【課題】フレーム付き車両において、側面衝突時における車体変形を抑制することを目的とする。
【解決手段】車両前後方向に延設されたサイドレール１２（フレーム）と、該サイドレール１２上にマウントされるボデー１６のうち、サイドレール１２の車幅方向外側において車両前後方向に延設されたロッカ１８と、該ロッカ１８に結合されたフロアクロスメンバロア２０（フロアクロスメンバ）と、該フロアクロスメンバロア２０に結合され、サイドレール１２とロッカ１８との間において、該サイドレール１２及び該ロッカ１８と夫々車幅方向に対向すると共に少なくとも該サイドレール１２と車幅方向に離間して配置された第１荷重伝達部材１１と、を有している。このため、側面衝突時にロッカ１８からフロアクロスメンバロア２０に伝達される側突荷重を、第１荷重伝達部材１１を介してサイドレール１２へ伝達して分散させることができる。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時にサイドフレームの前端部の下方側への変形を抑制することができる車両前部構造を得る。
【解決手段】車両１０の両サイドには、車両前後方向に沿ってフロントサイドレイル１２が配設されており、その車両前方側にはフロントサイドレイルエクステンション１４が連結されている。フロントサイドレイル１２の下部には、車両幅方向に沿ってクロスメンバ１６が掛け渡されている。フロントサイドレイルエクステンション１４の下部には、バンパステー２８が連結されており、バンパステー２８の下部には、フック部材４０が締結固定されている。フック部材４０には、クロスメンバ１６の前端面１６Ｃと対向する位置に、車両後方側に突出する固締フック４４が設けられている。 （もっと読む）

【課題】車体骨格を構成する第１の部材と第２の部材とを、ボルト等の締結部材を用いることなく結合することができる車体骨格部材の結合構造の提供を図る。
【解決手段】バンパーステイ１の後端部１ｒに挿入軸部１０を形成するとともに、フロントサイドメンバ２の前端部２ｆに挿入軸部１０を密接して回転嵌合する挿入孔部２０を形成し、これら挿入軸部１０と挿入孔部２０との間に両者の相対回転により互いに結合されるねじ部１１，２１を設けることにより、密接嵌合された挿入軸部１０と挿入孔部２０との嵌合面積を広くとって、荷重Ｆに対して結合部分のせん断荷重や引張荷重の限界値を高めることができ、ひいては、バンパーステイ１とフロントサイドメンバ２との結合強度が高められて、これら両部材１，２間での荷重伝達をより確実に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】車両の前部に低車高車両等が潜り込んだ場合と、車両が固定壁面等に前面衝突した場合との双方について、より好適なエネルギ吸収形態を得ることが可能な車体前部構造を得る。
【解決手段】サイドメンバ１に形成した開口部１１と、これを開閉する栓体１２と、衝突荷重Ｆがプロテクタ４またはサイドメンバ１のいずれに先に入力されるかによって開口部１１を閉塞または開放する駆動手段１３と、を備えた強度可変手段１０を設け、サイドメンバ１の強度を、荷重がサイドメンバ１よりも先にプロテクタ４に入力される場合に低く設定し、プロテクタ４よりも先にサイドメンバ１に入力される場合に高く設定することにより、低車高車両等が潜り込んだ場合のサイドメンバ１の強度を低く設定しつつ、固定壁面等に衝突した場合にサイドメンバ１の強度を高く設定して、双方の場合についてより好適なエネルギ吸収形態を得る。 （もっと読む）

【課題】剛性の付与位置を乗降口及びその近傍部分に限定されることがない車体剛性付与装置を得る。
【解決手段】外向力発生部１２Ａ〜１８Ａ、１２Ｂ〜１８Ｂを作動させると、車両の室内空間を中心として外向きに放射状の力が外向力発生部１２Ａ〜１８Ａ、１２Ｂ〜１８Ｂから車体に付与される。これにより、車両の乗降口やその近傍部分だけでなく、車体２４の全体的な剛性が向上したことと同様の効果を成し、これにより、車両２２に対して外側から付与される力、すなわち、上記の外力により室内空間８０が狭くなるような車体２４の変形を防止又は効果的に抑制できる。 （もっと読む）

