【課題】コスト高を招くことなく、高い剛性を確保することができる車体前部構造を提供すること。
【解決手段】本発明の車体前部構造では、エンジンルーム上部両側縁部に延設された上部骨格構造部材３と、各上部骨格構造部材３の下方に延設された下部骨格構造部材７と、上部骨格構造部材３及び下部骨格構造部材７の各前端同士を連結する前側連結部材５と、上部骨格構造部材３及び下部骨格構造部材７の各後端同士を連結する後側連結部材１３，２１と、上部骨格構造部材３及び下部骨格構造部材７の各中間部同士を連結するジョイント部材１５とを備え、車体側視方向から見てエンジンルームの前部及び後部にそれぞれ環状構造が構築されている。各上部骨格構造部材３は内側にサスペンションタワー２７を備えており、各ジョイント部材１５の上部骨格構造部材３側の端部近傍がサスペンションタワー２７の前面側に結合されている。 （もっと読む）

【課題】
車高の異なる車両との衝突時における衝撃吸収効果の向上が図れる車両前部構造を提供すること。
【解決手段】
フロントサイドメンバ４の下端に接合され車幅方向に向けて設けられるロアクロスメンバ２と、そのロアクロスメンバ２の後方側に斜め上向きに接合されロアクロスメンバ２を支持する支持メンバ３とを備えて構成され、衝突時にロアクロスメンバ２に加わる衝撃力を支持メンバ３の圧縮変形により吸収する。 （もっと読む）

【課題】ピン節点のヒンジ構造型とした回転部材を提案し、ステアリングコラムの回転中心ずらし装置について構造改善を図る。
【解決手段】車両前後方向Ｘに対するステアリングコラムの回転中心を、該ステアリングコラムの下方に位置するステアリングシャフトの軸線とキャブフロアとの交点より車両後方にずらす、ステアリングコラムの回転中心ずらし装置において、キャブフロアを補強する補強部材の一部であって前記交点より車両後方に位置する部位で車幅方向Ｙに延びる部分５に固着されるブラケット２０と、車両前後方向Ｘに回転可能なようにブラケット２０に軸支される回転部材２４と、ステアリングコラムの下部に上端が回転可能に固定される一方、回転部材２４の軸支部位２５とは異なる部位２６に下端が回転可能に固定されるステアリングサポートロッドと、を含んで構成することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】衝突時のエンジンの移動制御を容易とし、乗員の安全性を高められる車両前部構造を提供すること。
【解決手段】車両のフロント側にマウント部材２ａ〜２ｃを介してエンジン３を搭載してなる車両の前部構造であって、車両のサイドメンバ１０、１０の間に第一線状部材５及び第二線状部材６を設けて構成され、車両衝突時にサイドメンバ１０の屈曲変形により第一線状部材５及び第二線状部材６を伸張させ、その第一線状部材５及び第二線状部材６によりマウント部材２ａ〜２ｃを切断し、エンジン３を下方に落とす。 （もっと読む）

【課題】 対後方衝突性能の向上および通常走行時の車体後部剛性の向上。
【解決手段】 車体後部においてその前後方向に配設される左右一対のリヤサイドフレーム (10, 10) と、一対のリヤサイドフレーム (10, 10) の間で支持され、下方に膨出した凹部 (22) を有するリヤフロアパン (20) と、凹部 (22) を車体前後方向に跨いで凹部 (22) の前後の車体を連結する縦メンバ (11) とを備える。 （もっと読む）

【課題】 リヤフロアパンの凹部に収容された車両部品を保護すべくこの凹部を補強し、かつ、後方衝突時に車両部品が凹部内から荷室に飛び出すのを防止すること。
【解決手段】 車体後部においてその前後方向に配設される左右一対のリヤサイドフレーム (10, 10) と、一対のリヤサイドフレーム (10, 10) の間で支持され、下方に膨出した凹部 (22) を有するリヤフロアパン (20) と、凹部 (22) を跨いで凹部周囲のリヤフロアパン同士を連結する跨設メンバ (11) と、凹部 (22) 内に収容される車両部品 (60) とを備え、跨設メンバ (11) は、平面視で車両部品 (60) と重複するように配置される。 （もっと読む）

【課題】ドアおよび車体の見栄えを損ねることのないドア侵入防止構造を提供すること。
【解決手段】 車両の側面衝突時に、衝突荷重によりドア１が車内側へ侵入するのを防止するドア侵入防止構造であって、ドア１のアウタパネル１１の下縁の内面には、これと対向するインナパネル１２の内面近くまで突出する突出部材３を設け、インナパネル１２には上記突出部材３と対応する位置に貫通穴４を形成する。一方、車体のロッカー部２には上記貫通穴４と対応する位置に嵌合穴５を設け、側面衝突時に押し込まれたアウタパネル１１により突出部材３が上記貫通穴４を貫通して上記嵌合穴５に嵌合し、ドア１の下縁の移動を阻止する構造とした。 （もっと読む）

