【課題】車体の後部に、上面に設けられた開口部がトランクリッドにより開閉可能とされたトランクルームを有する車両において、種々の大型の荷物を、大掛かりな装置を設けることなく、かつ車両の美観を損なうことなく、さらに車体への悪影響や雨水による影響を回避しつつ積載可能な車両の荷室構造を提供する。
【解決手段】トランクリッド５を開放した状態で支持する支持機構２０を設けると共に、前記トランクルーム６の収容部を、耐水性を有する水密な収納容器部材５０で構成する。 （もっと読む）

【課題】 車両内外に展開されるエアバックのために、展開前の収納のスペースが必要であり、展開のためにエネルギーと時間がかかるという問題。トランクルーム内に荷物がある場合、展開することが困難で、衝撃吸収の機能が発揮でにくく、エアバックを搭載するために車両重量が増加する問題。衝突する対象が異なる場合にその条件に対応した吸収特性に調整できない問題。衝撃吸収部材、バンパーなどの搭載位置が車両によって異なり、吸収できる衝突角度、条件に制限がある問題。車両が衝突した後、フレーム修正では、再び衝突した際にエネルギーの吸収量が下がり、安全性が低下する問題。修理の時間的、費用的コストがかかる問題。
【解決手段】 トランクルーム本体と蓋との拘束を強く、密封を高めることによりトランクルーム自体に衝撃吸収機能を持たせ、トランクルームを車両本体から取り外すことができるようにする。これにより、上記の問題を解決する。 （もっと読む）

【課題】側面部材の車両後側端部の剛性を高くする。
【解決手段】車両１０では、側面を構成するサイドメンバアウタ１６の車両後側端部に、後面部２８、結合部３０及び段差部３２が設けられており、車両１０が牽引対象を牽引する際には、後面部２８、結合部３０及び段差部３２に応力が集中する。ここで、後面部２８の凸ビード３６が、段差部３２の下縁に接続されると共に、結合部３０の車幅方向外側縁に接続されている。このため、段差部３２の幅方向両端の屈曲部分が上下方向へ真っ直ぐ延伸されると共に、段差部３２が凸ビード３６によって上下に分離されることがなく、後面部２８、結合部３０及び段差部３２の面剛性を高くできる。 （もっと読む）

【課題】トレーラーヒッチの装着時に標準のリヤバンパロアカバーからトレーラーヒッチ用の別カバーへの付け替えを不要にすることができるリヤバンパカバー構造を得る。
【解決手段】リヤバンパロアカバー２８は、リヤバンパカバー本体２０に支持されており、車両上下方向への反転によって、リヤバンパカバー本体２０の車両下方側に配置される部位の外向き面の位置がリヤバンパカバー本体２０の外向きの意匠面２０Ａの位置に揃えられる第１の状態と、リヤバンパカバー本体２０の車両下方側に配置される部位が第１の状態のときよりも車両後方側に突出している第２の状態２８Ｙと、に状態変化可能となっている。トレーラーヒッチ４０の装着時には、リヤバンパロアカバー２８が第２の状態２８Ｙに配置されることで、トレーラーヒッチ４０の取付プレート４６等を配置させるための空間が確保される。 （もっと読む）

【課題】エンジンルームの換気を促進することができるエンジンルーム構造を提供する。
【解決手段】車体１１の後部にエンジンルーム１２が形成されている。エンジンルーム１２を囲繞する一方の側壁３５に空気取入れ口４０が形成されている。他方の側壁３６に空気排出口４１が形成されている。エンジンルーム１２の後壁を構成する後面リッド１３に、換気口５０が形成されている。換気口５０は車体１１の幅方向に延びる横長スリットによって構成されている。換気口５０の裏側のエンジンルーム１２内に、換気口５０に沿って遮蔽部材５１が配置されている。遮蔽部材５１の面積は換気口５０の開口面積よりも大きい。この遮蔽部材５１と後面リッド１３との間に、空気が入り込むことのできる隙間Ｇが形成されている。 （もっと読む）

【課題】後方シートベルトをなすシートベルトアンカーが設けられるリアクォータパネル部位の断面構造をオープンタイプに形成し、テールゲートのオープニングフランジ面に環型構造を適用し、ねじれ剛性を強化したシートベルトアンカーマウンティング剛性強化装置を提供する。
【解決手段】シートベルトアンカーマウンティングの剛性強化のために、テールゲートのオープニングフランジをテールゲートフランジで環型骨格構造を形成し、オープンタイプ構造をなすように、コンビランプパネルの上側でホイールハウス開口空間部が形成され、両側が溶接されるクォータ補強ブラケットが重ねて当てられ、後方乗客のためのシートベルトアンカーが前記ホイールハウスインナーパネル側に溶接締結されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】トランクリッドの組み付け前に、車両前後方向及び車幅方向のみならず、上下方向でもトランクリッドと車体のトランク用開口との位置を容易に変更調節することができる車体後部構造を提供する。
【解決手段】パーティションパネル７の車幅方向の端部をクオータパネル６に溶接接合し、パーティションパネル７にトランクリッドをトランクリッドヒンジを介して横軸芯Ｏ周りに揺動開閉可能に連結してある車体後部構造であって、クオータパネル６に車両前後方向に沿う鉛直壁部３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃを設け、パーティションパネル７の車幅方向の端部をクオータパネル６の鉛直壁部３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃに溶接接合してある。 （もっと読む）

