車両後部の衝撃吸収構造
【課題】衝突エネルギーを広い範囲で良好に吸収することができる車体後部の衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】トランク本体５には、車幅方向に延在するトランクアッパーフレーム６と、上下方向に延在するトランクセンターフレーム７が取り付けられる。リアクロスメンバ３及びトランクサイドフレーム４には、被係合部材３１，８１が設けられる。トランクアッパーフレーム６の車幅方向両端側には、トランクサイドフレーム４の被係合部材８１に係合可能な係合部材８２が設けられる。また、トランクセンターフレーム７の下端側には、リアクロスメンバ３の被係合部材３１に係合可能な係合部材５３が設けられる。
【解決手段】トランク本体５には、車幅方向に延在するトランクアッパーフレーム６と、上下方向に延在するトランクセンターフレーム７が取り付けられる。リアクロスメンバ３及びトランクサイドフレーム４には、被係合部材３１，８１が設けられる。トランクアッパーフレーム６の車幅方向両端側には、トランクサイドフレーム４の被係合部材８１に係合可能な係合部材８２が設けられる。また、トランクセンターフレーム７の下端側には、リアクロスメンバ３の被係合部材３１に係合可能な係合部材５３が設けられる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衝突エネルギーを吸収するための車両後部の衝撃吸収構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
衝突エネルギーを吸収するための車両後部の衝撃吸収構造としては、例えば、車両前後方向に延在するリアサイドメンバと、車幅方向に延在するリアバンパと、リアサイドメンバとリアバンパとの間に配設され且つリアサイドメンバ及びリアバンパの高さよりも上下に長く延在するロアバックパネルと、を備えたものがある（特許文献１参照）。そして、この車両後部の衝撃吸収構造では、車高の異なる他の車両が車両後部に衝突したときに、ロアバックパネルが衝突時の荷重を受けることが可能であるとともに、ロアバックパネルが受けた荷重をリアサイドメンバに伝達させることが可能になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−８３４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記特許文献１に記載の発明では、前記ロアバックパネルが車幅方向両側に配設される一対の柱状部材であり、車幅方向中央側には配設されていないため、オフセット衝突時において、衝突エネルギーを良好に吸収することができない虞があった。
【０００５】
そこで、本発明はこのような観点から創案されたものであり、衝突エネルギーを広い範囲で良好に吸収することができる車体後部の衝撃吸収構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため本発明は、車両後部に他の車両が衝突したときに生じる衝突エネルギーを吸収するための車体後部の衝撃吸収構造であって、前記車体後部に形成されたトランク開口部を開閉可能に覆うトランク本体と、前記トランク本体に取り付けられ、車幅方向に延在するトランクアッパーフレームと、前記トランク本体に取り付けられ、上下方向に延在する少なくとも１つのトランクセンターフレームと、前記トランク本体の下方に配設され、車幅方向に延在するリアクロスメンバと、その後端部が前記リアクロスメンバの前端部に接合され、車両前後方向に延在するとともに、車幅方向に離間して配置される一対のリアサイドフレームと、その下端部が前記リアクロスメンバの車幅方向端部に接合され、上下方向に延在するとともに、車幅方向に離間して配置される一対のトランクサイドフレームと、を備え、前記リアクロスメンバ及び前記トランクサイドフレームには、被係合部材が設けられており、前記トランクアッパーフレームの車幅方向両端側には、衝突時に前記トランクサイドフレームの被係合部材に係合可能な係合部材が設けられるとともに、前記トランクセンターフレームの下端側には、衝突時に前記リアクロスメンバの被係合部材に係合可能な係合部材が設けられていることを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、トランクアッパーフレーム及びトランクセンターフレームがトランク本体に取り付けられ、他の車両が衝突したときに、トランクアッパーフレームの車幅方向両端側に設けられた係合部材がトランクサイドフレームに設けられた被係合部材に係合するとともに、トランクセンターフレームの下端側に設けられた係合部材がリアクロスメンバに設けられた被係合部材に係合することによって、オフセット衝突時においても、トランク本体に入力された荷重を車体骨格部に確実に伝達することができるため、衝突エネルギーを広い範囲で良好に吸収することができる。
【０００８】
なお、「車体骨格部」とは、「リアクロスメンバ、リアサイドフレーム及びトランクサイドフレーム」のことをいう。
【０００９】
また、トランクサイドフレームの下端部には、さらに被係合部材が設けられており、トランク本体の車幅方向端部の下側には、衝突時に被係合部材に係合可能な係合部材が設けられていることが好ましい。このようにすると、係合部材及び被係合部材がリアサイドフレームの近傍に配置されていることによって、トランク本体に入力された荷重がこの係合部材及び被係合部材を介して、リアサイドフレームに伝達しやすくなるため、リアサイドフレームがより一層座屈変形しやすくなる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、衝突エネルギーを広い範囲で良好に吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態に係る車両後部の衝撃吸収構造の背面図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図３】図１のＹ−Ｙ線断面図である。
【図４】図１のＺ−Ｚ線断面図である。
【図５】本実施形態に係るキャッチャー機構の構成を示す斜視図である。
【図６】（ａ）は従来の車体後部構造において、荷重が加わる前後の状態を示す概略側面図であり、（ｂ）は本発明の車体後部の衝撃吸収構造において、荷重が加わる前後の状態を示す概略側面図である。
【図７】（ａ）〜（ｃ）は変形例に係るトランクセンターフレームの構成を示す背面図である。
【図８】（ａ）〜（ｂ）は変形例に係るトランクアッパーフレームの構成を示す断面図である。
【図９】（ａ）は変形例に係るキャッチャー機構の構成を示す斜視図であり、（ｂ）は変形例に係るキャッチャー機構の取付状態を示す断面図である。
