約５０から８０パーセントの溶解性接着性繊維と、約２０から５０パーセントのステープルファイバーとの第一層部と、約２０から５０パーセントの溶解性接着性繊維と５０〜８０パーセントのステープルファイバーとの第二層部とを有する乾燥処理およびニードリングされた繊維状複合材料および、少なくとも溶解性繊維部分は、実質上連続的に形成する第一層部の再固化した接着性繊維や、第一層部の表面に一体化して結合した準不透過性の高密度スキンからなる再固化に関し、この成形された複合材料は、その領域の支配を超えて、約１２から２２lbs／立法フィート（１９２から３５２ｋｇ／ｍ³）の密度となる熱および圧力で成形状態にあり、成形されたパネルは自立できるほど十分に硬質である。
（もっと読む）

【課題】リヤフェンダーの剛性を高め、バックドア開口部のリヤピラーとリヤヘッダーとの結合部の強度・剛性を高めて、バックドア開口部の剛性、つまり車体の捩じれ剛性を高めて、操縦安定性を向上させることができる、車両の車体後部構造を提供する。
【解決手段】タイヤハウス補強部材１３が、リヤピラー３のインナ部材２０に結合されたリヤフェンダー８のインナ部材８ａの外側面に沿って上下方向へ延びるように配設され、リヤフェンダー８のインナ部材８ａとリヤタイヤハウス５のアウタ部材５５とに結合されてリヤフェンダー８のインナ部材８ａと協働して閉断面構造を形成し、ピラーレインフ２２が、タイヤハウス補強部材１３の上方においてリヤフェンダー８のインナ部材８ａと協働して閉断面構造を形成し、タイヤハウス補強部材１３とリヤヘッダー４とがピラーレイン２２によって一連の閉断面構造を介して連結されている。 （もっと読む）

【課題】 構造が簡潔で、かつ汎用性が高い車両のルーフ衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】 車両１のルーフパネル２と、ルーフパネルの下方に位置して車室空間の一部を画成するルーフライニング３との間に備えられた車両のルーフ衝撃吸収構造４であって、ルーフライニングのルーフパネル側の面に固定されたブロック状のエネルギー吸収体５と、エネルギー吸収体に固定され、エネルギー吸収体の配置位置におけるエネルギー吸収体とルーフパネルとの間の距離に応じた大きさに構成され、エネルギー吸収体とルーフパネルとの間の空間内に存在するスペーサ６とを有するようにした。 （もっと読む）

【課題】車体の製造方法において、軽金属製ルーフパネルと鋼製ルーフサイドレールの接合工程や、車体の塗装工程でのルーフパネルの熱膨張を抑制し、ルーフパネルの歪み変形を低減する。
【解決手段】車体の製造方法において、ルーフパネル７と補強部材８ａ〜８ｄとの間に熱硬化性シーラ９を介在させてルーフパネル７と複数の補強部材８ａ〜８ｄとを接合する第１工程と、次にルーフパネル７をルーフサイドレール５に接合する第２工程と、次に熱硬化性シーラ９をヒータ４１で加熱硬化させる第３工程と、次に車体に塗装を施してから車体の塗膜を乾燥炉で乾燥硬化させる第４工程とを備えた。 （もっと読む）

【課題】自動車ボデーの側面及び窓ガラスの土埃汚れを防止する自動車の屋根の雨樋、及び屋根モールを提供する。
【解決手段】車の雨樋に庇１を被せて倒立Ｌ字形の袋状として雨樋の底部６に溜まった土埃８が雨滴に直接当たって跳ね飛ばされないようにする。雨樋を屋根３に埋め込み、庇１が屋根３全体とほぼ同一水平面になるように形成させ、空気抵抗を最小化させる。雨樋の底部６に縦方向（車の長さ方向）に紐５を這わせ、車の走行振動により紐５が振動し雨樋の底部６をこすったり叩いたりして付着した土埃を剥離させ、雨水とともに流出させる。洗車はかなり多量の水道水を消費するので、水資源の節約になる。 （もっと読む）

【課題】車体側部に車両側方から荷重が入力された場合にセンタピラーが車室内側に移動する量を抑えることができる車体上部構造を得る。
【解決手段】ルーフクロスメンバ３０とルーフサイドレール２０とを連結するガセット４０には、屈曲構造部６２が設けられている。屈曲構造部６２は、第１結合部位５０と第２結合部位５２との間となる位置にてガセット４０が車幅方向外側へ向かって車体上方側へ屈曲された構造部となっているので、車体側部に車両側方から所定値以上の荷重Ｆが入力された場合には、当該荷重Ｆの入力によってルーフサイドレール２０に車幅方向内側へのモーメントＭ１が加わっても、屈曲構造部６２によってモーメントＭ１を抑制する逆モーメントＭ２が発生する。 （もっと読む）

