車両の前部車体構造
【課題】空力性能および歩行者保護性能を向上しつつ、ボンネット下部空間内のサービス性やボンネット下部空間に対する収納性を確保する車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】フロントノーズ部５０と、中間ノーズ部５１と、フロントウインドパネル５２と、を備え、フロントノーズ部５０より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部５６を備え、少なくとも中間ノーズ部５１にボンネット開口７０が形成されると共に、ボンネット開口７０を開閉するボンネット部材７１が設けられ、ボンネット部材７１をアッパノーズ部５６との干渉を防止して開閉するボンネット開閉機構７２を備えたことを特徴とする。
【解決手段】フロントノーズ部５０と、中間ノーズ部５１と、フロントウインドパネル５２と、を備え、フロントノーズ部５０より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部５６を備え、少なくとも中間ノーズ部５１にボンネット開口７０が形成されると共に、ボンネット開口７０を開閉するボンネット部材７１が設けられ、ボンネット部材７１をアッパノーズ部５６との干渉を防止して開閉するボンネット開閉機構７２を備えたことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両前方から後方に傾斜して延びるフロントノーズ部と、このフロントノーズ部と連続して後方に延びて車体前方外面を形成する中間ノーズ部と、この中間ノーズ部の後方に設けられた車室の前方を車外が視認可能となるように覆ったフロントウインドパネル（フロントウインドガラス）と、を備えたような車両の前部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両の空力特性を向上させるためには、車両前方から後方に傾斜して延びるノーズパネルの高さ位置を低く設定すると共に、このノーズパネルの前端部上方にスポイラを配設するとよいことが知られている。
すなわち、特許文献１に開示されているように、傾斜した上面を有して配設されたノーズパネルと、このノーズパネルの傾斜上面から上方に離間して配設されたバンパ部材（フローティングタイプのスポイラ）とを具備し、このバンパ部材がスポイラ機能を有するように形成したものがある。
【０００３】
この特許文献１に開示された従来構造によれば、車両前部構造を低ノーズ化して、ボンネットラインを低く抑え、上記バンパ部材にスポイラとしての機能を発揮させながら、ノーズパネルとバンパ部材との間の開口から導入した走行風を、ボンネット、フロントウインドガラス、ルーフに沿って流し、空力抵抗の低減を図って、空力特性の向上を図ることができる。
【０００４】
また、特許文献２には、ノーズパネルと、該ノーズパネルの上方に配置されスポイラ機能を備えたバンパ部材（フローティングタイプのスポイラ）との間に開口を有する車両において、上述のバンパ部材の下側に、走行風導入用の開口を設け、走行風を有効利用して、エンジンルームの冷却、またはオイルクーラの冷却、あるいは、エンジンへの吸気導入を行なうように構成したものが開示されている。
この特許文献２に開示された従来構造によれば、空力特性の向上と、走行風の有効利用とを両立させることができる。
【０００５】
さらに、特許文献３には、車両の前端ノーズ部より上方に離間して車幅方向に延びるスポイラが配設された車両の前部車体構造において、上記スポイラには上方からの荷重を緩衝する緩衝部が設けられ、かつ、上記スポイラの下面と前端ノーズ部上面との間に走行風流入用の開口部を形成した構造が開示されている。
この特許文献３に開示された従来構造によれば、スポイラによる空力特性の確保と、緩衝部による歩行者保護との両立を図ることができる。
【０００６】
このような車両の前部車体構造においては、空力特性のさらなる向上が要請されると共に、これと併せて、車両が歩行者と衝突した場合、当該歩行者を適切に保護するという安全性（歩行者保護性能）の向上が要求され、さらには、ボンネット下部空間をエンジンルームとする場合には、エンジンルーム内のサービス性向上が要求され、ボンネット下部空間を収納部とする場合には、収納性の確保が求められている。
【０００７】
【特許文献１】特開平５−６９８６１号公報
【特許文献２】特開平９−８６４４９号公報
【特許文献３】特開２００１−１３８９６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで、この発明は、フロントノーズ部より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部を備え、少なくともフロントノーズ部後方の中間ノーズ部にボンネット開口を形成し、該ボンネット開口を開閉するボンネット部材と、このボンネット部材を上記アッパノーズ部と干渉しないように開閉するボンネット開閉機構とを設けることで、空力性能および歩行者保護性能を向上しつつ、ボンネット下部空間内のサービス性やボンネット下部空間に対する収納性を確保することができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明による車両の前部車体構造は、車両前方から後方に傾斜して延びるフロントノーズ部と、該フロントノーズ部と連続して後方に延びて車体前方外面を形成する中間ノーズ部と、該中間ノーズ部の後方に設けられた車室の前方を車外が視認可能になるように覆ったフロントウインドパネルと、を備えた車両の前部車体構造であって、上記フロントノーズ部より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部を備え、少なくとも上記中間ノーズ部にボンネット開口が形成されると共に、該ボンネット開口を開閉するボンネット部材が設けられ、
該ボンネット部材をアッパノーズ部との干渉を防止して開閉するボンネット開閉機構を備えたものである。
【００１０】
上記構成によれば、アッパノーズ部の下面とフロントノーズ部の上面との間には、走行風の通過が可能な通路が形成され、該アッパノーズ部がスポイラとして作用するので、空力特性の向上を図ることができる。
また、車両が歩行者と衝突した際、車両前部上側に倒れる歩行者を上記アッパノーズ部にて受け止めることができるので、歩行者保護性能の向上を図ることができる。
【００１１】
さらに、ボンネット開口を開閉するボンネット部材を、ボンネット開閉機構にてアッパノーズ部と干渉しないように開閉することができるので、ボンネット下部空間をエンジンルームとする場合には、エンジンルーム内のサービス性を確保することができ、ボンネット下部空間を収納部とする場合には、収納性を確保することができる。
要するに、空力性能および歩行者保護性能を向上しつつ、ボンネット下部空間に対するサービス性や収納性を確保することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記ボンネット開口は中間ノーズ部より上記アッパノーズ部の下方領域に渡って形成され、該下方領域を含めて上記ボンネット部材が開閉可能に設けられたものである。
上記構成によれば、ボンネット開口の拡大により、サービス性や収納性の向上を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記ボンネット開閉機構は、上記ボンネット部材を前端で枢支し、かつ車両前後方向にスライド可能に支持するスライド支持機構を備えたものである。
上記構成によれば、シンプルな機構でありながら、ボンネット下部空間のサービス性や収納性の確保を達成することができる。また、ボンネット部材は単に開閉するのみならず車両前後方向にスライドするので、ボンネット部材を開放し、かつ前後方向の後方へスライドさせると、ボンネット開口を介してボンネット下部空間へのアクセス性が向上するので、サービス性や収納性の向上を図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記中間ノーズ部の下方には車両を駆動するパワートレインが配設されたものである。
上記構成によれば、中間ノーズ部の下方にパワートレインを配設したので、該パワートレイン前方のスペース自由度が拡大し、フロントノーズ部の高さや傾斜角度などのレイアウトの自由度が確保できる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記フロントノーズ部と上記アッパノーズ部との間に、走行風を通過させて整流可能な整流通路を形成し、該整流通路の下面部を形成する整流下部面部と、上記中間ノーズ部上面と、上記フロントウインドパネル前面と、を所定の角度で略連続した形状に形成したものである。
上述の所定の角度は、水平面に対して約２０度から２５度の範囲、望ましくは、２２度に設定してもよい。
【００１６】
上記構成によれば、整流通路の形成と併せて、整流下部面部、中間ノーズ部上面およびフロントウインドパネル前面を所定角度で連続させたので、空力特性の向上を図ることができ、また、上記所定角度により、ボンネットライン全体を低く設定することができ、前方視認性の向上を図ることができ、さらに、低ボンネット化によりフロントオーバハングの短縮を図ることもできる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記フロントノーズ部および中間ノーズ部の下方には、車幅方向で離間して車両の前後方向に延びるフロントフレームが一対設けられ、該フロントフレームの前方には車幅方向に延びるバンパレインが設けられると共に、該バンパレインの中間部には上記フロントノーズ部下方において後方に後退する後退部が形成されたものである。
【００１８】
上記構成によれば、バンパレインの中間部に上記後退部を形成したので、フロントノーズ部の先端部の高さを低く設定することができ、より一層良好な低ボンネット化を図ることができる。
因に、後退部を設けない場合には、フロントノーズ部の先端部、特に、先端中央を下げると、バンパレインとフロントノーズ部の先端部とが干渉するが、この実施態様では、バンパレインに上記後退部を形成したので、フロントノーズ部の先端を下げても、両者（バンパレインとフロントノーズ部）の干渉を回避することができる。
【発明の効果】
【００１９】
この発明によれば、フロントノーズ部より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部を備え、少なくともフロントノーズ部後方の中間ノーズ部にボンネット開口を形成し、該ボンネット開口を開閉するボンネット部材と、このボンネット部材を上記アッパノーズ部と干渉しないように開閉するボンネット開閉機構とを設けたので、空力性能および歩行者保護性能を向上しつつ、ボンネット下部空間内のサービス性やボンネット下部空間に対する収納性を確保することができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
