車体後部構造
【課題】ダンパーハウジングに入力される上下の力をルーフサイドレールに効率よく伝達し、ダンパーハウジングから車両後方のリヤサイドフレームの上下振動を抑えた車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部構造１１は、リヤピラー５５を中空とし、リヤピラー５５の後端６１をダンパーハウジング５３の上部６２に結合し、センターピラー４６、４７からダンパーハウジング５３の上部６２まで中空のクォーターロアメンバー５６を延ばして後端６３を結合している。リヤピラー５５の後端６１から車両１２後方へ延びるリヤアッパーメンバー５７が、リヤサイドフレーム３３、３６の後端３８に設けられたエンドクロスメンバー４１に、中空を保持して結合している。
【解決手段】車体後部構造１１は、リヤピラー５５を中空とし、リヤピラー５５の後端６１をダンパーハウジング５３の上部６２に結合し、センターピラー４６、４７からダンパーハウジング５３の上部６２まで中空のクォーターロアメンバー５６を延ばして後端６３を結合している。リヤピラー５５の後端６１から車両１２後方へ延びるリヤアッパーメンバー５７が、リヤサイドフレーム３３、３６の後端３８に設けられたエンドクロスメンバー４１に、中空を保持して結合している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トランクルームにリヤサスペンション装置用のダンパーハウジングを設けている車体後部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車体後部構造には、車室の後部に補強部材を設けているものがあり、例えば、乗客室とトランクルームの間に給油管を配管し、且つ、補強用の支柱部材を立て、支柱部材の上部に結合部材を介してルーフの左右のルーフサイドレールをそれぞれ結合し、さらに、結合部材間に左右に延ばした横ビームを結合することで、後突時の荷重配分を行い、給油管の損傷を防止しているものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかし、従来技術（特許文献１）では、トランクルームにリヤサスペンション装置のダンパーを支持するダンパーハウジングが設けられ、アルミニウム合金を採用した場合に、ダンパーからの力が効率よく分散されるようにすることが望まれていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】欧州特許第１３６１１４０号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、ダンパーハウジングに入力される上下の力をルーフサイドレールに効率よく伝達し、ダンパーハウジングから車両後方のリヤサイドフレームの上下振動を抑えた車体後部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、乗降口の上部をなすルーフサイドレールに連続してリヤボデーへ延びるリヤピラーと、リヤボデーのトランクルームの床の左右に位置して車両の後部まで延びるリヤサイドフレームと、乗降口の後部をなすセンターピラーと、トランクルーム内に設けたリヤサスペンション装置用のダンパーハウジングと、を備えた車体後部構造において、リヤピラーを中空とし、その後端をダンパーハウジングの上部に結合し、リヤピラーの下方にセンターピラーからダンパーハウジングの上部まで中空のクォーターロアメンバーを延ばして後端を結合していることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、リヤピラーの後端から車両後方へ延びるリヤアッパーメンバーが、中空に形成されて、前端をダンパーハウジングの上部に結合し、後端をリヤサイドフレームの後端に設けられて車幅方向へ延びるエンドクロスメンバーに、中空を保持して結合していることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明では、乗降口の上部をなすルーフサイドレールに連続してリヤボデーへ延びるリヤピラーを中空とし、その後端をダンパーハウジングの上部に結合し、リヤピラーの下方にセンターピラーからダンパーハウジングの上部まで中空のクォーターロアメンバーを延ばして後端を結合しているので、リヤサスペンション装置のダンパーからダンパーハウジングに入力される上下の力をルーフサイドレールに効率よく伝達することができる。