【課題】サイドメンバーの後側キックアップ部の補強構造を改善した燃料電池車両のプラットホーム用シャーシフレームを提供する。
【解決手段】 本発明は、燃料電池車両の上側のアッパーボディと共に燃料電池車両の車体下部を構成する部材であって、車体の前後方向に長く配置される長手方向部材である２つのサイドメンバーと、前記２つのサイドメンバー間に設置される複数のクロスメンバーを含む燃料電池車両のシャーシフレームにおいて、前記各サイドメンバーの後側キックアップ部に設置され、キックアップ部を補強する役割を兼ねるサスペンションアームブラケットは、その前端部が後側キックアップ部の前端部のベンディング部分を下側から完全にカバーするように延長設置され、前記サスペンションアームブラケットの後端には開口部上側に補強壁が一体に形成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両が走行している場合であっても車内の保温効果を高め、車内の温度上昇を防ぐことができる車体カバーを提供することを目的とする。
【解決手段】本発明は、自動車のルーフ部の上面に、自動車のルーフ部の形状に合わせて成形するカバーを、該カバーと自動車ルーフとの隙間を確保した状態で取り付けることにより、走行時に、該カバー前端部と自動車フロントガラスの上部との隙間から流入する空気を、該カバー後端部と自動車ルーフ後端部との隙間から流出させることで、車内の温度上昇を防ぐことを特徴とする自動車用ルーフカバーである。 （もっと読む）

【課題】本発明は、側面衝突時にルーフパネルリインフォースメントに加わるモーメントを極力小さくして、ルーフパネルリインフォースメントを折れ難くすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車体のルーフ構造は、車体の幅方向両側で前後方向に延びるルーフサイドレール２０と、車幅方向に延びる部材で左右の前記ルーフサイドレール２０間に渡されるルーフパネルリインフォースメント４０とを備え、ルーフパネルリインフォースメント４０の左右両端部がエアバックのインフレータ３９を高さ方向に回避した状態でルーフサイドレール２０に連結される構成の車体のルーフ構造であって、ルーフパネルリインフォースメント４０とルーフサイドレール２０との連結点４５ｃの高さ位置は、左右のインフレータ３９間に位置するルーフパネルリインフォースメント４０の車幅方向に延びる部位の中心線Ｃの高さ位置にほぼ等しい。 （もっと読む）

【課題】視界を妨げることなく転倒時にキャビンを保護できる建設機械用キャビンを提供する。
【解決手段】フロントポスト２、ルーフサイド３及びリアポスト４からなる左右一対のサイドフレーム５のいずれか一方のルーフサイド３に、そのフロントポスト２間で乗降口１６を区画するためのセンターピラー１０を設けた建設機械用キャビン１において、センターピラー１０とそのリアポスト４間のルーフサイド３に第１補強ピラー１７を設け、他方のルーフサイド３に、一方のルーフサイド３に設けたセンターピラー１０と第１補強ピラー１７の中間に位置するように第２補強ピラー２１を設けたものである。 （もっと読む）

【課題】インフレータの取付部分の構造を利用して、センタピラー上方にあるル−フサイドレール部分の強度を十分に向上させる。
【解決手段】前後方向に伸びる収納状態とされたカーテンエアバッグ３０が、ル−フサイドレール１に沿って配設され、インフレータ４０がセンタピラー１０の直上方位置に配設される。センタピラー１０の位置において、車幅方向に伸びるル−フレインフォースメント３が設けられる。一端部がル−フサイドレール１に連結されると共に他端部がル−フレインフォースメント３に連結されて、該両者１と３とを橋渡しするように配設されたコーナガセット２０が設けられる。インフレータ４０が、コーナガセット２０の車外側面に配設される。 （もっと読む）

【課題】 ルーフサイドレールの曲げ剛性をスチフナを用いることなく高める。
【解決手段】 車体外側のアウター部材２０と車体内側のインナー部材２１とを閉断面を成すように結合して構成したルーフサイドレール１１の内部に車体前後方向に延びる補強パイプ２３を配置し、補強パイプ２３の両端に溶接したバルクヘッド２４をインナー部材２１に溶接したので、車両の側面衝突時にセンターピラー１３から一方のルーフサイドレール１１に作用する衝突荷重を補強パイプ２３で受け止め、ルーフサイドレール１１のアウター部材２０およびインナー部材２１間にスチフナを配置することなくルーフサイドレール１１の折れ曲がり抑制し、衝突荷重をルーフアーチ１５〜１９を介して他方のルーフサイドレール１１に伝達して効果的に吸収することができる。特に、スチフナが不要になることで、アウター部材２０およびインナー部材２１をスポット溶接する場合に重ね合わされる部材の数を減らし、スポット溶接の確実性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】車体への電池の取付作業を容易にすることができると共に、部品点数が増加しないようにすることができる。
【解決手段】本車体構造では、前後に二分割されたアンダーフレーム１２の前部１４と後部１６とが、キャビンフレーム２８の連結部４４、４６及び電池５０の電池ケース５２によって連結されている。ここで、電池ケース５２は、複数の締結部５４において、アンダーフレーム１２の前部１４と後部１６との両方に結合（締結）されて両者を連結している。このため、前部１４と後部１６とをキャビンフレーム２８の連結部４４、４６及び電池５０によって連結する際には、前部１４と後部１６との何れか一方に電池５０を取り付けて予めサブアッセンブリ化することができる。したがって、電池５０の車体１０への取付作業を容易にすることができる。しかも、電池５０を車体に取り付けるための特別な部材を必要としないので、部品点数が増加することがない。 （もっと読む）

