自動車の下部結合構造
【課題】コストを上昇させたり、組み付け精度を低下させたりすることなく、見栄えの悪化及び気密性の悪化を防止できる自動車の下部結合構造を提供する。
【解決手段】アッパインナパネル１８の下辺部１８ａには、フロアパネル５より下方に位置するように延びる延設部１８ｅが形成され、該延設部１８ｅには組み付け工程時の位置決めを行なうための基準孔１８ｄが形成され、ロアインナパネル１７の延設部１８ｅに対向する部分には、電着塗装工程時の塗装液を排出するための塗装液排出孔１７ｄが形成され、基準孔１８ｄは、軸方向に見たとき、塗装液排出孔１７ｄ内に位置している。
【解決手段】アッパインナパネル１８の下辺部１８ａには、フロアパネル５より下方に位置するように延びる延設部１８ｅが形成され、該延設部１８ｅには組み付け工程時の位置決めを行なうための基準孔１８ｄが形成され、ロアインナパネル１７の延設部１８ｅに対向する部分には、電着塗装工程時の塗装液を排出するための塗装液排出孔１７ｄが形成され、基準孔１８ｄは、軸方向に見たとき、塗装液排出孔１７ｄ内に位置している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のドア開口の下縁部を形成するロア部材と、該ドア開口の下コーナー部を形成するサイド部材とを結合するとともに、該結合部分にフロアパネルを結合するようにした自動車の下部結合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車のバックドア開口部は、バックドア開口の下縁部を形成するロアバックと、前記バックドア開口の左，右側縁部を形成するリヤピラー（サイドボディ）とを結合した構造が一般的である（例えば、特許文献１，２参照）。詳細には、リヤピラーインナパネルの下縁部とロアバックインナパネルの上縁部とをスポット溶接により結合するとともに、該結合部分にフロアパネルの外縁部を溶接により結合した構造となっている。
【０００３】
前記溶接を行なう場合、リヤピラーインナパネル及びロアバックインナパネルに基準孔を形成し、該基準孔に位置決め治具を挿入して両インナパネルの位置決めを行なった状態で溶接してパネル組み立て体を形成するようにしている。
【０００４】
また前記溶接工程後においては、パネル組み立て体を電着塗装液に浸漬することにより防錆，塗装処理を行なうようにしている。この場合、パネル組み立て体内に残った塗装液を排出するために、ロアバックインナパネルに塗装液排出孔を形成するようにしている。即ち、ロアバックインナパネルには車両前後方向に延びる閉断面形状のサイドメンバが結合されていることから、該サイドメンバ内に塗装液が残り易い。このため、ロアバックインナパネルのサイドメンバ内に臨む部分に塗装液排出孔を形成するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−６２５６５号公報
【特許文献２】特開２００７−５５４１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、前記従来の結合構造では、リヤピラーインナパネルに形成した基準孔が車室内に露出することから、見栄えが悪化するとともに、室内の気密性が悪化するという問題がある。即ち、リヤピラーインナパネルは、その大部分がフロアパネルより上方に位置する室内部品となることから、基準孔が必然的に車室内に露出することとなる。このため、シール部材やトリムにより基準孔を覆い隠す必要があり、それだけコストが上昇する。なお、基準孔を省略するとパネルの組み付け精度が低下するという問題が生じる。
【０００７】
本発明は、前記従来の実情に鑑みてなされたもので、コストを上昇させたり、組み付け精度を低下させたりすることなく、見栄えの悪化及び気密性の悪化を防止できる自動車の下部結合構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、ドア開口の下縁部を形成するロア部材のロアインナパネルの上辺部と、前記ドア開口の下コーナー部を形成するサイド部材のサイドインナパネルの下辺部とを結合するとともに、該結合部分にフロアパネルのフランジ部を結合した自動車の下部結合構造であって、前記サイドインナパネルの下辺部には、前記フロアパネルより下方に位置するように延びる延設部が形成され、該延設部には、組み付け工程時の位置決めを行なうための基準孔が形成され、前記ロアインナパネルの前記延設部に対向する部分には、電着塗装工程時の塗装液を排出するための塗装液排出孔が形成され、前記基準孔は、軸方向に見たとき、前記塗装液排出孔内に位置していることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る下部結合構造によれば、サイドインナパネルにフロアパネルより下方に位置するよう延びる延設部を形成し、該延設部に基準孔を形成するとともに、該基準孔をロアインナパネルに形成された塗装液排出孔内に位置するように配置したので、組み付け工程時の位置決め機能と、電着塗装工程時の塗装液排出機能との両方の機能を成立させつつ、基準孔をフロアパネルの下方の車室外に配置することができ、見栄えの悪化及び気密性の悪化を防止できる。