【課題】従来の作業車両のキャビンにおいては、空洞共鳴周波数が空間を形成する壁面の形状、寸法によって決定されおり、これを変更するには、寸法の変化若しくは空間内への仕切り板を設ける等の所作が必要であった。
【解決手段】作業車両のキャビン１であって、該キャビン１内の空洞共鳴が生じたときの音圧の大きい位置に、該空洞共鳴の周波数で共鳴を生じる共鳴管３１又は共鳴箱３０を具備し、前記共鳴管３１の長さ又は共鳴箱３０の壁面の位置を調節するとともに、前記共鳴管３１の長さ又は共鳴箱３０の壁面の位置を調節するアクチュエータ（４６）と、前記アクチュエータ４６を制御する制御部４５とを設けた。 （もっと読む）

【課題】リヤコンビランプを車体に締結するための締結部材および外装部品と車体との隙間を、１つの部材でもって覆うことのできるようにする。
【解決手段】リヤコンビランプ１０が締結部材１３によって車体後部に取付けられる。車体側部表面に車体後端部まで伸びる外装部品６が取付けられて、該外装部品６の後端と車体との間に隙間Ｓが形成されている。隙間Ｓを覆う第１覆い部２０ａを有するリヤガーニッシュ２０が設けられて、該リヤガーニッシュ２０に、前記締結部材１３を覆う覆い部２０ｂが一体成形されている、 （もっと読む）

【課題】従来の作業車両のキャビンや発電機のパッケージに関しては、空洞共鳴周波数が空間を形成する壁面の形状、寸法によって決定されおり、これを変更するには、寸法の変化若しくは空間内への仕切り板を設ける等の所作が必要であった。そして、寸法の変更は実質上困難であり、仕切り板もキャビン内等に設けると邪魔である。
【解決する手段】作業車両のキャビンであって、前記キャビン内の空洞共鳴が生じたときの音圧の大きい位置であって、キャビン内の隅部または角部または端辺部に、エンジンの回転振動等に起因してキャビン内で発生する低周波の音であるこもり音を低減する為に、共鳴管若しくは共鳴箱を設けること。これにより、エンジンの回転振動等に起因してキャビン内で発生する低周波の音であるこもり音を低減する。 （もっと読む）

【課題】視界を妨げることなく転倒時にキャビンを保護できる建設機械用キャビンを提供する。
【解決手段】フロントポスト２、ルーフサイド３及びリアポスト４からなる左右一対のサイドフレーム５のいずれか一方のルーフサイド３に、そのフロントポスト２間で乗降口１６を区画するためのセンターピラー１０を設けた建設機械用キャビン１において、センターピラー１０とそのリアポスト４間のルーフサイド３に第１補強ピラー１７を設け、他方のルーフサイド３に、一方のルーフサイド３に設けたセンターピラー１０と第１補強ピラー１７の中間に位置するように第２補強ピラー２１を設けたものである。 （もっと読む）

【課題】車体パネルにおいて、パネル加工後であっても一部分を容易に除去可能とすると共に、当該部分の強度低下を抑制する。
【解決手段】被除去部２１が一体に形成されたリアパネル６において、被除去部２１の辺縁２１ａに沿って長い長孔である貫通孔２２を所定の間隔で複数穿設し、且つ隣接する貫通孔２２の間にディンプル２４をそれぞれ形成する。 （もっと読む）

【課題】十分な後方視界を確保しつつ骨組みを構成する中空材の座屈を防止することができる建設機械キャブを提供する。
【解決手段】後窓２２のための開口部２１が、一対の中空状のリアピラー３、３とリアピラー３、３間に架け渡された中空状のクロスメンバ１６、１７とで形成され、上記開口部２１の四隅に窓側ガセット材２６が各々設けられ、上記窓側ガセット材２６が、上記リアピラー３、３と上記クロスメンバ１６、１７との間に斜めに架け渡された斜板３１と、その斜板３１の両側に各々設けられ上記リアピラー３、３と上記クロスメンバ１６、１７とに接合する一対の三角側板３２、３２とを有する建設機械キャブ１において、上記窓側ガセット材２６は、上記斜板３１の両端から上記リアピラー３、３または上記クロスメンバ１６、１７に沿って延び、そのリアピラー３、３またはクロスメンバ１６、１７に面接触する座屈防止板３３を有するものである。 （もっと読む）

