カーテンエアバッグ装置の配設構造
【課題】インフレータの取付部分の構造を利用して、センタピラー上方にあるル−フサイドレール部分の強度を十分に向上させる。
【解決手段】前後方向に伸びる収納状態とされたカーテンエアバッグ３０が、ル−フサイドレール１に沿って配設され、インフレータ４０がセンタピラー１０の直上方位置に配設される。センタピラー１０の位置において、車幅方向に伸びるル−フレインフォースメント３が設けられる。一端部がル−フサイドレール１に連結されると共に他端部がル−フレインフォースメント３に連結されて、該両者１と３とを橋渡しするように配設されたコーナガセット２０が設けられる。インフレータ４０が、コーナガセット２０の車外側面に配設される。
【解決手段】前後方向に伸びる収納状態とされたカーテンエアバッグ３０が、ル−フサイドレール１に沿って配設され、インフレータ４０がセンタピラー１０の直上方位置に配設される。センタピラー１０の位置において、車幅方向に伸びるル−フレインフォースメント３が設けられる。一端部がル−フサイドレール１に連結されると共に他端部がル−フレインフォースメント３に連結されて、該両者１と３とを橋渡しするように配設されたコーナガセット２０が設けられる。インフレータ４０が、コーナガセット２０の車外側面に配設される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーテンエアバッグ装置の配設構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車においては、カーテンエアバッグ装置を備えたものが多くなっている。カーテンエアバッグは、収納状態においてはル−フサイドレールの車室内側面に前後方向に伸ばして配設されて、インフレータからのガス圧を受けて、サイドウインドガラスに沿うように膨張、展開される。収納状態のカーテンエアバッグは、前席と後席との間に位置されるセンタピラーを跨いで前後方向に長く配設されて、前席用と後席用とで共通化されることが多い。そして、特許文献１に示すように、カーテンエアバッグのほぼ前後方向中間位置からガス付近を供給できるように、インフレータをセンタピラーの直上方位置に配設することが提案されている。
【０００３】
また、自動車においては、ル−フを補強するために、車幅方向に伸びるル−フレインフォースメントが設けられて、このル−フレインフォースメントがセンタピラーの位置に対応して設けられることも多い。
【特許文献１】特開２００３−１０４１６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車体強度向上の一貫として、ル−フサイドレールのうちセンタピラー上方部分の強度向上が要請されている。前述のようにル−フレインフォースメントを、センタピラーの位置に対応して設けることにより、センタピラー上方にあるル−フサイドレールもそれなりに強度向上となるが、ル−フレインフォースメントの車幅方向外端部がル−フサイドレールに連結されるだけなので、強度向上には限界がある。
【０００５】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、インフレータの取付部分の構造を利用して、センタピラー上方にあるル−フサイドレール部分の強度を十分に向上できるようにしたカーテンエアバッグの配設構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
ル−フサイドレールの車室内側面に収納状態とされたカーテンエアバッグが前後方向に伸ばして配設され、該カーテンエアバッグにガス圧を供給するためのインフレータがセンタピラーの直上方位置に配設されたカーテンエアバッグ装置の配設構造において、
前記センタピラーの位置において、車幅方向に伸びるル−フレインフォースメントが設けられ、
一端部が前記ル−フサイドレールに連結されると共に他端部が前記ル−フレインフォースメントに連結されて、該ル−フサイドレールとル−フレインフォースメントとを橋渡しするように配設されたコーナガセットが設けられ、
前記インフレータが、前記コーナガセットの車外側面に配設されている、
ようにしてある。上記解決手法によれば、ル−フサイドレールとル−フレインフォースメントとを連結するコーナガセットが、ル−フレインフォースメントとル−フサイドレールとが橋渡しする構造なので、つまり前後方向から見たときにル−フサイドレールとル−フレインフォースメントとコーナガセットとで囲まれた閉断面構造が構成されるので、ル−フサイドレールのうちセンタピラー上方部分の強度が飛躍的に向上されることになる。また、かなりの大型部材となるインフレータは、コーナガセットの車外側面に配設してあるので、車体内方側への出っ張り量を極力小さくして室内空間確保の上でも好ましいものとなる。
【０００７】
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
前記インフレータが、前記ル−フサイドレールに取付けられ、
前記コーナガセットに、前記ル−フサイドレールに取付けられる前の前記インフレータを仮置きするための仮置き部が形成されている、