つまり、ダンパーハウジングに発生する応力を効率よく小さくすることができる。
【０００９】
請求項２に係る発明では、リヤピラーの後端から車両後方へ延びるリヤアッパーメンバーが、中空に形成されて、前端をダンパーハウジングの上部に結合し、後端をリヤサイドフレームの後端に設けられて車幅方向へ延びるエンドクロスメンバーに、中空を保持して結合しているので、ダンパーハウジングから車両後方のリヤサイドフレームの上下振動を抑えるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例１に係る車体後部構造の斜視図である。
【図２】本発明の実施例１に係る車体後部構造の側面図である。
【図３】実施例１に係る車体後部構造の力を分散する機構を説明する第１図である。
【図４】実施例１に係る車体後部構造の力を分散する機構を説明する第２図である。
【図５】本発明の実施例２に係る車体後部構造の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について、実施例１、実施例２で詳細に説明する。
【実施例１】
【００１２】
実施例１に係る車体後部構造１１は、図１、２に示すように、車両１２に採用され、リヤサスペンション装置１３から入力される力に対し、アルミニウム合金を用いた車体１４の後部１５の強度を確保している。以降で具体的に説明していく。
【００１３】
車両１２は、乗降口１８と、車室２１と、車室２１の後側に設けられたクォーターウィンドウ２２と、後部のトランクルーム２３と、リヤサスペンション装置１３と、車体１４と、を有する。
車体１４は、アンダボデー２５と、サイドボデー２６と、ルーフ２７と、リヤボデー３１と、を備える。
アンダボデー２５は、左のサイドシル３２と、左のサイドシル３２に連なる左のリヤサイドフレーム３３と、右のサイドシル３５と、右のサイドシル３５に連なる右のリヤサイドフレーム３６と、リヤサイドフレーム３３、３６の後端３８の上部に取付けたエンドクロスメンバー４１と、リヤフロアパネル４２と、を備える。
【００１４】
ルーフ２７は、左端に配置されて車両１２前後（Ｘ軸方向）に延びる左のルーフサイドレール４４と、右端に配置されて車両１２前後に延びる右のルーフサイドレール４５と、を備える。
サイドボデー２６は、左のサイドシル３２に立てた左のセンターピラー４６と、右のサイドシル３５に立てた右のセンターピラー４７と、を備え、左のセンターピラー４６の上部を左のルーフサイドレール４４の後端４８に接合し、右のセンターピラー４７の上部を右のルーフサイドレール４５の後端５１に接合している。なお、サイドボデー２６は左右がほぼ対称である。
【００１５】
リヤボデー３１は、左のリヤサイドフレーム３３に立てたダンパーハウジング５３と、ダンパーハウジング５３に連なり、且つ、リヤフロアパネル４２に連なるリヤインナパネル５４と、左のセンターピラー４６の上部に連なりクォーターウィンドウ２２の上枠をなしているリヤピラー５５と、センターピラー４６の中央に連なりクォーターウィンドウ２２の下枠をなしているクォーターロアメンバー５６と、クォーターロアメンバー５６に連続しているリヤアッパーメンバー５７と、クォーターロアメンバー５６からリヤアッパーメンバー５７まで延びてそれら５６、５７に重なり接合している補強ビーム５８と、を備え、左右がほぼ対称である。
【００１６】
次に、車体後部構造１１を主体に図１、図２で説明する。
車体後部構造１１は、乗降口１８の上部をなすルーフサイドレール４４、４５に連続してリヤボデー３１へ延びるリヤピラー５５と、リヤボデー３１のトランクルーム２３の床の左右に位置して車両１２の後部まで延びるリヤサイドフレーム３３、３６と、乗降口１８の後部をなすセンターピラー４６、４７と、トランクルーム２３内に設けたリヤサスペンション装置１３用のダンパーハウジング５３と、を備え、リヤピラー５５を中空とし、リヤピラー５５の後端６１をダンパーハウジング５３の上部６２に結合し、リヤピラー５５の下方にセンターピラー４６、４７からダンパーハウジング５３の上部６２まで中空のクォーターロアメンバー５６を延ばしてクォーターロアメンバー５６の後端６３をダンパーハウジング５３の上部６２に結合している。
【００１７】
リヤピラー５５の後端６１から車両１２後方へ延びるリヤアッパーメンバー５７が、中空に形成されて、前端６５をダンパーハウジング５３の上部６２に結合し、（リヤアッパーメンバー５７の）後端６６をリヤサイドフレーム３３、３６の後端３８に設けられて車幅方向（Ｙ軸方向）へ延びるエンドクロスメンバー４１に、中空を保持して結合している。