【課題】衝突検知センサの応答性能を安定させることが可能な車体構造を提供する。
【解決手段】本発明にかかる車体構造は、車体前後方向ＦＲに延び車幅方向Ｗに配置されたフロントサイドメンバ２，３と、各フロントサイドメンバの前端２ａ，３ａと結合され、その一部がフロントサイドメンバよりも上方に突出したバンパビーム４１と、バンパビーム４１よりも車体後方側に位置し、フロントサイドメンバ２，３に装着された補強部材３０，３１に結合された衝突検知センサ３２，３３と、衝突検知センサよりも車体前方に位置するバンパビームの変形領域Ｎ内に、バンパビームと衝突検知センサ３２，３３とに対面するように、衝突荷重伝達手段３４，３５を設けた。 （もっと読む）

【課題】前突時にフロントサイドフレームに入力された衝撃荷重を、結合メンバによりエプロンレインフォースメントに分岐伝達し、フロントサイドフレームのキックアップ部の折れ変形を防止しつつ、結合メンバをアンダ側結合メンバと、アッパ側結合メンバとに分割して、アンダボディとアッパボディとの結合を容易に行ない、車体の生産性向上を図る車体前部構造を提供する。
【解決手段】結合メンバ２５は、閉断面の中空部材を屈曲して形成され、中空部材が長手方向に分割されてフロントサイドフレーム１側に結合されるアンダ側結合メンバ２５Ｘと、エプロンレインフォースメント２２側に結合されるアッパ側結合メンバ２５Ｙとから構成され、アンダ側結合メンバ２５Ｘとアッパ側結合メンバ２５Ｙとを荷重伝達可能に連結する連結部４５を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームに入力される前方からの荷重を、より効果的にフロントピラーへと伝達できるようにする。
【解決手段】左右一対のフロントピラー２の下端部からそれぞれ前方へ延びる左右一対のエプロンレイン５と、フロントピラー２の前方において前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１０と、エプロンレイン５およびフロントサイドフレーム１０に結合された左右一対のサスペンションタワー部５０とを有する。フロントサイドフレーム１０が、サスペンションタワー部５０付近において複数の結合メンバ１１〜１３に分岐されて、第１結合メンバ１１が、フロントピラー２の下端部に結合される。好ましくは、第２結合メンバ１２がサイドシル３に結合され、左右一対の第３結合メンバ１３が車幅方向に伸びて互いに結合される。 （もっと読む）

【課題】前方衝突時に効率よくエネルギを吸収することが可能な車両の前部構造の提供。
【解決手段】車両１の前部構造は、一対のサイドフレーム２と第１クロスメンバ３１とを備える。一対のサイドフレーム２は、車幅方向両側で前後方向へ延びる。第１クロスメンバ３１は、車幅方向へ延びて一対のサイドフレーム２の前端部２５同士を連結する。前端部２５は、第１クロスメンバ３１よりも前方へ一体的に延びる突出部２６を有する。車両１の前方衝突時には、突出部２６がエネルギを吸収し、サイドフレーム２のうち前端部２５の後方の変形を少なくすることができる。 （もっと読む）

