【課題】 フロントカウルに空気調和装置の外気導入口の開口縁部が結合されている自動車の車体前部構造において、車体前部に何らかの物体が衝突したとき、その衝撃力に基づく衝撃エネルギーがより十分に吸収されるようにして、車体と物体との間で互いに与えられる衝撃力が、より十分に緩和されるようにする。
【解決手段】 車体２の側面視（図４）でＵ字形状とされるフロントカウル４と、フロントカウル４の内部空間１０を通し外気Ａを導入する外気導入口２９の開口縁部３０がフロントカウル４の後縦壁１５に結合される空気調和装置２６とを備える。外気導入口２９の開口縁部３０とこの開口縁部３０が結合された後縦壁１５の部分とのそれぞれ縦方向の中途部に、フロントカウル４が衝撃力Ｆを与えられたときにこのフロントカウル４の塑性変形を促進させる脆弱部３８，３９を形成する。両脆弱部３８，３９を互いにほぼ同じ高さに位置させる。 （もっと読む）

【課題】 フロアクロスメンバよって側突に対する車体剛性を向上する。
【解決手段】 側突によりロッカ１２とともに第１ブラケット４０が車幅方向内側へ倒れると、第２ブラケット４２は傾斜面となっている第１ブラケット４０の上壁部４０Ａによって車両上方へ回転する。このため、フロアクロスメンバ３６の車幅方向外側端部３６Ｄが第２ブラケット４２によって車両上方へ押し上げられ、フロアクロスメンバ３６の車幅方向外側端部３６Ｄと衝突荷重の入力位置との車両上下方向のオフセット量が、フロアクロスメンバ３６の車幅方向外側端部３６Ｄが上方へ移動しない場合のフロアクロスメンバ３６の車幅方向外側端部３６Ｄと衝突荷重の入力位置との車両上下方向のオフセット量に比べて短くなる。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時において、衝突荷重を車体前部で可及的に吸収する。
【解決手段】左右一対のサスペンションダンパ６３、６３の上端部をそれぞれ支持する左右一対のサスペンション支持部２２、２２それぞれとエンジンルーム２の前端部に設けられたラジエータシュラウド２１とを連結する左右一対の第１前側アッパフレーム４１、４１と、左右一対のサスペンション支持部２２、２２それぞれと車室部１の前端部を構成するカウルボックス１６とを連結する左右一対の後側アッパフレーム４２、４２と、車幅方向に延びて、左右一対のサスペンション支持部２２、２２同士を連結する連結クロスメンバ４８とをさらに備えている。左右それぞれの側において、平面視で、各第１前側アッパフレーム４１の軸線Ｘと各後側アッパフレーム４２の軸線Ｙとのなす角のうち、車幅方向外側の角αの方が車幅方向内側の角βよりも小さい。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時における衝撃エネルギーを十分に吸収することができる車体構造を提供すること。
【解決手段】フードルーム５に設けられるストラットタワー８の前方にＡＢＳハイドロユニット１１を設け、ストラットタワー８に設けられ車両衝突時にＡＢＳハイドロユニット１１を車幅方向内側へ変位させるよう車幅方向外側から内側に向けて後方に傾斜するガイド面９を設けるようにした。 （もっと読む）

本発明は、自動車前部の構造に関するものであり、前記構造は、前方の横部材（３）と後方の横部材（４）によって相互に取付けられた２つの側方部材（１、２）から構成されるクレードルを備え、前方の横部材がステアリングラック（５）を支持し、ステアリングラックの各端部は車両の一方の前輪（７）に関節式に結合したウィッシュボーン（６）を備え、各側方部材（１、２）は車両の一方の前輪（７）に接合したＡ腕部（８）を有する。本発明は、各側方部材（１、２）が、車両前部に衝撃を受けた際に肘形状となり、肘形状の凸部が車両の外方向に向くことによりＡ腕部（８）が後方に向けて傾き、前輪（７）が外側に向けて旋回して前輪の後部が前輪の経路から外れるように、変形可能であることを特徴とする。
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【課題】シート自体にシートベルトのアンカー部を取付けたシートを設置するフレーム車の車室のフロアにおいてシートベルト荷重の作用による沈み込みを防止すること。
【解決手段】骨格部材たるフレーム１上にマウント部材を介してフレーム１と間隔をおいて設置されたフレーム車の車室のフロア２に、シートバック３１に３点式シートベルト５の巻取り装置５１を設け、シートクッション３０にシートベルト５の２点を支持するアンカー部材５４を連結したシート３を設置する車室のフロア２の補強構造において、フロア２にはシート３の設置位置よりも前方位置で、着座した乗員の足溜まり部２０の下面に沿って車室幅方向に延在する閉断面構造の補強部材２２ａを設け、これに対向してフレーム１の上面には、上方へ突出するストッパ６を設け、足溜まり部２０の沈み込み時にストッパ６により補強部材２２ａを受け止めてフロア２の沈み込み変形を防止する。 （もっと読む）