【００１８】
車体後部構造１１は、既に説明したように、トランクルーム２３内に配置されたダンパーハウジング５３は、強度を高めるために３本の中空フレーム（リヤピラー５５、クォーターロアメンバー５６、リヤアッパーメンバー５７）に結合され、３本の中空フレーム（リヤピラー５５、クォーターロアメンバー５６、リヤアッパーメンバー５７）同士もアーク溶接（すみ肉溶接）により直接結合している。そして、クォーターウィンドウ２２の上部を通るリヤピラー５５及びクォーターウィンドウ２２の下部を通るクォーターロアメンバー５６は、各前端６７をセンターピラー４６、４７にそれぞれ結合し、各後端６１、６３をダンパーハウジング５３の上部６２に結合し、トラス状のフレーム構造を形成し、左右がほぼ対称である。
【００１９】
ルーフサイドレール４４、４５は、アルミニウム合金を閉断面に押し出した押出し材を採用している。
リヤピラー５５は、アルミニウム合金を閉断面に押し出した押出し材を採用している。
リヤサイドフレーム３３、３６は、アルミニウム合金を閉断面に押し出した押出し材を採用している。
クォーターロアメンバー５６は、アルミニウム合金を閉断面に押し出した押出し材を採用している。
なお、ここでは「閉断面」は「中空」と同じものである。
【００２０】
ダンパーハウジング５３は、アルミニウム合金を鋳造したもので、上部６２はリヤサスペンション装置１３のダンパー６８を締結する締結天部７１が形成され、締結天部７１に結合ラグ７２が立設され、結合ラグ７２にリヤピラー５５の後端６１、クォーターロアメンバー５６の後端６３、リヤアッパーメンバー５７の前端６５が接合されている。
【００２１】
次に、本発明の実施例１に係る車体後部構造１１の作用を主に図３、図４で説明する。
車体後部構造１１では、リヤサスペンション装置１３からの力をダンパーハウジング５３の上部６２からリヤピラー５５に矢印ａ１のように伝え、リヤピラー５５からルーフサイドレール４４、４５に伝える。
一方、リヤサスペンション装置１３からの力をクォーターロアメンバー５６に矢印ａ２のように伝え、クォーターロアメンバー５６からセンターピラー４６、４７に矢印ａ３のように伝え、センターピラー４６、４７からルーフサイドレール４４、４５に伝える。従って、リヤサスペンション装置１３のダンパー６８から矢印ａ４のように入力される力を効率よくルーフサイドレール４４、４５に伝達することができる。
【００２２】
車体後部構造１１では、リヤサイドフレーム３３、３６の後端３８に設けられて車幅方向へ延びるエンドクロスメンバー４１に上下に振動させる力が生じると、力がリヤアッパーメンバー５７に伝わり、リヤアッパーメンバー５７はリヤピラー５５及びクォーターロアメンバー５６に力を分散する。従って、エンドクロスメンバー４１の上下方向に対する強度を高めることができる。
【実施例２】
【００２３】
次に、本発明の実施例２に係る車体後部構造１１Ｂを図５で説明する。上記図１〜図４に示す実施例１と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
【００２４】
実施例２に係る車体後部構造１１Ｂは、リヤピラー５５、クォーターロアメンバー５６、リヤアッパーメンバー５７を一体的に接合する補強部材（ガセット）８１を備えていることを特徴とする。
補強部材（ガセット）８１は、側面視（図５の矢印ｂ１の視点）で、略三角形に形成され、ダンパーハウジング５３の上部６２に近接して配置され、リヤピラー５５、クォーターロアメンバー５６、リヤアッパーメンバー５７のそれぞれの端（後端６１、後端６３、前端６５）を一体的に接合している。
【００２５】
本発明の実施例２に係る車体後部構造１１Ｂは、実施例１に係る車体後部構造１１と同様の作用・効果を発揮する。
加えて、実施例２に係る車体後部構造１１Ｂは、設計の条件、例えば、車体１４のデザイン、客室（車室２１）空間の大きさ、トランクルーム２３の容量（ゴルフバッグなどバッグの収納性）などの条件で、中空フレーム（リヤピラー５５、クォーターロアメンバー５６、リヤアッパーメンバー５７）の断面サイズが十分に確保できない場合、車体１４のデザインなど必要な設計条件を損なうことなく、ダンパー６８からダンパーハウジング５３に入力される力に対する強度を確保することができる。
【００２６】
