【課題】縦壁体のレイアウトの自由度を向上させることが可能な自動車のカウル構造を得る。
【解決手段】カウルトップカバー１上の、エンジンルームを覆うフード３より下方となる位置に、車幅方向に伸びる縦壁体１２が立設された自動車のカウル構造において、カウルトップカバー１に、上方に開口して車幅方向に伸びる溝部８を設け、縦壁体１２を当該溝部８に嵌合させて取り付けた。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収性能を妨げることなく、剛性の高い車体フレーム構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム構造１は、車室の前部における左右両端に配され、前方部分が後方部分よりも下方となるように傾斜するフロントピラアッパ１１と、左右の前記フロントピラ１１の下部に夫々設けられたフロントピラ１２と、前記フロントピラ１２に形成され、前記フロントピラ１２の他の部分よりも車体前後方向の力に対する剛性が小さく構成されたボックス部１６と、前記ボックス部１６に設けられ、前方部分を後方部分よりも下方として延びる補強リブ１７と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】フロアパネル部分のねじれ変形を防止するとともに、車体の強度を向上させることができる車体フレーム構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム構造１は、車室下部の車体後部において車幅方向に延びるフロアクロスメンバ２６と、車室前部において車幅方向に延びるダッシュクロスメンバアッパ１４と、閉断面を有する細長形状に構成され、車体前後方向に延びるとともに、その前端部がガセット１８を介して前記ダッシュクロスメンバアッパ１４に接続され、その後端部が前記フロアクロスメンバ２６に接合されたバックボーン２３と、を備え、前記ガセット１８は、前方からの力に対して前記バックボーン２３よりも変形しやすく形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】衝突時における衝突エネルギーの吸収性能や圧潰特性の向上を図れる車体構造を提供する。
【解決手段】フロントバンパ１２の両端に衝撃吸収部１３を介してその前端がそれぞれ結合された一対のフロントサイドメンバ１，１と、各フロントサイドメンバよりも上方に配置され、その前端が各フロントサイドメンバに連結されたフロントサイドメンバアッパ部材２，２と、各フロントサイドメンバよりも下方に配置され、その前端が各フロントサイドメンバに連結されたフロントサイドメンバロア部材３を備え、フロントサイドメンバロア部材３の後端３Ａｂ，３Ｂｂが、車体幅方向Ｗに配置されていて車体前後方向Ｆに延長された一対のサイドシル１７，１７と、これらサイドシルと並列されたフロアサイドメンバ４０，４０にそれぞれ連結した。 （もっと読む）

【課題】溝部からの排水を調整しながら、カウルトップカバーの溝をなす部分がフロントガラスに設けられた突起部と干渉するのを抑制することが可能な自動車のカウル構造を得る。
【解決手段】カウルトップカバー１の上端縁に形成された溝部９をなす後壁部１１に、フロントガラスの位置決め部材を回避すべく切欠部１５が形成され、カウルトップカバー１に、当該切欠部１５の後側および下側を囲むように後壁部１１から後方に膨出された水受カバー１６が一体に形成されるとともに、この水受カバー１６に水抜孔１７が形成される。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーロアのピラー上端結合部及びフロントピラーアッパの下端重合部の結合剛性、品質の安定化を図れ、作業時間の低減を図れる車体のフロントピラー構造及び同フロントピラーの製造方法を提供する。
【解決手段】
車室側方下部のサイドシル１４前部に対して縦向きで結合されたフロントピラーロア７と、フロントピラーロアのピラー上端結合部２１４，２２４に対し前下重合部８０３が連結され後上重合部８０１がルーフサイドレール１３に一体結合されたフロントピラーアッパ８とを有し、フロントピラーアッパの前下重合部８０３とピラー上端結合部２１４のいずれか一方に螺子穴ｓｈを他方に貫通孔３１１を形成し、ボルトＢ１によりピラー上端結合部２１４に前下重合部８０３が締結されると共にピラー上端結合部に前下重合部が溶接された、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】前方からのエネルギーの吸収効率を維持しつつ、上下方向の力に対する車体の剛性を高めるフレーム構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム構造１は、左右のサイドシル２１と、左右のフロアサイドメンバ２２とを有して構成されるフロアフレーム部２０と、車室前方に配され、アッパメンバ部３１と、ロアメンバ部３４と、左右のフロントメンバ部３６と、左右のフロントピラーロア１２の間で車幅方向に延びるダッシュクロスメンバアッパ１４と、を有して構成されるフロントフレーム部３０と、フロントメンバ部３６の後方においてフロアサイドメンバ２２の前端部とアッパメンバ部３１とを連結するフロントサイドメンバリヤ５０と、車体上下方向に延び、フロントサイドメンバリヤ５０とダッシュクロスメンバアッパ１４とを連結する連結部材６０と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車体前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームを備えた車体前部構造において、より大きな前面衝突荷重が作用した場合でも、適切に荷重分散することができる車体前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】中間分岐フレーム部４０は、前端部がサスペンションフレームを締結固定するサスフレーム取付けボルト６１によって、フロントサイドフレーム１に連結され、中間部が車幅内方側に屈曲して車幅中央に形成されるトンネル部１４まで延設され、その後部がトンネル部１４の上端角部の下方位置（車室外方）に、この上端角部に沿って車体前後方向に延びるように設置されている。 （もっと読む）

