【課題】自動車車体パネルなどの比較的大きな面積を有するパネルでも曲げ剛性が優れた、軽量な複合成形体を提供する。
【解決手段】芯材発泡樹脂３ｂの両面に、表面に多数の凹凸６を有する金属板２ａ、２ｂが各々接合され、これら積層された芯材発泡樹脂３ｂと金属板２ａ、２ｂとが一体として所定のパネル形状に成形されている複合成形体１ｂであって、これら金属板２ａ、２ｂにおける凹凸６の内、互いに同じ方向に向かう凹部６ｂ、６ｂ同士か、凸部６ａ、６ａ同士かの相対する位置を各々一致させた。 （もっと読む）

【課題】接着剤を介在させた金属板材をスポット溶接する方法において、スポット溶接時の散りが車体外側に飛ぶことを防止することにより溶接部のシール不良を防止する。
【解決手段】位置決め治具にセットされたルーフパネル５がルーフサイドレール１に対して位置決めされる。ルーフパネル５の車体外側には外縁部に立上部５ｂが形成されると共に、接着剤６に相当する部位には段部５ａが形成されている。溶接前の状態としては、ルーフパネル５の立上部５ｂの底部がキャブサイドアウタ２の車体内側のフランジ部２ａ上に当接しており、立上部５ｂより車体内側の段部５ａとフランジ部２ａとの空間に接着剤６が収容される形となっている。電極１７，１８を前記段部５ａの位置で接近動作させ、ルーフパネル５の段部５ａとキャブサイドアウタ２のフランジ部２ａとを接着剤６を介在させた状態で加圧し、その後加圧した状態で通電を行う。 （もっと読む）

【課題】ドア開口枠などの開口枠部を形成する枠骨格の剛性を容易に高めることができる車体構造を提供する。
【解決手段】車体構造１０は、前後のドア開口枠２３，２４を形成するルーフサイドレール２８が、アウタパネル４１の上下の外フランジ５２，５３にインナパネル４２の上下の内フランジ５６，５７を溶接で接合されている。ルーフサイドレール２８は、上外フランジ５２に上内フランジ５６が溶接で接合されて上フランジ３７が形成され、上フランジ３７の先端３７ａに第１溶接ビード４５が形成されている。 （もっと読む）

【課題】上方に凸に湾曲して車体幅方向に延在するアルミニウム押出形材製のルーフリインフォースにおいて、高い曲げ強度が得られ又は軽量化が可能な断面形状を提供する。
【解決手段】押出形材の断面は、互いに平行で車体上側及び下側に配置される一対のフランジ１，２と、車体上下方向を向く一対のウエブ３，４からなり、これらによって閉断面部５が構成され、各フランジは突出フランジ部１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂを有する。上側フランジの板厚をＴ１、板幅をＬ１とし、下側フランジ２の板厚をＴ２、板幅をＬ２としたとき、Ｔ２＞Ｔ１又は／及びＬ２＞Ｌ１であり、上下方向の曲げの中立軸Ｘｃが断面の高さ中央のラインＨよりも下方に位置する。曲げ変形時に断面下縁側に発生する応力を小さくして、変形強度を効果的に向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】車体側部ピラー基部の剛性を高め、側突時の内折れを防止できる車体側部ピラー構造の実現。
【解決手段】サイドシル４とルーフ部とを上下に結合して、その基部の車室内側部にシートベルトリトラクタ５を収容するための開口部３ａを有する車体側部ピラー構造であって、前記車体側部ピラー３の内部に、前記開口部の周縁部のインナパネル３３と、その車幅方向外側に位置してピラー閉断面を形成するアウタパネル３１又はピラーレイン３２とを車幅方向に横断して連結する節部材６を設けた。 （もっと読む）

【課題】車両衝突後のピラーの変形を最小限に抑えることができる車体構造を提供することを課題とする。
【解決手段】ルーフ４及びセンタピラー３同士の結合部であるルーフサイドレール６より車両内側に、車両衝突時の衝突荷重を弾性エネルギーとして蓄積すると共に車両衝突後に当該弾性エネルギーを開放することでセンタピラー３を車幅方向外側へ向かって押圧する弾性変形構造体７を設け、車両衝突後に、変形したセンタピラー３を車両外側へ押し戻すようにする。 （もっと読む）

【課題】車体側部ピラー基部の剛性を高め、側突時の内折れを防止できる車体側部ピラー構造の実現。
【解決手段】サイドシル４とルーフ部とを上下に結合して、その基部の車室内側部位にシートベルトリトラクタ５を収容するための開口部３ａを有する車体側部ピラー構造であって、前記開口部が、その周縁部のインナパネル３３に締結固定される平板状の蓋体７により閉塞され、前記蓋体は、前記リトラクタから引き出されたシートベルトを挿通する挿通孔７ａを有する。 （もっと読む）