【課題】前後メンバの荷重負担を低減することができる車体構造を得る。
【解決手段】車体前部構造１０は、それぞれ車体前後方向に延在すると共に車幅方向に並列された一対のサイドフレーム１２と、サイドフレーム１２の前端部１２Ａから後側に離間した位置で車幅方向及び車体上下方向に延在するダッシュパネル２０と、ダッシュパネル２０に対し車体前後方向の前側に配置された仕切板２５と、ダッシュパネル２０と仕切板２５との間に車体前後方向に荷重伝達可能に設けられた衝撃吸収部材２６と、車体前後方向後向きの荷重をサイドフレーム１２及び仕切板２５のそれぞれに伝達可能に設けられた支柱１４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】カウルトップカバーにより、歩行者保護装置のアクチュエータを覆う。
【解決手段】エアボックス７に、歩行者保護装置11のアクチュエータ10を配置する。アクチュエータ10により、フード３の後側部を持ち上げて、フード３の変形ストロークを確保する。エアボックス７を覆うカウルトップカバー８に、アクチュエータ10を覆うカバー部41を設ける。カバー部41には、複数の扉部44と、ヒンジ部48とを設ける。カバー部41は、全体として、上側に曲面状に膨出する。 （もっと読む）

【課題】正面から荷重入力を受けた際に、荷重入力を受け流して衝撃を緩和する車体前部構造を提供する。
【解決手段】非対向車線側のサイドメンバー１１１端部から距離Ｌ１の位置で一端がサイドメンバー１１１下方に固定され、他端が前記端部方向に位置する第一のトラスメンバー１２１と、対向車線側のサイドメンバー１１２端部から距離Ｌ２（Ｌ１＜Ｌ２）の位置で一端がサイドメンバー１１２下方に固定され、他端が前記端部方向に位置する第二のトラスメンバー１２２と、サイドメンバー１１１端部と第一のトラスメンバー１２１他端と、サイドメンバー１１２端部と第二のトラスメンバー１２２他端とをそれぞれ連結するメンバー連結部材１３１、１３２を介し、サイドメンバー１１１、１１２に固定されるアッパークロスメンバー１４１と、第一、第二トラスメンバー１２１、１２２に固定されるロアークロスメンバー１４２とを備える。 （もっと読む）

【課題】前面板状部材にかかる車両前方からの衝撃から線状部材を保護する。
【解決手段】車両前面構造１は、フロントパネル１０、センターレインフォース２０、サイドレインフォース３０、保護部材４０及び配管５０により構成されている。フロントパネル１０は、車体２の前面に取付けられる。配管５０は、フロントパネル１０の後面側で該フロントパネル１０の周縁部を該フロントパネル１０の後面に沿って横断する。保護部材４０は、フロントパネル１０に固定される。保護部材４０は、板状のカバー部４１と、少なくとも２つの板状の衝撃吸収部４６とを有する。カバー部４１は、車両前方に突出し断面視略Ｕ字形状を有するとともに、配管５０を車両前方側から覆う。衝撃吸収部４６は、配管５０の両側でカバー部４１の外側に配置され、車両後方に突出し断面視略Ｕ字形状を有する。 （もっと読む）

【課題】フロントフェンダの上端縁の下面とフードリッジの上面との間において、これら両者相互を連結するブラケットが、上部のフロントフェンダから衝撃荷重を受けて潰れる空間を減少させつつ、衝撃吸収力の減少を抑制する。
【解決手段】フードリッジ３の上面３ｕに設けた開口３ｅを橋渡すように棒状の支持部材１５を設け、この支持部材１５上に固定したブラケット５を介してフロントフェンダ１の取付フランジ１ａを固定する。支持部材１５の開口３ｅに対応する位置の二箇所には切欠１５ａを設ける。車両に衝突した障害物が、上部のフロントフェンダ１に落下して下方に向けて衝撃荷重を付与すると、ブラケット５が、下方に押されて下部の支持部材１５が切欠１５ａを基点として破断し、フードリッジ３内の閉断面空間１３に落下して衝撃を吸収する。 （もっと読む）