さらに、実施例２に係る車体後部構造１１Ｂは、補強部材（ガセット）８１を採用したことで、ダンパーハウジング５３に入力された力を、補強部材（ガセット）８１から３本の中空フレーム（リヤピラー５５、クォーターロアメンバー５６、リヤアッパーメンバー５７）にほぼ均等に分散させることができ、より効率よく伝達することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明の車体後部構造は、車体の後部に好適である。
【符号の説明】
【００２８】
１１…車体後部構造、１２…車両、１３…リヤサスペンション装置、１８…乗降口、２３…トランクルーム、３１…リヤボデー、３３…左のリヤサイドフレーム、３６…右のリヤサイドフレーム、３８…リヤサイドフレームの後端、４１…エンドクロスメンバー、４４…左のルーフサイドレール、４５…右のルーフサイドレール、４６…左のセンターピラー、４７…右のセンターピラー、５３…ダンパーハウジング、５５…リヤピラー、５６…クォーターロアメンバー、５７…リヤアッパーメンバー、６１…リヤピラーの後端、６２…ダンパーハウジングの上部、６３…クォーターロアメンバーの後端、６５…リヤアッパーメンバーの前端、６６…リヤアッパーメンバーの後端。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トランクルームにリヤサスペンション装置用のダンパーハウジングを設けている車体後部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車体後部構造には、車室の後部に補強部材を設けているものがあり、例えば、乗客室とトランクルームの間に給油管を配管し、且つ、補強用の支柱部材を立て、支柱部材の上部に結合部材を介してルーフの左右のルーフサイドレールをそれぞれ結合し、さらに、結合部材間に左右に延ばした横ビームを結合することで、後突時の荷重配分を行い、給油管の損傷を防止しているものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかし、従来技術（特許文献１）では、トランクルームにリヤサスペンション装置のダンパーを支持するダンパーハウジングが設けられ、アルミニウム合金を採用した場合に、ダンパーからの力が効率よく分散されるようにすることが望まれていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】欧州特許第１３６１１４０号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、ダンパーハウジングに入力される上下の力をルーフサイドレールに効率よく伝達し、ダンパーハウジングから車両後方のリヤサイドフレームの上下振動を抑えた車体後部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、乗降口の上部をなすルーフサイドレールに連続してリヤボデーへ延びるリヤピラーと、リヤボデーのトランクルームの床の左右に位置して車両の後部まで延びるリヤサイドフレームと、乗降口の後部をなすセンターピラーと、トランクルーム内に設けたリヤサスペンション装置用のダンパーハウジングと、を備えた車体後部構造において、リヤピラーを中空とし、その後端をダンパーハウジングの上部に結合し、リヤピラーの下方にセンターピラーからダンパーハウジングの上部まで中空のクォーターロアメンバーを延ばして後端を結合していることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、リヤピラーの後端から車両後方へ延びるリヤアッパーメンバーが、中空に形成されて、前端をダンパーハウジングの上部に結合し、後端をリヤサイドフレームの後端に設けられて車幅方向へ延びるエンドクロスメンバーに、中空を保持して結合していることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明では、乗降口の上部をなすルーフサイドレールに連続してリヤボデーへ延びるリヤピラーを中空とし、その後端をダンパーハウジングの上部に結合し、リヤピラーの下方にセンターピラーからダンパーハウジングの上部まで中空のクォーターロアメンバーを延ばして後端を結合しているので、リヤサスペンション装置のダンパーからダンパーハウジングに入力される上下の力をルーフサイドレールに効率よく伝達することができる。