空力性能および歩行者保護性能を向上しつつ、ボンネット下部空間内のサービス性やボンネット下部空間に対する収納性を確保するという目的を、車両前方から後方に傾斜して延びるフロントノーズ部と、該フロントノーズ部と連続して後方に延びて車体前方外面を形成する中間ノーズ部と、該中間ノーズ部の後方に設けられた車室の前方を車外が視認可能になるように覆ったフロントウインドパネルと、を備えた車両の前部車体構造において、上記フロントノーズ部より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部を備え、少なくとも上記中間ノーズ部にボンネット開口が形成されると共に、該ボンネット開口を開閉するボンネット部材が設けられ、該ボンネット部材をアッパノーズ部との干渉を防止して開閉するボンネット開閉機構を備えるという構成にて実現した。
【実施例１】
【００２１】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は、車両の前部車体構造を示すが、まず、図１、図２、図３を参照して車両の全体構造について説明する。ここで、図１は車両の側面図、図２は車両の平面図、図３は車両の正面図である。
【００２２】
図１において、エンジンルーム１と車室２とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル（ダッシュパネル）３を設け、このダッシュロアパネル３の下部には、後方に向けて略水平に延びるフロアパネル４を、一体または一体的に連設し、このフロアパネル４の後部には、上方に立上がるキックアップ部５および凹形状のリヤシートパン６を形成し、このリヤシートパン６にはバルクヘッド７を介してリヤフロア８（フロアパネル）を連設している。
【００２３】
上述のフロアパネル４の車幅方向中央部には、車室２内へ突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部９を設けている。このトンネル部９は、ダッシュロアパネル３とバルクヘッド７との間を車両の前後方向に延びており、該トンネル部９は車体剛性の中心となるものである。なお、このトンネル部９の上部には、該トンネル部９の上部に沿って車両の前後方向に延びるトンネルメンバ（いわゆる、ハイマウントバックボーンフレーム）を設けてもよい。
【００２４】
また、上述のフロアパネル４の左右両サイドには、図２、図３に示すように、車両の前後方向に延びるサイドシル１０を接合固定している。このサイドシル１０は、サイドシルインナ１１とサイドシルアウタ１２とを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面１３を有する車体剛性部材である。
【００２５】
さらに、図１、図２に示すように、ダッシュロアパネル３とキックアップ部５との前後方向中間部において、上述のフロアパネル４上には、トンネル部９の縦壁とサイドシルインナ１１の縦壁との間を車幅方向に連結する左右のフロアクロスメンバ１４，１４を設け、このフロアクロスメンバ１４とフロアパネル４との間には、車幅方向に延びる閉断面１５を形成している。
【００２６】
図２に示すように、上述のトンネル部９とサイドシル１０との間の車幅方向の中間部において、フロアパネル４の下部には、車両の前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム１６，１６を接合固定して、このフロアフレーム１６とフロアパネル４との間には、前後方向に延びる閉断面を形成している。
【００２７】
また、リヤフロア８の下部両サイドには、図１、図２に示すように、車両の前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム１７，１７を接合固定して、このリヤサイドフレーム１７とリヤフロア８との間には、前後方向に延びる閉断面を形成すると共に、これら一対のリヤサイドフレーム１７，１７の前部を、サイドシル１０の後部と車両前後方向にオーバラップする位置まで延設させている。
【００２８】
一方、ボンネット下部空間となるエンジンルーム１の左右両サイドを車両の前後方向に延びるフロントフレームとしての一対のフロントサイドフレーム１８，１８を設けている。これらフロントサイドフレーム１８，１８は図１に示すように、その後部がダッシュロアパネル３の前面に沿って下方に延び、該フロントサイドフレーム１８の後端部は上述のフロアフレーム１６の前端部に連結されていて、このフロントサイドフレーム１８とフロアフレーム１６とは、図２に示すように、車両の前後方向に連続するものである。
ここで、上述のサイドシル１０、フロアクロスメンバ１４、フロアフレーム１６、リヤサイドフレーム１７、フロントサイドフレーム１８はそれぞれ車体剛性部材であって、これらの各車体剛性部材により、車体剛性を確保すべく構成している。
【００２９】
また、左右一対のフロントサイドフレーム１８，１８間には、車幅方向に延びる閉断面構造のフロントクロスメンバ１９（いわゆるＮｏ．１．５クロスメンバ）を設ける一方、一対のフロントサイドフレーム１８，１８の前方には、クラッシュカン２０，２０（衝突エネルギ吸収部材）を介して、車幅方向に延びるバンパレイン２１を設けている。
【００３０】
このバンパレイン２１の車幅方向中間部には、後方に後退する中間後退部２１Ａを形成すると共に、バンパレイン２１の両端部にも後方に後退するサイド後退部２１Ｂ，２１Ｃを形成し、該バンパレイン２１の平面から見た全体形状をＷ字状と成している。上述のサイド後退部２１Ｂ，２１Ｃを形成し、該バンパレイン２１の平面から見た全体形状をＷ字状と成している。上述のサイド後退部２１Ｂ，２１Ｃを設けることで、車両前部のデザイン性の自由度を確保するように構成している。
さらに、バンパレイン２１の中間後退部２１Ａと上述のフロントクロスメンバ１９の中央部との間を、クラッシュカン２２（衝突エネルギ吸収部材）で連結している。
【００３１】
図１〜図３に示すように、上述のフロントクロスメンバ１９の近傍において、左右一対のフロントサイドフレーム１８，１８間には、後部にファン２３を備えたラジエータ２４を前低後高状に傾斜させてスラント配設している。このラジエータ２４は後述するエンジン２５の前方に配設されたものである。
【００３２】
ところで、図１、図２に示すように、エンジンルーム１内の後部およびトンネル部９の車外側には、エンジン２５とトランスミッション２６とから成るパワートレイン２７を配設し、重量物としてのエンジン２５を可及的車両中心部に後退配置して、所謂フロント・ミッドシップ・エンジン車と成している。
【００３３】
また、上述のトンネル部９の車外側には、トランスミッション２６の出力を、リヤディファレンシャル装置２８に伝達するプロペラシャフト２９を設け、上述のリヤディファレンシャル装置２８の差動出力を左右のドライブシャフト３０，３０（図２参照）を介して後輪３１，３１に伝達すべく構成して、ＦＲ（前部機関後輪駆動）タイプの車両と成している。
【００３４】
一方、図２に示すように、車室２内において、フロアクロスメンバ１４と上下方向に対応する位置には、運転席シート３２と助手席シート３３とを車幅方向に並設している。これらの前列シートは、シートクッション３４とシートバック３５とをそれぞれ備えたバケットシート（セパレート・シート）である。この実施例では、運転席シート３２を左側に配設して、左ハンドル車と成しているが、右ハンドル車と成してもよいことは勿論である。
【００３５】
また、車室２内において、リヤシートパン６に対応する位置には、リヤシート３６を配設している。この後列シートは、シートクッション３７とシートバック３８とを備えたベンチタイプのシートであるが、リヤシート３６は、セパレートシートで構成してもよい。
なお、図中、３９はステアリングホイール、４０はインストルメントパネル、４１はステアリングラック、４２はフロントサスペンション（図示せず）を支持するサブフレーム、４３は前輪、４４はリヤシートパン６の下部およびバルクヘッド７の後部に設けられた燃料タンクである。
【００３６】
次に、車両の前部車体構造について詳述する。
図４は図１の要部拡大側面図であって、この車両は、車両前方から後方に傾斜して延びるフロントノーズ部５０と、このフロントノーズ部５０と連続して後方に延びて車体前方外面を形成する中間ノーズ部５１と、この中間ノーズ部５１の後方に設けられた車室２の前方を車外が視認可能となるように覆ったフロントウインドパネル（フロントウインドガラスと同意、以下単にフロントウインドと略記する）５２と、を備えている。
【００３７】
図３に示すように、上述のフロントウインド５２は、左右のフロントピラー５３と、ルーフ部５４の前端と、カウル部上端との間に形成されたフロントウインド開口を覆うもので、このフロントウインド５２の下端部は、カウルパネル（図示せず）で支持される一方、図２に示すように、フロントウインド５２の下方には該フロントウインド５２を払拭する一対のワイパ５５，５５が設けられている。
【００３８】
図３、図４に示すように、上述のフロントノーズ部５０より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部５６を設けている。このアッパノーズ部５６は、エネルギ吸収可能なＥＡ部材（エネルギ・アブソーバ部材）としての発泡ウレタン部材５７と、この発泡ウレタン部材５７の外部を覆う樹脂製の外皮５８とから構成されていて、上下方向にエネルギ吸収可能に設けられている。
【００３９】
図３に示すように、上述のアッパノーズ部５６は、その車幅方向中央が上方に位置するなだらかな曲面形状に形成されており、アッパノーズ部５６の車幅方向両サイド部は、フロントノーズ部５０を介して、左右のフロントフェンダ５９，５９と連続するように構成されている。また、図２に示すように、このアッパノーズ部５６は、その中央部前端が上述の中間後退部２１Ａよりも前方に位置し、その中央部後端が前輪４３の中心と略対応する部位に位置するように設定されている。
【００４０】
また、図３、図４に示すように、上述のフロントノーズ部５０とアッパノーズ部５６との間には、走行風を通過させて整流可能な整流通路６０を形成している。すなわち、この実施例のアッパノーズ部５６は、バンパ機能と、スポイラ機能と、歩行者保護機能とを兼ねるように構成している。