【課題】 キャブのフロア下部、特に、フロアの中央部位の下方に配設する装置等に対して大幅な高さ制限を与えることなく、しかも、キャブの天井高さ位置を下げて、作業機械の車高を低く構成することができるキャブのフロアを提供する
【解決手段】 キャブ10のフロア15を中央部位15aが、中央部位15aの両側方における側方部位15b，15cよりも高く配せるように、中央部位15aと両側方部位15b，15cとの間に段差を設けて構成する。中央部位15aによって、中央部位15aの下方に配設する装置等に対して高さの高い設置スペースを構成することができ、側方部位15b，15cの位置を下げることにより、キャブ10の天井部11の高さを低く構成することができる。また、段差を形成して構成した中央部位15aをフロア15の強度を向上させるリブとして機能させることができる。
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【課題】室内や窓の開口を狭くしなくても柱の強度を向上できる建機キャブを提供する。
【解決手段】左後面ピラー４８は、横断面がコ字状の２本の長尺材８０、８２を、横断面がロ字状となるように溶接したものである。長尺材８０の両翼８０ａ，８０ｂのうちの片翼８０ａと、長尺材８２の両翼８２ａ，８２ｂのうちの片翼８２ａとは、片翼８０ａが片翼８２ａの内側に位置するように重ねられている。同様に、長尺材８０の片翼８０ｂと長尺材８２の片翼８２ｂとは、片翼８０ｂが片翼８２ｂの内側に位置するように重ねられている。このように２本の長尺材８０，８２の両翼８０ａ，８０ｂ、８２ａ，８２ｂを重ねた場合、これらを溶接する位置は、例えば、両翼８２ａ，８２ｂの先端部Ｗ、両翼８０ａ，８０ｂ、８２ａ，８２ｂの長手方向中央部Ｗとする。 （もっと読む）

本発明は、ハイブリッド部品または中空チャンバ軽量部品とも呼称されるハイブリッド構造の軽量部品に関する。この軽量部品は、熱可塑性物質によって補強される外殻形態の基材であって、高い機械的負荷の伝達に適した外殻形態の基材を含む。この場合、熱可塑性物質は、直鎖状の部分結晶性ポリアミドであり、少なくとも１つの充填剤および少なくとも１つのエラストマー調整剤と組み合わされる。
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【課題】直列に伸展したシートクッションおよびシートバックで車室部の後端面を閉塞することにより、隔壁の構成を簡素化しつつ、積荷部の前後長さをより長く稼ぐことができる自動車の車室後部構造の提供を図る。
【解決手段】キャビン２の後端面２ａを閉塞する隔壁４を、下部のシートクッション１０と、上部のシートバック１１とで構成し、これらシートクッション１０とシートバック１１とは、それぞれを直列に伸展した状態で前記キャビン２の後端面２ａを閉塞できるので、隔壁４の全面が補助座席１４となって隔壁４の構成を簡素化できるとともに、シートバック１１とシートクッション１０とは、直列に伸展させた状態でキャビン２の後端面２ａを閉塞できるため、車体前後方向の収納スペースＳを小さくして、荷台３の車両前後方向の長さＬが短縮されるのを抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】側方からの荷重を受けた際のキャブの傾動を有効に抑制することができる上部体及びこれを備えた建設機械を提供すること。
【解決手段】下部走行体上に設けられるベースフレーム２と、ベースフレーム２上に立設された一対の縦板６、７と、これら縦板６、７の内側で当該各縦板６、７に基端部が軸支されることによりベースフレーム２に対し起伏可能に支持されるブーム３と、縦板７を前記ブーム３との間で挟むように前記ベースフレーム２上に立設されたキャブ４と、前記ブーム３が最大作業半径をなす姿勢にあり、かつ、前記キャブ４が側方からブーム３へ向かう外力を受けたときに、縦板７の上端部よりも上方位置で当該縦板７よりも先にキャブ４の側面と当接可能となるように、前記ブーム３に設けられた当接部材５とを備えている。 （もっと読む）

【課題】リヤピラーの溶接の複雑化を招くことなく、リヤピラー上部の剛性を高めることができる車両のリヤピラー上部の補強構造を提供すること。
【解決手段】サイドボディアウタパネル５とクオータインナパネル６で構成されたリヤピラー４の上部をリンフォース８にて補強して成る車両のリヤピラー４上部の補強構造において、前記クオータインナパネル６の車体後方側上部に切欠き６ａを形成し、該切欠き６ａの周縁を前記リンフォース８に接合するとともに、該リンフォース８の一部を前記クオータインナパネル６の切欠き６ａから車室内側に突出させる。 （もっと読む）

【課題】 空調ユニット、ダクトを設けた場合でも、シート周りに広いスペースを確保することにより作業環境を良好にする。
【解決手段】 床板９と隔壁板１０とによりフロアベース８を一体的に形成し、フロアベース８の床板９上にシート台１３を設け、床板９とシート台１３との間の空間部１４に空調ユニット２４を配設する。また、隔壁板１０には、その下側に空調ユニット２４と接続する流入開口１０Ｃを設け、上側に吹出口２０Ｆに接続する流出開口１０Ｄを設ける。そして、隔壁板１０の背面側に通路形成部材２６を取付け、この隔壁板１０の背面と通路形成部材２６とによりダクト２５を構成する。このように、ダクト２５を隔壁板１０の背面に設けることができるから、キャブ１８内に広いスペースを確保し、シート１５の調整範囲を大きくすることができる。 （もっと読む）