【００１０】
また前記サイドインナパネルに基準孔を形成するための延設部を設けるだけの構造であるので、シール部材やトリムにより隠す場合に比べてコストを低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例１による自動車のバックドア開口部の斜視図である。
【図２】前記バックドア開口部の室内側から見た斜視図である。
【図３】前記バックドア開口部の分解斜視図である。
【図４】前記バックドア開口部の背面図である。
【図５】前記バックドア開口部の断面図（図４のV-V線断面図）である。
【図６】前記バックドア開口部の背面図である。
【図７】前記バックドア開口部の断面図（図４のVII-VII線断面図）である。
【図８】前記バックドア開口部の断面図（図４のVIII-VIII断面図）である。
【図９】前記バックドア開口部の断面図（図４のIX-IX線断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１ないし図９は、本発明の実施例１による自動車の下部結合構造を説明するための図である。なお、本実施例の説明のなかで前後，左右という場合は、車体に搭載されたシートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。
【００１４】
図において、１は自動車の車体後端面に形成されたバックドア開口を示している。このバックドア開口１は、該バックドア開口１の下縁部１ａを形成するロアバックパネル２と、前記バックドア開口１の左，右側縁部１ｂ，１ｂを形成するクォータパネル３，３と、上縁部を形成するルーフパネル（不図示）とにより形成されている。
【００１５】
前記バックドア開口１には、跳ね上げ式のバックドア（不図示）が配設されている。また前記バックドア開口１の周縁部には、全閉時の前記バックドアとの間をシールするウェザストリップ４が装着されている。
【００１６】
前記ロアバックパネル２と左，右のクォータパネル３との間にはフロアパネル５が配設されており、該フロアパネル５，前記左，右のクォータパネル３，及び前記ルーフパネルにより囲まれた空間が車室６となっている。
【００１７】
前記ロアバックパネル２は、ロアバックインナパネル９と、ロアバックアウタパネル１０と、ロアバックアッパパネル１１とで大略角筒状の閉断面を形成した構造を有する。
【００１８】
前記ロアバックアッパパネル１１に前記フロアパネル５の後フランジ部５ａが溶接により結合されている。前記ロアバックアッパパネル１１の車幅方向中央部には凹部１１ａが形成され、該凹部１１ａ内にはバックドアをロックするロックストライカ１２が取り付けられている。また前記ロアバックアウタパネル１０には、リヤバンパ１３が取り付けられている（図８参照）。
【００１９】
前記左，右のクォータパネル３は、外装部品としてのクォータアウタパネル１５と、室内部品としてのクォータインナパネル１６とを結合した構造を有する。このクォータアウタパネル１５及びクォータインナパネル１６は前記ロアバックパネル２に結合されている。
【００２０】
前記クォータアウタパネル１５とクォータインナパネル１６との間には、車両前後方向に延びるリインホースメント２０，２０が配置されている。このリインホースメント２０は、断面平面視でハット形状をなしており、それぞれクォータアウタパネル１５及びクォータインナパネル１６に結合されている。前記リインホースメント２０の前壁には前記クォータアウタパネル１５及びロアバックアウタ１０の取付け座20ａ，２０ａが形成されている。
【００２１】
前記クォータインナパネル１６の前面には、リヤサイドメンバ２１が前記リインホースメント２０と前後方向に重なるように結合されている（図９参照）。このリヤサイドメンバ２１は、前記フロアパネル５の下面に結合され、該フロアパネル５とで箱状の閉断面を形成している。
【００２２】