【図１０】（ａ）〜（ｂ）は変形例に係るキャッチャー機構の取付状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。なお、以下、前後、上下左右は、車両Ｃを基準とする。また、左右方向と車幅方向とは、同一方向を指す。
【００１３】
本実施形態に係る車両後部の衝撃吸収構造Ａは、例えば、トランクを有するセダン型車両などの後部に適用される構造であり、他の車両が車両後部に衝突したときに生じる衝突エネルギーを吸収するための構造である。
【００１４】
図１に示すように、本実施形態の車両後部の衝撃吸収構造Ａは、リアバンパ１と、一対のリアサイドフレーム２，２と、リアクロスメンバ３と、一対のトランクサイドフレーム４，４と、トランク本体５と、トランクアッパーフレーム６と、トランクセンターフレーム７と、４つのキャッチャー機構８，８・・・と、から主に構成されている。
【００１５】
リアバンパ１は、図１及び図２に示すように、車幅方向に延在しており、トランク本体５の下方に配設されている。リアバンパ１の外面は、図２に示すように、トランク本体５の外面より後方に張り出している。また、リアバンパ１の前方には、リアパネル９が配設されている。
【００１６】
一対のリアサイドフレーム２，２は、他の車両が衝突したときに、その衝突エネルギーを座屈変形することによって吸収する部材であり、図１に示すように、車幅方向に離間して配置されている。リアサイドフレーム２は、図２に示すように、車両Ｃの前後方向に延在しており、その後端部２ａがリアクロスメンバ３の前端部３ａに接合されている。
【００１７】
リアクロスメンバ３は、リアパネル９を含む複数のパネルを接合して閉断面に形成されている。リアクロスメンバ３は、図１及び図２に示すように、車幅方向に延在しており、左右のリアサイドフレーム２，２を連結している。リアクロスメンバ３の上面３ｂには、被係合部材であるストライカー３１が設けられている。
【００１８】
一対のトランクサイドフレーム４，４は、図１に示すように、トランクアッパーフレーム６を挟んで対向している。すなわち、一対のトランクサイドフレーム４，４は、車幅方向に離間して配置されている。トランクサイドフレーム４は、上下方向に延在しており、鉛直軸に対して車幅方向外側に傾斜している。トランクサイドフレーム４の下端部４ａは、リアクロスメンバ３の上面３ｂに接合されている。また、トランクサイドフレーム４の適所には、図３及び図４に示すように、被係合部材であるキャッチャーブラケット８１が設けられている。
【００１９】
トランク本体５は、車両Ｃの後部に形成されたトランク開口部（図示省略）を開閉可能に覆う部材であり、図２に示すように、車外側に位置するトランクスキン５１と、車内側に位置するトランクパネル５２と、から主に構成されている。トランク本体５の車幅方向端部５ｃの下側には、図４に示すように、トランクサイドフレーム４に設けられたキャッチャーブラケット８１に係合可能なキャッチャーフック８２が設けられている。トランクスキン５１とトランクパネル５２との間には、中空部５ｂが形成されている。この中空部５ｂ内には、トランクアッパーフレーム６と、トランクセンターフレーム７とが配設されている。本実施形態のトランクアッパーフレーム６とトランクセンターフレーム７とは、図１に示すように、Ｔ字状を呈している。
【００２０】
トランクアッパーフレーム６は、図１及び図２に示すように、丸パイプ（中空部材）で構成されており、車幅方向に延在している。トランクアッパーフレーム６は、図２に示すように、リアバンパ１及びリアクロスメンバ３の上方に配設されており、ブラケットＢＫ１を介して、トランク本体５のトランクパネル５２に固定されている。トランクアッパーフレーム６の車幅方向両端側には、図３に示すように、トランクサイドフレーム４に設けられたキャッチャーブラケット８１に係合可能なキャッチャーフック８２が設けられている。すなわち、トランクアッパーフレーム６は、アッパーフレームブラケット６１を介して、トランクパネル５２の車幅方向端部５ｃに連結されている。また、トランクパネル５２の車幅方向端部５ｃには、キャッチャーフック８２が接合されている。換言すると、トランクアッパーフレーム６の車幅方向両端側には、アッパーフレームブラケット６１及びトランクパネル５２を介して、キャッチャーフック８２が設けられている。なお、トランクアッパーフレーム６とキャッチャーフック８２との取り付け方は、これに限定されるものではなく、トランクアッパーフレーム６からキャッチャーフック８２へ荷重を伝達可能であれば、トランクアッパーフレーム６とキャッチャーフック８２との間に他の部材が介在していてもよいし、トランクアッパーフレーム６の車幅方向両端部にキャッチャーフック８２を直接取り付けてもよい。
【００２１】
トランクセンターフレーム７は、図１及び図２に示すように、上下方向に延在しており、トランクアッパーフレーム６の車幅方向中央に配設されている。トランクセンターフレーム７は、リアクロスメンバ３とトランクアッパーフレーム６との間に介在している。トランクセンターフレーム７の上端部７ａは、図２に示すように、トランクアッパーフレーム６と略同じ曲率の曲面（円弧面）に成形されており、トランクアッパーフレーム６の外面に接合されている。トランクセンターフレーム７の下端側には、リアクロスメンバ３に設けられたストライカー３１に係合可能なロック部材５３が設けられている。すなわち、トランクセンターフレーム７の下端部７ｂは、ブラケットＢＫ２を介して、トランク本体５の下端部５ａに固定されている。また、トランク本体５の下端部５ａには、ロック部材５３が固定されている。換言すると、トランクセンターフレーム７の下端部７ｂには、トランク本体５を介して、ロック部材５３が設けられている。
【００２２】
キャッチャー機構８は、図１に示すように、トランク本体５の四隅に設置されている。キャッチャー機構８は、図３乃至５に示すように、トランクサイドフレーム４側に配設されるキャッチャーブラケット８１と、トランク本体５側に配設されるキャッチャーフック８２と、から構成されている。
なお、図１に示すように、キャッチャー機構８は、左右対称となっているため、以下の説明においては右側のみを説明し、左側の説明は省略することとする。また、性能上不要な場合は、トランク本体５の車幅方向端部５ｃの下側に位置するキャッチャー機構８，８を設けなくてもよい。
【００２３】