さらに、図４に示すように、上述の整流通路６０の下面部を形成する整流下部面部６０ａと、上述の中間ノーズ部５１上面と、上述のフロントウインド５２前面とを、所定の角度θで略連続した形状に形成している。
【００４１】
この実施例では、上述の整流下部面部６０ａと、中間ノーズ部５１上面と、フロントウインド５２前面とを、図４に示すように、水平面（ＨＯＲ）に対して約２０度から２５度の間の角度θで前低後高状に傾斜させている。
ここで上記角度θは２０〜２５度のうちで、２２度が最も好ましい。また、上記角度θを２０〜２５度の範囲内に設定すると、空気抗力係数をＣｄ＝０．２７だけ改善することができ、空力特性の向上を図ることができた。
【００４２】
一方、車両を駆動するパワートレイン２７、特にそのエンジン２５は上述の中間ノーズ部５１の下方に配設されており、エンジン２５前方のスペース自由度の拡大を図るように構成している。すなわち、中間ノーズ部５１の下方にエンジン２５を配設することで、重量物としてのエンジン２５を可及的車両中心側に寄せてレイアウトして、ヨー慣性モーメントの低減を図ることができるのは勿論、エンジン２５よりも前方のスペース自由度の拡大を図って、フロントノーズ部５０の高さや、傾斜角度などのレイアウトの自由度を確保すべく構成している。
【００４３】
また、図３、図４に示すように、上述の一対のフロントサイドフレーム１８，１８は、フロントノーズ部５０および中間ノーズ部５１の下方に設けられており、一対のフロントサイドフレーム１８，１８の前方に設けられたバンパレイン２１における中間後退部２１Ａは、上述のフロントノーズ部５０の下方において後方に後退するように形成されており、この後退構造により、フロントノーズ部５０の先端部の高さを低く設定して、低ボンネット化（低ノーズ化）を図るように構成している。
さらに、図２で示したように、バンパレイン２１の両端部にも後方に後退する左右のサイド後退部２１Ｂ，２１Ｃをそれぞれ形成することで、車両前部のデザインの自由度向上を図るように構成している。
【００４４】
図５に示すように、上述の中間ノーズ部５１におけるダッシュロアパネル３の一般面よりも前側には、ボンネット開口７０を形成している。図４、図５に示すように、このボンネット開口７０を開閉するボンネット部材７１を設け、このボンネット部材７１を上述のアッパノーズ部５６との干渉を防止して開閉するボンネット開閉機構としてのヒンジ７２を備えている。
このヒンジ７２は、上述のボンネット部材７１をその前端で枢支し、かつ車両前後方向にスライド可能に支持するスライド支持機構としてのスライドレール７３を備えている。
【００４５】
このスライドレール７３は、図４、図５、図６に示すように、ロアレール７４と、このロアレール７４に対して摺動可能なアッパレール７５とから成り、ボンネット部材７１の下部にアッパレール７５を取付ける一方、ロアレール７４は上述のヒンジ７２に取付けている。
【００４６】
この実施例では、図３、図７に示すように、上述のスライドレール７３は車幅方向に離間して合計２本設けられている。また、上述のヒンジ７２はスライドレール７３に対応して設けられている。該ヒンジ７２は、ボンネット開口７０の下部口縁としてのフロントノーズ部５０の下面に固定された一側のヒンジブラケットと、ロアレール７４の前端部に固定された他側のヒンジブラケットと、これらの各ヒンジブラケットを枢着するヒンジピンとを備えている。
【００４７】
図４はボンネット部材７１でボンネット開口７０を閉鎖した状態を示しており、この状態からヒンジ７２を支点として、ボンネット部材７１の後方側を上方に持ち上げた後に、ロアレール７４に沿ってアッパレール７５を遊端側にスライドさせると、図５に示すように、ボンネット開口７０を開放することができると共に、ボンネット下部空間としてのエンジンルーム１内に対するアクセス・スペースの拡大を図ることができる。
なお、図７において、６１はリトラクタブル式のヘッドランプである。
【００４８】
このように構成した車両の前部車体構造の作用について説明する。
車両の前進走行時、該車両には前方からの走行風が相対的に吹付けられ、この走行風は車体前部に当って、アッパノーズ部５６の上側を吹抜ける風と、整流通路６０内を吹抜ける風（図４の点線矢印参照）とに分れ、翼理論から風の吹抜け長さの短い面から長い面に向けて、押下げ力（いわゆる、ダウンフォース）が発生する。
【００４９】
このため、アッパノーズ部５６を備えた車両の前部車体構造は、全体的に路面に対して押付けられるような力を受け、前輪４３，４３の接地力が増加し、走行安定性が増す。このように上述のアッパノーズ部５６による空力特性が確保され、車両の走行安定性の向上によって、走行性能が改善される。
【００５０】
しかも、整流下部面部６０ａと、中間ノーズ部５１上面と、フロントウインド５２前面とを、水平面（ＨＯＲ）に対して約２０〜２５度の間の角度θで前低後高状に傾斜させたので、空気抗力係数の改善により、空力特性をさらに向上させることができた。
【００５１】
一方、図８に示すように、車両の歩行者Ｘ（例えば、子供）とが衝突した場合、歩行者Ｘの上体がアッパノーズ部５６上に倒れるが、発泡ウレタン部材５７と外皮５８とから成るアッパノーズ部５６が撓んで、その衝撃エネルギを吸収するので、歩行者保護を図ることができる。このアッパノーズ部５６の窪みは、図８で示す断面構造の窪みと、図３で示すアッパノーズ部５６全体の撓みとの双方を意味する。
【００５２】
このように、図１〜図８で示した実施例の車両の前部車体構造は、車両前方から後方に傾斜して延びるフロントノーズ部５０と、該フロントノーズ部５０と連続して後方に延びて車体前方外面を形成する中間ノーズ部５１と、該中間ノーズ部５１の後方に設けられた車室２の前方を車外が視認可能になるように覆ったフロントウインド５２と、を備えた車両の前部車体構造であって、上記フロントノーズ部５０より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部５６を備え、少なくとも上記中間ノーズ部５１にボンネット開口７０が形成されると共に、該ボンネット開口７０を開閉するボンネット部材７１が設けられ、該ボンネット部材７１をアッパノーズ部５６との干渉を防止して開閉するボンネット開閉機構（ヒンジ７２参照）を備えたものである（図４、図５参照）。
【００５３】
上記構成によれば、アッパノーズ部５６の下面とフロントノーズ部５０の上面との間には、走行風の通過が可能な通路が形成され、該アッパノーズ部５６がスポイラとして作用するので、空力特性の向上を図ることができる。
また、車両が歩行者Ｘ（図８参照）と衝突した際、車両前部上側に倒れる歩行者Ｘを上記アッパノーズ部５６にて受け止めることができるので、歩行者保護性能の向上を図ることができる。
【００５４】
さらに、ボンネット開口７０を開閉するボンネット部材７１を、ボンネット開閉機構（ヒンジ７２参照）にてアッパノーズ部５６と干渉しないように開閉することができるので、ボンネット下部空間をエンジンルーム１とする場合には、エンジンルーム１内のエンジン２５およびエンジン補機などのサービス性を確保することができ、またエンジンをリヤ側等にレイアウトして上記ボンネット下部空間を収納部とする場合には、この収納部に対する収納性を確保することができる。
要するに、空力性能および歩行者保護性能を向上しつつ、ボンネット下部空間に対するサービス性や収納性を確保することができる。
【００５５】
また、上記ボンネット開閉機構（ヒンジ７２参照）は、上記ボンネット部材７１を前端で枢支し、かつ車両前後方向にスライド可能に支持するスライド支持機構（スライドレール７３参照）を備えたものである（図４、図５、図６参照）。
この構成によれば、シンプルな機構でありながら、エンジンルーム１等のボンネット下部空間のサービス性や収納性の確保を達成することができる。また、ボンネット部材７１は単に開閉するのみならず車両前後方向にスライドするので、ボンネット部材７１を開放し、かつ前後方向の後方へスライドさせると、ボンネット開口７０を介してボンネット下部空間へアクセスするアクセス性が向上するので、サービス性や収納性の向上を図ることができる。
【００５６】
さらに、上記中間ノーズ部５１の下方には車両を駆動するパワートレイン２７（特に、エンジン２５参照）が配設されたものである（図４参照）。
上記構成によれば、中間ノーズ部５１の下方にパワートレイン２７（特に、エンジン２５）を配設したので、該パワートレイン２７前方のスペース自由度が拡大し、フロントノーズ部５０の高さや傾斜角度などのレイアウトの自由度が確保できる。
【００５７】
しかも、上記フロントノーズ部５０と上記アッパノーズ部５６との間に、走行風を通過させて整流可能な整流通路６０を形成し、該整流通路６０の下面部を形成する整流下部面部６０ａと、上記中間ノーズ部５１上面と、上記フロントウインド５２前面と、を所定の角度θで略連続した形状に形成したものである（図４参照）。
上述の所定の角度は、水平面ＨＯＲに対して約２０度から２５度の範囲、望ましくは、２２度に設定される。
【００５８】
この構成によれば、整流通路６０の形成と併せて、整流下部面部６０ａ、中間ノーズ部５１上面およびフロントウインド５２前面を所定角度θで連続させたので、空力特性の向上を図ることができ、また、上記所定角度θにより、ボンネットライン全体を低く設定することができ、前方視認性の向上を図ることができ、さらに低ボンネット化によりフロントオーバハングの短縮を図ることもできる。
【００５９】
また、上記フロントノーズ部５０および中間ノーズ部５１の下方には、車幅方向で離間して車両の前後方向に延びるフロントフレーム（フロントサイドフレーム１８参照）が一対設けられ、該フロントフレーム（フロントサイドフレーム１８参照）の前方には車幅方向に延びるバンパレイン２１が設けられると共に、該バンパレイン２１の中間部には上記フロントノーズ部５０下方において後方に後退する後退部（中間後退部２１Ａ参照）が形成されたものである（図２、図４参照）。
【００６０】
この構成によれば、バンパレイン２１の中間部に上記後退部（中間後退部２１Ａ参照）を形成したので、フロントノーズ部５０の先端部の高さを低く設定することができ、より一層良好な低ボンネット化を図ることができる。
因に、後退部を設けない場合には、フロントノーズ部５０の先端部、特に、先端中央を下げると、バンパレイン２１とフロントノーズ部５０の先端部とが干渉するが、この実施態様では、バンパレイン２１に上記後退部（中間後退部２１Ａ参照）を形成したので、フロントノーズ部５０の先端を下げても、両者（バンパレイン２１とフロントノーズ部５０）の干渉を回避することができる。
【実施例２】
【００６１】
図９、図１０は車両の前部車体構造の他の実施例を示すものである。