ようにしてある（請求項２対応）。この場合、インフレータのル−フサイドレールへの取付けに際して、コーナガセットの仮置き部にインフレータを仮置きさせた状態でもって行うことができ、インフレータの取付作業性向上の上で好ましいものとなる。
【０００８】
前記インフレータが、前記コーナガセットに取付けられている、ようにしてある（請求項３対応）。この場合、コーナガセットを、インフレータ取付用部材として兼用させることができる。
【０００９】
前記コーナガセットが、前記インフレータがあらかじめ取付けられた状態でもって、前記ル−フサイドレールおよび前記ル−フレインフォースメントに連結される、ようにしてある（請求項４対応）。この場合、コーナガセットの車体への取付けと同時にインフレータの車体への取付けが完了することとなり、組付性向上の上で好ましいものとなる。ちなみに、コーナガセットをあらかじめ車体に取付けた後にインフレータを配設する場合は、かなり長いインフレータをコーナガセットの車外側面側を通すように配設する面倒な作業が必要になってしまうが、このような面倒な作業が不要になる。
【００１０】
前記コーナガセットの車室内側面でかつ前記インフレータの下方において、前記収納状態にあるカーテンエアバッグが該コーナガセットに保持されている、ようにしてある（請求項５対応）。この場合、インフレータとカーテンエアバッグとを干渉させることなく配設することができる。また、収納状態にあるカーテンエアバッグが車室内側に大きく出っ張らないようにする上でも好ましいものとなる。
【００１１】
前記収納状態にあるカーテンエアバッグが、前記コーナガセットの車室内側面に配設され、
前記コーナガセットのうち前記収納状態にあるカーテンエアバッグよりも下方部分に、下方に向かうにつれて車幅方向内方側に向かうように傾斜されて、カーテンエアバッグの膨張、展開方向をガイドするガイド部が形成され、
前記ガイド部が、トップシ−リングとセンタピラートリムとの境界部位に指向されている、
ようにしてある（請求項６対応）。この場合、コーナガセットに形成されたガイド部の伸び方向に向けて、カーテンエアバッグが膨張、展開されるように案内することができる。特に、トップシーリングは容易に変形し易いので、カーテンエアバッグを車室内に容易に膨張、展開させることができる。勿論、カーテンエアバッグの膨張、展開方向を案内するために別途ガイド部材を設ける必要がなく、部品点数増加を防止する上でも好ましいものとなる。
【００１２】
トップシ−リングと前記コーナガセットとの間に、衝撃吸収部材が配設されている、ようにしてある（請求項７対応）。この場合、衝撃吸収部材によって、車室内側の物体がコーナガセットに向けて移動したときの衝撃緩和を行うことができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、インフレータの取付構造を有効に利用して、センタピラー上方にあるル−フサイドレール部分の強度を十分に向上できる。また、コーナガセットの車外側面の空間を有効に利用してインフレータを配設することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１〜図３において、１は前後方向に伸びるル−フサイドレールであり、左右一対のル−フサイドレール１同士は、ル−フ２によって連結されている。ル−フ２は、その下方に配設されたル−フレインフォースメント３によって補強されている。
【００１５】
ル−フサイドレール１は、アウタパネル１１とインナパネル１２とによって閉断面構造として構成されている。このル−フサイドレール１には、閉断面構造とされたセンタピラー１０の上端部が連結されている。実施形態では、ル−フサイドレール１における上記アウタパネル１１とインナパネル１２とを部分的に下方に延設することによって、センタピラー１０を構成するようにしてある。なお、センタピラー１０を構成するパネル（アウタパネルとインナパネル）を、ル−フサイドレール１を構成するアウタパネル１１とインナパネル１２とは別体に形成して、当該アウタパネル１１とインナパネル１２とに接合するようにすることもできる。
【００１６】
センタピラー１０は、前席用サイドドア開口１５の後縁部を構成すると共に、後席用サイドドア開口１６の前縁部を構成している。そして、ル−フサイドレール１は、上記各サイドドア開口１５と１６との各上縁部を構成することになる。
【００１７】
前記ル−フレインフォースメント３は、前後方向に間隔をあけて複数設けられ、センタピラー１０の位置では、前後方向に小間隔をあけて２本のル−フレインフォースメント３が設けられている。このル−フレインフォースメント３は、その車幅方向外端部に形成されたフランジ部３ａが、前述のアウタパネル１１のフランジ部１１ａとインナパネル１２のフランジ部１２ａとル−フ２の車幅方向外端部に形成されたフランジ部２ａとの４枚重ねでもって互いに接合されている。
【００１８】