【課題】 バッテリが原因で前方衝突時のクラッシュストロークが減少するのを抑える。
【解決手段】 エンジンルーム２の前端を規定するシュラウドパネル１７には、その上角隅部に前側破壊部材２８が取付けられており、前側破壊部材２８は、後方に向けて尖った形状を有する板状部材で構成されている。前側破壊部材２８の後方にはバッテリ２３が配設されている。前方衝突によるシュラウドパネル１７の後方変位に伴って前側破壊部材２８が後方移動することによりバッテリ２３の前面が破壊され、これによりシュラウドパネル１７の更なる後方への変位が可能になる。 （もっと読む）

【課題】 本発明の目的は、バッテリが原因で後方衝突時のクラッシュストロークが減少するのを抑える。
【解決手段】 車体後端部の側部つまりリアホールハウス５の後面部５ａから後方に延びる凹部８にバッテリ２３が搭載される。バッテリ２３を前後に挟み込むように、リヤホイールハウス５の後面部５ａと車体後壁３には、夫々、前側破壊部材２８と後側破壊部材２７とが設置されており、後方衝突時に、これら前後の破壊部材２７、２８によってバッテリ２３が破壊される。 （もっと読む）

【課題】 車体が前方から衝撃を受けた際に、フードリッジレインフォースおよびピラーアウタでの衝撃エネルギ吸収を充分なものとする。
【解決手段】 フロントピラー３を構成するピラーアウタ１２の車体前後方向前部に、車幅方向内側へ変位する段部３３を形成し、この段部３３の車幅方向外側面となる段部側面３３ａにフードリッジレインフォース４５の車体前後方向後端４５ａを接合する。 （もっと読む）

【課題】サイドドアの侵入量を低減できるだけでなく、左右一対のサイドシル間に設けられる閉断面構造の上方のスペースが減少することを防止できる車両の車体構造を提供する。
【解決手段】横断パイプ２８における端面の車幅方向外方領域に、サイドドアビーム３６、キャッチャーピン３５、クラッシュカン１６を直列的に配置し、側突時に、サイドドア３０に入力された側突荷重を、それらサイドドアビーム３６、キャッチャーピン３５、クラッシュカン１６を介して横断パイプ２８に伝達、分散する。その一方、横断パイプ２８を、フロアパネル２０とクロスメンバ２４とが形成する閉断面構造２７内において車幅方向に延びるようにして設け、閉断面構造２７内を横断パイプ２８の配設空間として有効に利用する。 （もっと読む）

【課題】エンジン側から前方への暖気の吹き返しを抑制可能なだけでなく、軽量でかつ高剛性のフロントエンドパネル構造を得る。
【解決手段】フロントエンドパネル３におけるロアメンバ７の車幅方向の少なくとも一端で、かつ車両前後方向の中央よりも後方にラジエータ１３をマウントするマウント部を形成する。サイドメンバ９にラジエータ１３の側面１３ａに近接して前後方向に延びる板状側壁部２９を設け、この側壁部２９の前端及び後端からそれぞれ車幅方向外側に延びる板状の前壁部３１及び後壁部３３とによって、車幅方向外側が開放する断面略コ字状に形成する。後壁部３３の板厚を前壁部３１よりも大きくする。側壁部２９の前壁部３１近傍内側にラジエータ１３の前方に配設されるコンデンサ１５の側部１５ａに近接し、上下方向に延びるコンデンサ対向部３７を一体に形成する。 （もっと読む）

【課題】 前突によりフロントサイドメンバにその前方から衝撃力が与えられたとき、このフロントサイドメンバが十分に塑性変形して、上記衝撃力が効果的に緩和されるようにする。
【解決手段】 自動車１は、車体２の長手方向に延びる左右一対のフロントサイドメンバ３と、このフロントサイドメンバ３の下側に配置されて前輪５を懸架するサスペンションメンバ６と、このサスペンションメンバ６の各側部をこれに対応するフロントサイドメンバ３に支持させる長手方向で３つ以上の支持具７−９とを備えている。各支持具７−９のうち、中間支持具８の近傍におけるフロントサイドメンバ３の長手方向の中途部分２４が、自動車１の前突時に上記車体２に与えられる衝撃力Ａにより、サスペンションメンバ６から離れるよう変形することを促進する変形促進手段２５を設ける。 （もっと読む）

【課題】 自動車が前突することにより跳ね上げられた物体が、車体にその上方から衝突したとき、この衝突に基づき物体に与えられる衝撃力を、より効果的に緩和させるようにする。
【解決手段】 自動車１の車体２の前部は、車体２の長手方向の中途側部を構成するフロントピラーと、このフロントピラーから前方に向かって突出するエプロンメンバ１５と、車体２の前端部を構成するラジエータサポート１６と、一端部１７ａがエプロンメンバ１５の突出端部に結合され、他端部１７ｂがラジエータサポート１６に結合される結合部材１７と、この結合部材１７の上方に配置されて支持具１８により車体２に支持されるヘッドランプ１９とを備える。結合部材１７の他端部１７ｂをラジエータサポート１６の上下方向の中途部に結合する。 （もっと読む）