図９、図１０に示すこの実施例では、中間ノーズ部５１の後部より上述のアッパノーズ部５６の下方領域としてのフロントノーズ部５０の前後方向中間部に渡ってボンネット開口７０を形成し、該下方領域を含めてボンネット開口７０の全体を開閉する単一のボンネット部材７１を設け、このボンネット部材７１をアッパノーズ部５６との干渉を防止して開閉するヒンジ７２を設けたものである。
この実施例においても、上記ヒンジ７２は、ボンネット部材７１をその前端で枢支し、かつ車両前後方向にスライド可能に支持するスライドレール７３を備えている。
【００６２】
図９はボンネット部材７１でボンネット開口７０を閉鎖した状態を示しており、この状態からヒンジ７２を支点として、ボンネット部材７１の後方側を上方に持ち上げた後に、ロアレール７４に沿ってアッパレール７５を遊端側にスライドさせると、図１０に示すように、ボンネット開口７０を開放することができると共に、ボンネット下部空間としてのエンジンルーム１内に対するアクセス・スペースの拡大を図ることができる。
なお、この実施例においてもスライドレール７３は車幅方向に離間して合計２本設けられている。
【００６３】
このように、図９、図１０で示した実施例の車両の前部車体構造は、上記ボンネット開口７０は中間ノーズ部５１より上記アッパノーズ部５６の下方領域に渡って形成され、該下方領域を含めて上記ボンネット部材７１が開閉可能の設けられたものである（図９、図１０参照）。
この構成によれば、ボンネット開口７０の拡大により、ボンネット下部空間におけるサービス性や収納性の向上を図ることができる。
【００６４】
図９、図１０で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図９、図１０において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【実施例３】
【００６５】
図１１は車両の前部車体構造のさらに他の実施例を示すものである。
図１１に示すこの実施例では、中間ノーズ部５１におけるダッシュロアパネル３の一般面より前側にボンネット開口７０を形成し、このボンネット開口７０を開閉するボンネット部材７１を設け、該ボンネット部材７１をアッパノーズ部５６との干渉を防止して開閉するボンネット開閉機構としてのヒンジ７２を備えたものである。
【００６６】
この実施例では、上記ヒンジ７２はボンネット部材７１をその後端で枢支すべく、ボンネット開口７０の後部口縁において中間ノーズ部５１の下面に取付けられている。
【００６７】
ボンネット部材７１は図１１に実線で示すようにボンネット開口７０を閉鎖しており、この閉鎖状態からヒンジ７２を支点として、ボンネット部材７１の前部を上方に持ち上げると、図１１に仮想線αで示すように、ボンネット開口７０を開放することができる。
【００６８】
このため、ボンネット下部空間を図示の如くエンジンルーム１とする場合には、エンジンルーム１内のエンジン２５およびエンジン補機などのサービス性を確保することができ、また、エンジンをリヤ側等にレイアウトして、ボンネット下部空間を収納部と成す場合には、収納性を確保することができるうえ、ボンネット枢支構造の簡略化を図ることができる。
【００６９】
図１１で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図１１において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【実施例４】
【００７０】
図１２は車両の前部車体構造のさらに他の実施例を示すものである。
図１２に示すこの実施例では、中間ノーズ部５１にボンネット開口７０を形成すると共に、このボンネット開口７０を開閉する２つのボンネット部材７１，７１を設け、これらボンネット部材７１，７１を、アッパノーズ部５６との干渉を防止して開閉するボンネット開閉機構としてのヒンジ７２，７２を備えたものである。
【００７１】
車両右側のボンネット部材７１はその右端でヒンジ７２に枢支され、車両左側のボンネット部材７１はその左端でヒンジ７２に枢支されており、これら左右の各ボンネット部材７１，７１はヒンジ７２を支点として、車幅方向（図１２の矢印ａ，ｂ方向）に開閉するように構成されている。また、上述のヒンジ７２，７２はボンネット開口７０の左右両側部口縁において中間ノーズ部５１の下面に取付けられている。
【００７２】
図１２に実線で示すように、左右一対のボンネット部材７１，７１を車幅方向に回動させて起立保持すると、ボンネット開口７０が開放されるので、ボンネット下部空間をエンジンルーム１とする場合には、該エンジンルーム１内のエンジン２５およびエンジン補機などのサービス性を確保することができ、また、エンジをリヤ側等にレイアウトして、ボンネット下部空間を収納部と成す場合には、収納性を確保することができる。
【００７３】
図１２で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図１２において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【実施例５】
【００７４】
図１３は車両の前部車体構造のさらに他の実施例を示すものである。
図１３に示すこの実施例では、中間ノーズ部５１の後部から通常位置のアッパノーズ部５６（仮想線β参照）の下方領域としてのフロントノーズ部５０の前後方向中間部に渡ってボンネット開口７０を形成し、このボンネット開口７０を開閉するボンネット部材７１を設けている。
上述のボンネット部材７１はその後端がヒンジ７２（ボンネット開閉機構）で枢支されており、該ヒンジ７２はボンネット開口７０の後部口縁において中間ノーズ部５１の下面に取付けられている。
【００７５】
一方、上述のアッパノーズ部５６には、その合成樹脂製の外皮５８により軸受７６を内部に一体形成し、前部車体側のピン７７で該軸受７６を支持すると共に、アッパノーズ部５６それ自体が図１３の通常位置（仮想線β参照）と、ピン７７および軸受７６を支点として前方に反転させた実線位置と、の間を回動可能に構成している。なお、このアッパノーズ部５６を図１３に仮想線βで示す通常位置に保持するには、ロックピンなどのロック手段を別途設けるとよい。
【００７６】
図１３に示すこの実施例では、まず仮想線βで示す通常位置のアッパノーズ部５６を、矢印ｃで示すように前方に反転させて実線位置と成した後に、ヒンジ７２を支点として、ボンネット部材７１を矢印ｄで示すように、上方に開成操作すると、ボンネット開口７０が大きく開放される。
【００７７】
このため、ボンネット下部空間をエンジンルーム１とする場合には、該エンジンルーム１内のエンジン２５およびエンジン補機などのサービス性を確保することができ、また、エンジンをリヤ側等にレイアウトして、ボンネット下部空間を収納部と成す場合には、収納性を確保することができる。
図１３で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図１３において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７８】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のフロントウインドパネルは、実施例のフロントウインド５２に対応し、
以下同様に、
ボンネット開閉機構は、ヒンジ７２に対応し、
スライド支持機構は、スライドレール７３に対応し、
フロントフレームは、フロントサイドフレーム１８に対応し、
後退部は、中間後退部２１Ａに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００７９】
【図１】本発明の車両の前部車体構造を示す側面図
【図２】車両の前部車体構造を示す平面図
【図３】車両の前部車体構造を示す正面図
【図４】図１の要部拡大側面図
【図５】ボンネット開成状態を示す側面図
【図６】図５のＡ−Ａ線に沿う部分拡大断面図
【図７】車両の外観構造を示す斜視図
【図８】車両衝突時の歩行者保護を示す説明図
【図９】車両の前部車体構造の他の実施例を示す側面図
【図１０】ボンネット開成状態を示す側面図
【図１１】車両の前部車体構造のさらに他の実施例を示す側面図
【図１２】車両の前部車体構造のさらに他の実施例を示す正面図
【図１３】車両の前部車体構造のさらに他の実施例を示す側面図
【符号の説明】
【００８０】
２…車室
１８…フロントサイドフレーム（フロントフレーム）
２１…バンパレイン
２１Ａ…中間後退部（後退部）
２７…パワートレイン
５０…フロントノーズ部
５１…中間ノーズ部
５２…フロントウインド（フロントウインドパネル）
５６…アッパノーズ部
６０…整流通路
６０ａ…整流下部面部
７０…ボンネット開口
７１…ボンネット部材
７２…ヒンジ（ボンネット開閉機構）
７３…スライドレール（スライド支持機構）
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両前方から後方に傾斜して延びるフロントノーズ部と、このフロントノーズ部と連続して後方に延びて車体前方外面を形成する中間ノーズ部と、この中間ノーズ部の後方に設けられた車室の前方を車外が視認可能となるように覆ったフロントウインドパネル（フロントウインドガラス）と、を備えたような車両の前部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両の空力特性を向上させるためには、車両前方から後方に傾斜して延びるノーズパネルの高さ位置を低く設定すると共に、このノーズパネルの前端部上方にスポイラを配設するとよいことが知られている。
すなわち、特許文献１に開示されているように、傾斜した上面を有して配設されたノーズパネルと、このノーズパネルの傾斜上面から上方に離間して配設されたバンパ部材（フローティングタイプのスポイラ）とを具備し、このバンパ部材がスポイラ機能を有するように形成したものがある。
【０００３】
この特許文献１に開示された従来構造によれば、車両前部構造を低ノーズ化して、ボンネットラインを低く抑え、上記バンパ部材にスポイラとしての機能を発揮させながら、ノーズパネルとバンパ部材との間の開口から導入した走行風を、ボンネット、フロントウインドガラス、ルーフに沿って流し、空力抵抗の低減を図って、空力特性の向上を図ることができる。
【０００４】
また、特許文献２には、ノーズパネルと、該ノーズパネルの上方に配置されスポイラ機能を備えたバンパ部材（フローティングタイプのスポイラ）との間に開口を有する車両において、上述のバンパ部材の下側に、走行風導入用の開口を設け、走行風を有効利用して、エンジンルームの冷却、またはオイルクーラの冷却、あるいは、エンジンへの吸気導入を行なうように構成したものが開示されている。