センタピラー１０の上方位置において、上記ル−フレインフォースメント３とル−フサイドレール１とが、コーナガセット２０によって連結されている。コーナガセット２０は、その車幅方向内端部が、ル−フレインフォースメント３に対して固定具２１によって固定され、その車幅方向外端部が固定具２２によってル−フサイドレール１（インナパネル１２の上部）に固定されている。このコーナガセット２０は、上下の固定具２１と２２との間の部分が、下方から上方に向かうにつれて徐々に車幅方向内方側に位置するように傾斜されている。このような傾斜設定によって、コーナガセット２０の車幅方向外方側には、コーナガセット２０とル−フサイドレール１（インナパネル１２）とル−フレインフォースメント３とにより囲まれた略三角形状の閉断面構造となる空間Ａが形成される。このような閉断面構造の空間Ａの形成によって、センタピラー１上方のル−フサイドレール１部分の強度が飛躍的に向上される。
【００１９】
ル−フサイドレール１の車室内側面には、前後方向に伸びる収納状態のカーテンエアバッグ３０が配設されている。収納状態にあるカーテンエアバッグ３０は、センタピラー１０を跨いで前後方向に長く伸びて、各サイドドア開口１５，１６の上縁部全長に渡って伸びている。そして、収納状態にあるカーテンエアバッグ３０は、コーナガセット２０の車室内側面でかつコーナガセット２０の下部部分を通るように配設されている。収納状態にあるカーテンエアバッグ３０は、コーナガセット２０部分においては、コーナガセット２０に対して固定具３１によって固定された保持板３２によって、車室内側から覆われるようにして保持されている。なお、保持板３２は、カーテンエアバッグ３０の膨張、展開を阻害しないように、コーナガセット２０との間に膨張、展開用の隙間が形成されるように設定されている。
【００２０】
前記閉断面状の空間Ａには、カーテンエアバッグ３０に対して膨張、展開用のガス圧を供給するためのインフレータ４０が配設されている。このインフレータ４０は、ル−フサイドレール１に対して固定されている。すなわち、インフレータ４０固定用のブラケット２５が、固定具２３によってル−フサイドレール１に固定されている。
【００２１】
コーナガセット２０には、インフレータ４０を仮置きするための仮置き部２ａが形成されている。この仮置き部２ａは、前後一対設けられて、例えばコーナガセット２０の一部を切り起こすことによって形成されている。この仮置き部２ａは、ル−フサイドレール１に取付けられたインフレータ４０の直下方に位置するように設定されている。これにより、コーナガセット２０を固定具２１，２２を利用して車体に取付けるときに、インフレータ４０をあらかじめ仮置き部２ａに載置しておくことにより、コーナガセット２０が車体に取付けられた状態では、インフレータ４０が、コーナガセット２０の車外側面に配設された状態が得られることになり、インフレータ４０の取付作業性向上の上で好ましいものとなる。
【００２２】
ここで、インフレータ４０と収納状態にあるカーテンエアバッグ３０とは、上下方向に隔置されている。これにより、インフレータ４０とカーテンエアバッグ３０とを車幅方向に並設させた場合に比して、車室内への出っ張りを小さくすることができる。
【００２３】
コーナガセット２０には、収納状態にあるカーテンエアバッグ３０が所定方向に向けて膨張、展開されるように、ガイド部２０ｂが形成されている。すなわち、ガイド部２０ｂは、コーナガセット２０のうち、下側の固定具２２の直下方部分から、車室内側に向けて傾斜面を構成するようにして伸びており、その伸び方向は、トップシーリング５とセンタピラートリム６との境界部位とされている。すなわち、トップシーリング５は、軟質部材とされて、ル−フ２やル−フレインフォースメント３を車室内側から覆っており、その車幅方向外端部は、センタピラー１０を車室内側から覆っているセンタピラートリム６の上端部と若干重なるように位置されている。そして、上記ガイド部２０ｂの先端部が、トップシーリング５とセンタピラートリム６との境界部位に位置されている。
【００２４】
これにより、インフレータ４０が起爆されて収納状態にあるカーテンエアバッグ３０にガス圧が供給されると、カーテンエアバッグ３０は、トップシーリング５をその境界部位を変形させつつ車室内側に膨張、展開されることになる。トップシーリング５の車幅方向外端部は特に容易に変形され易いので、カーテンエアバッグ３０は、大きな抵抗力を受けることなくスムーズに車室内に向けて膨張、展開されることになる。また、ガイド部２０ｂは、センタピラートリム６の上方開口を覆うように配設されているので、膨張、展開されるカーテンエアバッグ３０がセンタピラートリム６内に向けて侵入してしまうような事態も防止されることになる。
【００２５】
上記トップシーリング５の上面には、襲撃吸収部材３５が固定されている。この衝撃吸収部材３５は、軟質部材によって形成されて、コーナガセット２０（のうち特に収納状態にあるカーテンエアバッグ３０の上方部分）を車室内側から覆うように配設されている。これにより、車室内の物体がコーナガセット４０に向けて大きな速度で移動しても、衝撃吸収部材３５によってその衝撃が緩和されることになる。
【００２６】
