【課題】車体重量及びコストの上昇を招くことなく、突き上げ荷重に対する捩じれ剛性を高めることができる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】左，右のクォータメンバ１１及びロアバック部材１２を、大略筒状の閉断面部ａ，ｂを有するものとし、かつ該閉断面部ａ，ｂが連続するように一体的に結合し、前記左，右のクォータメンバ１１とロアバック部材１２とのコーナー部（連続部材）３５に、ストラットタワー１３の上壁面を結合した。 （もっと読む）

【課題】車両の後突時に入力された衝突荷重を効果的に吸収できるとともに、上記タイヤパンの前方に配設された車両の動力補機を効果的に保護できるようにする。
【解決手段】左右一対のリヤサイドフレーム１と、荷室フロアパネル２とを備え、該荷室フロアパネル２の後部に下方へ凹入したタイヤパン３が設けられた車両の後部車体構造において、上記タイヤパン３の前方側に設置されて左右のリヤサイドフレーム１を連結するクロスメンバ部材８と、該クロスメンバ部材８上に配設されて支持される車両の動力補機１０とを有し、上記タイヤパン３内にタイヤ４を倒伏状態で設置し、上記クロスメンバ部材８を荷室フロアパネル２の上方に離間させて設置するとともに、車両の後突時に上記クロスメンバ部材８の下面に沿って車両前方側へタイヤ４を移動させるように該クロスメンバ部材８およびタイヤ４の設置高さをそれぞれ設定した。 （もっと読む）

【課題】 四輪駆動車用のトレーリングアームおよび前輪駆動車用のトレーリングアームを共通の支持ブラケットで支持可能にしながら、上記何れの場合に入力される荷重にも耐え得るように支持ブラケットの剛性を高める。
【解決手段】 サイドシル１１の後部に設けた支持ブラケット２３に四輪駆動車用および前輪駆動車用のトレーリングアーム１７を選択的に取り付け可能な二つの第１取付部２３ａ，２３ｂを設けたので、２種類の支持ブラケット２３を準備する必要をなくしてコストダウンに寄与することができる。しかもリヤサイドフレーム１２と交差して車幅方向外側に延びるクロスメンバ２７の端部のクロスメンバ延長部２８の高さが車幅方向外側に向かって増加し、そのクロスメンバ延長部２８を支持ブラケット２３に結合したので、支持ブラケット２３の剛性を高めてトレーリングアーム１７を強固に支持することができる。 （もっと読む）

【課題】低コスト、省スペースで衝突時における装備品と高電圧バッテリユニットの衝突を回避して衝突保護性能を確保しながらも装備品のメンテナンス性の高い車両の後部構造を提供する。
【解決手段】車両１のリアフロア２上に配置された高電圧バッテリユニット３と、高電圧バッテリユニットの後端３Ａよりも車両後方に位置する車両後部６との間に配置された装備品７を、その上部７Ａがリアフロア２よりも下方に位置するよう配置するとともに、高電圧バッテリユニット３に対して車両前後方向Ｂにオフセットして配置した。 （もっと読む）

【課題】構成が簡素化され、構成の弱点を減少でき、構造強度と安全性を増加できる電動車用フレームを提供する。
【解決手段】四つの枠辺１１で四角形を呈するフレームが構成され、四つの枠辺はそのうちの二つがサイド枠辺１１１であり、そのうちの一つが前枠辺１１２であり、残りが後枠辺１１３であるベースフレーム１０と；二つの前支持枠円弧パイプ２１と一つの前支持枠連接パイプ２２とを備え、二つの前支持枠円弧パイプ２１の一端はそれぞれベースフレーム１０の前枠辺１１２の両端に連接され、更にそれぞれ前支持枠連接パイプ２２と連接する二つの前組付けプラットフォーム２３を備える前支持枠２０と；二つの後支持枠円弧パイプ３１と一つの後支持枠連接パイプ３２とを備え、二つの後支持枠円弧パイプ３２の一端はそれぞれベースフレームの後枠辺の両端に連接される後支持枠３０と；四つのサスペンションＡと；四つの車輪Ｂと；を含む。 （もっと読む）