この特許文献２に開示された従来構造によれば、空力特性の向上と、走行風の有効利用とを両立させることができる。
【０００５】
さらに、特許文献３には、車両の前端ノーズ部より上方に離間して車幅方向に延びるスポイラが配設された車両の前部車体構造において、上記スポイラには上方からの荷重を緩衝する緩衝部が設けられ、かつ、上記スポイラの下面と前端ノーズ部上面との間に走行風流入用の開口部を形成した構造が開示されている。
この特許文献３に開示された従来構造によれば、スポイラによる空力特性の確保と、緩衝部による歩行者保護との両立を図ることができる。
【０００６】
このような車両の前部車体構造においては、空力特性のさらなる向上が要請されると共に、これと併せて、車両が歩行者と衝突した場合、当該歩行者を適切に保護するという安全性（歩行者保護性能）の向上が要求され、さらには、ボンネット下部空間をエンジンルームとする場合には、エンジンルーム内のサービス性向上が要求され、ボンネット下部空間を収納部とする場合には、収納性の確保が求められている。
【０００７】
【特許文献１】特開平５−６９８６１号公報
【特許文献２】特開平９−８６４４９号公報
【特許文献３】特開２００１−１３８９６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで、この発明は、フロントノーズ部より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部を備え、少なくともフロントノーズ部後方の中間ノーズ部にボンネット開口を形成し、該ボンネット開口を開閉するボンネット部材と、このボンネット部材を上記アッパノーズ部と干渉しないように開閉するボンネット開閉機構とを設けることで、空力性能および歩行者保護性能を向上しつつ、ボンネット下部空間内のサービス性やボンネット下部空間に対する収納性を確保することができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明による車両の前部車体構造は、車両前方から後方に傾斜して延びるフロントノーズ部と、該フロントノーズ部と連続して後方に延びて車体前方外面を形成する中間ノーズ部と、該中間ノーズ部の後方に設けられた車室の前方を車外が視認可能になるように覆ったフロントウインドパネルと、を備えた車両の前部車体構造であって、上記フロントノーズ部より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部を備え、少なくとも上記中間ノーズ部にボンネット開口が形成されると共に、該ボンネット開口を開閉するボンネット部材が設けられ、
該ボンネット部材をアッパノーズ部との干渉を防止して開閉するボンネット開閉機構を備えたものである。
【００１０】
上記構成によれば、アッパノーズ部の下面とフロントノーズ部の上面との間には、走行風の通過が可能な通路が形成され、該アッパノーズ部がスポイラとして作用するので、空力特性の向上を図ることができる。
また、車両が歩行者と衝突した際、車両前部上側に倒れる歩行者を上記アッパノーズ部にて受け止めることができるので、歩行者保護性能の向上を図ることができる。
【００１１】
さらに、ボンネット開口を開閉するボンネット部材を、ボンネット開閉機構にてアッパノーズ部と干渉しないように開閉することができるので、ボンネット下部空間をエンジンルームとする場合には、エンジンルーム内のサービス性を確保することができ、ボンネット下部空間を収納部とする場合には、収納性を確保することができる。
要するに、空力性能および歩行者保護性能を向上しつつ、ボンネット下部空間に対するサービス性や収納性を確保することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記ボンネット開口は中間ノーズ部より上記アッパノーズ部の下方領域に渡って形成され、該下方領域を含めて上記ボンネット部材が開閉可能に設けられたものである。
上記構成によれば、ボンネット開口の拡大により、サービス性や収納性の向上を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記ボンネット開閉機構は、上記ボンネット部材を前端で枢支し、かつ車両前後方向にスライド可能に支持するスライド支持機構を備えたものである。
上記構成によれば、シンプルな機構でありながら、ボンネット下部空間のサービス性や収納性の確保を達成することができる。また、ボンネット部材は単に開閉するのみならず車両前後方向にスライドするので、ボンネット部材を開放し、かつ前後方向の後方へスライドさせると、ボンネット開口を介してボンネット下部空間へのアクセス性が向上するので、サービス性や収納性の向上を図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記中間ノーズ部の下方には車両を駆動するパワートレインが配設されたものである。
上記構成によれば、中間ノーズ部の下方にパワートレインを配設したので、該パワートレイン前方のスペース自由度が拡大し、フロントノーズ部の高さや傾斜角度などのレイアウトの自由度が確保できる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記フロントノーズ部と上記アッパノーズ部との間に、走行風を通過させて整流可能な整流通路を形成し、該整流通路の下面部を形成する整流下部面部と、上記中間ノーズ部上面と、上記フロントウインドパネル前面と、を所定の角度で略連続した形状に形成したものである。
上述の所定の角度は、水平面に対して約２０度から２５度の範囲、望ましくは、２２度に設定してもよい。
【００１６】
上記構成によれば、整流通路の形成と併せて、整流下部面部、中間ノーズ部上面およびフロントウインドパネル前面を所定角度で連続させたので、空力特性の向上を図ることができ、また、上記所定角度により、ボンネットライン全体を低く設定することができ、前方視認性の向上を図ることができ、さらに、低ボンネット化によりフロントオーバハングの短縮を図ることもできる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記フロントノーズ部および中間ノーズ部の下方には、車幅方向で離間して車両の前後方向に延びるフロントフレームが一対設けられ、該フロントフレームの前方には車幅方向に延びるバンパレインが設けられると共に、該バンパレインの中間部には上記フロントノーズ部下方において後方に後退する後退部が形成されたものである。
【００１８】
上記構成によれば、バンパレインの中間部に上記後退部を形成したので、フロントノーズ部の先端部の高さを低く設定することができ、より一層良好な低ボンネット化を図ることができる。
因に、後退部を設けない場合には、フロントノーズ部の先端部、特に、先端中央を下げると、バンパレインとフロントノーズ部の先端部とが干渉するが、この実施態様では、バンパレインに上記後退部を形成したので、フロントノーズ部の先端を下げても、両者（バンパレインとフロントノーズ部）の干渉を回避することができる。
【発明の効果】
【００１９】
この発明によれば、フロントノーズ部より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部を備え、少なくともフロントノーズ部後方の中間ノーズ部にボンネット開口を形成し、該ボンネット開口を開閉するボンネット部材と、このボンネット部材を上記アッパノーズ部と干渉しないように開閉するボンネット開閉機構とを設けたので、空力性能および歩行者保護性能を向上しつつ、ボンネット下部空間内のサービス性やボンネット下部空間に対する収納性を確保することができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
空力性能および歩行者保護性能を向上しつつ、ボンネット下部空間内のサービス性やボンネット下部空間に対する収納性を確保するという目的を、車両前方から後方に傾斜して延びるフロントノーズ部と、該フロントノーズ部と連続して後方に延びて車体前方外面を形成する中間ノーズ部と、該中間ノーズ部の後方に設けられた車室の前方を車外が視認可能になるように覆ったフロントウインドパネルと、を備えた車両の前部車体構造において、上記フロントノーズ部より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部を備え、少なくとも上記中間ノーズ部にボンネット開口が形成されると共に、該ボンネット開口を開閉するボンネット部材が設けられ、該ボンネット部材をアッパノーズ部との干渉を防止して開閉するボンネット開閉機構を備えるという構成にて実現した。
【実施例１】
【００２１】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は、車両の前部車体構造を示すが、まず、図１、図２、図３を参照して車両の全体構造について説明する。ここで、図１は車両の側面図、図２は車両の平面図、図３は車両の正面図である。
【００２２】
図１において、エンジンルーム１と車室２とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル（ダッシュパネル）３を設け、このダッシュロアパネル３の下部には、後方に向けて略水平に延びるフロアパネル４を、一体または一体的に連設し、このフロアパネル４の後部には、上方に立上がるキックアップ部５および凹形状のリヤシートパン６を形成し、このリヤシートパン６にはバルクヘッド７を介してリヤフロア８（フロアパネル）を連設している。
【００２３】
上述のフロアパネル４の車幅方向中央部には、車室２内へ突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部９を設けている。このトンネル部９は、ダッシュロアパネル３とバルクヘッド７との間を車両の前後方向に延びており、該トンネル部９は車体剛性の中心となるものである。なお、このトンネル部９の上部には、該トンネル部９の上部に沿って車両の前後方向に延びるトンネルメンバ（いわゆる、ハイマウントバックボーンフレーム）を設けてもよい。
【００２４】
また、上述のフロアパネル４の左右両サイドには、図２、図３に示すように、車両の前後方向に延びるサイドシル１０を接合固定している。このサイドシル１０は、サイドシルインナ１１とサイドシルアウタ１２とを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面１３を有する車体剛性部材である。
【００２５】
さらに、図１、図２に示すように、ダッシュロアパネル３とキックアップ部５との前後方向中間部において、上述のフロアパネル４上には、トンネル部９の縦壁とサイドシルインナ１１の縦壁との間を車幅方向に連結する左右のフロアクロスメンバ１４，１４を設け、このフロアクロスメンバ１４とフロアパネル４との間には、車幅方向に延びる閉断面１５を形成している。