被係合部材である一対のキャッチャーブラケット８１，８１は、図１及び図３に示すように、上下に離間して配置されており、キャッチャースチフナ４１を介して、トランクサイドフレーム４の傾斜面４ｂに固定されている。キャッチャーブラケット８１は、図５に示すように、一枚の金属板をプレス成形して形成されており、上下に離間して形成された一対の接合部８１ａ，８１ａと、接合部８１ａの内縁からトランク本体５側（左側）に向かって延出する立ち上がり部８１ｂ，８１ｂと、一対の立ち上がり部８１ｂ，８１ｂの先端同士を繋ぐ本体部８１ｃと、から構成されている。
【００２４】
接合部８１ａには、ボルトＢを挿通するためのボルト挿通孔８１ｄが貫通形成されている。接合部８１ａは、トランクサイドフレーム４の傾斜面４ｂにボルトＢによって固定されている。本体部８１ｃは、立ち上がり部８１ｂによって、トランクサイドフレーム４から離間している。本体部８１ｃとトランクサイドフレーム４との間には、空間部８１ｅが形成されている。また、本体部８１ｃは、接合部８１ａに対して平行に形成されている。
【００２５】
係合部材であるキャッチャーフック８２は、他の車両が車両後部に衝突したときに、キャッチャーブラケット８１に係合（接触）する部材である。キャッチャーフック８２は、図３乃至図５に示すように、キャッチャーブラケット８１に対応する位置に配置されている。上側に位置するキャッチャーフック８２は、図３に示すように、アッパーフレームブラケット６１を介して、トランク本体５のトランクパネル５２に固定されている。また、下側に位置するキャッチャーフック８２は、キャッチャーフックスチフナ５４を介して、トランク本体５のトランクパネル５２に固定されている。
【００２６】
キャッチャーフック８２は、図５に示すように、一枚の金属板をプレス成形して形成されており、略Ｌ字状を呈する。キャッチャーフック８２は、トランクパネル５２に接合される基端部８２ａと、基端部８２ａの一端から前方に向かって延出する先端部８２ｂと、から構成されている。
【００２７】
基端部８２ａには、ボルトＢを挿通するためのボルト挿通孔８２ｃが貫通形成されている。基端部８２ａは、トランクパネル５２にボルトＢによって固定されている。先端部８２ｂは、空間部８１eに挿脱自在である。換言すると、先端部８２ｂは、トランク本体５を閉じた状態において空間部８１ｅに挿入され、トランク本体５を開けると空間部８１ｅから抜脱される。
【００２８】
次に、車体後部の衝撃吸収構造Ａの作用について説明する。
なお、参照する図面において、図６（ａ）は、従来の車体後部に荷重が加わる前後の状態を示す概略側面図であり、（ｂ）は、本発明の車体後部に荷重が加わる前後の状態を示す概略側面図である。
【００２９】
図６（ａ）及び（ｂ）に示すように、車両Ｃのリアバンパ１の位置よりフロントバンパＦＢの位置が高い他の車両Ｄが衝突したときには、トランク本体５に荷重Ｐが入力される。しかしながら、従来の車体後部構造では、図６（ａ）に示すように、トランク本体５がロック部材（図示省略）だけで車体に連結されているため、荷重Ｐを受け止めることができず、トランク本体５が大きく変形したり、開放された状態になったりする。その結果、他の車両Ｄが車両Ｃに乗り上がり、車内への侵入量が多くなる。
【００３０】
これに対して、本発明においては、トランク本体５に衝突時の荷重Ｐが入力されると、トランク本体５に入力された荷重Ｐは、トランクセンターフレーム７、ロック部材５３及びストライカー３１を介して、リアクロスメンバ３に伝達され、ひいては、リアサイドフレーム２に伝達される（図２参照）。また、荷重Ｐは、トランクアッパーフレーム６及び上側に位置するキャッチャー機構８を介して、トランクサイドフレーム４及びリアクロスメンバ３に伝達され、ひいては、リアサイドフレーム２に伝達される（図２及び図３参照）。さらに、荷重Ｐは、下側に位置するキャッチャー機構８を介して、トランクサイドフレーム４及びリアクロスメンバ３に伝達され、ひいては、リアサイドフレーム２に伝達される（図２及び図３参照）。その結果、図６（ｂ）に示すように、リアサイドフレーム２が座屈変形して、荷重Ｐを受け止めることができる。また、他の車両ＤのフロントバンパＦＢなどが車両Ｃに引っ掛かるため、他の車両Ｄが車両Ｃに乗り上がることを抑制でき、車内への侵入量を少なくすることができる。
【００３１】
以上説明した本実施形態に係る車両後部の衝撃吸収構造Ａによれば、トランクアッパーフレーム６及びトランクセンターフレーム７がトランク本体５に取り付けられ、他の車両が衝突したときに、トランクアッパーフレーム６の車幅方向両端側に設けられたキャッチャーフック８２がトランクサイドフレーム４に設けられたキャッチャーブラケット８１に係合するとともに、トランクセンターフレーム７の下端部７ｂ側に設けられたロック部材５３がリアクロスメンバ３に設けられたストライカー３１に係合することによって、オフセット衝突時においても、トランク本体５に入力された荷重を車体骨格部に確実に伝達することができるため、衝突エネルギーを広い範囲で良好に吸収することができる。
【００３２】
また、下側に位置するキャッチャー機構８がリアサイドフレーム２の近傍に配置されていることによって、トランク本体５に入力された荷重がキャッチャー機構８を介して、リアサイドフレーム２に伝達しやすくなるため、リアサイドフレーム２がより一層座屈変形しやすくなる。
【００３３】
以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００３４】
本実施形態のトランクセンターフレーム７は、トランクアッパーフレーム６の車幅方向の中央に配設されているが、これに限定されることなく、トランク本体５の中空部５ｂ内の部品配置及び必要な荷重を考慮して適宜設定すればよい。例えば、図７（ａ）に示すように、一対のトランクセンターフレーム７，７をＶ字状に配設してもよい。換言すると、一対のトランクセンターフレーム７，７は、ロック部材５３側からトランクアッパーフレーム６側に向かうにつれて互いに離間するように配設されてもよい。
【００３５】
また、図７（ｂ）に示すように、一対のトランクセンターフレーム７，７を逆Ｖ字状に配設してもよい。換言すると、一対のトランクセンターフレーム７，７は、ロック部材５３側からトランクアッパーフレーム６側に向かうにつれて互いに接近するように配設されてもよい。
また、図７（ｃ）に示すように、単一のトランクセンターフレーム７１を、トランクアッパーフレーム６の車幅方向中央に鉛直方向に沿って配設するとともに、一対のトランクセンターフレーム７２，７２を逆Ｖ字状に配設してもよい。
【００３６】
また、本実施形態のトランクアッパーフレーム６は、丸パイプで構成されているが、これに限定されることなく、断面強度、設置スペース及び製造方法などを考慮して適宜設定すればよい。例えば、図８（ａ）に示すように、角パイプで構成されてもよいし、図８（ｂ）に示すように、二枚の板状部材を接合して構成されても構わない。
【００３７】