【課題】フロアフレームおよびクロスメンバをＨ面内で重ね合わせてスポット溶接する作業を、フロアパネルに邪魔されずに行えるようにする。
【解決手段】フロアパネル２０の下方で車体前後方向に延びるフロアフレーム１２と車幅方向に延びるミドルクロスメンバ１７とを交差させ、その交差部でフロアフレーム１２の溶接フランジ２４ｆ，２４ｇおよびミドルククロスメンバ１７の溶接フランジ２６ｇ，２６ｈをＨ面内で重ね合わせてスポット溶接Ｗ８により結合する。フロアパネル２０は交差部の上方にスポット溶接装置の電極アームが通過可能な開口２０ｃを備えるので、交差部の上方にフロアパネル２０を張った後でもスポット溶接Ｗ８を行うことが可能となり、車体の組立手順の自由度を増加させて生産効率を高めるとともに、ボルトおよびナットを用いて結合する場合に比べて部品点数および重量を削減することができる。 （もっと読む）

【課題】車体重量の増加や製品コストの高騰を招くことなく、車体の前後方向からの衝撃荷重と側方からの衝撃荷重に対して充分な強度を維持することのできる車体上部構造を提供する。
【解決手段】略閉断面の筒状部材を三次元曲げ成形することによって連続した一体の上部フレーム１０を形成し、その上部フレーム１０にルーフサイドレール領域とフロントピラー領域を形成する。ルーフサイドレール領域の断面は略逆三角形状に形成する。ルーフレール１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃの端部をルーフサイドレール領域の側面に結合し、車外側にサイドアウタパネル５１を配置する。ルーフサイドレール領域の上面にルーフパネル５０の端部とサイドアウタパネル５１の上端部を結合する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、燃料ボンベの容積を増加しつつ、燃料ボンベ用のガス配管を保護するとともに、万一、気体燃料ガスが漏洩した際に、漏洩した気体燃料ガスを車外に導くことを目的とする。
【解決手段】この発明は、車両用燃料ボンベの配管装置において、左右一対の後側サイドフレームのうち一方にはスペアタイヤと対向する部分の車両幅方向外側にこの一方の後側サイドフレームに沿って車両前後方向に延びる縦断面Ｌ字状またはコ字状のブラケットを取り付け、ガス排出管のガス出口部を一方の後側サイドフレームよりも車両幅方向外側に位置する領域のリヤフロアの下側に設置し、ガス出口部から車両前方に向かいスペアタイヤの前側まで延びるガス配管の上流側部分をブラケットと後側サイドフレームとに囲まれた空間部内に配置したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】連結バーなどの別部材を設けることなく、リヤサイドフレームの後端の車幅方向の変位を抑制して車体剛性を確保することを可能にする。
【解決手段】車体１１の後端１１ａから車外側に突出した展開位置と、車体１１の後端１１ａよりも車内１２側に格納された格納位置と、の間で変位可能な踏み台２１を備えた車両の後部車体において、車体１１に、車体前後方向に延びる第１の閉断面２３を有する左右一対のリヤサイドフレーム２２，２２と、リヤサイドフレーム２２，２２の内側に、リヤサイドフレーム２２，２２の後端２２ａ，２２ａよりも下方に凹ませた凹状部２５を有するフロアパネル２４と、を備え、踏み台２１が、車体１１の車幅方向から見てリヤサイドフレーム２２，２２の後端２２ａ，２２ａと重なる位置に設けられるとともに、リヤサイドフレーム２２，２２に車幅方向で連結される。 （もっと読む）

【課題】トレーリングアームをリヤサイドメンバに連結する部位の車体剛性を向上することが可能なトレーリングアーム取付部車体構造を提供する。
【解決手段】リヤサイドメンバ１の窪み部２の下面にトレーリングアームブラケット５を取付け、そのトレーリングアームブラケット５にトレーリングアーム４を連結する場合、床上ブラケット１１とリヤフロアパネル９とリヤサイドメンバ１又はリヤコンパートメントパネル３とを接合してリヤサイドメンバ１の窪み部２とリヤフロアパネル９の凹部１０と床上ブラケット１１の平坦部１２とで上下二段の閉断面を形成することにより、トレーリングアームブラケット５が取付けられるリヤサイドメンバ１の上部車体剛性が向上する。床上ブラケット１１にはリヤシートクッションの車両幅方向外側端部を支持するリヤフロアエクステンションを用いた。 （もっと読む）