前記クォータインナパネル１６は、前記ロアバックパネル２（ロア部材）とともにバックドア開口１の下縁部１ａを形成するロアインナパネル１７と、前記クォータパネル３（サイド部材）とともにバックドア開口１の下コーナー部１ｃを形成するアッパインナパネル（サイドインナパネル）１８とに上下に分割されている。
【００２３】
前記ロアインナパネル１７の上辺部１７ａと、前記アッパインナパネル１８の下辺部１８ａとは重ね合わされており、該重ね合わせ部が溶接により結合されている。またこの結合部分には前記フロアパネル５の下方に折り曲げ形成されたフランジ部５ｂが溶接により結合されている（図５参照）。
【００２４】
前記アッパインナパネル１８は、車室６内に露出しており、前記下コーナー部１ｃを形成する円弧状のコーナーフランジ部１８ｂと、該コーナーフランジ部１８ｂに続いて車両前方に湾曲して延びる側壁部１８ｃとを有し、前記ロアバックパネル２及びリインホースメント２０に連続面をなすように結合されている。
【００２５】
前記ロアインナパネル１７は、前記側壁部１８ｃに沿って車両前方に延びる側壁部１７ｂと、該側壁部１７ｂに続いて後方に屈曲して延びる底壁部１７ｃとを有し、該側壁部１７ｂ及び底壁部１７ｃは前記ロアバックインナパネル９及びロアバックアウタパネル１０に結合されている。
【００２６】
前記ロアバックパネル２の各パネル９，１０，１１及び前記クォータインナパネル１６のアッパインナパネル１８には、これらの組み付け工程時に位置決めを行なうための基準孔２ａ，１８ｄが形成されている。
【００２７】
また前記ロアインナパネル１７の側壁部１７ｂには、電着塗装工程時の塗装液を排出するための塗装液排出孔１７ｄが形成されている。この塗装液排出孔１７ｄは、車両前後方向に見て、前記リインホースメント２０及びサイドメンバ２１に重なるように配置され、これによりリインホースメント２０とサイドメンバ２１とを連通している。
【００２８】
そして前記アッパインナパネル１８の下辺部１８ａには、該下辺部１８ａに続いて前記フロアパネルより下方に位置するように延びる延設部１８ｅが形成されている。この延設部１８ｅに前記基準孔１８ｄが形成されている。
【００２９】
前記基準孔１８ｄは、これの軸線方向（車両前後方向）に見たとき、前記ロアインナパネル１７の塗装液排出孔１７ｄ内に位置するように配置されている。
【００３０】
より詳細には、前記基準孔１８ｄは、塗装液排出孔１７ｄの径の１／３程度の小径に形成されており、かつ前記塗装液排出孔１７ｄの上縁部近傍に位置するように配置されている。また前記延設部１８ｅは、これの下縁１８ｅ′が、塗装液排出孔１７ｄの中心より上方に位置するように設定されている（図６参照）。
【００３１】
即ち、前記基準孔１８ｄを塗装液排出孔１７ｄ内に位置させ、かつ前記延設部１８ｅによる塗装液排出孔１７ｄの遮蔽を可能な限り小さくできるように構成されている。
【００３２】
本実施例の車体の製造行程では、ロアバックパネル２の各パネル９，１０，１１の基準孔２ａに治具（不図示）を挿入して位置決めするとともに、ロアバックパネル２にリインホースメント２０を位置決めする。左，右のアッパインナパネル１８の基準孔１８ｄに治具２３を挿入して位置決めするとともに、ロアインナパネル１７を位置決めする（図５参照）。この状態で、各パネルを溶接により接合して組み付けるとともにフロアパネル５を溶接により結合してパネル組み立て体を形成する。
【００３３】
次に、前記パネル組み立て体を電着塗装液に浸漬して防錆，塗装処理を施す。この後、パネル組み立て体を引き上げて塗装液排出孔１７ｄから残った塗装液を排出する。この場合、塗装液排出孔１７ｄは、リインホースメント２０及びサイドメンバ２１を連通するように配置されているので、リインホースメント２０，サイドメンバ２１内に残った塗装液を確実に排出できる。
【００３４】
本実施例によれば、アッパインナパネル１８にフロアパネル５より下方に位置するよう延びる延設部１８ｅを形成し、該延設部１８ｅに基準孔１８ｄを形成するとともに、該基準孔１８ｄをロアインナパネル１７に形成された塗装液排出孔１７ｄ内に位置するように配設したので、組み付け工程時の位置決め機能と、電着塗装工程時の塗装液排出機能との両方の機能を成立させつつ、基準孔１８ｄをフロアパネル５の下方の車室外に配置することができ、見栄えの悪化及び気密性の悪化を防止できる。即ち、基準孔１８ｄに挿入した治具２３は、塗装液排出孔１７ｄを貫通することから、アッパインナパネル１８の位置決めの邪魔になることはない。また塗装液は、基準孔１８ｄ及び塗装液排出孔１７ｄから排出されることから、塗装液が残ったりすることはない。
【００３５】
また前記アッパインナパネル１８に基準孔１８ｄを形成するための延設部１８ｅを設けるだけの構造であるので、従来のシール部材やトリムにより隠す場合に比べてコストを低減できる。