図４は、本発明の第２の実施形態を示すもので、前記実施形態と同一構成要素には同一符合を付してしの重複した説明は省略する。本実施形態では、インフレータ４０を、ブラケット２７を利用して、コーナガセット２０に取付けるようにしてある。すなわち、ブラケット２７は、その一端部コーナガセット２０に形成された小さな係合用開口部２０ｃに挿通、係合された状態で、その下端部が、固定具２８によってコーナガセット２０に固定されている。なお、ブラケット２５は、その上下の各端部共に、固定具によってコーナガセット２０に固定するものであってもよい。
【００２７】
図４に示す実施形態では、コーナガセット２０に対してブラケット２７を利用してあらかじめインフレータ４０を取付けておき、その後、コーナガセット２０を固定具２１，２２によって車体に固定することができ、組付作業性向上の上で好ましいものとなる。
【００２８】
以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能である。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の第１の実施形態を示すもので、ル−フサイドレールとセンタピラーとの結合部位を車室内側から見た斜視図。
【図２】図１の状態からカーテンエアバッグを取外した状態を示す斜視図。
【図３】図１のＸ３−Ｘ３線相当断面図。
【図４】本発明の第２の実施形態を示すもので、図３に対応した断面図。
【符号の説明】
【００３０】
１：ル−フサイドレール
２：ル−フ
３：ル−フレインフォースメント
１０：センタピラー
１１：アウタパネル
１２：インナパネル
２０：コーナガセット
２０ａ：仮置き部
２０ｂ：ガイド部
２１，２２：固定具（コーナガセット用）
２３：固定具（インフレータ用）
２５：ブラケット（インフレータ用）
２７：ブラケット（インフレータ用）
２８：固定具（インフレータ用）
３０：カーテンエアバッグ
３５：衝撃吸収部材
４０：インフレータ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーテンエアバッグ装置の配設構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車においては、カーテンエアバッグ装置を備えたものが多くなっている。カーテンエアバッグは、収納状態においてはル−フサイドレールの車室内側面に前後方向に伸ばして配設されて、インフレータからのガス圧を受けて、サイドウインドガラスに沿うように膨張、展開される。収納状態のカーテンエアバッグは、前席と後席との間に位置されるセンタピラーを跨いで前後方向に長く配設されて、前席用と後席用とで共通化されることが多い。そして、特許文献１に示すように、カーテンエアバッグのほぼ前後方向中間位置からガス付近を供給できるように、インフレータをセンタピラーの直上方位置に配設することが提案されている。
【０００３】
また、自動車においては、ル−フを補強するために、車幅方向に伸びるル−フレインフォースメントが設けられて、このル−フレインフォースメントがセンタピラーの位置に対応して設けられることも多い。
【特許文献１】特開２００３−１０４１６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車体強度向上の一貫として、ル−フサイドレールのうちセンタピラー上方部分の強度向上が要請されている。前述のようにル−フレインフォースメントを、センタピラーの位置に対応して設けることにより、センタピラー上方にあるル−フサイドレールもそれなりに強度向上となるが、ル−フレインフォースメントの車幅方向外端部がル−フサイドレールに連結されるだけなので、強度向上には限界がある。
【０００５】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、インフレータの取付部分の構造を利用して、センタピラー上方にあるル−フサイドレール部分の強度を十分に向上できるようにしたカーテンエアバッグの配設構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
ル−フサイドレールの車室内側面に収納状態とされたカーテンエアバッグが前後方向に伸ばして配設され、該カーテンエアバッグにガス圧を供給するためのインフレータがセンタピラーの直上方位置に配設されたカーテンエアバッグ装置の配設構造において、
前記センタピラーの位置において、車幅方向に伸びるル−フレインフォースメントが設けられ、
一端部が前記ル−フサイドレールに連結されると共に他端部が前記ル−フレインフォースメントに連結されて、該ル−フサイドレールとル−フレインフォースメントとを橋渡しするように配設されたコーナガセットが設けられ、
前記インフレータが、前記コーナガセットの車外側面に配設されている、
ようにしてある。上記解決手法によれば、ル−フサイドレールとル−フレインフォースメントとを連結するコーナガセットが、ル−フレインフォースメントとル−フサイドレールとが橋渡しする構造なので、つまり前後方向から見たときにル−フサイドレールとル−フレインフォースメントとコーナガセットとで囲まれた閉断面構造が構成されるので、ル−フサイドレールのうちセンタピラー上方部分の強度が飛躍的に向上されることになる。また、かなりの大型部材となるインフレータは、コーナガセットの車外側面に配設してあるので、車体内方側への出っ張り量を極力小さくして室内空間確保の上でも好ましいものとなる。