また、図９（ａ）及び（ｂ）に示すように、キャッチャー機構８は、トランクサイドフレーム４側に配設されるキャッチャーブラケット８３と、トランク本体５側に配設されるキャッチャーピン８４と、から構成されてもよい。
【００３８】
被係合部材であるキャッチャーブラケット８３は、キャッチャースチフナ４１を介して、トランクサイドフレーム４の傾斜面４ｂに固定されている。キャッチャーブラケット８３は、一枚の金属板をプレス成形して形成されており、上下に離間して形成された一対の接合部８３ａ，８３ａと、一対の接合部８３ａ，８３ａの内縁からトランク本体５側に向かって円弧状に延出する立ち上がり部８３ｂと、立ち上がり部８３ｂの先端を覆うように形成された受け部８３ｃと、から構成されている。
【００３９】
接合部８３ａには、ボルトＢを挿通するためのボルト挿通孔８３ｄが貫通形成されている。接合部８３ａは、トランクサイドフレーム４の傾斜面４ｂにボルトＢによって固定されている。受け部８３ｃは、立ち上がり部８３ｂによって、トランクサイドフレーム４から離間している。受け部８３ｃとトランクサイドフレーム４との間には、空間部８３ｅが形成されている。受け部８３ｃは、接合部８３ａに対して平行に形成されている。また、受け部８３ｃには、後方に開口する凹部８３ｆが形成されている。
【００４０】
係合部材であるキャッチャーピン８４は、他の車両が車両後部に衝突したときに、キャッチャーブラケット８３に係合（接触）する部材である。キャッチャーピン８４は、キャッチャーブラケット８３に対応する位置に配置されている。キャッチャーピン８４は、円板状の頭部８４ａと、頭部８４ａに連続して形成され且つ頭部８４ａより小径に形成された円柱状の軸部８４ｂと、軸部８４ｂの先端に連続して形成され且つ軸部８４ｂより大径に形成された固定部８４ｃと、から構成されている。
【００４１】
頭部８４ａは、空間部８３ｅに挿脱自在であるとともに、軸部８４ｂは、凹部８３ｆに挿脱自在である。換言すると、頭部８４ａは、トランク本体５を閉じた状態において空間部８３ｅに挿入され、トランク本体５を開けると空間部８３ｅから抜脱される。また、軸部８４ｂは、トランク本体５を閉じた状態において凹部８３ｆに挿入され、トランク本体５を開けると凹部８３ｆから抜脱される。固定部８４ｃは、キャッチャーフックスチフナ５４を介して、トランク本体５のトランクパネル５２に固定されている。
【００４２】
また、図１０（ａ）に示すように、キャッチャー機構８は、トランクサイドフレーム４側に配設されるキャッチャーブラケット８５と、トランク本体５側に配設されるキャッチャーピン８６と、から構成されてもよい。
【００４３】
被係合部材であるキャッチャーブラケット８５は、一枚の金属板をプレス成形して形成されており、トランクサイドフレーム４の後壁４ｃに形成された開口部４ｄの開口縁に沿って延在する略円板状の接合部８５ａと、接合部８５ａの内縁に連続して形成された円筒状の本体部８５ｂと、から構成されている。
【００４４】
接合部８５ａは、トランクサイドフレーム４の後壁４ｃにボルト（図示省略）によって固定されている。また、本体部８５ｂには、孔部８５ｃが形成されている。
【００４５】
係合部材であるキャッチャーピン８６は、他の車両が車両後部に衝突したときに、キャッチャーブラケット８５に係合（接触）する部材である。キャッチャーピン８６は、トランク本体５の車幅方向端部５ｃに配設されており、頭部８６ａと、頭部８６ａに連続して形成された短軸部８６ｂと、から構成されている。頭部８６ａは、キャッチャーフックスチフナ５４を介して、トランク本体５のトランクパネル５２に固定されている。短軸部８６ｂは、トランク本体５を閉じた状態では孔部８５ｃ内には侵入せず、衝突時に凹部８５ｄ内に侵入するように設定されている。
このような構成により、他の車両が車両後部に衝突したときに、短軸部８６ｂの尖端がトランクサイドフレーム４に刺さって引っ掛かるため、トランク本体５に加わった荷重を車体骨格部に確実に伝達することができる。
【００４６】
なお、図１０（ｂ）に示すように、短軸部８６ｂを長軸部８６ｃに変更してもよい。長軸部８６ｃは、その先端側が通常時から凹部８５ｄ内に侵入するとともに、トランクサイドフレーム４に刺さって引っ掛かっている。このような構成でも、トランク本体５に加わった荷重を車体骨格部に確実に伝達することができる。
【符号の説明】
【００４７】
１ リアバンパ
２ リアサイドフレーム（車体骨格部）
２ａ 後端部
３ リアクロスメンバ（車体骨格部）
３ａ 前端部
３１ ストライカー（被係合部材）
４ トランクサイドフレーム（車体骨格部）
４ａ 下端部
５ トランク本体
５ａ 下端部
５ｃ 車幅方向端部
５３ ロック部材（係合部材）
６ トランクアッパーフレーム
７ トランクセンターフレーム
７ａ 上端部
７ｂ 下端部
８ キャッチャー機構
８１ キャッチャーブラケット（被係合部材）
８２ キャッチャーフック（係合部材）
８３ キャッチャーブラケット（被係合部材）
８４ キャッチャーピン（係合部材）
８５ キャッチャーブラケット（被係合部材）
８６ キャッチャーピン（係合部材）
９ リアパネル
Ａ 車両後部の衝撃吸収構造
Ｃ 車両
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衝突エネルギーを吸収するための車両後部の衝撃吸収構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
衝突エネルギーを吸収するための車両後部の衝撃吸収構造としては、例えば、車両前後方向に延在するリアサイドメンバと、車幅方向に延在するリアバンパと、リアサイドメンバとリアバンパとの間に配設され且つリアサイドメンバ及びリアバンパの高さよりも上下に長く延在するロアバックパネルと、を備えたものがある（特許文献１参照）。そして、この車両後部の衝撃吸収構造では、車高の異なる他の車両が車両後部に衝突したときに、ロアバックパネルが衝突時の荷重を受けることが可能であるとともに、ロアバックパネルが受けた荷重をリアサイドメンバに伝達させることが可能になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−８３４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記特許文献１に記載の発明では、前記ロアバックパネルが車幅方向両側に配設される一対の柱状部材であり、車幅方向中央側には配設されていないため、オフセット衝突時において、衝突エネルギーを良好に吸収することができない虞があった。
【０００５】