【００２６】
図２に示すように、上述のトンネル部９とサイドシル１０との間の車幅方向の中間部において、フロアパネル４の下部には、車両の前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム１６，１６を接合固定して、このフロアフレーム１６とフロアパネル４との間には、前後方向に延びる閉断面を形成している。
【００２７】
また、リヤフロア８の下部両サイドには、図１、図２に示すように、車両の前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム１７，１７を接合固定して、このリヤサイドフレーム１７とリヤフロア８との間には、前後方向に延びる閉断面を形成すると共に、これら一対のリヤサイドフレーム１７，１７の前部を、サイドシル１０の後部と車両前後方向にオーバラップする位置まで延設させている。
【００２８】
一方、ボンネット下部空間となるエンジンルーム１の左右両サイドを車両の前後方向に延びるフロントフレームとしての一対のフロントサイドフレーム１８，１８を設けている。これらフロントサイドフレーム１８，１８は図１に示すように、その後部がダッシュロアパネル３の前面に沿って下方に延び、該フロントサイドフレーム１８の後端部は上述のフロアフレーム１６の前端部に連結されていて、このフロントサイドフレーム１８とフロアフレーム１６とは、図２に示すように、車両の前後方向に連続するものである。
ここで、上述のサイドシル１０、フロアクロスメンバ１４、フロアフレーム１６、リヤサイドフレーム１７、フロントサイドフレーム１８はそれぞれ車体剛性部材であって、これらの各車体剛性部材により、車体剛性を確保すべく構成している。
【００２９】
また、左右一対のフロントサイドフレーム１８，１８間には、車幅方向に延びる閉断面構造のフロントクロスメンバ１９（いわゆるＮｏ．１．５クロスメンバ）を設ける一方、一対のフロントサイドフレーム１８，１８の前方には、クラッシュカン２０，２０（衝突エネルギ吸収部材）を介して、車幅方向に延びるバンパレイン２１を設けている。
【００３０】
このバンパレイン２１の車幅方向中間部には、後方に後退する中間後退部２１Ａを形成すると共に、バンパレイン２１の両端部にも後方に後退するサイド後退部２１Ｂ，２１Ｃを形成し、該バンパレイン２１の平面から見た全体形状をＷ字状と成している。上述のサイド後退部２１Ｂ，２１Ｃを形成し、該バンパレイン２１の平面から見た全体形状をＷ字状と成している。上述のサイド後退部２１Ｂ，２１Ｃを設けることで、車両前部のデザイン性の自由度を確保するように構成している。
さらに、バンパレイン２１の中間後退部２１Ａと上述のフロントクロスメンバ１９の中央部との間を、クラッシュカン２２（衝突エネルギ吸収部材）で連結している。
【００３１】
図１〜図３に示すように、上述のフロントクロスメンバ１９の近傍において、左右一対のフロントサイドフレーム１８，１８間には、後部にファン２３を備えたラジエータ２４を前低後高状に傾斜させてスラント配設している。このラジエータ２４は後述するエンジン２５の前方に配設されたものである。
【００３２】
ところで、図１、図２に示すように、エンジンルーム１内の後部およびトンネル部９の車外側には、エンジン２５とトランスミッション２６とから成るパワートレイン２７を配設し、重量物としてのエンジン２５を可及的車両中心部に後退配置して、所謂フロント・ミッドシップ・エンジン車と成している。
【００３３】
また、上述のトンネル部９の車外側には、トランスミッション２６の出力を、リヤディファレンシャル装置２８に伝達するプロペラシャフト２９を設け、上述のリヤディファレンシャル装置２８の差動出力を左右のドライブシャフト３０，３０（図２参照）を介して後輪３１，３１に伝達すべく構成して、ＦＲ（前部機関後輪駆動）タイプの車両と成している。
【００３４】
一方、図２に示すように、車室２内において、フロアクロスメンバ１４と上下方向に対応する位置には、運転席シート３２と助手席シート３３とを車幅方向に並設している。これらの前列シートは、シートクッション３４とシートバック３５とをそれぞれ備えたバケットシート（セパレート・シート）である。この実施例では、運転席シート３２を左側に配設して、左ハンドル車と成しているが、右ハンドル車と成してもよいことは勿論である。
【００３５】
また、車室２内において、リヤシートパン６に対応する位置には、リヤシート３６を配設している。この後列シートは、シートクッション３７とシートバック３８とを備えたベンチタイプのシートであるが、リヤシート３６は、セパレートシートで構成してもよい。
なお、図中、３９はステアリングホイール、４０はインストルメントパネル、４１はステアリングラック、４２はフロントサスペンション（図示せず）を支持するサブフレーム、４３は前輪、４４はリヤシートパン６の下部およびバルクヘッド７の後部に設けられた燃料タンクである。
【００３６】
次に、車両の前部車体構造について詳述する。
図４は図１の要部拡大側面図であって、この車両は、車両前方から後方に傾斜して延びるフロントノーズ部５０と、このフロントノーズ部５０と連続して後方に延びて車体前方外面を形成する中間ノーズ部５１と、この中間ノーズ部５１の後方に設けられた車室２の前方を車外が視認可能となるように覆ったフロントウインドパネル（フロントウインドガラスと同意、以下単にフロントウインドと略記する）５２と、を備えている。
【００３７】
図３に示すように、上述のフロントウインド５２は、左右のフロントピラー５３と、ルーフ部５４の前端と、カウル部上端との間に形成されたフロントウインド開口を覆うもので、このフロントウインド５２の下端部は、カウルパネル（図示せず）で支持される一方、図２に示すように、フロントウインド５２の下方には該フロントウインド５２を払拭する一対のワイパ５５，５５が設けられている。
【００３８】
図３、図４に示すように、上述のフロントノーズ部５０より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部５６を設けている。このアッパノーズ部５６は、エネルギ吸収可能なＥＡ部材（エネルギ・アブソーバ部材）としての発泡ウレタン部材５７と、この発泡ウレタン部材５７の外部を覆う樹脂製の外皮５８とから構成されていて、上下方向にエネルギ吸収可能に設けられている。
【００３９】
図３に示すように、上述のアッパノーズ部５６は、その車幅方向中央が上方に位置するなだらかな曲面形状に形成されており、アッパノーズ部５６の車幅方向両サイド部は、フロントノーズ部５０を介して、左右のフロントフェンダ５９，５９と連続するように構成されている。また、図２に示すように、このアッパノーズ部５６は、その中央部前端が上述の中間後退部２１Ａよりも前方に位置し、その中央部後端が前輪４３の中心と略対応する部位に位置するように設定されている。
【００４０】
また、図３、図４に示すように、上述のフロントノーズ部５０とアッパノーズ部５６との間には、走行風を通過させて整流可能な整流通路６０を形成している。すなわち、この実施例のアッパノーズ部５６は、バンパ機能と、スポイラ機能と、歩行者保護機能とを兼ねるように構成している。
さらに、図４に示すように、上述の整流通路６０の下面部を形成する整流下部面部６０ａと、上述の中間ノーズ部５１上面と、上述のフロントウインド５２前面とを、所定の角度θで略連続した形状に形成している。
【００４１】
この実施例では、上述の整流下部面部６０ａと、中間ノーズ部５１上面と、フロントウインド５２前面とを、図４に示すように、水平面（ＨＯＲ）に対して約２０度から２５度の間の角度θで前低後高状に傾斜させている。
ここで上記角度θは２０〜２５度のうちで、２２度が最も好ましい。また、上記角度θを２０〜２５度の範囲内に設定すると、空気抗力係数をＣｄ＝０．２７だけ改善することができ、空力特性の向上を図ることができた。
【００４２】
一方、車両を駆動するパワートレイン２７、特にそのエンジン２５は上述の中間ノーズ部５１の下方に配設されており、エンジン２５前方のスペース自由度の拡大を図るように構成している。すなわち、中間ノーズ部５１の下方にエンジン２５を配設することで、重量物としてのエンジン２５を可及的車両中心側に寄せてレイアウトして、ヨー慣性モーメントの低減を図ることができるのは勿論、エンジン２５よりも前方のスペース自由度の拡大を図って、フロントノーズ部５０の高さや、傾斜角度などのレイアウトの自由度を確保すべく構成している。
【００４３】
また、図３、図４に示すように、上述の一対のフロントサイドフレーム１８，１８は、フロントノーズ部５０および中間ノーズ部５１の下方に設けられており、一対のフロントサイドフレーム１８，１８の前方に設けられたバンパレイン２１における中間後退部２１Ａは、上述のフロントノーズ部５０の下方において後方に後退するように形成されており、この後退構造により、フロントノーズ部５０の先端部の高さを低く設定して、低ボンネット化（低ノーズ化）を図るように構成している。
さらに、図２で示したように、バンパレイン２１の両端部にも後方に後退する左右のサイド後退部２１Ｂ，２１Ｃをそれぞれ形成することで、車両前部のデザインの自由度向上を図るように構成している。
【００４４】
図５に示すように、上述の中間ノーズ部５１におけるダッシュロアパネル３の一般面よりも前側には、ボンネット開口７０を形成している。図４、図５に示すように、このボンネット開口７０を開閉するボンネット部材７１を設け、このボンネット部材７１を上述のアッパノーズ部５６との干渉を防止して開閉するボンネット開閉機構としてのヒンジ７２を備えている。
このヒンジ７２は、上述のボンネット部材７１をその前端で枢支し、かつ車両前後方向にスライド可能に支持するスライド支持機構としてのスライドレール７３を備えている。
【００４５】
このスライドレール７３は、図４、図５、図６に示すように、ロアレール７４と、このロアレール７４に対して摺動可能なアッパレール７５とから成り、ボンネット部材７１の下部にアッパレール７５を取付ける一方、ロアレール７４は上述のヒンジ７２に取付けている。
【００４６】
この実施例では、図３、図７に示すように、上述のスライドレール７３は車幅方向に離間して合計２本設けられている。また、上述のヒンジ７２はスライドレール７３に対応して設けられている。該ヒンジ７２は、ボンネット開口７０の下部口縁としてのフロントノーズ部５０の下面に固定された一側のヒンジブラケットと、ロアレール７４の前端部に固定された他側のヒンジブラケットと、これらの各ヒンジブラケットを枢着するヒンジピンとを備えている。