【課題】ロアバックパネルの軽量化，低コスト化を図りつつ、バンパブラケット全体の剛性とロアバックパネルの断面剛性との両方を確保できる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】バンパブラケット１４に、上下方向に延びる第１ビード１４ｆを形成し、ロアバックインナ又はロアバックアウタの何れか一方の下フランジ部１０ｄ′に、上下方向に延びる第２ビード１０ｊを形成し、該第１ビード１４ｆと第２ビード１０ｊは、互いに反対側に突出する凸条をなしており、車両前後方向に見たとき、前記第１ビード１４ｆの上部１４ｆ′と第２ビード１０ｊの下部１０ｊ′とがラップしている。 （もっと読む）

【課題】シートの取付剛性は確保しつつも、車体の骨格部の共用化を図って部品点数の低減を図り、組付時間の増大を抑制できるリアフロアの構造を提供する。
【解決手段】車両前後方向に延びて車幅方向に位置する一対のサイドメンバ１，２と、車幅方向に配置され、その両端が一対のサイドメンバにそれぞれ結合される複数のクロスメンバ４〜７と、サイドメンバと複数のクロスメンバとに接合されるリアフロアパネル８と、シート取付部２０が形成されていて、複数のクロスメンバのうちの１つのクロスメンバ４に任意に接合されて装着されるシートブラケット１０を備え、リアフロアパネルとクロスメンバとの接合箇所４２，４３と、クロスメンバとシートブラケットとの接合箇所４０，４１をずらして形成して接合した。 （もっと読む）

【課題】既存の車体構造を利用し、部品点数や重量の増加を抑えつつ、後方からの衝撃荷重に対する強度向上に有利なリアシート取付け部構造を提供する。
【解決手段】スペアタイヤハウスの下面に沿って車両前後方向に延在し、前端がクロスメンバー４２に剛結合され、かつ、後端がバックパネルに接合された補強メンバー５と、乗員室後部に配設されたリアシートの下部を車体側に取付けるために、スペアタイヤハウスの前方でリアフロアパネルの上面に接合されるフランジ部６１および取付け部６２を一体的に有するシートブラケット６とを備える構造において、前記補強メンバー５は、前記スペアタイヤハウスの前方に車幅方向の拡張部５２を有し、前記シートブラケット６の前記フランジ部６１は、前記リアフロアパネルを介して前記拡張部と三枚重ねで接合された第１接合点を含む。 （もっと読む）

【課題】一対の下側フランジについて、所望の接合強度を得る。
【解決手段】下側フランジ２２側に凸を成す突部３４を下側フランジ３２に形成した状態で、下側フランジ２２を下側フランジ３２に対して車両上側にずれた位置に位置させ、この状態で、下側フランジ３２における突部３４よりも車両下側の部位３２Ａに接着剤３６を塗布する。従って、下側フランジ２２，３２が対向するように、カウルトップサイドインナ１２を車両下側に移動させた場合でも、突部３４が接着剤３６をガードするので、下側フランジ２２が接着剤３６を削ぎ落としてしまうことを抑制できる。しかも、この突部３４については、下側フランジ２２，３２を対向させた後にスポット溶接することで潰すので、これにより、接着剤３６を下側フランジ２２，３２に密着させることができる。以上より、下側フランジ２２，３２について、所望の接合強度を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】サブフレームの剛性を十分に確保することができ、さらにリヤサスペンションからサブフレームに伝わった荷重を、リヤサイドフレームやクロスメンバーに効率よく分散させる車体後部構造を提供する。
【解決手段】サブフレーム１６は、左右のサブサイドメンバー５１、５２及び前後のサブクロスメンバー５３、５４を有し、サブサイドメンバー５１、５２とサブクロスメンバー５３、５４とで略矩形状の枠体４６を構成する。左右のサブサイドメンバーは、枠体から車体の前後方向に傾斜して外側に向けて延出する左右の前延出部５７、６２と左右の後延出部５８、６３とを備え、左右の前延出部と左右の後延出部は、左右のリヤサイドフレームの内部の補強プレートと、左右のリヤサイドフレームの下部に設けられた取付ブラケットの底面とに、上下を溶接された取付ナットに対し、ボルト３８によって取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】大きなスペースを必要とすることなくリアフロアサイドメンバに対するロアバックパネルの上部の剛性を増加させ、ＮＶ性能及び操縦安定性能を向上する。
【解決手段】車両１０の後部１０Ａにおけるリアフロアサイドメンバ１４等の後方側に、車両上下方向に沿ってロアバックパネル１８が配設されており、ロアバックパネル１８の上部１８Ｃにはロアバックリインフォース３０が接合されて閉断面部３１を形成している。ロアバックパネル１８とリアフロアサイドメンバ１４等との間にはロアバックサイドリインフォース４０が設けられている。ロアバックサイドリインフォース４０は、下端の縦壁部８２Ｂがロアバックパネル１８の下部１８Ａに接合されると共に、上端の縦壁部４０Ａがロアバックリインフォース３０に接合されることで、ロアバックリインフォース３０及びロアバックパネル１８との間で他の閉断面部４１を形成している。 （もっと読む）