【課題】乗員の足元スペースを確保でき、しかも所定値以上の外力が車両前部に作用した際にはペダルブラケット等に必要な変位を与え、車両用ペダルの踏面を車両前方側へ必要量回転変位させる。
【解決手段】インパネリインフォース２６に固定されたインパネブラケット２８にはスライドブラケット８０が固定され、所定値以上の外力が車両前部に作用しダッシュパネル１６が車両後方側へ変位した際には、ペダルブラケット３０のスライド部５０がスライドブラケット８０のガイド部８０Ａ上を摺動することで、ブレーキペダル１０のペダルパッド７２が車両前方側へ回転変位される。さらに、インパネブラケット２８の底壁部２８Ｂの上面にはサブスライドブラケット８６がスライド可能に重合されており、ペダルブラケット３０のスライド部５０がガイド部８０Ａを越えて摺動する際には、スライド部５０が後端部８６Ａに係合してスライドブラケット８６が引き出される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車体前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームを備えた車体前部構造において、連結フレームをサスタワー等から独立したフレーム部材で構成しつつ、途中に屈曲部を形成したとしても、異方性を考慮することなく、連結フレームで確実にフロントサイドフレームからフロントピラーへ荷重伝達することができる車体前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車幅外方側上方に屈曲して延びる上部分岐フレーム部３０の後部には、丸形パイプ３３を固定している。この丸形パイプ３３は、フロントピラー１１内で略前後方向に延びる本体部３３ａと、フロントピラー１１の前端下部から車幅内方側に延出する延出部３３ｂとを備えている。 （もっと読む）

【課題】 コンパクトな構造でフロントウインドシールドに入力する衝突荷重を効果的に吸収する。
【解決手段】 ダッシュボードアッパー１４の補強部１６の上部にフロントウインドシールド１８の下端を支持するウインドシールドサポート１７を、フロントウインドシールド１８を支持する上部が相互に連結され、かつダッシュボードアッパー１４に接続される下部が相互に連結された前側部材２１および後側部材２０で構成し、前側部材２１を上下方向中間部が前側に突出するように断面く字状に屈曲させ、後側部材２０を上下方向中間部が後側に突出するように断面く字状に屈曲させてボックス状断面を構成したので、フロントウインドシールド１８に衝突荷重が入力したときに、前側部材２１および後側部材２０の上下方向中間部を相互に離反するように潰れ変形させることで、潰れ残り空間が発生するのを最小限に抑えて衝撃吸収効果を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車体前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームを備えた車体前部構造において、フロントサイドフレームの前後方向の剛性差を確実に設定しつつ、所望の荷重伝達挙動や変形挙動を得ることができる車体前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フロントサイドフレーム１の内方側面に前後方向中間位置から後方に向って延びる凹状溝６０を形成し、この凹状溝６０に対して、さらに中間分岐フレーム部４０を嵌合固定することで、フロントサイドフレーム１における閉断面を、車体前方から後方側に向って順次に増加するように構成している。 （もっと読む）

【課題】簡便な構成として、エアバッグが、迅速に展開膨張し、かつ、安定して前ピラーの前面側を覆うことができる歩行者用エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】歩行者用エアバッグ装置Ｍ１は、インフレーター３８のエアバッグ４５内に供給する膨張用ガスＧの流出方向ＦＤを、前ピラー６の下端６ｄから上端６ｃに向かう軸方向ＰＣと略平行とする。エアバッグとインフレーターとを収納するケース３１は、エアバッグ４５を突出させる開口壁３２となる後壁３１ａと前壁３１ｃとの間の下壁３１ｄの上面３５ｃを、ウインドシールド５の下端５ｂから上端５ｃに向かう前後方向の傾斜と略平行に配設させて、カウルに固定される。エアバッグは、膨張完了時の下面側の車体１側となる車体側壁部５７が、前ピラー６の前面６ａを覆うピラーカバー部からケースへの取付部５０までの部位を備えて、平面状に連なっている。 （もっと読む）