【００４７】
図４はボンネット部材７１でボンネット開口７０を閉鎖した状態を示しており、この状態からヒンジ７２を支点として、ボンネット部材７１の後方側を上方に持ち上げた後に、ロアレール７４に沿ってアッパレール７５を遊端側にスライドさせると、図５に示すように、ボンネット開口７０を開放することができると共に、ボンネット下部空間としてのエンジンルーム１内に対するアクセス・スペースの拡大を図ることができる。
なお、図７において、６１はリトラクタブル式のヘッドランプである。
【００４８】
このように構成した車両の前部車体構造の作用について説明する。
車両の前進走行時、該車両には前方からの走行風が相対的に吹付けられ、この走行風は車体前部に当って、アッパノーズ部５６の上側を吹抜ける風と、整流通路６０内を吹抜ける風（図４の点線矢印参照）とに分れ、翼理論から風の吹抜け長さの短い面から長い面に向けて、押下げ力（いわゆる、ダウンフォース）が発生する。
【００４９】
このため、アッパノーズ部５６を備えた車両の前部車体構造は、全体的に路面に対して押付けられるような力を受け、前輪４３，４３の接地力が増加し、走行安定性が増す。このように上述のアッパノーズ部５６による空力特性が確保され、車両の走行安定性の向上によって、走行性能が改善される。
【００５０】
しかも、整流下部面部６０ａと、中間ノーズ部５１上面と、フロントウインド５２前面とを、水平面（ＨＯＲ）に対して約２０〜２５度の間の角度θで前低後高状に傾斜させたので、空気抗力係数の改善により、空力特性をさらに向上させることができた。
【００５１】
一方、図８に示すように、車両の歩行者Ｘ（例えば、子供）とが衝突した場合、歩行者Ｘの上体がアッパノーズ部５６上に倒れるが、発泡ウレタン部材５７と外皮５８とから成るアッパノーズ部５６が撓んで、その衝撃エネルギを吸収するので、歩行者保護を図ることができる。このアッパノーズ部５６の窪みは、図８で示す断面構造の窪みと、図３で示すアッパノーズ部５６全体の撓みとの双方を意味する。
【００５２】
このように、図１〜図８で示した実施例の車両の前部車体構造は、車両前方から後方に傾斜して延びるフロントノーズ部５０と、該フロントノーズ部５０と連続して後方に延びて車体前方外面を形成する中間ノーズ部５１と、該中間ノーズ部５１の後方に設けられた車室２の前方を車外が視認可能になるように覆ったフロントウインド５２と、を備えた車両の前部車体構造であって、上記フロントノーズ部５０より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部５６を備え、少なくとも上記中間ノーズ部５１にボンネット開口７０が形成されると共に、該ボンネット開口７０を開閉するボンネット部材７１が設けられ、該ボンネット部材７１をアッパノーズ部５６との干渉を防止して開閉するボンネット開閉機構（ヒンジ７２参照）を備えたものである（図４、図５参照）。
【００５３】
上記構成によれば、アッパノーズ部５６の下面とフロントノーズ部５０の上面との間には、走行風の通過が可能な通路が形成され、該アッパノーズ部５６がスポイラとして作用するので、空力特性の向上を図ることができる。
また、車両が歩行者Ｘ（図８参照）と衝突した際、車両前部上側に倒れる歩行者Ｘを上記アッパノーズ部５６にて受け止めることができるので、歩行者保護性能の向上を図ることができる。
【００５４】
さらに、ボンネット開口７０を開閉するボンネット部材７１を、ボンネット開閉機構（ヒンジ７２参照）にてアッパノーズ部５６と干渉しないように開閉することができるので、ボンネット下部空間をエンジンルーム１とする場合には、エンジンルーム１内のエンジン２５およびエンジン補機などのサービス性を確保することができ、またエンジンをリヤ側等にレイアウトして上記ボンネット下部空間を収納部とする場合には、この収納部に対する収納性を確保することができる。
要するに、空力性能および歩行者保護性能を向上しつつ、ボンネット下部空間に対するサービス性や収納性を確保することができる。
【００５５】
また、上記ボンネット開閉機構（ヒンジ７２参照）は、上記ボンネット部材７１を前端で枢支し、かつ車両前後方向にスライド可能に支持するスライド支持機構（スライドレール７３参照）を備えたものである（図４、図５、図６参照）。
この構成によれば、シンプルな機構でありながら、エンジンルーム１等のボンネット下部空間のサービス性や収納性の確保を達成することができる。また、ボンネット部材７１は単に開閉するのみならず車両前後方向にスライドするので、ボンネット部材７１を開放し、かつ前後方向の後方へスライドさせると、ボンネット開口７０を介してボンネット下部空間へアクセスするアクセス性が向上するので、サービス性や収納性の向上を図ることができる。
【００５６】
さらに、上記中間ノーズ部５１の下方には車両を駆動するパワートレイン２７（特に、エンジン２５参照）が配設されたものである（図４参照）。
上記構成によれば、中間ノーズ部５１の下方にパワートレイン２７（特に、エンジン２５）を配設したので、該パワートレイン２７前方のスペース自由度が拡大し、フロントノーズ部５０の高さや傾斜角度などのレイアウトの自由度が確保できる。
【００５７】
しかも、上記フロントノーズ部５０と上記アッパノーズ部５６との間に、走行風を通過させて整流可能な整流通路６０を形成し、該整流通路６０の下面部を形成する整流下部面部６０ａと、上記中間ノーズ部５１上面と、上記フロントウインド５２前面と、を所定の角度θで略連続した形状に形成したものである（図４参照）。
上述の所定の角度は、水平面ＨＯＲに対して約２０度から２５度の範囲、望ましくは、２２度に設定される。
【００５８】
この構成によれば、整流通路６０の形成と併せて、整流下部面部６０ａ、中間ノーズ部５１上面およびフロントウインド５２前面を所定角度θで連続させたので、空力特性の向上を図ることができ、また、上記所定角度θにより、ボンネットライン全体を低く設定することができ、前方視認性の向上を図ることができ、さらに低ボンネット化によりフロントオーバハングの短縮を図ることもできる。
【００５９】
また、上記フロントノーズ部５０および中間ノーズ部５１の下方には、車幅方向で離間して車両の前後方向に延びるフロントフレーム（フロントサイドフレーム１８参照）が一対設けられ、該フロントフレーム（フロントサイドフレーム１８参照）の前方には車幅方向に延びるバンパレイン２１が設けられると共に、該バンパレイン２１の中間部には上記フロントノーズ部５０下方において後方に後退する後退部（中間後退部２１Ａ参照）が形成されたものである（図２、図４参照）。
【００６０】
この構成によれば、バンパレイン２１の中間部に上記後退部（中間後退部２１Ａ参照）を形成したので、フロントノーズ部５０の先端部の高さを低く設定することができ、より一層良好な低ボンネット化を図ることができる。
因に、後退部を設けない場合には、フロントノーズ部５０の先端部、特に、先端中央を下げると、バンパレイン２１とフロントノーズ部５０の先端部とが干渉するが、この実施態様では、バンパレイン２１に上記後退部（中間後退部２１Ａ参照）を形成したので、フロントノーズ部５０の先端を下げても、両者（バンパレイン２１とフロントノーズ部５０）の干渉を回避することができる。
【実施例２】
【００６１】
図９、図１０は車両の前部車体構造の他の実施例を示すものである。
図９、図１０に示すこの実施例では、中間ノーズ部５１の後部より上述のアッパノーズ部５６の下方領域としてのフロントノーズ部５０の前後方向中間部に渡ってボンネット開口７０を形成し、該下方領域を含めてボンネット開口７０の全体を開閉する単一のボンネット部材７１を設け、このボンネット部材７１をアッパノーズ部５６との干渉を防止して開閉するヒンジ７２を設けたものである。
この実施例においても、上記ヒンジ７２は、ボンネット部材７１をその前端で枢支し、かつ車両前後方向にスライド可能に支持するスライドレール７３を備えている。
【００６２】
図９はボンネット部材７１でボンネット開口７０を閉鎖した状態を示しており、この状態からヒンジ７２を支点として、ボンネット部材７１の後方側を上方に持ち上げた後に、ロアレール７４に沿ってアッパレール７５を遊端側にスライドさせると、図１０に示すように、ボンネット開口７０を開放することができると共に、ボンネット下部空間としてのエンジンルーム１内に対するアクセス・スペースの拡大を図ることができる。
なお、この実施例においてもスライドレール７３は車幅方向に離間して合計２本設けられている。
【００６３】
このように、図９、図１０で示した実施例の車両の前部車体構造は、上記ボンネット開口７０は中間ノーズ部５１より上記アッパノーズ部５６の下方領域に渡って形成され、該下方領域を含めて上記ボンネット部材７１が開閉可能の設けられたものである（図９、図１０参照）。
この構成によれば、ボンネット開口７０の拡大により、ボンネット下部空間におけるサービス性や収納性の向上を図ることができる。
【００６４】
図９、図１０で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図９、図１０において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【実施例３】
【００６５】
図１１は車両の前部車体構造のさらに他の実施例を示すものである。
図１１に示すこの実施例では、中間ノーズ部５１におけるダッシュロアパネル３の一般面より前側にボンネット開口７０を形成し、このボンネット開口７０を開閉するボンネット部材７１を設け、該ボンネット部材７１をアッパノーズ部５６との干渉を防止して開閉するボンネット開閉機構としてのヒンジ７２を備えたものである。
【００６６】
この実施例では、上記ヒンジ７２はボンネット部材７１をその後端で枢支すべく、ボンネット開口７０の後部口縁において中間ノーズ部５１の下面に取付けられている。
【００６７】
ボンネット部材７１は図１１に実線で示すようにボンネット開口７０を閉鎖しており、この閉鎖状態からヒンジ７２を支点として、ボンネット部材７１の前部を上方に持ち上げると、図１１に仮想線αで示すように、ボンネット開口７０を開放することができる。
【００６８】
このため、ボンネット下部空間を図示の如くエンジンルーム１とする場合には、エンジンルーム１内のエンジン２５およびエンジン補機などのサービス性を確保することができ、また、エンジンをリヤ側等にレイアウトして、ボンネット下部空間を収納部と成す場合には、収納性を確保することができるうえ、ボンネット枢支構造の簡略化を図ることができる。
【００６９】
図１１で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図１１において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【実施例４】