【課題】 バンパリインフォースに対して車両斜め外方向から斜め荷重が加わったときでも、サイドメンバの横曲げ変形を抑制する。
【解決手段】 バンパリインフォース１４に台車３６が衝突することにより車両斜め外方向から斜め荷重が加わったときには、バンパアーム２４の傾斜リブ３０がＲ１方向に傾動し、これに伴ってリヤサイドメンバ部１８が根元部２０を支点として車両幅方向外側（Ｒ２方向）に変形する。これにより、リヤサイドメンバ部１８の延在方向（Ｘ１方向）が斜め荷重の加わる方向（Ｘ２方向）と一致するようになるので、リヤサイドメンバ部１８は、バンパアーム２４を介して伝わる車両斜め外方向からの斜め荷重を軸荷重として受けることができる。このため、リヤサイドメンバ部１８に車両幅方向内側への横曲げモーメントが作用しないので、リヤサイドメンバ部１８の横曲げ変形を抑制することが可能である。 （もっと読む）

【課題】 補強構造による重量増加等の弊害の発生を回避しながら、転倒等に対する荷重支持性能を高める。
【解決手段】 機械の転倒等によって右側のリアピラー２５に加えられる側方荷重Ｆ１を、右下がりに傾斜して設けた荷重伝達梁３２を介して左側リアピラー２６に伝え、アッパーフレームを構成するセンターセクション６の縦リブ９で受けるようにした。また、右側リアピラー２６の前方に短柱状の補助ピラー３５を設けて連結部材３６で連結し、後方荷重Ｆ２を支えるようにした。 （もっと読む）

【課題】 前部の前後方向の長さが短い車体であっても確実に衝撃吸収可能な車体前部構造を得る。
【解決手段】 フロントサイドメンバ１６には屈曲部１６Ｂが形成され、その上側は接合部材７６でアッパクロスメンバ７２に、下側は連結角片６０、６２でサスペンションメンバ３２に接合されている。フロントサイドメンバ１６に前方から力が作用して屈曲するときに、屈曲部１６Ｂがそれぞれ車幅方向外側へと移動するように、フロントサイドメンバ１６が変形するので、前部の前後方向の長さが短い車体であっても確実に衝撃吸収可能となる。 （もっと読む）

【課題】 車体前方から加わる衝撃荷重を効果的に受けることができる車両の前部構造を提供する。
【解決手段】 フロア下部にエンジンを配置する車両の前部構造であって、車両前部のフロントボディ空間Ａと車室空間Ｂとを区画するダッシュパネル２と、車両の前端に配設されるフロントバンパ４と、前記フロントバンパ４と前記ダッシュパネル２との間の前記フロントボディ空間Ａに配設されるラジエータ９と、前記フロントバンパ４と前記ラジエータ９との間に配設されるとともに、サイドフレーム６の先端に取付けられ、車幅方向に配設されるロアクロスメンバ５と、前記ラジエータ９の前方で車幅方向に配設されるアッパークロスメンバ７と、前記ラジエータ９の後方のダッシュパネル２に、ダッシュパネル２と協同して閉断面を構成するダッシュクロスメンバ１０を設けた構造。 （もっと読む）

【課題】斜め前方からの歩行者の衝突に対してフェンダー取付ブラケットの潰れる方向を安定させて効率よく衝突エネルギーを吸収すると共に、フェンダーパネルに加わる横方向からの力に対する剛性を確保する。
【解決手段】断面ハット状のフェンダー取付ブラケット１０の下部に設けた一対の接地部１１，１２をホイールエプロンレインフォースメント６（構造部材）に車体前後方向に並ぶように固定する。フェンダー取付ブラケット１０の上部に設けたフェンダー取付部１３にフェンダーパネル５を取り付ける。このフェンダー取付部１３と各接地部１１，１２との間の立設本体部１８，１９における上部の幅及び板厚の少なくとも一方を下部に比べて小さくする。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、衝撃荷重作用時にニーボルスターと乗員の膝部の間に介在するインストルメントパネル本体がずれることなく、乗員の膝をニーボルスターの正しい位置に当てることができ、衝撃吸収効果をも高めることが可能なインストルメントパネルの乗員保護装置を提供することにある。
【解決手段】 本発明は、インストルメントパネル１を構成するインストルメントパネル本体１０の内部に衝撃荷重を吸収するニーボルスター４ａを配置したインストルメントパネルの乗員保護装置において、ニーボルスター４ａとインストルメントパネル本体１０の下部とを連結する取付け部材５を設け、取付け部材５に衝撃荷重を吸収する脆弱機構を設けている。 （もっと読む）

【課題】マウント用のボルトに十分な強度を持たせつつ、衝突時にマウントしている付加構造物の脱落を可能とするマウント構造を提供する。
【解決手段】車体衝突の際に、パワートレーン１０がマウントメンバ２に向けて移動可能となっている。マウントメンバ２は、車体パネル４にボルト３を介して車体に支持されている。車体パネル４にナット５が当接して固定されていると共に、ボルト３の軸部は、車体パネルから離れる方向に延びる。そして、車体衝突の際の衝撃力を、ボルトの軸部の側面に入力することで、ナット５に上下方向のモーメントを作用させて車体パネル４を面外方向に破断する。 （もっと読む）