【０００７】
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
前記インフレータが、前記ル−フサイドレールに取付けられ、
前記コーナガセットに、前記ル−フサイドレールに取付けられる前の前記インフレータを仮置きするための仮置き部が形成されている、
ようにしてある（請求項２対応）。この場合、インフレータのル−フサイドレールへの取付けに際して、コーナガセットの仮置き部にインフレータを仮置きさせた状態でもって行うことができ、インフレータの取付作業性向上の上で好ましいものとなる。
【０００８】
前記インフレータが、前記コーナガセットに取付けられている、ようにしてある（請求項３対応）。この場合、コーナガセットを、インフレータ取付用部材として兼用させることができる。
【０００９】
前記コーナガセットが、前記インフレータがあらかじめ取付けられた状態でもって、前記ル−フサイドレールおよび前記ル−フレインフォースメントに連結される、ようにしてある（請求項４対応）。この場合、コーナガセットの車体への取付けと同時にインフレータの車体への取付けが完了することとなり、組付性向上の上で好ましいものとなる。ちなみに、コーナガセットをあらかじめ車体に取付けた後にインフレータを配設する場合は、かなり長いインフレータをコーナガセットの車外側面側を通すように配設する面倒な作業が必要になってしまうが、このような面倒な作業が不要になる。
【００１０】
前記コーナガセットの車室内側面でかつ前記インフレータの下方において、前記収納状態にあるカーテンエアバッグが該コーナガセットに保持されている、ようにしてある（請求項５対応）。この場合、インフレータとカーテンエアバッグとを干渉させることなく配設することができる。また、収納状態にあるカーテンエアバッグが車室内側に大きく出っ張らないようにする上でも好ましいものとなる。
【００１１】
前記収納状態にあるカーテンエアバッグが、前記コーナガセットの車室内側面に配設され、
前記コーナガセットのうち前記収納状態にあるカーテンエアバッグよりも下方部分に、下方に向かうにつれて車幅方向内方側に向かうように傾斜されて、カーテンエアバッグの膨張、展開方向をガイドするガイド部が形成され、
前記ガイド部が、トップシ−リングとセンタピラートリムとの境界部位に指向されている、
ようにしてある（請求項６対応）。この場合、コーナガセットに形成されたガイド部の伸び方向に向けて、カーテンエアバッグが膨張、展開されるように案内することができる。特に、トップシーリングは容易に変形し易いので、カーテンエアバッグを車室内に容易に膨張、展開させることができる。勿論、カーテンエアバッグの膨張、展開方向を案内するために別途ガイド部材を設ける必要がなく、部品点数増加を防止する上でも好ましいものとなる。
【００１２】
トップシ−リングと前記コーナガセットとの間に、衝撃吸収部材が配設されている、ようにしてある（請求項７対応）。この場合、衝撃吸収部材によって、車室内側の物体がコーナガセットに向けて移動したときの衝撃緩和を行うことができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、インフレータの取付構造を有効に利用して、センタピラー上方にあるル−フサイドレール部分の強度を十分に向上できる。また、コーナガセットの車外側面の空間を有効に利用してインフレータを配設することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１〜図３において、１は前後方向に伸びるル−フサイドレールであり、左右一対のル−フサイドレール１同士は、ル−フ２によって連結されている。ル−フ２は、その下方に配設されたル−フレインフォースメント３によって補強されている。
【００１５】
ル−フサイドレール１は、アウタパネル１１とインナパネル１２とによって閉断面構造として構成されている。このル−フサイドレール１には、閉断面構造とされたセンタピラー１０の上端部が連結されている。実施形態では、ル−フサイドレール１における上記アウタパネル１１とインナパネル１２とを部分的に下方に延設することによって、センタピラー１０を構成するようにしてある。なお、センタピラー１０を構成するパネル（アウタパネルとインナパネル）を、ル−フサイドレール１を構成するアウタパネル１１とインナパネル１２とは別体に形成して、当該アウタパネル１１とインナパネル１２とに接合するようにすることもできる。
【００１６】
センタピラー１０は、前席用サイドドア開口１５の後縁部を構成すると共に、後席用サイドドア開口１６の前縁部を構成している。そして、ル−フサイドレール１は、上記各サイドドア開口１５と１６との各上縁部を構成することになる。
【００１７】