つまり、ダンパーハウジングに発生する応力を効率よく小さくすることができる。
【０００９】
請求項２に係る発明では、リヤピラーの後端から車両後方へ延びるリヤアッパーメンバーが、中空に形成されて、前端をダンパーハウジングの上部に結合し、後端をリヤサイドフレームの後端に設けられて車幅方向へ延びるエンドクロスメンバーに、中空を保持して結合しているので、ダンパーハウジングから車両後方のリヤサイドフレームの上下振動を抑えるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例１に係る車体後部構造の斜視図である。
【図２】本発明の実施例１に係る車体後部構造の側面図である。
【図３】実施例１に係る車体後部構造の力を分散する機構を説明する第１図である。
【図４】実施例１に係る車体後部構造の力を分散する機構を説明する第２図である。
【図５】本発明の実施例２に係る車体後部構造の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について、実施例１、実施例２で詳細に説明する。
【実施例１】
【００１２】
実施例１に係る車体後部構造１１は、図１、２に示すように、車両１２に採用され、リヤサスペンション装置１３から入力される力に対し、アルミニウム合金を用いた車体１４の後部１５の強度を確保している。以降で具体的に説明していく。
【００１３】
車両１２は、乗降口１８と、車室２１と、車室２１の後側に設けられたクォーターウィンドウ２２と、後部のトランクルーム２３と、リヤサスペンション装置１３と、車体１４と、を有する。
車体１４は、アンダボデー２５と、サイドボデー２６と、ルーフ２７と、リヤボデー３１と、を備える。
アンダボデー２５は、左のサイドシル３２と、左のサイドシル３２に連なる左のリヤサイドフレーム３３と、右のサイドシル３５と、右のサイドシル３５に連なる右のリヤサイドフレーム３６と、リヤサイドフレーム３３、３６の後端３８の上部に取付けたエンドクロスメンバー４１と、リヤフロアパネル４２と、を備える。
【００１４】
ルーフ２７は、左端に配置されて車両１２前後（Ｘ軸方向）に延びる左のルーフサイドレール４４と、右端に配置されて車両１２前後に延びる右のルーフサイドレール４５と、を備える。
サイドボデー２６は、左のサイドシル３２に立てた左のセンターピラー４６と、右のサイドシル３５に立てた右のセンターピラー４７と、を備え、左のセンターピラー４６の上部を左のルーフサイドレール４４の後端４８に接合し、右のセンターピラー４７の上部を右のルーフサイドレール４５の後端５１に接合している。なお、サイドボデー２６は左右がほぼ対称である。
【００１５】
リヤボデー３１は、左のリヤサイドフレーム３３に立てたダンパーハウジング５３と、ダンパーハウジング５３に連なり、且つ、リヤフロアパネル４２に連なるリヤインナパネル５４と、左のセンターピラー４６の上部に連なりクォーターウィンドウ２２の上枠をなしているリヤピラー５５と、センターピラー４６の中央に連なりクォーターウィンドウ２２の下枠をなしているクォーターロアメンバー５６と、クォーターロアメンバー５６に連続しているリヤアッパーメンバー５７と、クォーターロアメンバー５６からリヤアッパーメンバー５７まで延びてそれら５６、５７に重なり接合している補強ビーム５８と、を備え、左右がほぼ対称である。
【００１６】
次に、車体後部構造１１を主体に図１、図２で説明する。
車体後部構造１１は、乗降口１８の上部をなすルーフサイドレール４４、４５に連続してリヤボデー３１へ延びるリヤピラー５５と、リヤボデー３１のトランクルーム２３の床の左右に位置して車両１２の後部まで延びるリヤサイドフレーム３３、３６と、乗降口１８の後部をなすセンターピラー４６、４７と、トランクルーム２３内に設けたリヤサスペンション装置１３用のダンパーハウジング５３と、を備え、リヤピラー５５を中空とし、リヤピラー５５の後端６１をダンパーハウジング５３の上部６２に結合し、リヤピラー５５の下方にセンターピラー４６、４７からダンパーハウジング５３の上部６２まで中空のクォーターロアメンバー５６を延ばしてクォーターロアメンバー５６の後端６３をダンパーハウジング５３の上部６２に結合している。
【００１７】
リヤピラー５５の後端６１から車両１２後方へ延びるリヤアッパーメンバー５７が、中空に形成されて、前端６５をダンパーハウジング５３の上部６２に結合し、（リヤアッパーメンバー５７の）後端６６をリヤサイドフレーム３３、３６の後端３８に設けられて車幅方向（Ｙ軸方向）へ延びるエンドクロスメンバー４１に、中空を保持して結合している。