【００３６】
さらに既存の塗装液排出孔１７ｄを利用して基準孔１８ｄを配置したので、アッパインナパネル１８の延設部１８ｅをそれほど大きくする必要はなく、重量，コストアップを抑制できる。さらにまた延設部１８ｅを形成したことにより、バックドア開口１の下コーナー部１ｃの剛性アップに寄与することができる。
【００３７】
本実施例では、前記基準孔１８ｄを塗装液排出孔１７ｄより小さく形成するとともに、該塗装液排出孔１７ｄの上縁部近傍に位置するように配置し、かつ延設部１８ｅの下縁が塗装液排出孔１７ｄの中心より上方に位置するように設定したので、延設部１８ｅが塗装液の排出の邪魔になるのを最小限に抑えることができる。
【００３８】
なお、前記実施例では、バックドア開口を形成するロアインナパネルとアッパインナパネルとの下部結合を例に説明したが、本発明は、リヤドア開口の下縁部を形成するロッカパネル（ロア部材）と、下コーナー部を形成するセンタピラー（サイド部材）との下部結合部にも適用可能であり、この場合にも前記実施例と略同様の効果が得られる。
【符号の説明】
【００３９】
１ バックドア開口
１ａ 下縁部
１ｂ 側縁部（下コーナー部）
２ ロアバックパネル（ロア部材）
３ クォータパネル（サイド部材）
５ フロアパネル
５ｂ フランジ部
１７ ロアインナパネル
１７ａ 上辺部
１７ｄ 塗装液排出孔
１８ アッパインナパネル（サイドインナパネル）
１８ａ 下辺部
１８ｄ 基準孔
１８ｅ 延設部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のドア開口の下縁部を形成するロア部材と、該ドア開口の下コーナー部を形成するサイド部材とを結合するとともに、該結合部分にフロアパネルを結合するようにした自動車の下部結合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車のバックドア開口部は、バックドア開口の下縁部を形成するロアバックと、前記バックドア開口の左，右側縁部を形成するリヤピラー（サイドボディ）とを結合した構造が一般的である（例えば、特許文献１，２参照）。詳細には、リヤピラーインナパネルの下縁部とロアバックインナパネルの上縁部とをスポット溶接により結合するとともに、該結合部分にフロアパネルの外縁部を溶接により結合した構造となっている。
【０００３】
前記溶接を行なう場合、リヤピラーインナパネル及びロアバックインナパネルに基準孔を形成し、該基準孔に位置決め治具を挿入して両インナパネルの位置決めを行なった状態で溶接してパネル組み立て体を形成するようにしている。
【０００４】
また前記溶接工程後においては、パネル組み立て体を電着塗装液に浸漬することにより防錆，塗装処理を行なうようにしている。この場合、パネル組み立て体内に残った塗装液を排出するために、ロアバックインナパネルに塗装液排出孔を形成するようにしている。即ち、ロアバックインナパネルには車両前後方向に延びる閉断面形状のサイドメンバが結合されていることから、該サイドメンバ内に塗装液が残り易い。このため、ロアバックインナパネルのサイドメンバ内に臨む部分に塗装液排出孔を形成するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−６２５６５号公報
【特許文献２】特開２００７−５５４１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、前記従来の結合構造では、リヤピラーインナパネルに形成した基準孔が車室内に露出することから、見栄えが悪化するとともに、室内の気密性が悪化するという問題がある。即ち、リヤピラーインナパネルは、その大部分がフロアパネルより上方に位置する室内部品となることから、基準孔が必然的に車室内に露出することとなる。このため、シール部材やトリムにより基準孔を覆い隠す必要があり、それだけコストが上昇する。なお、基準孔を省略するとパネルの組み付け精度が低下するという問題が生じる。
【０００７】