【課題】リヤサスペンションからサブフレームに伝わった荷重を、リヤサイドフレームやクロスメンバーに効率よく分散させる車体後部構造を提供する。
【解決手段】サブフレーム１６のサブサイドメンバー５１、５２は、それぞれ、車体の長手中心線に向けて突出するように湾曲状に形成された中央部５６、６１と、中央部５６、６１の前端部から車体前方外側に向けて傾斜状に延出された前延出部５７、６２と、中央部５６、６１の後端部から車体後方外側に向けて傾斜状に延出された後延出部５８、６３と、を有して、車体の長手中心線に向けて突出するように略Ｕ字状に形成されている。中央部５６、６１と前後のサブクロスメンバー５１、５２とによって矩形状の枠体４６が形成され、前延出部５７、６２と後延出部５８、６３は、それぞれ、前後のクロスメンバー１４、１５と左右のリヤサイドフレーム１１、１２との結合部又は近傍に連結される。 （もっと読む）

【課題】部品点数等を削減してコストを低減することができ且つ車両衝突時等に駆動用バッテリに作用する力を抑制することができる電動車両の車体構造を提供する。
【解決手段】第１のサイドメンバ２１の後端部を第２のクロスメンバ３２上に固定し、第１のサイドメンバ２１が、後端側に設けられてフロア面に対向するフロア対向部２１ａと、フロア対向部２１ａの前端から上方に向かって延設されるキックアップ部２１ｂと、キックアップ部２１ｂから連続し第２のクロスメンバ３２と車両前後方向に対して傾斜する面で対向する突出部２５と、を有し、第２のクロスメンバ３２が、第１のサイドメンバ２１の後端面に対向して突出する凸部３４を備えると共に、突出部２５の先端面に対向する傾斜面３２ａを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】車両走行時にリアフロアサイドメンバに対してロアバックパネルの閉断面部が車両前後方向に変形することを抑制し、ＮＶ性能を向上する。
【解決手段】車両１０の後部１０Ａにおけるリアフロアサイドメンバ１４等の後方側に、車両上下方向に沿ってロアバックパネル１８が配設されており、ロアバックパネル１８等を挟んで車両後方側にバンパアーム２２が接合されている。ロアバックパネル１８の上部１８Ｃにはロアバックリインフォース３０が接合され、ロアバックパネル１８との間で閉断面部３１を構成している。バンパアーム２２とロアバックパネル１８の閉断面部３１との間にはガセット５０が架け渡されている。ガセット５０の上部の取付部５０Ｄ等には、車両後方側からの衝突時にバンパアーム２２の変形に伴ってロアバックパネル１８との連結を解除する切り欠き部５２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】バンパーリインフォースメントからバンパーステイに入力された荷重が、荷重伝達部材を介してリヤサイドメンバの後端部の下部側に集中的に伝達されるようにして所望の荷重伝達状態が得られるようにする。
【解決手段】荷重伝達部材１２に車両後方側へ突き出す箱形状の突出部６０が設けられ、バンパーステイ１４の開口内に挿入されているため、荷重伝達部材１２そのものの剛性が高くなるとともに車両の後面衝突時に突出部６０も変形させられるようになり、荷重伝達部材１２を介して大きな荷重が確実にリヤサイドメンバ１６に伝達される。また、荷重伝達部材１２の突出部６０の側壁６２は断面Ｕ字形状を成していて車両上方側が開口しているため、側壁６２が連続して存在する下部側の剛性が特に高められ、リヤサイドメンバ１６の後端部の下部側に荷重が集中的に伝達されるようなり、所望の荷重伝達状態が一層確実に得られるようになる。 （もっと読む）