【課題】車室への影響を抑えつつ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトと、車両用補機ユニットの配設とを両立させ、また、パワートレインユニットの吸排気系の取り回しが有利となり、パワートレインユニットの特性向上を図る車両用補機の配設構造を提供する。
【解決手段】車室とエンジンルームとを仕切るダッシュパネル３が設けられ、ダッシュパネル３に設けられた凹部４内に車輪を駆動するパワートレインユニット３１が設けられ、ダッシュパネル３の車室内側の凹部４の側方には車両用補機ユニット４０が設けられ、パワートレイン３１は、正面視で車幅方向に傾斜しては配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】転倒時にキャビンを保護できる建設機械用キャビンを提供する。
【解決手段】キャビンの骨組みの屋根部を構成する一対のルーフサイド１３、１３間に、Ｘ状の斜材２４，２５を配置したものである。 （もっと読む）

【課題】インフレータの取付部分の構造を利用して、センタピラー上方にあるル−フサイドレール部分の強度を十分に向上させる。
【解決手段】収納状態とされた前後方向に伸びるカーテンエアバッグ３０がル−フサイドレール１に沿って配設され、インフレータ４０がセンタピラー１０の直上方位置に配設される。センタピラー１０の位置において、車幅方向に伸びるル−フレインフォースメント３が設けられる。一端部がル−フサイドレール１に連結されると共に他端部がル−フレインフォースメント３に連結されて、該両者１と３とを橋渡しするコーナガセット２０が設けられる。コーナガセット２０に、インフレータ４０が取付けられる。 （もっと読む）

【課題】車室への影響を押さえつつ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトと、パワートレインユニット用補機の配設と、車両用補機ユニットの配設とを達成する車両用補機の配設構造を提供する。
【解決手段】車室２と、エンジンルーム１とを仕切るダッシュパネル３が設けられ、該ダッシュパネル３に設けられた凹部４内に車輪を駆動するパワートレインユニット３１が設けられ、ダッシュパネル３の車室２内側の凹部４の側方には車両用補機ユニット４０が設けられ、パワートレインユニット３１のダッシュパネル３の凹部４に対応した後部位置には、パワートレインユニット用補機３４が配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ルーフキャリアからの荷重によってルーフ部が局所的に変形されるのを抑制できる車両のルーフ構造の提供を課題とする。
【解決手段】車両１０のルーフ部１２に設けられ、車体前後方向に延在し、かつルーフパネル１４よりも高剛性な補強部材３４と、ルーフ部１２のルーフサイドレール１６を構成するレールインナ１８と、補強部材３４よりも車幅方向外側のルーフ部１２に脚部４１を介して取り付けられたルーフキャリア４０と、補強部材３４とレールインナ１８とを連結するとともに、ルーフキャリア４０から脚部４１を介して車室内方向へ荷重を受けたときに変形して、レールインナ１８を車幅方向外側へ押し出す連結部材５０と、を備えた車両１０のルーフ構造とする。 （もっと読む）

【課題】乗用車の外観性、空力性能、低重心化、運転者と後席乗員とのコミュニケーション性、および後席乗員の乗降性を良好に保ちつつ、運転者の視界および後席乗員の前方視界を良好に確保できる乗用車の車両構造を提供する。
【解決手段】乗用車の車両構造１０は、後席１５，１６に着座した乗員８６の頭部８６ａを運転席１３に着座した運転者８５の頭部８５ａより上方になるように運転席１３の座面を後席１５，１６の座面に対して低く設定し、フロント窓ガラス１８の略中央をフロントガラスレール４１で下側窓ガラスおよび上側窓ガラスに仕切り、下側フロント窓ガラス５５を運転者８５の前方に設け、上側フロント窓ガラス５６を乗員８６の前方に設けた。 （もっと読む）

【課題】ピラー内に補強部材を取り付ける際の精度保証を不要として、ピラー製造に要する工数を削減することを目的とする。
【解決手段】Ｂピラー１２（ピラー）内に配設される補強部材１４が、該Ｂピラー１２に対して締結されると共に、上端部１４Ａがルーフサイドレール１６内に車両下方側から差し込まれて該ルーフサイドレール１６に対して締結されている。補強部材１４の取付けに際し、溶接による接合を用いていないので、溶接箇所の精度保証のためのチューニング、例えばプレス型の調整が不要である。 （もっと読む）