本発明は乗用車用のフロントエンドモジュールの支特部に関するものである。その支特部は車体支持構造に固定され、上部フレームサイドメンバの高さ（１４）の少なくともひとつのクロスメンバ（１６）、またその下方に位置する、接続エレメント（２０）によって保持される横エレメント（２２）を含み、クロスメンバ（１６）、接続エレメント（２０）、および横エレメント（２２）が一体の支持部品を形成するものである。
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【課題】衝突事故時に「く」の字状の折れ曲がり変形による望ましい衝撃エネルギー吸収が確実に達成できる繊維強化プラスチック製の自動車用フードパネルを提供する。
【解決手段】外表面を形成する繊維強化プラスチック製アウター２に、アウターを補強する繊維強化プラスチック製インナー３が接合された繊維強化プラスチック製自動車用フードパネルであって、インナーが、アウターの周縁部に沿って外周を囲むように、車体前部において幅方向に延びる前部補強部４と車体後部において幅方向に延びる後部補強部５と前部補強部と後部補強部とをつなぐ側部補強部６を有し、前部補強部の前端から前記後部補強部の後端までの長さの４０％〜６０％の範囲に位置する側部補強部上の箇所に他の部分よりも剛性および／または強度の低いインナー曲げ導入部９を形成した。 （もっと読む）

【課題】車両前面衝突時等にフードリッジを変形させることでより適切に衝撃を吸収することが可能な車両前部構造を得る。
【解決手段】フードリッジ２０の内部空間を長手方向に分割する二つのガセット７，８を、それら二つのガセット７，８間の中央部Ｍがエアボックス２より前方かつストラットハウジング３より後方に位置するように設けた。 （もっと読む）

【課題】被支持部材に対するダメージャビリティの向上と、底付きＧの低減を図ることが可能な部材支持構造を得る。
【解決手段】ラジエータ１８を保持するラジエータサポート１６は、車両前方側から受けた荷重により後退して、エネルギー吸収する作用を有している。ラジエータサポートは、後退可能量Ｌ１とされる。ラジエータサポートロア１６Ｂとフロントサスペンションメンバ２０のロアアームの間には、フロントアンダメンバ２６が配置され、車両前方側からの荷重でスライドして、エネルギー吸収する。フロントアンダメンバ２６のスライド可能量Ｌ２は、Ｌ１≦Ｌ２となるように設定される。したがって、ラジエータサポート１６の後退量がＬ１に達した後もフロントアンダメンバ２６がスライドしてエネルギー吸収するので、底付きＧが低減される。 （もっと読む）

【課題】バンパリインフォースメントから衝撃吸収部材に曲げ荷重が入力されても円滑に先端部から粉砕破壊させる。
【解決手段】クラッシュボックス１８はＣＦＲＰ製とされており、その前端部１８Ｂにはブラケット２０の基部２０Ａが挿入されて接着剤等で固定されている。また、ブラケット２０の連結部２０Ｂの車両後方側の面にはテーパ面２２が形成されており、クラッシュボックス１８の前端部１８Ｂを順次粉砕破壊させるようになっている。さらに、ブラケット２０の連結部２０Ｂはフロントバンパリインフォースメント１２にボルト２６及びナットで相対回転可能に連結されている。従って、オフセット衝突等によりブラケット２０に比較的大きな曲げが作用しても、フロントバンパリインフォースメント１２がクラッシュボックス１８に対して相対回転するので、クラッシュボックス１８の前端部１８Ｂが早期に脆性破壊するのを防止でき、円滑な粉砕破壊を確保できる。 （もっと読む）

【課題】乗員の乗り心地を損なうことを抑制しつつ、車両の側面衝突時のドアの車室内への侵入を抑制できるドア侵入抑制構造を得る。
【解決手段】車両の側面衝突時にアクチュエータ７０によってドアストッパ２０が、センタフロアクロスメンバ１６の内部から上方に移動してリヤドア１４の車幅方向内側に位置する。この結果、車両の側面衝突の衝撃によって車幅方向内側に移動を開始したリヤドア１４はドアストッパ２０に突き当たり、車室内への侵入が抑制される。また、通常時には、ドアストッパ２０はセンタフロアクロスメンバ１６の内部に格納されているため、センタフロアクロスメンバ１６の上部に配置されているシートクッション１８のクッション性能に影響を与えることはなく、乗員の乗り心地が良好に確保される。 （もっと読む）