【００１８】
車体後部構造１１は、既に説明したように、トランクルーム２３内に配置されたダンパーハウジング５３は、強度を高めるために３本の中空フレーム（リヤピラー５５、クォーターロアメンバー５６、リヤアッパーメンバー５７）に結合され、３本の中空フレーム（リヤピラー５５、クォーターロアメンバー５６、リヤアッパーメンバー５７）同士もアーク溶接（すみ肉溶接）により直接結合している。そして、クォーターウィンドウ２２の上部を通るリヤピラー５５及びクォーターウィンドウ２２の下部を通るクォーターロアメンバー５６は、各前端６７をセンターピラー４６、４７にそれぞれ結合し、各後端６１、６３をダンパーハウジング５３の上部６２に結合し、トラス状のフレーム構造を形成し、左右がほぼ対称である。
【００１９】
ルーフサイドレール４４、４５は、アルミニウム合金を閉断面に押し出した押出し材を採用している。
リヤピラー５５は、アルミニウム合金を閉断面に押し出した押出し材を採用している。
リヤサイドフレーム３３、３６は、アルミニウム合金を閉断面に押し出した押出し材を採用している。
クォーターロアメンバー５６は、アルミニウム合金を閉断面に押し出した押出し材を採用している。
なお、ここでは「閉断面」は「中空」と同じものである。
【００２０】
ダンパーハウジング５３は、アルミニウム合金を鋳造したもので、上部６２はリヤサスペンション装置１３のダンパー６８を締結する締結天部７１が形成され、締結天部７１に結合ラグ７２が立設され、結合ラグ７２にリヤピラー５５の後端６１、クォーターロアメンバー５６の後端６３、リヤアッパーメンバー５７の前端６５が接合されている。
【００２１】
次に、本発明の実施例１に係る車体後部構造１１の作用を主に図３、図４で説明する。
車体後部構造１１では、リヤサスペンション装置１３からの力をダンパーハウジング５３の上部６２からリヤピラー５５に矢印ａ１のように伝え、リヤピラー５５からルーフサイドレール４４、４５に伝える。
一方、リヤサスペンション装置１３からの力をクォーターロアメンバー５６に矢印ａ２のように伝え、クォーターロアメンバー５６からセンターピラー４６、４７に矢印ａ３のように伝え、センターピラー４６、４７からルーフサイドレール４４、４５に伝える。従って、リヤサスペンション装置１３のダンパー６８から矢印ａ４のように入力される力を効率よくルーフサイドレール４４、４５に伝達することができる。
【００２２】
車体後部構造１１では、リヤサイドフレーム３３、３６の後端３８に設けられて車幅方向へ延びるエンドクロスメンバー４１に上下に振動させる力が生じると、力がリヤアッパーメンバー５７に伝わり、リヤアッパーメンバー５７はリヤピラー５５及びクォーターロアメンバー５６に力を分散する。従って、エンドクロスメンバー４１の上下方向に対する強度を高めることができる。
【実施例２】
【００２３】
次に、本発明の実施例２に係る車体後部構造１１Ｂを図５で説明する。上記図１〜図４に示す実施例１と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
【００２４】
実施例２に係る車体後部構造１１Ｂは、リヤピラー５５、クォーターロアメンバー５６、リヤアッパーメンバー５７を一体的に接合する補強部材（ガセット）８１を備えていることを特徴とする。
補強部材（ガセット）８１は、側面視（図５の矢印ｂ１の視点）で、略三角形に形成され、ダンパーハウジング５３の上部６２に近接して配置され、リヤピラー５５、クォーターロアメンバー５６、リヤアッパーメンバー５７のそれぞれの端（後端６１、後端６３、前端６５）を一体的に接合している。
【００２５】
本発明の実施例２に係る車体後部構造１１Ｂは、実施例１に係る車体後部構造１１と同様の作用・効果を発揮する。
加えて、実施例２に係る車体後部構造１１Ｂは、設計の条件、例えば、車体１４のデザイン、客室（車室２１）空間の大きさ、トランクルーム２３の容量（ゴルフバッグなどバッグの収納性）などの条件で、中空フレーム（リヤピラー５５、クォーターロアメンバー５６、リヤアッパーメンバー５７）の断面サイズが十分に確保できない場合、車体１４のデザインなど必要な設計条件を損なうことなく、ダンパー６８からダンパーハウジング５３に入力される力に対する強度を確保することができる。
【００２６】