【課題】アッパノーズ部にて空力性能の向上を図り、また、アッパノーズと中間ノーズ部との両者により歩行者保護性能の向上を図って、ノーズ部全体の広範囲で歩行者保護を図り、特に、アッパノーズ部と中間ノーズ部とで子供保護エリアと大人保護エリアとを分担し得る車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】フロントノーズ部５０と、中間ノーズ部５１と、フロントウインドパネルと、を備え、フロントノーズ部５０より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部５６を備え、アッパノーズ部５６後方の中間ノーズ部５１を、車両と歩行者との接触が検出、もしくは予知された時、上方に所定量リフトさせるリフト駆動手段７２を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ＦＲＰ製補強部材を有する構造用部材について、接着部材の強度低下を防止し、強度ばらつきを押さえ、かつ作業工数を削減して低コスト化が可能な部材構造を提供することを課題とする。
【解決手段】 強化繊維を含んだ繊維強化樹脂製の補強部材が主構造材に取り付けられた構造用部材であって、前記補強部材は凸状の主補強部および接着部を少なくとも備え、前記接着部の一部に凸状の接着面加工部が形成されていることを特徴とする構造用部材。 （もっと読む）

【課題】アッパノーズ部による空力性能向上と、歩行者保護性能向上との両立を図り、詳しくは、アッパノーズ部とエアバッグとで歩行者を保護する領域を前後方向に分担して、コンパクトなエアバッグによりフードの略全域において歩行者を適切に保護して、歩行者保護性能の向上を図る車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】フロントノーズ部５０と、中間ノーズ部５１と、フロントウインド５２とを備え、フロントノーズ部５０より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部５６を備え、アッパノーズ部５６とフロントノーズ部５０の何れか一方に、車両と歩行者との接触を検出もしくは予知した時に、車両前部を覆うように展開するエアバッグ７１を配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ブロー成形により薄肉になる部分の荷重に対する強度低下をなくして、衝撃吸収体が押し潰され変形することによる安定した衝撃吸収性能を発揮させることができる車両用衝撃吸収体を提供する。
【解決手段】 衝撃吸収体１は、ブロー成形によって一体に成形された中空構造であり、中空部を有する本体と、この本体の互いに対向する第一壁４および第二壁５をそれぞれ他方へ向けて窪ませて互いの先端部を接合させた対をなす凹状リブ６、７を複数個有している。衝撃吸収体１を構成する壁面の隅部１２または縁部１４およびその両方の部分に、隅部１２または縁部１４にかかってその周辺に及ぶ形状の凹陥部１３、１５が形成されている。隅部１２または縁部１４にかかってその周辺に及ぶ形状の凹陥部１３、１５は、中空部に向けて切り込み状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】空力性能および歩行者保護性能を向上しつつ、ボンネット下部空間内のサービス性やボンネット下部空間に対する収納性を確保する車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】フロントノーズ部５０と、中間ノーズ部５１と、フロントウインドパネル５２と、を備え、フロントノーズ部５０より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部５６を備え、少なくとも中間ノーズ部５１にボンネット開口７０が形成されると共に、ボンネット開口７０を開閉するボンネット部材７１が設けられ、ボンネット部材７１をアッパノーズ部５６との干渉を防止して開閉するボンネット開閉機構７２を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】衝突後の潰れ残り量が小さく、衝突初期において衝撃吸収部材から衝突対象に加わる反力の立ち上がりが早い衝撃吸収部材を提供することを課題とする。
【解決手段】衝撃吸収部材１は、被取付部材の荷重入力側に配置される基壁部２０と、基壁部２０の荷重入力側に配置される入力壁部２１と、基壁部２０と入力壁部２１とを連結すると共に、荷重入力時において外側に変形可能な少なくとも一つの可変側壁部２２Ｌ、２２Ｒと、基壁部２０と入力壁部２１と可変側壁部２２Ｌ、２２Ｒとに囲まれ流体が封入される流体室２３と、を有し、荷重入力前において、可変側壁部２２Ｌ、２２Ｒのうち少なくとも一つは、基壁部２０の外面の外縁と、入力壁部２１の外面の外縁と、を最短距離で結ぶ仮想面ｆ１に対して、外側に膨出している衝撃吸収体２を備える。 （もっと読む）