本発明は、前記従来の実情に鑑みてなされたもので、コストを上昇させたり、組み付け精度を低下させたりすることなく、見栄えの悪化及び気密性の悪化を防止できる自動車の下部結合構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、ドア開口の下縁部を形成するロア部材のロアインナパネルの上辺部と、前記ドア開口の下コーナー部を形成するサイド部材のサイドインナパネルの下辺部とを結合するとともに、該結合部分にフロアパネルのフランジ部を結合した自動車の下部結合構造であって、前記サイドインナパネルの下辺部には、前記フロアパネルより下方に位置するように延びる延設部が形成され、該延設部には、組み付け工程時の位置決めを行なうための基準孔が形成され、前記ロアインナパネルの前記延設部に対向する部分には、電着塗装工程時の塗装液を排出するための塗装液排出孔が形成され、前記基準孔は、軸方向に見たとき、前記塗装液排出孔内に位置していることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る下部結合構造によれば、サイドインナパネルにフロアパネルより下方に位置するよう延びる延設部を形成し、該延設部に基準孔を形成するとともに、該基準孔をロアインナパネルに形成された塗装液排出孔内に位置するように配置したので、組み付け工程時の位置決め機能と、電着塗装工程時の塗装液排出機能との両方の機能を成立させつつ、基準孔をフロアパネルの下方の車室外に配置することができ、見栄えの悪化及び気密性の悪化を防止できる。
【００１０】
また前記サイドインナパネルに基準孔を形成するための延設部を設けるだけの構造であるので、シール部材やトリムにより隠す場合に比べてコストを低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例１による自動車のバックドア開口部の斜視図である。
【図２】前記バックドア開口部の室内側から見た斜視図である。
【図３】前記バックドア開口部の分解斜視図である。
【図４】前記バックドア開口部の背面図である。
【図５】前記バックドア開口部の断面図（図４のV-V線断面図）である。
【図６】前記バックドア開口部の背面図である。
【図７】前記バックドア開口部の断面図（図４のVII-VII線断面図）である。
【図８】前記バックドア開口部の断面図（図４のVIII-VIII断面図）である。
【図９】前記バックドア開口部の断面図（図４のIX-IX線断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１ないし図９は、本発明の実施例１による自動車の下部結合構造を説明するための図である。なお、本実施例の説明のなかで前後，左右という場合は、車体に搭載されたシートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。
【００１４】
図において、１は自動車の車体後端面に形成されたバックドア開口を示している。このバックドア開口１は、該バックドア開口１の下縁部１ａを形成するロアバックパネル２と、前記バックドア開口１の左，右側縁部１ｂ，１ｂを形成するクォータパネル３，３と、上縁部を形成するルーフパネル（不図示）とにより形成されている。
【００１５】
前記バックドア開口１には、跳ね上げ式のバックドア（不図示）が配設されている。また前記バックドア開口１の周縁部には、全閉時の前記バックドアとの間をシールするウェザストリップ４が装着されている。
【００１６】
前記ロアバックパネル２と左，右のクォータパネル３との間にはフロアパネル５が配設されており、該フロアパネル５，前記左，右のクォータパネル３，及び前記ルーフパネルにより囲まれた空間が車室６となっている。
【００１７】
前記ロアバックパネル２は、ロアバックインナパネル９と、ロアバックアウタパネル１０と、ロアバックアッパパネル１１とで大略角筒状の閉断面を形成した構造を有する。
【００１８】
前記ロアバックアッパパネル１１に前記フロアパネル５の後フランジ部５ａが溶接により結合されている。前記ロアバックアッパパネル１１の車幅方向中央部には凹部１１ａが形成され、該凹部１１ａ内にはバックドアをロックするロックストライカ１２が取り付けられている。また前記ロアバックアウタパネル１０には、リヤバンパ１３が取り付けられている（図８参照）。
【００１９】
前記左，右のクォータパネル３は、外装部品としてのクォータアウタパネル１５と、室内部品としてのクォータインナパネル１６とを結合した構造を有する。このクォータアウタパネル１５及びクォータインナパネル１６は前記ロアバックパネル２に結合されている。
【００２０】
前記クォータアウタパネル１５とクォータインナパネル１６との間には、車両前後方向に延びるリインホースメント２０，２０が配置されている。このリインホースメント２０は、断面平面視でハット形状をなしており、それぞれクォータアウタパネル１５及びクォータインナパネル１６に結合されている。前記リインホースメント２０の前壁には前記クォータアウタパネル１５及びロアバックアウタ１０の取付け座20ａ，２０ａが形成されている。