さらに、実施例２に係る車体後部構造１１Ｂは、補強部材（ガセット）８１を採用したことで、ダンパーハウジング５３に入力された力を、補強部材（ガセット）８１から３本の中空フレーム（リヤピラー５５、クォーターロアメンバー５６、リヤアッパーメンバー５７）にほぼ均等に分散させることができ、より効率よく伝達することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明の車体後部構造は、車体の後部に好適である。
【符号の説明】
【００２８】
１１…車体後部構造、１２…車両、１３…リヤサスペンション装置、１８…乗降口、２３…トランクルーム、３１…リヤボデー、３３…左のリヤサイドフレーム、３６…右のリヤサイドフレーム、３８…リヤサイドフレームの後端、４１…エンドクロスメンバー、４４…左のルーフサイドレール、４５…右のルーフサイドレール、４６…左のセンターピラー、４７…右のセンターピラー、５３…ダンパーハウジング、５５…リヤピラー、５６…クォーターロアメンバー、５７…リヤアッパーメンバー、６１…リヤピラーの後端、６２…ダンパーハウジングの上部、６３…クォーターロアメンバーの後端、６５…リヤアッパーメンバーの前端、６６…リヤアッパーメンバーの後端。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗降口の上部をなすルーフサイドレールに連続してリヤボデーへ延びるリヤピラーと、前記リヤボデーのトランクルームの床の左右に位置して車両の後部まで延びるリヤサイドフレームと、前記乗降口の後部をなすセンターピラーと、前記トランクルーム内に設けたリヤサスペンション装置用のダンパーハウジングと、を備えた車体後部構造において、
前記リヤピラーを中空とし、その後端を前記ダンパーハウジングの上部に結合し、前記リヤピラーの下方に前記センターピラーから前記ダンパーハウジングの上部まで中空のクォーターロアメンバーを延ばして後端を結合していることを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
前記リヤピラーの後端から車両後方へ延びるリヤアッパーメンバーが、中空に形成されて、前端を前記ダンパーハウジングの上部に結合し、後端を前記リヤサイドフレームの後端に設けられて車幅方向へ延びるエンドクロスメンバーに、中空を保持して結合していることを特徴とする請求項１記載の車体後部構造。
【請求項１】
乗降口の上部をなすルーフサイドレールに連続してリヤボデーへ延びるリヤピラーと、前記リヤボデーのトランクルームの床の左右に位置して車両の後部まで延びるリヤサイドフレームと、前記乗降口の後部をなすセンターピラーと、前記トランクルーム内に設けたリヤサスペンション装置用のダンパーハウジングと、を備えた車体後部構造において、
前記リヤピラーを中空とし、その後端を前記ダンパーハウジングの上部に結合し、前記リヤピラーの下方に前記センターピラーから前記ダンパーハウジングの上部まで中空のクォーターロアメンバーを延ばして後端を結合していることを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
前記リヤピラーの後端から車両後方へ延びるリヤアッパーメンバーが、中空に形成されて、前端を前記ダンパーハウジングの上部に結合し、後端を前記リヤサイドフレームの後端に設けられて車幅方向へ延びるエンドクロスメンバーに、中空を保持して結合していることを特徴とする請求項１記載の車体後部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１０−２４７６１２（Ｐ２０１０−２４７６１２Ａ）
【公開日】平成２２年１１月４日（２０１０．１１．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−９８０６１（Ｐ２００９−９８０６１）
【出願日】平成２１年４月１４日（２００９．４．１４）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１１月４日（２０１０．１１．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年４月１４日（２００９．４．１４）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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