【課題】音場を上げるとともにどの座席でも同じように高音が聞こえる自動車用スピーカーを提供する。
【解決手段】樹脂ルーフパネル２０が高音再生用の振動板として用いられる。超磁歪型振動子３０，３１がルーフパネル２０の加振器として用いられ、高音再生用の信号にて振動出力軸４１が振動する。ルーフパネル２０に振動伝達用パッド２１（２２）が固着されている。振動伝達用パッド２１（２２）は超磁歪型振動子３０（３１）の振動出力軸４１と振動伝達可能に連結され、超磁歪型振動子３０（３１）の振動出力軸４１の振動に伴って振動し当該振動にてルーフパネル２０を振動させる。 （もっと読む）

【課題】アッパノーズ部により空力特性の向上を図り、かつ、表示部をアッパノーズ部またはフロントノーズ部に設けて、表示部で表示される情報視認時の視線移動が少なく、安全性上良好であり、情報視認性の向上を図り得る車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】フロントノーズ部５０より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部５６を備え、アッパノーズ部５６とフロントノーズ部５０との何れか一方に、車室２内に乗車した乗員に対して所定の情報を表示する表示部７０を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】製造時に車体を高温状態に晒し、その後常温に戻したときに、ルーフパネルに変形が生じるのを防ぐことのできる自動車のルーフ構造を提供する。
【解決手段】車幅方向両側端部が略クランク状に折り曲げられたルーフパネルと、該ルーフパネルの下側に車幅方向に配置されルーフパネルを支持するとともに、ルーフパネルと共に閉断面を形成するボウルーフ１２と、ルーフパネル及びボウルーフ１２の車幅方向両側端部の外側に配置されルーフパネル及びボウルーフ１２の車幅方向両側端を支持するサイドルーフレールとを備えた自動車のルーフ構造であって、ルーフパネルとボウルーフ１２は、サイドルーフレールより線膨張係数が大きな材質で成形され、ボウルーフ１２には、ボウルーフ１２の長手方向に対して略垂直な方向の断面の図心Ｇよりも上側の位置に、ボウルーフ１２に加わる曲げに対する脆弱部（切欠き１４）が形成されている。 （もっと読む）

【課題】部品手数を少なくすることができて、製造コストを低廉化することができる側部車体構造を提供する。
【解決手段】車両のルーフの左右端部に車両前後方向に延びるルーフサイドレール７を設け、ルーフサイドレール７に、車室内側に位置するルーフサイドインナパネル１０を設け、ルーフサイドインナパネル１０に、ルーフサイドインナパネル１０の上方に位置する複数のパネル１６，１７，１８同士を溶接接合するための溶接具１３を通す溶接作業用孔１４を設け、ルーフサイドインナパネル１０の車室内側に配置した衝撃吸収部材１５Ａで溶接作業用孔１４を覆ってある。 （もっと読む）

【課題】 キャビン装置の左右幅が狭くなるように形成した場合でも、室内空間を極力大きく取りつつ、十分な強度が得られるようにする。
【解決手段】 上部枠と下部枠とが左右一対の前支柱及び左右一対の後支柱で連結されたキャビンフレームを備えた走行車両用キャビン装置であって、
前記上部枠の側部に、外側方に突出した補強部が上部枠の側部に沿って前後方向に設けられている。また、上部枠と下部枠との間に乗降用ドアが設けられ、前記補強部は、乗降用ドアの上方に庇状に配置されている。 （もっと読む）

【課題】 キャブを取付けていたフロアにキャブに代えてキャノピを取付ける場合でも、キャブとキャノピでフロアを共用できるようにする。
【解決手段】 キャブ１８をフロア１１に対し防振支持する防振マウント２０の取付台座２１は、取付ボルト２２を用いて前側フロアプレート１２，１４に着脱可能に取付ける構成とした。従って、防振マウント２０の取付台座２１は、取付ボルト２２によってフロア１１に簡単に取付けることができる。また、取付ボルト２２を緩めて防振マウント２０の取付台座２１をフロア１１から取外した場合には、キャノピ３０の取付けを邪魔する取付台座２１を排除することができ、キャノピ３０をフロア１１上に取付けることができる。これにより、キャブ１８に代えてキャノピ３０を取付ける場合でも、１つのフロア１１をキャブ１８とキャノピ３０の両方で共用することができる。 （もっと読む）

【課題】 車両に側突などが生じてインナパネルに引っ張り力が掛かった場合でも、開口部からのインナパネルの破断を防止し、センターピラーの侵入量を少なくすることができるセンターピラーを備える車体構造を提供する。
【解決手段】 センターピラー１におけるインナパネル１１には、シートベルトリトラクタを収容する開口部２１が形成されている。開口部２１における上前角部および上後角部にそれぞれ上前フランジ２２Ａおよび上後フランジ２２Ｂが設けられている。上フランジ２２Ａ，２２Ｂにより、開口部２１の上角部に強度が付与され、応力の集中が防がれることから、開口部２１の破断を防止する。 （もっと読む）