前記ル−フレインフォースメント３は、前後方向に間隔をあけて複数設けられ、センタピラー１０の位置では、前後方向に小間隔をあけて２本のル−フレインフォースメント３が設けられている。このル−フレインフォースメント３は、その車幅方向外端部に形成されたフランジ部３ａが、前述のアウタパネル１１のフランジ部１１ａとインナパネル１２のフランジ部１２ａとル−フ２の車幅方向外端部に形成されたフランジ部２ａとの４枚重ねでもって互いに接合されている。
【００１８】
センタピラー１０の上方位置において、上記ル−フレインフォースメント３とル−フサイドレール１とが、コーナガセット２０によって連結されている。コーナガセット２０は、その車幅方向内端部が、ル−フレインフォースメント３に対して固定具２１によって固定され、その車幅方向外端部が固定具２２によってル−フサイドレール１（インナパネル１２の上部）に固定されている。このコーナガセット２０は、上下の固定具２１と２２との間の部分が、下方から上方に向かうにつれて徐々に車幅方向内方側に位置するように傾斜されている。このような傾斜設定によって、コーナガセット２０の車幅方向外方側には、コーナガセット２０とル−フサイドレール１（インナパネル１２）とル−フレインフォースメント３とにより囲まれた略三角形状の閉断面構造となる空間Ａが形成される。このような閉断面構造の空間Ａの形成によって、センタピラー１上方のル−フサイドレール１部分の強度が飛躍的に向上される。
【００１９】
ル−フサイドレール１の車室内側面には、前後方向に伸びる収納状態のカーテンエアバッグ３０が配設されている。収納状態にあるカーテンエアバッグ３０は、センタピラー１０を跨いで前後方向に長く伸びて、各サイドドア開口１５，１６の上縁部全長に渡って伸びている。そして、収納状態にあるカーテンエアバッグ３０は、コーナガセット２０の車室内側面でかつコーナガセット２０の下部部分を通るように配設されている。収納状態にあるカーテンエアバッグ３０は、コーナガセット２０部分においては、コーナガセット２０に対して固定具３１によって固定された保持板３２によって、車室内側から覆われるようにして保持されている。なお、保持板３２は、カーテンエアバッグ３０の膨張、展開を阻害しないように、コーナガセット２０との間に膨張、展開用の隙間が形成されるように設定されている。
【００２０】
前記閉断面状の空間Ａには、カーテンエアバッグ３０に対して膨張、展開用のガス圧を供給するためのインフレータ４０が配設されている。このインフレータ４０は、ル−フサイドレール１に対して固定されている。すなわち、インフレータ４０固定用のブラケット２５が、固定具２３によってル−フサイドレール１に固定されている。
【００２１】
コーナガセット２０には、インフレータ４０を仮置きするための仮置き部２ａが形成されている。この仮置き部２ａは、前後一対設けられて、例えばコーナガセット２０の一部を切り起こすことによって形成されている。この仮置き部２ａは、ル−フサイドレール１に取付けられたインフレータ４０の直下方に位置するように設定されている。これにより、コーナガセット２０を固定具２１，２２を利用して車体に取付けるときに、インフレータ４０をあらかじめ仮置き部２ａに載置しておくことにより、コーナガセット２０が車体に取付けられた状態では、インフレータ４０が、コーナガセット２０の車外側面に配設された状態が得られることになり、インフレータ４０の取付作業性向上の上で好ましいものとなる。
【００２２】
ここで、インフレータ４０と収納状態にあるカーテンエアバッグ３０とは、上下方向に隔置されている。これにより、インフレータ４０とカーテンエアバッグ３０とを車幅方向に並設させた場合に比して、車室内への出っ張りを小さくすることができる。
【００２３】
コーナガセット２０には、収納状態にあるカーテンエアバッグ３０が所定方向に向けて膨張、展開されるように、ガイド部２０ｂが形成されている。すなわち、ガイド部２０ｂは、コーナガセット２０のうち、下側の固定具２２の直下方部分から、車室内側に向けて傾斜面を構成するようにして伸びており、その伸び方向は、トップシーリング５とセンタピラートリム６との境界部位とされている。すなわち、トップシーリング５は、軟質部材とされて、ル−フ２やル−フレインフォースメント３を車室内側から覆っており、その車幅方向外端部は、センタピラー１０を車室内側から覆っているセンタピラートリム６の上端部と若干重なるように位置されている。そして、上記ガイド部２０ｂの先端部が、トップシーリング５とセンタピラートリム６との境界部位に位置されている。
【００２４】
これにより、インフレータ４０が起爆されて収納状態にあるカーテンエアバッグ３０にガス圧が供給されると、カーテンエアバッグ３０は、トップシーリング５をその境界部位を変形させつつ車室内側に膨張、展開されることになる。トップシーリング５の車幅方向外端部は特に容易に変形され易いので、カーテンエアバッグ３０は、大きな抵抗力を受けることなくスムーズに車室内に向けて膨張、展開されることになる。また、ガイド部２０ｂは、センタピラートリム６の上方開口を覆うように配設されているので、膨張、展開されるカーテンエアバッグ３０がセンタピラートリム６内に向けて侵入してしまうような事態も防止されることになる。
【００２５】