【００２１】
前記クォータインナパネル１６の前面には、リヤサイドメンバ２１が前記リインホースメント２０と前後方向に重なるように結合されている（図９参照）。このリヤサイドメンバ２１は、前記フロアパネル５の下面に結合され、該フロアパネル５とで箱状の閉断面を形成している。
【００２２】
前記クォータインナパネル１６は、前記ロアバックパネル２（ロア部材）とともにバックドア開口１の下縁部１ａを形成するロアインナパネル１７と、前記クォータパネル３（サイド部材）とともにバックドア開口１の下コーナー部１ｃを形成するアッパインナパネル（サイドインナパネル）１８とに上下に分割されている。
【００２３】
前記ロアインナパネル１７の上辺部１７ａと、前記アッパインナパネル１８の下辺部１８ａとは重ね合わされており、該重ね合わせ部が溶接により結合されている。またこの結合部分には前記フロアパネル５の下方に折り曲げ形成されたフランジ部５ｂが溶接により結合されている（図５参照）。
【００２４】
前記アッパインナパネル１８は、車室６内に露出しており、前記下コーナー部１ｃを形成する円弧状のコーナーフランジ部１８ｂと、該コーナーフランジ部１８ｂに続いて車両前方に湾曲して延びる側壁部１８ｃとを有し、前記ロアバックパネル２及びリインホースメント２０に連続面をなすように結合されている。
【００２５】
前記ロアインナパネル１７は、前記側壁部１８ｃに沿って車両前方に延びる側壁部１７ｂと、該側壁部１７ｂに続いて後方に屈曲して延びる底壁部１７ｃとを有し、該側壁部１７ｂ及び底壁部１７ｃは前記ロアバックインナパネル９及びロアバックアウタパネル１０に結合されている。
【００２６】
前記ロアバックパネル２の各パネル９，１０，１１及び前記クォータインナパネル１６のアッパインナパネル１８には、これらの組み付け工程時に位置決めを行なうための基準孔２ａ，１８ｄが形成されている。
【００２７】
また前記ロアインナパネル１７の側壁部１７ｂには、電着塗装工程時の塗装液を排出するための塗装液排出孔１７ｄが形成されている。この塗装液排出孔１７ｄは、車両前後方向に見て、前記リインホースメント２０及びサイドメンバ２１に重なるように配置され、これによりリインホースメント２０とサイドメンバ２１とを連通している。
【００２８】
そして前記アッパインナパネル１８の下辺部１８ａには、該下辺部１８ａに続いて前記フロアパネルより下方に位置するように延びる延設部１８ｅが形成されている。この延設部１８ｅに前記基準孔１８ｄが形成されている。
【００２９】
前記基準孔１８ｄは、これの軸線方向（車両前後方向）に見たとき、前記ロアインナパネル１７の塗装液排出孔１７ｄ内に位置するように配置されている。
【００３０】
より詳細には、前記基準孔１８ｄは、塗装液排出孔１７ｄの径の１／３程度の小径に形成されており、かつ前記塗装液排出孔１７ｄの上縁部近傍に位置するように配置されている。また前記延設部１８ｅは、これの下縁１８ｅ′が、塗装液排出孔１７ｄの中心より上方に位置するように設定されている（図６参照）。
【００３１】
即ち、前記基準孔１８ｄを塗装液排出孔１７ｄ内に位置させ、かつ前記延設部１８ｅによる塗装液排出孔１７ｄの遮蔽を可能な限り小さくできるように構成されている。
【００３２】
本実施例の車体の製造行程では、ロアバックパネル２の各パネル９，１０，１１の基準孔２ａに治具（不図示）を挿入して位置決めするとともに、ロアバックパネル２にリインホースメント２０を位置決めする。左，右のアッパインナパネル１８の基準孔１８ｄに治具２３を挿入して位置決めするとともに、ロアインナパネル１７を位置決めする（図５参照）。この状態で、各パネルを溶接により接合して組み付けるとともにフロアパネル５を溶接により結合してパネル組み立て体を形成する。
【００３３】
次に、前記パネル組み立て体を電着塗装液に浸漬して防錆，塗装処理を施す。この後、パネル組み立て体を引き上げて塗装液排出孔１７ｄから残った塗装液を排出する。この場合、塗装液排出孔１７ｄは、リインホースメント２０及びサイドメンバ２１を連通するように配置されているので、リインホースメント２０，サイドメンバ２１内に残った塗装液を確実に排出できる。
【００３４】
本実施例によれば、アッパインナパネル１８にフロアパネル５より下方に位置するよう延びる延設部１８ｅを形成し、該延設部１８ｅに基準孔１８ｄを形成するとともに、該基準孔１８ｄをロアインナパネル１７に形成された塗装液排出孔１７ｄ内に位置するように配設したので、組み付け工程時の位置決め機能と、電着塗装工程時の塗装液排出機能との両方の機能を成立させつつ、基準孔１８ｄをフロアパネル５の下方の車室外に配置することができ、見栄えの悪化及び気密性の悪化を防止できる。即ち、基準孔１８ｄに挿入した治具２３は、塗装液排出孔１７ｄを貫通することから、アッパインナパネル１８の位置決めの邪魔になることはない。また塗装液は、基準孔１８ｄ及び塗装液排出孔１７ｄから排出されることから、塗装液が残ったりすることはない。