そこで、本発明はこのような観点から創案されたものであり、衝突エネルギーを広い範囲で良好に吸収することができる車体後部の衝撃吸収構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため本発明は、車両後部に他の車両が衝突したときに生じる衝突エネルギーを吸収するための車体後部の衝撃吸収構造であって、前記車体後部に形成されたトランク開口部を開閉可能に覆うトランク本体と、前記トランク本体に取り付けられ、車幅方向に延在するトランクアッパーフレームと、前記トランク本体に取り付けられ、上下方向に延在する少なくとも１つのトランクセンターフレームと、前記トランク本体の下方に配設され、車幅方向に延在するリアクロスメンバと、その後端部が前記リアクロスメンバの前端部に接合され、車両前後方向に延在するとともに、車幅方向に離間して配置される一対のリアサイドフレームと、その下端部が前記リアクロスメンバの車幅方向端部に接合され、上下方向に延在するとともに、車幅方向に離間して配置される一対のトランクサイドフレームと、を備え、前記リアクロスメンバ及び前記トランクサイドフレームには、被係合部材が設けられており、前記トランクアッパーフレームの車幅方向両端側には、衝突時に前記トランクサイドフレームの被係合部材に係合可能な係合部材が設けられるとともに、前記トランクセンターフレームの下端側には、衝突時に前記リアクロスメンバの被係合部材に係合可能な係合部材が設けられていることを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、トランクアッパーフレーム及びトランクセンターフレームがトランク本体に取り付けられ、他の車両が衝突したときに、トランクアッパーフレームの車幅方向両端側に設けられた係合部材がトランクサイドフレームに設けられた被係合部材に係合するとともに、トランクセンターフレームの下端側に設けられた係合部材がリアクロスメンバに設けられた被係合部材に係合することによって、オフセット衝突時においても、トランク本体に入力された荷重を車体骨格部に確実に伝達することができるため、衝突エネルギーを広い範囲で良好に吸収することができる。
【０００８】
なお、「車体骨格部」とは、「リアクロスメンバ、リアサイドフレーム及びトランクサイドフレーム」のことをいう。
【０００９】
また、トランクサイドフレームの下端部には、さらに被係合部材が設けられており、トランク本体の車幅方向端部の下側には、衝突時に被係合部材に係合可能な係合部材が設けられていることが好ましい。このようにすると、係合部材及び被係合部材がリアサイドフレームの近傍に配置されていることによって、トランク本体に入力された荷重がこの係合部材及び被係合部材を介して、リアサイドフレームに伝達しやすくなるため、リアサイドフレームがより一層座屈変形しやすくなる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、衝突エネルギーを広い範囲で良好に吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態に係る車両後部の衝撃吸収構造の背面図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図３】図１のＹ−Ｙ線断面図である。
【図４】図１のＺ−Ｚ線断面図である。
【図５】本実施形態に係るキャッチャー機構の構成を示す斜視図である。
【図６】（ａ）は従来の車体後部構造において、荷重が加わる前後の状態を示す概略側面図であり、（ｂ）は本発明の車体後部の衝撃吸収構造において、荷重が加わる前後の状態を示す概略側面図である。
【図７】（ａ）〜（ｃ）は変形例に係るトランクセンターフレームの構成を示す背面図である。
【図８】（ａ）〜（ｂ）は変形例に係るトランクアッパーフレームの構成を示す断面図である。
【図９】（ａ）は変形例に係るキャッチャー機構の構成を示す斜視図であり、（ｂ）は変形例に係るキャッチャー機構の取付状態を示す断面図である。
【図１０】（ａ）〜（ｂ）は変形例に係るキャッチャー機構の取付状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。なお、以下、前後、上下左右は、車両Ｃを基準とする。また、左右方向と車幅方向とは、同一方向を指す。
【００１３】
本実施形態に係る車両後部の衝撃吸収構造Ａは、例えば、トランクを有するセダン型車両などの後部に適用される構造であり、他の車両が車両後部に衝突したときに生じる衝突エネルギーを吸収するための構造である。
【００１４】
図１に示すように、本実施形態の車両後部の衝撃吸収構造Ａは、リアバンパ１と、一対のリアサイドフレーム２，２と、リアクロスメンバ３と、一対のトランクサイドフレーム４，４と、トランク本体５と、トランクアッパーフレーム６と、トランクセンターフレーム７と、４つのキャッチャー機構８，８・・・と、から主に構成されている。
【００１５】
リアバンパ１は、図１及び図２に示すように、車幅方向に延在しており、トランク本体５の下方に配設されている。リアバンパ１の外面は、図２に示すように、トランク本体５の外面より後方に張り出している。また、リアバンパ１の前方には、リアパネル９が配設されている。
【００１６】
一対のリアサイドフレーム２，２は、他の車両が衝突したときに、その衝突エネルギーを座屈変形することによって吸収する部材であり、図１に示すように、車幅方向に離間して配置されている。リアサイドフレーム２は、図２に示すように、車両Ｃの前後方向に延在しており、その後端部２ａがリアクロスメンバ３の前端部３ａに接合されている。
【００１７】
リアクロスメンバ３は、リアパネル９を含む複数のパネルを接合して閉断面に形成されている。リアクロスメンバ３は、図１及び図２に示すように、車幅方向に延在しており、左右のリアサイドフレーム２，２を連結している。リアクロスメンバ３の上面３ｂには、被係合部材であるストライカー３１が設けられている。
【００１８】
一対のトランクサイドフレーム４，４は、図１に示すように、トランクアッパーフレーム６を挟んで対向している。すなわち、一対のトランクサイドフレーム４，４は、車幅方向に離間して配置されている。トランクサイドフレーム４は、上下方向に延在しており、鉛直軸に対して車幅方向外側に傾斜している。トランクサイドフレーム４の下端部４ａは、リアクロスメンバ３の上面３ｂに接合されている。また、トランクサイドフレーム４の適所には、図３及び図４に示すように、被係合部材であるキャッチャーブラケット８１が設けられている。
【００１９】