上記トップシーリング５の上面には、襲撃吸収部材３５が固定されている。この衝撃吸収部材３５は、軟質部材によって形成されて、コーナガセット２０（のうち特に収納状態にあるカーテンエアバッグ３０の上方部分）を車室内側から覆うように配設されている。これにより、車室内の物体がコーナガセット４０に向けて大きな速度で移動しても、衝撃吸収部材３５によってその衝撃が緩和されることになる。
【００２６】
図４は、本発明の第２の実施形態を示すもので、前記実施形態と同一構成要素には同一符合を付してしの重複した説明は省略する。本実施形態では、インフレータ４０を、ブラケット２７を利用して、コーナガセット２０に取付けるようにしてある。すなわち、ブラケット２７は、その一端部コーナガセット２０に形成された小さな係合用開口部２０ｃに挿通、係合された状態で、その下端部が、固定具２８によってコーナガセット２０に固定されている。なお、ブラケット２５は、その上下の各端部共に、固定具によってコーナガセット２０に固定するものであってもよい。
【００２７】
図４に示す実施形態では、コーナガセット２０に対してブラケット２７を利用してあらかじめインフレータ４０を取付けておき、その後、コーナガセット２０を固定具２１，２２によって車体に固定することができ、組付作業性向上の上で好ましいものとなる。
【００２８】
以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能である。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の第１の実施形態を示すもので、ル−フサイドレールとセンタピラーとの結合部位を車室内側から見た斜視図。
【図２】図１の状態からカーテンエアバッグを取外した状態を示す斜視図。
【図３】図１のＸ３−Ｘ３線相当断面図。
【図４】本発明の第２の実施形態を示すもので、図３に対応した断面図。
【符号の説明】
【００３０】
１：ル−フサイドレール
２：ル−フ
３：ル−フレインフォースメント
１０：センタピラー
１１：アウタパネル
１２：インナパネル
２０：コーナガセット
２０ａ：仮置き部
２０ｂ：ガイド部
２１，２２：固定具（コーナガセット用）
２３：固定具（インフレータ用）
２５：ブラケット（インフレータ用）
２７：ブラケット（インフレータ用）
２８：固定具（インフレータ用）
３０：カーテンエアバッグ
３５：衝撃吸収部材
４０：インフレータ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ル−フサイドレールの車室内側面に収納状態とされたカーテンエアバッグが前後方向に伸ばして配設され、該カーテンエアバッグにガス圧を供給するためのインフレータがセンタピラーの直上方位置に配設されたカーテンエアバッグ装置の配設構造において、
前記センタピラーの位置において、車幅方向に伸びるル−フレインフォースメントが設けられ、
一端部が前記ル−フサイドレールに連結されると共に他端部が前記ル−フレインフォースメントに連結されて、該ル−フサイドレールとル−フレインフォースメントとを橋渡しするように配設されたコーナガセットが設けられ、
前記インフレータが、前記コーナガセットの車外側面に配設されている、
ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置の配設構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記インフレータが、前記ル−フサイドレールに取付けられ、
前記コーナガセットに、前記ル−フサイドレールに取付けられる前の前記インフレータを仮置きするための仮置き部が形成されている、
ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置の配設構造。
【請求項３】
請求項１において、
前記インフレータが、前記コーナガセットに取付けられている、ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置の配設構造。
【請求項４】
請求項３において、
前記コーナガセットが、前記インフレータがあらかじめ取付けられた状態でもって、前記ル−フサイドレールおよび前記ル−フレインフォースメントに連結される、ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置の配設構造。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、
前記コーナガセットの車室内側面でかつ前記インフレータの下方において、前記収納状態にあるカーテンエアバッグが該コーナガセットに保持されている、ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置の配設構造。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、
前記収納状態にあるカーテンエアバッグが、前記コーナガセットの車室内側面に配設され、