【００７０】
図１２は車両の前部車体構造のさらに他の実施例を示すものである。
図１２に示すこの実施例では、中間ノーズ部５１にボンネット開口７０を形成すると共に、このボンネット開口７０を開閉する２つのボンネット部材７１，７１を設け、これらボンネット部材７１，７１を、アッパノーズ部５６との干渉を防止して開閉するボンネット開閉機構としてのヒンジ７２，７２を備えたものである。
【００７１】
車両右側のボンネット部材７１はその右端でヒンジ７２に枢支され、車両左側のボンネット部材７１はその左端でヒンジ７２に枢支されており、これら左右の各ボンネット部材７１，７１はヒンジ７２を支点として、車幅方向（図１２の矢印ａ，ｂ方向）に開閉するように構成されている。また、上述のヒンジ７２，７２はボンネット開口７０の左右両側部口縁において中間ノーズ部５１の下面に取付けられている。
【００７２】
図１２に実線で示すように、左右一対のボンネット部材７１，７１を車幅方向に回動させて起立保持すると、ボンネット開口７０が開放されるので、ボンネット下部空間をエンジンルーム１とする場合には、該エンジンルーム１内のエンジン２５およびエンジン補機などのサービス性を確保することができ、また、エンジをリヤ側等にレイアウトして、ボンネット下部空間を収納部と成す場合には、収納性を確保することができる。
【００７３】
図１２で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図１２において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【実施例５】
【００７４】
図１３は車両の前部車体構造のさらに他の実施例を示すものである。
図１３に示すこの実施例では、中間ノーズ部５１の後部から通常位置のアッパノーズ部５６（仮想線β参照）の下方領域としてのフロントノーズ部５０の前後方向中間部に渡ってボンネット開口７０を形成し、このボンネット開口７０を開閉するボンネット部材７１を設けている。
上述のボンネット部材７１はその後端がヒンジ７２（ボンネット開閉機構）で枢支されており、該ヒンジ７２はボンネット開口７０の後部口縁において中間ノーズ部５１の下面に取付けられている。
【００７５】
一方、上述のアッパノーズ部５６には、その合成樹脂製の外皮５８により軸受７６を内部に一体形成し、前部車体側のピン７７で該軸受７６を支持すると共に、アッパノーズ部５６それ自体が図１３の通常位置（仮想線β参照）と、ピン７７および軸受７６を支点として前方に反転させた実線位置と、の間を回動可能に構成している。なお、このアッパノーズ部５６を図１３に仮想線βで示す通常位置に保持するには、ロックピンなどのロック手段を別途設けるとよい。
【００７６】
図１３に示すこの実施例では、まず仮想線βで示す通常位置のアッパノーズ部５６を、矢印ｃで示すように前方に反転させて実線位置と成した後に、ヒンジ７２を支点として、ボンネット部材７１を矢印ｄで示すように、上方に開成操作すると、ボンネット開口７０が大きく開放される。
【００７７】
このため、ボンネット下部空間をエンジンルーム１とする場合には、該エンジンルーム１内のエンジン２５およびエンジン補機などのサービス性を確保することができ、また、エンジンをリヤ側等にレイアウトして、ボンネット下部空間を収納部と成す場合には、収納性を確保することができる。
図１３で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図１３において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７８】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のフロントウインドパネルは、実施例のフロントウインド５２に対応し、
以下同様に、
ボンネット開閉機構は、ヒンジ７２に対応し、
スライド支持機構は、スライドレール７３に対応し、
フロントフレームは、フロントサイドフレーム１８に対応し、
後退部は、中間後退部２１Ａに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００７９】
【図１】本発明の車両の前部車体構造を示す側面図
【図２】車両の前部車体構造を示す平面図
【図３】車両の前部車体構造を示す正面図
【図４】図１の要部拡大側面図
【図５】ボンネット開成状態を示す側面図
【図６】図５のＡ−Ａ線に沿う部分拡大断面図
【図７】車両の外観構造を示す斜視図
【図８】車両衝突時の歩行者保護を示す説明図
【図９】車両の前部車体構造の他の実施例を示す側面図
【図１０】ボンネット開成状態を示す側面図
【図１１】車両の前部車体構造のさらに他の実施例を示す側面図
【図１２】車両の前部車体構造のさらに他の実施例を示す正面図
【図１３】車両の前部車体構造のさらに他の実施例を示す側面図
【符号の説明】
【００８０】
２…車室
１８…フロントサイドフレーム（フロントフレーム）
２１…バンパレイン
２１Ａ…中間後退部（後退部）
２７…パワートレイン
５０…フロントノーズ部
５１…中間ノーズ部
５２…フロントウインド（フロントウインドパネル）
５６…アッパノーズ部
６０…整流通路
６０ａ…整流下部面部
７０…ボンネット開口
７１…ボンネット部材
７２…ヒンジ（ボンネット開閉機構）
７３…スライドレール（スライド支持機構）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前方から後方に傾斜して延びるフロントノーズ部と、該フロントノーズ部と連続して後方に延びて車体前方外面を形成する中間ノーズ部と、該中間ノーズ部の後方に設けられた車室の前方を車外が視認可能になるように覆ったフロントウインドパネルと、を備えた車両の前部車体構造であって、
上記フロントノーズ部より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部を備え、
少なくとも上記中間ノーズ部にボンネット開口が形成されると共に、
該ボンネット開口を開閉するボンネット部材が設けられ、
該ボンネット部材をアッパノーズ部との干渉を防止して開閉するボンネット開閉機構を備えた
車両の前部車体構造。
【請求項２】
上記ボンネット開口は中間ノーズ部より上記アッパノーズ部の下方領域に渡って形成され、
該下方領域を含めて上記ボンネット部材が開閉可能に設けられた
請求項１記載の車両の前部車体構造。
【請求項３】
上記ボンネット開閉機構は、上記ボンネット部材を前端で枢支し、かつ車両前後方向にスライド可能に支持するスライド支持機構を備えた
請求項１または２記載の車両の前部車体構造。
【請求項４】
上記中間ノーズ部の下方には車両を駆動するパワートレインが配設された
請求項１〜３の何れか１に記載の車両の前部車体構造。
【請求項５】
上記フロントノーズ部と上記アッパノーズ部との間に、走行風を通過させて整流可能な整流通路を形成し、
該整流通路の下面部を形成する整流下部面部と、上記中間ノーズ部上面と、上記フロントウインドパネル前面と、を所定の角度で略連続した形状に形成した
請求項１〜４の何れか１に記載の車両の前部車体構造。
【請求項６】
上記フロントノーズ部および中間ノーズ部の下方には、車幅方向で離間して車両の前後方向に延びるフロントフレームが一対設けられ、
該フロントフレームの前方には車幅方向に延びるバンパレインが設けられると共に、
該バンパレインの中間部には上記フロントノーズ部下方において後方に後退する後退部が形成された
請求項１〜５の何れか１に記載の車両の前部車体構造。
【請求項１】
車両前方から後方に傾斜して延びるフロントノーズ部と、該フロントノーズ部と連続して後方に延びて車体前方外面を形成する中間ノーズ部と、該中間ノーズ部の後方に設けられた車室の前方を車外が視認可能になるように覆ったフロントウインドパネルと、を備えた車両の前部車体構造であって、
上記フロントノーズ部より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部を備え、
少なくとも上記中間ノーズ部にボンネット開口が形成されると共に、
該ボンネット開口を開閉するボンネット部材が設けられ、
該ボンネット部材をアッパノーズ部との干渉を防止して開閉するボンネット開閉機構を備えた
車両の前部車体構造。
【請求項２】
上記ボンネット開口は中間ノーズ部より上記アッパノーズ部の下方領域に渡って形成され、
該下方領域を含めて上記ボンネット部材が開閉可能に設けられた
請求項１記載の車両の前部車体構造。
【請求項３】
上記ボンネット開閉機構は、上記ボンネット部材を前端で枢支し、かつ車両前後方向にスライド可能に支持するスライド支持機構を備えた
請求項１または２記載の車両の前部車体構造。
【請求項４】
上記中間ノーズ部の下方には車両を駆動するパワートレインが配設された
請求項１〜３の何れか１に記載の車両の前部車体構造。
【請求項５】
上記フロントノーズ部と上記アッパノーズ部との間に、走行風を通過させて整流可能な整流通路を形成し、
該整流通路の下面部を形成する整流下部面部と、上記中間ノーズ部上面と、上記フロントウインドパネル前面と、を所定の角度で略連続した形状に形成した
請求項１〜４の何れか１に記載の車両の前部車体構造。
【請求項６】
上記フロントノーズ部および中間ノーズ部の下方には、車幅方向で離間して車両の前後方向に延びるフロントフレームが一対設けられ、
該フロントフレームの前方には車幅方向に延びるバンパレインが設けられると共に、
該バンパレインの中間部には上記フロントノーズ部下方において後方に後退する後退部が形成された
請求項１〜５の何れか１に記載の車両の前部車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２００９−１６１１３７（Ｐ２００９−１６１１３７Ａ）
【公開日】平成２１年７月２３日（２００９．７．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２８６５（Ｐ２００８−２８６５）
【出願日】平成２０年１月１０日（２００８．１．１０）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年７月２３日（２００９．７．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１月１０日（２００８．１．１０）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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