【課題】空気取り入れ用の格子状の開口を有する合成樹脂製のカウルトップカバーにおいて、射出成形時において格子下流の平板部に発生しやすい、ウエルドラインやフローマーク、又はシルバーストリーク等の成形不良を防止又は減少させる。
【解決手段】合成樹脂の射出成形品により得られ、自動車のフロントガラスとフードとの間の間隙を遮蔽する平板部１２と、互いに交差する縦桟１４及び横桟１６により仕切られる通気用の開口１９とを備えるカウルトップカバー１０において、互いに隣接する開口１９、１９同士を仕切る縦桟１４の幅を、横桟１６の幅の１／２〜２／３に狭く設定するとともに、縦桟１４及び横桟１６の表裏方向の厚さ寸法を等しく設定した。 （もっと読む）

【課題】乗り心地性能を向上することができる車体制振構造を提供する。
【解決手段】車体を構成する縦材１６，１８と、縦材１６，１８に連接されている横材２６との接続部２８に跨って、拘束型制振構造体３０を貼着し、拘束型制振構造体３０は、その車室内側の面が硬質層で構成され、硬質層と縦材１８および横材２６との間に高減衰層が挟み込まれた構造である。 （もっと読む）

【課題】 ステアリングハンガーの重量を軽減しながらステアリングホイールに伝達される振動を最小限に抑制する。
【解決手段】 ステアリングハンガー２１が運転席シート１５の車幅方向外側面前方および車幅方向内側面前方の範囲だけに設けられるので、それを車室の幅いっぱいに設ける場合に比べて、ステアリングハンガー２１の長さを短くして重量を軽減することができ、しかもステアリングハンガー２１の振動を抑制してステアリングホイール１７に伝達される振動を小さくすることができる。また車幅方向外端部をフロントピラー２３に固定し、車幅方向内端部に中間部を固定された支柱２５の上端部および下端部をそれぞカウルロアパネル１４およびフロアトンネル１０に固定するので、ステアリングハンガー２１の支持剛性を充分に確保して振動を一層効果的に抑制することができる。 （もっと読む）

本発明は、格子（１２）のメッシュより細いメッシュを有する軟質プラスチックの網（２６）がグリル（１２）の内面（２０）に沿って設けられることを特徴とする、自動車（１０）用の外部グリル装置（１２）に関する。 （もっと読む）

【課題】フロントガラスに衝撃力が入力された際のカウルボックスの変形部を、初期反力を高くできる構成として、衝撃エネルギーを効率良く吸収できる車両のカウル構造の提供を図る。
【解決手段】フロントガラス１の下端部を保持するガラス保持面３と、その上端から車室内方に延在した上側壁４と、該上側壁４の車室内方端部から垂設した縦壁５と、該縦壁５の下端から車両前方に延在した底壁６と、を備えてカウルボックス２のリヤ部を構成するダッシュアッパパネル７の上側壁４に、カウルボックス２の内方に凹設されて車幅方向に延在する凹設部２０を形成することにより、フロントガラス１の下部にインパクターＰが斜め上方から衝突した際に、上側壁４が室外側に変形することにより初期反力が増大し、これによって上側壁４による衝撃エネルギーの吸収量を増大する。 （もっと読む）

【課題】サスタワーに伝達される荷重を効率的にヒンジピラーに伝達することができ、正面衝突に対する充分な耐力の向上を図ることができる自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】一対のヒンジピラー１３と、両ヒンジピラー１３に接合されてエンジンルーム１と車室２とを仕切るダッシュパネル５と、ダッシュパネル５から前方に離間して設けられたサスタワー１９と、サスタワー１９の外側部とヒンジピラー１３とを前後方向に連結するカウルサイドパネル２６と、を備えたものにおいて、サスタワー１９の内側部とヒンジピラー１３とを直線的に連結する補給ブラケット３０を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】所定値以上の外力が車両前部に作用した際に車両用ペダルの踏面を効率良く車両前方側へ回転変位させる。
【解決手段】ダッシュパネル１６側にメインペダルブラケット３２が支持され、インパネリインフォース２６側にサブペダルブラケット３４が支持され、更に両者の間にペダルブラケットサポート３６が配置されたペダルブラケット３０に、ブレーキペダル１０が揺動可能に支持されている。ブレーキペダル１０はリンク機構９０を介してプッシュロッド６０に連結されている。サブペダルブラケット３４の下部側にはビード１１２が形成されており、前記荷重入力時に曲げ変形する構成である。さらに、アーム部９２Ｃは、前記荷重入力時にビード１１２よりも上方側において底壁部３４Ａに当接するように配置されている。従って、サブペダルブラケット３４の曲げ変形の影響を受けることなく、アーム部９２Ｃを底壁部３４Ａで車両前方側へ押圧できる。 （もっと読む）