前記コーナガセットのうち前記収納状態にあるカーテンエアバッグよりも下方部分に、下方に向かうにつれて車幅方向内方側に向かうように傾斜されて、カーテンエアバッグの膨張、展開方向をガイドするガイド部が形成され、
前記ガイド部が、トップシ−リングとセンタピラートリムとの境界部位に指向されている、
ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置の配設構造。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６のいずれか１項において、
トップシ−リングと前記コーナガセットとの間に、衝撃吸収部材が配設されている、ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置の配設構造。
【請求項１】
ル−フサイドレールの車室内側面に収納状態とされたカーテンエアバッグが前後方向に伸ばして配設され、該カーテンエアバッグにガス圧を供給するためのインフレータがセンタピラーの直上方位置に配設されたカーテンエアバッグ装置の配設構造において、
前記センタピラーの位置において、車幅方向に伸びるル−フレインフォースメントが設けられ、
一端部が前記ル−フサイドレールに連結されると共に他端部が前記ル−フレインフォースメントに連結されて、該ル−フサイドレールとル−フレインフォースメントとを橋渡しするように配設されたコーナガセットが設けられ、
前記インフレータが、前記コーナガセットの車外側面に配設されている、
ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置の配設構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記インフレータが、前記ル−フサイドレールに取付けられ、
前記コーナガセットに、前記ル−フサイドレールに取付けられる前の前記インフレータを仮置きするための仮置き部が形成されている、
ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置の配設構造。
【請求項３】
請求項１において、
前記インフレータが、前記コーナガセットに取付けられている、ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置の配設構造。
【請求項４】
請求項３において、
前記コーナガセットが、前記インフレータがあらかじめ取付けられた状態でもって、前記ル−フサイドレールおよび前記ル−フレインフォースメントに連結される、ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置の配設構造。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、
前記コーナガセットの車室内側面でかつ前記インフレータの下方において、前記収納状態にあるカーテンエアバッグが該コーナガセットに保持されている、ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置の配設構造。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、
前記収納状態にあるカーテンエアバッグが、前記コーナガセットの車室内側面に配設され、
前記コーナガセットのうち前記収納状態にあるカーテンエアバッグよりも下方部分に、下方に向かうにつれて車幅方向内方側に向かうように傾斜されて、カーテンエアバッグの膨張、展開方向をガイドするガイド部が形成され、
前記ガイド部が、トップシ−リングとセンタピラートリムとの境界部位に指向されている、
ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置の配設構造。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６のいずれか１項において、
トップシ−リングと前記コーナガセットとの間に、衝撃吸収部材が配設されている、ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置の配設構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００９−５６８７３（Ｐ２００９−５６８７３Ａ）
【公開日】平成２１年３月１９日（２００９．３．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２２４３２９（Ｐ２００７−２２４３２９）
【出願日】平成１９年８月３０日（２００７．８．３０）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年３月１９日（２００９．３．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年８月３０日（２００７．８．３０）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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