トランク本体５は、車両Ｃの後部に形成されたトランク開口部（図示省略）を開閉可能に覆う部材であり、図２に示すように、車外側に位置するトランクスキン５１と、車内側に位置するトランクパネル５２と、から主に構成されている。トランク本体５の車幅方向端部５ｃの下側には、図４に示すように、トランクサイドフレーム４に設けられたキャッチャーブラケット８１に係合可能なキャッチャーフック８２が設けられている。トランクスキン５１とトランクパネル５２との間には、中空部５ｂが形成されている。この中空部５ｂ内には、トランクアッパーフレーム６と、トランクセンターフレーム７とが配設されている。本実施形態のトランクアッパーフレーム６とトランクセンターフレーム７とは、図１に示すように、Ｔ字状を呈している。
【００２０】
トランクアッパーフレーム６は、図１及び図２に示すように、丸パイプ（中空部材）で構成されており、車幅方向に延在している。トランクアッパーフレーム６は、図２に示すように、リアバンパ１及びリアクロスメンバ３の上方に配設されており、ブラケットＢＫ１を介して、トランク本体５のトランクパネル５２に固定されている。トランクアッパーフレーム６の車幅方向両端側には、図３に示すように、トランクサイドフレーム４に設けられたキャッチャーブラケット８１に係合可能なキャッチャーフック８２が設けられている。すなわち、トランクアッパーフレーム６は、アッパーフレームブラケット６１を介して、トランクパネル５２の車幅方向端部５ｃに連結されている。また、トランクパネル５２の車幅方向端部５ｃには、キャッチャーフック８２が接合されている。換言すると、トランクアッパーフレーム６の車幅方向両端側には、アッパーフレームブラケット６１及びトランクパネル５２を介して、キャッチャーフック８２が設けられている。なお、トランクアッパーフレーム６とキャッチャーフック８２との取り付け方は、これに限定されるものではなく、トランクアッパーフレーム６からキャッチャーフック８２へ荷重を伝達可能であれば、トランクアッパーフレーム６とキャッチャーフック８２との間に他の部材が介在していてもよいし、トランクアッパーフレーム６の車幅方向両端部にキャッチャーフック８２を直接取り付けてもよい。
【００２１】
トランクセンターフレーム７は、図１及び図２に示すように、上下方向に延在しており、トランクアッパーフレーム６の車幅方向中央に配設されている。トランクセンターフレーム７は、リアクロスメンバ３とトランクアッパーフレーム６との間に介在している。トランクセンターフレーム７の上端部７ａは、図２に示すように、トランクアッパーフレーム６と略同じ曲率の曲面（円弧面）に成形されており、トランクアッパーフレーム６の外面に接合されている。トランクセンターフレーム７の下端側には、リアクロスメンバ３に設けられたストライカー３１に係合可能なロック部材５３が設けられている。すなわち、トランクセンターフレーム７の下端部７ｂは、ブラケットＢＫ２を介して、トランク本体５の下端部５ａに固定されている。また、トランク本体５の下端部５ａには、ロック部材５３が固定されている。換言すると、トランクセンターフレーム７の下端部７ｂには、トランク本体５を介して、ロック部材５３が設けられている。
【００２２】
キャッチャー機構８は、図１に示すように、トランク本体５の四隅に設置されている。キャッチャー機構８は、図３乃至５に示すように、トランクサイドフレーム４側に配設されるキャッチャーブラケット８１と、トランク本体５側に配設されるキャッチャーフック８２と、から構成されている。
なお、図１に示すように、キャッチャー機構８は、左右対称となっているため、以下の説明においては右側のみを説明し、左側の説明は省略することとする。また、性能上不要な場合は、トランク本体５の車幅方向端部５ｃの下側に位置するキャッチャー機構８，８を設けなくてもよい。
【００２３】
被係合部材である一対のキャッチャーブラケット８１，８１は、図１及び図３に示すように、上下に離間して配置されており、キャッチャースチフナ４１を介して、トランクサイドフレーム４の傾斜面４ｂに固定されている。キャッチャーブラケット８１は、図５に示すように、一枚の金属板をプレス成形して形成されており、上下に離間して形成された一対の接合部８１ａ，８１ａと、接合部８１ａの内縁からトランク本体５側（左側）に向かって延出する立ち上がり部８１ｂ，８１ｂと、一対の立ち上がり部８１ｂ，８１ｂの先端同士を繋ぐ本体部８１ｃと、から構成されている。
【００２４】
接合部８１ａには、ボルトＢを挿通するためのボルト挿通孔８１ｄが貫通形成されている。接合部８１ａは、トランクサイドフレーム４の傾斜面４ｂにボルトＢによって固定されている。本体部８１ｃは、立ち上がり部８１ｂによって、トランクサイドフレーム４から離間している。本体部８１ｃとトランクサイドフレーム４との間には、空間部８１ｅが形成されている。また、本体部８１ｃは、接合部８１ａに対して平行に形成されている。
【００２５】
係合部材であるキャッチャーフック８２は、他の車両が車両後部に衝突したときに、キャッチャーブラケット８１に係合（接触）する部材である。キャッチャーフック８２は、図３乃至図５に示すように、キャッチャーブラケット８１に対応する位置に配置されている。上側に位置するキャッチャーフック８２は、図３に示すように、アッパーフレームブラケット６１を介して、トランク本体５のトランクパネル５２に固定されている。また、下側に位置するキャッチャーフック８２は、キャッチャーフックスチフナ５４を介して、トランク本体５のトランクパネル５２に固定されている。
【００２６】
キャッチャーフック８２は、図５に示すように、一枚の金属板をプレス成形して形成されており、略Ｌ字状を呈する。キャッチャーフック８２は、トランクパネル５２に接合される基端部８２ａと、基端部８２ａの一端から前方に向かって延出する先端部８２ｂと、から構成されている。
【００２７】
基端部８２ａには、ボルトＢを挿通するためのボルト挿通孔８２ｃが貫通形成されている。基端部８２ａは、トランクパネル５２にボルトＢによって固定されている。先端部８２ｂは、空間部８１eに挿脱自在である。換言すると、先端部８２ｂは、トランク本体５を閉じた状態において空間部８１ｅに挿入され、トランク本体５を開けると空間部８１ｅから抜脱される。
【００２８】
次に、車体後部の衝撃吸収構造Ａの作用について説明する。
なお、参照する図面において、図６（ａ）は、従来の車体後部に荷重が加わる前後の状態を示す概略側面図であり、（ｂ）は、本発明の車体後部に荷重が加わる前後の状態を示す概略側面図である。
【００２９】
図６（ａ）及び（ｂ）に示すように、車両Ｃのリアバンパ１の位置よりフロントバンパＦＢの位置が高い他の車両Ｄが衝突したときには、トランク本体５に荷重Ｐが入力される。しかしながら、従来の車体後部構造では、図６（ａ）に示すように、トランク本体５がロック部材（図示省略）だけで車体に連結されているため、荷重Ｐを受け止めることができず、トランク本体５が大きく変形したり、開放された状態になったりする。その結果、他の車両Ｄが車両Ｃに乗り上がり、車内への侵入量が多くなる。