【００３５】
また前記アッパインナパネル１８に基準孔１８ｄを形成するための延設部１８ｅを設けるだけの構造であるので、従来のシール部材やトリムにより隠す場合に比べてコストを低減できる。
【００３６】
さらに既存の塗装液排出孔１７ｄを利用して基準孔１８ｄを配置したので、アッパインナパネル１８の延設部１８ｅをそれほど大きくする必要はなく、重量，コストアップを抑制できる。さらにまた延設部１８ｅを形成したことにより、バックドア開口１の下コーナー部１ｃの剛性アップに寄与することができる。
【００３７】
本実施例では、前記基準孔１８ｄを塗装液排出孔１７ｄより小さく形成するとともに、該塗装液排出孔１７ｄの上縁部近傍に位置するように配置し、かつ延設部１８ｅの下縁が塗装液排出孔１７ｄの中心より上方に位置するように設定したので、延設部１８ｅが塗装液の排出の邪魔になるのを最小限に抑えることができる。
【００３８】
なお、前記実施例では、バックドア開口を形成するロアインナパネルとアッパインナパネルとの下部結合を例に説明したが、本発明は、リヤドア開口の下縁部を形成するロッカパネル（ロア部材）と、下コーナー部を形成するセンタピラー（サイド部材）との下部結合部にも適用可能であり、この場合にも前記実施例と略同様の効果が得られる。
【符号の説明】
【００３９】
１ バックドア開口
１ａ 下縁部
１ｂ 側縁部（下コーナー部）
２ ロアバックパネル（ロア部材）
３ クォータパネル（サイド部材）
５ フロアパネル
５ｂ フランジ部
１７ ロアインナパネル
１７ａ 上辺部
１７ｄ 塗装液排出孔
１８ アッパインナパネル（サイドインナパネル）
１８ａ 下辺部
１８ｄ 基準孔
１８ｅ 延設部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア開口の下縁部を形成するロア部材のロアインナパネルの上辺部と、前記ドア開口の下コーナー部を形成するサイド部材のサイドインナパネルの下辺部とを結合するとともに、該結合部分にフロアパネルのフランジ部を結合した自動車の下部結合構造であって、
前記サイドインナパネルの下辺部には、前記フロアパネルより下方に位置するように延びる延設部が形成され、
該延設部には、組み付け工程時の位置決めを行なうための基準孔が形成され、
前記ロアインナパネルの前記延設部に対向する部分には、電着塗装工程時の塗装液を排出するための塗装液排出孔が形成され、
前記基準孔は、軸方向に見たとき、前記塗装液排出孔内に位置している
ことを特徴とする自動車の下部結合構造。
【請求項１】
ドア開口の下縁部を形成するロア部材のロアインナパネルの上辺部と、前記ドア開口の下コーナー部を形成するサイド部材のサイドインナパネルの下辺部とを結合するとともに、該結合部分にフロアパネルのフランジ部を結合した自動車の下部結合構造であって、
前記サイドインナパネルの下辺部には、前記フロアパネルより下方に位置するように延びる延設部が形成され、
該延設部には、組み付け工程時の位置決めを行なうための基準孔が形成され、
前記ロアインナパネルの前記延設部に対向する部分には、電着塗装工程時の塗装液を排出するための塗装液排出孔が形成され、
前記基準孔は、軸方向に見たとき、前記塗装液排出孔内に位置している
ことを特徴とする自動車の下部結合構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１１−１４８３５５（Ｐ２０１１−１４８３５５Ａ）
【公開日】平成２３年８月４日（２０１１．８．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−９９３４（Ｐ２０１０−９９３４）
【出願日】平成２２年１月２０日（２０１０．１．２０）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年８月４日（２０１１．８．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１月２０日（２０１０．１．２０）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
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