【００３０】
これに対して、本発明においては、トランク本体５に衝突時の荷重Ｐが入力されると、トランク本体５に入力された荷重Ｐは、トランクセンターフレーム７、ロック部材５３及びストライカー３１を介して、リアクロスメンバ３に伝達され、ひいては、リアサイドフレーム２に伝達される（図２参照）。また、荷重Ｐは、トランクアッパーフレーム６及び上側に位置するキャッチャー機構８を介して、トランクサイドフレーム４及びリアクロスメンバ３に伝達され、ひいては、リアサイドフレーム２に伝達される（図２及び図３参照）。さらに、荷重Ｐは、下側に位置するキャッチャー機構８を介して、トランクサイドフレーム４及びリアクロスメンバ３に伝達され、ひいては、リアサイドフレーム２に伝達される（図２及び図３参照）。その結果、図６（ｂ）に示すように、リアサイドフレーム２が座屈変形して、荷重Ｐを受け止めることができる。また、他の車両ＤのフロントバンパＦＢなどが車両Ｃに引っ掛かるため、他の車両Ｄが車両Ｃに乗り上がることを抑制でき、車内への侵入量を少なくすることができる。
【００３１】
以上説明した本実施形態に係る車両後部の衝撃吸収構造Ａによれば、トランクアッパーフレーム６及びトランクセンターフレーム７がトランク本体５に取り付けられ、他の車両が衝突したときに、トランクアッパーフレーム６の車幅方向両端側に設けられたキャッチャーフック８２がトランクサイドフレーム４に設けられたキャッチャーブラケット８１に係合するとともに、トランクセンターフレーム７の下端部７ｂ側に設けられたロック部材５３がリアクロスメンバ３に設けられたストライカー３１に係合することによって、オフセット衝突時においても、トランク本体５に入力された荷重を車体骨格部に確実に伝達することができるため、衝突エネルギーを広い範囲で良好に吸収することができる。
【００３２】
また、下側に位置するキャッチャー機構８がリアサイドフレーム２の近傍に配置されていることによって、トランク本体５に入力された荷重がキャッチャー機構８を介して、リアサイドフレーム２に伝達しやすくなるため、リアサイドフレーム２がより一層座屈変形しやすくなる。
【００３３】
以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００３４】
本実施形態のトランクセンターフレーム７は、トランクアッパーフレーム６の車幅方向の中央に配設されているが、これに限定されることなく、トランク本体５の中空部５ｂ内の部品配置及び必要な荷重を考慮して適宜設定すればよい。例えば、図７（ａ）に示すように、一対のトランクセンターフレーム７，７をＶ字状に配設してもよい。換言すると、一対のトランクセンターフレーム７，７は、ロック部材５３側からトランクアッパーフレーム６側に向かうにつれて互いに離間するように配設されてもよい。
【００３５】
また、図７（ｂ）に示すように、一対のトランクセンターフレーム７，７を逆Ｖ字状に配設してもよい。換言すると、一対のトランクセンターフレーム７，７は、ロック部材５３側からトランクアッパーフレーム６側に向かうにつれて互いに接近するように配設されてもよい。
また、図７（ｃ）に示すように、単一のトランクセンターフレーム７１を、トランクアッパーフレーム６の車幅方向中央に鉛直方向に沿って配設するとともに、一対のトランクセンターフレーム７２，７２を逆Ｖ字状に配設してもよい。
【００３６】
また、本実施形態のトランクアッパーフレーム６は、丸パイプで構成されているが、これに限定されることなく、断面強度、設置スペース及び製造方法などを考慮して適宜設定すればよい。例えば、図８（ａ）に示すように、角パイプで構成されてもよいし、図８（ｂ）に示すように、二枚の板状部材を接合して構成されても構わない。
【００３７】
また、図９（ａ）及び（ｂ）に示すように、キャッチャー機構８は、トランクサイドフレーム４側に配設されるキャッチャーブラケット８３と、トランク本体５側に配設されるキャッチャーピン８４と、から構成されてもよい。
【００３８】
被係合部材であるキャッチャーブラケット８３は、キャッチャースチフナ４１を介して、トランクサイドフレーム４の傾斜面４ｂに固定されている。キャッチャーブラケット８３は、一枚の金属板をプレス成形して形成されており、上下に離間して形成された一対の接合部８３ａ，８３ａと、一対の接合部８３ａ，８３ａの内縁からトランク本体５側に向かって円弧状に延出する立ち上がり部８３ｂと、立ち上がり部８３ｂの先端を覆うように形成された受け部８３ｃと、から構成されている。
【００３９】
接合部８３ａには、ボルトＢを挿通するためのボルト挿通孔８３ｄが貫通形成されている。接合部８３ａは、トランクサイドフレーム４の傾斜面４ｂにボルトＢによって固定されている。受け部８３ｃは、立ち上がり部８３ｂによって、トランクサイドフレーム４から離間している。受け部８３ｃとトランクサイドフレーム４との間には、空間部８３ｅが形成されている。受け部８３ｃは、接合部８３ａに対して平行に形成されている。また、受け部８３ｃには、後方に開口する凹部８３ｆが形成されている。
【００４０】
係合部材であるキャッチャーピン８４は、他の車両が車両後部に衝突したときに、キャッチャーブラケット８３に係合（接触）する部材である。キャッチャーピン８４は、キャッチャーブラケット８３に対応する位置に配置されている。キャッチャーピン８４は、円板状の頭部８４ａと、頭部８４ａに連続して形成され且つ頭部８４ａより小径に形成された円柱状の軸部８４ｂと、軸部８４ｂの先端に連続して形成され且つ軸部８４ｂより大径に形成された固定部８４ｃと、から構成されている。
【００４１】
頭部８４ａは、空間部８３ｅに挿脱自在であるとともに、軸部８４ｂは、凹部８３ｆに挿脱自在である。換言すると、頭部８４ａは、トランク本体５を閉じた状態において空間部８３ｅに挿入され、トランク本体５を開けると空間部８３ｅから抜脱される。また、軸部８４ｂは、トランク本体５を閉じた状態において凹部８３ｆに挿入され、トランク本体５を開けると凹部８３ｆから抜脱される。固定部８４ｃは、キャッチャーフックスチフナ５４を介して、トランク本体５のトランクパネル５２に固定されている。
【００４２】
また、図１０（ａ）に示すように、キャッチャー機構８は、トランクサイドフレーム４側に配設されるキャッチャーブラケット８５と、トランク本体５側に配設されるキャッチャーピン８６と、から構成されてもよい。
【００４３】
被係合部材であるキャッチャーブラケット８５は、一枚の金属板をプレス成形して形成されており、トランクサイドフレーム４の後壁４ｃに形成された開口部４ｄの開口縁に沿って延在する略円板状の接合部８５ａと、接合部８５ａの内縁に連続して形成された円筒状の本体部８５ｂと、から構成されている。
【００４４】
接合部８５ａは、トランクサイドフレーム４の後壁４ｃにボルト（図示省略）によって固定されている。また、本体部８５ｂには、孔部８５ｃが形成されている。
【００４５】
係合部材であるキャッチャーピン８６は、他の車両が車両後部に衝突したときに、キャッチャーブラケット８５に係合（接触）する部材である。キャッチャーピン８６は、トランク本体５の車幅方向端部５ｃに配設されており、頭部８６ａと、頭部８６ａに連続して形成された短軸部８６ｂと、から構成されている。頭部８６ａは、キャッチャーフックスチフナ５４を介して、トランク本体５のトランクパネル５２に固定されている。短軸部８６ｂは、トランク本体５を閉じた状態では孔部８５ｃ内には侵入せず、衝突時に凹部８５ｄ内に侵入するように設定されている。
このような構成により、他の車両が車両後部に衝突したときに、短軸部８６ｂの尖端がトランクサイドフレーム４に刺さって引っ掛かるため、トランク本体５に加わった荷重を車体骨格部に確実に伝達することができる。
【００４６】
なお、図１０（ｂ）に示すように、短軸部８６ｂを長軸部８６ｃに変更してもよい。長軸部８６ｃは、その先端側が通常時から凹部８５ｄ内に侵入するとともに、トランクサイドフレーム４に刺さって引っ掛かっている。このような構成でも、トランク本体５に加わった荷重を車体骨格部に確実に伝達することができる。
【符号の説明】
【００４７】
１ リアバンパ
２ リアサイドフレーム（車体骨格部）
２ａ 後端部
３ リアクロスメンバ（車体骨格部）
３ａ 前端部
３１ ストライカー（被係合部材）
４ トランクサイドフレーム（車体骨格部）
４ａ 下端部
５ トランク本体
５ａ 下端部
５ｃ 車幅方向端部
５３ ロック部材（係合部材）
６ トランクアッパーフレーム
７ トランクセンターフレーム
７ａ 上端部
７ｂ 下端部
８ キャッチャー機構
８１ キャッチャーブラケット（被係合部材）
８２ キャッチャーフック（係合部材）
８３ キャッチャーブラケット（被係合部材）
８４ キャッチャーピン（係合部材）
８５ キャッチャーブラケット（被係合部材）
８６ キャッチャーピン（係合部材）
９ リアパネル
Ａ 車両後部の衝撃吸収構造
Ｃ 車両
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部に他の車両が衝突したときに生じる衝突エネルギーを吸収するための車体後部の衝撃吸収構造であって、
前記車体後部に形成されたトランク開口部を開閉可能に覆うトランク本体と、
前記トランク本体に取り付けられ、車幅方向に延在するトランクアッパーフレームと、
前記トランク本体に取り付けられ、上下方向に延在する少なくとも１つのトランクセンターフレームと、
前記トランク本体の下方に配設され、車幅方向に延在するリアクロスメンバと、
その後端部が前記リアクロスメンバの前端部に接合され、車両前後方向に延在するとともに、車幅方向に離間して配置される一対のリアサイドフレームと、
その下端部が前記リアクロスメンバの車幅方向端部に接合され、上下方向に延在するとともに、車幅方向に離間して配置される一対のトランクサイドフレームと、を備え、
前記リアクロスメンバ及び前記トランクサイドフレームには、被係合部材が設けられており、
前記トランクアッパーフレームの車幅方向両端側には、衝突時に前記トランクサイドフレームの被係合部材に係合可能な係合部材が設けられるとともに、
前記トランクセンターフレームの下端側には、衝突時に前記リアクロスメンバの被係合部材に係合可能な係合部材が設けられていることを特徴とする車体後部の衝撃吸収構造。
【請求項２】
前記トランクサイドフレームの下端部には、さらに被係合部材が設けられており、前記トランク本体の車幅方向端部の下側には、衝突時に前記被係合部材に係合可能な係合部材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車体後部の衝撃吸収構造。
【請求項１】
車両後部に他の車両が衝突したときに生じる衝突エネルギーを吸収するための車体後部の衝撃吸収構造であって、
前記車体後部に形成されたトランク開口部を開閉可能に覆うトランク本体と、
前記トランク本体に取り付けられ、車幅方向に延在するトランクアッパーフレームと、
前記トランク本体に取り付けられ、上下方向に延在する少なくとも１つのトランクセンターフレームと、
前記トランク本体の下方に配設され、車幅方向に延在するリアクロスメンバと、
その後端部が前記リアクロスメンバの前端部に接合され、車両前後方向に延在するとともに、車幅方向に離間して配置される一対のリアサイドフレームと、
その下端部が前記リアクロスメンバの車幅方向端部に接合され、上下方向に延在するとともに、車幅方向に離間して配置される一対のトランクサイドフレームと、を備え、
前記リアクロスメンバ及び前記トランクサイドフレームには、被係合部材が設けられており、
前記トランクアッパーフレームの車幅方向両端側には、衝突時に前記トランクサイドフレームの被係合部材に係合可能な係合部材が設けられるとともに、
前記トランクセンターフレームの下端側には、衝突時に前記リアクロスメンバの被係合部材に係合可能な係合部材が設けられていることを特徴とする車体後部の衝撃吸収構造。
【請求項２】
前記トランクサイドフレームの下端部には、さらに被係合部材が設けられており、前記トランク本体の車幅方向端部の下側には、衝突時に前記被係合部材に係合可能な係合部材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車体後部の衝撃吸収構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１０−２６４９２１（Ｐ２０１０−２６４９２１Ａ）
【公開日】平成２２年１１月２５日（２０１０．１１．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１１９２０４（Ｐ２００９−１１９２０４）
【出願日】平成２１年５月１５日（２００９．５．１５）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１１月２５日（２０１０．１１．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年５月１５日（２００９．５．１５）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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