【課題】フード跳ね上げ時に車両前部で干渉が生じた際に、エネルギ吸収性能の安定化、駆動手段の作動の安定化、修理金額の改善を図ることができる車両前部構造を提供すること。
【解決手段】車両の前部に設けられたフードを、前端部３ａを支点として後端部を駆動手段により跳ね上げる跳ね上げ機構が設けられた車両の車両前部構造であって、跳ね上げ機構によるフード跳ね上げ時の前端部３ａの下方移動に伴い干渉が生じるカバー部材１２を、前端部３ａからの入力で角部１２ｃから折れ曲がることで、前端部３ａに作用する反力を低減させる構造とした。 （もっと読む）

【課題】エネルギー吸収性能を維持しつつ、サイズの小型化を実現可能とした新規な構造の自動車用衝撃吸収部材を提供すること。
【解決手段】合成樹脂材料で形成されて外力の入力方向に対して平行に広がる平板形状とされた一対の縦壁部１２，１２を設けると共に、それら一対の縦壁部１２，１２に対してそれぞれ金属プレート１４を固着せしめる一方、一対の縦壁部１２，１２の一方の側の端部間に跨るように縦壁部１２以下の厚さ寸法とされた天壁部１６を一体形成して、縦壁部１２において天壁部１６が一体形成された側の端部が外力の作用側となるように自動車に配設した。 （もっと読む）

【課題】シール材の端末処理が容易なカウルトップカバーを提供する。
【解決手段】カウルトップカバー本体５の後端部に形成された差し込み溝５ａに、シール材８を介してフロントガラス７の下端縁を差し込むことにより、シール材８によりシールするようにしたカウルトップカバーの本体５の差し込み溝５ａの両端側内部に、シール材８の端末部８ａを固定する端末係止手段１０を設けたもので、差し込み溝５ａにシール材８を挿入する際、端末係止手段１０によりシール材８の両端末部８ａを固定することにより両端末８ａの位置が規定されるため、予め切断されたシール材８の全長が差し込み溝５ａ内に収まるようにシール材８を伸ばしたり、縮めたりしてシール材８を差し込み溝５ａに挿入する作業が不要となり、これによってシール材８の挿入作業が短時間で能率よく行える。 （もっと読む）

【課題】前突時のノーズダイブ挙動を低減し、車体前部の剛性を保持し且つ軽量化する。
【解決手段】カウル部３下方のダッシュパネル４から前方に延出する左右一対のフロントサイドフレーム９と、当該フロントサイドフレームに連結された左右のサスペンションサポート１４とを備える車体前部構造であって、前記フロントサイドフレームの前端部近傍に車体前方から見て矩形状の矩形フレーム部１３が設けられ、前記矩形フレーム部は左右一対の鉛直に延びる縦メンバ１３ａと、上下一対の水平に延びる横メンバ１３ｂとが連結されて構成されており、前記縦メンバが前記フロントサイドフレームに連結されており、左右両側の夫々において、前記サスペンションサポートの上部１４ａと前記縦メンバの上端部とを直線状の第１メンバ１５で連結した。 （もっと読む）

【課題】実用性の高い車両用ステアリングシステムを提供する。
【解決手段】梁部材１２に設けた保持部６４に固定保持された固定部６０とその固定部６０に支持された移動部６２とを含んで構成されたステアリング装置１０と、移動部６２の固定部６０に対する車両前方側への移動に伴って運転者の二次衝突の衝撃エネルギを吸収する衝撃エネルギ吸収装置６６とを備えたステアリングシステムに、梁部材１２の車両前方側への撓みを許容することで保持部６４の車両前方側への移動を許容する機構１２０を備えさせる。梁部材１２の撓みを許容することによって、ステアリング操作部材３２の車両前方側への移動量を大きくすることが可能であり、その操作部材３２の移動量の増大分を利用して、効果的な衝撃緩和が可能となる。 （もっと読む）

【課題】車体剛性を向上することができる車体前部構造を得る。
【解決手段】車体前部構造１０は、それぞれ車体前後方向に長手とされると共に車幅方向に並列して配置されサスペンションを支持するための左右一対のサイドレール２２と、それぞれ車体前後方向に長手とされサイドレール２２の車体上下方向の上側で車幅方向に並列して配置された左右一対のサイドメンバ１２と、車幅方向及び車体上下方向に沿った面状に形成されたラジエータ２６を備えている。ラジエータ２６は、一対のサイドレール２２間及び一対のサイドメンバ１２間をそれぞれ車幅方向に架け渡している。 （もっと読む）

【課題】 自動車の衝突時におけるエンジンフードの衝撃吸収効果を妨げることなく、ラジエータコアサポートアッパの造形上の自由度を拡大できるラジエータコアサポートの提供。
【解決手段】 ラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートアッパ２がエンジンフードＥに近接して配置されるラジエータコアサポート１において、ラジエータコアサポートアッパ２の少なくとも一部を衝撃吸収部材11a,11bで構成した。 （もっと読む）

【課題】
車両に必要な剛性を充分に確保でき、且つ、衝突時に発生するフレームに生じる後半減速度を充分に低減することで、車室内の空間圧迫を抑制する車両用フレーム構造を提供すること。
【解決手段】
本発明の車両用フレーム構造は、車体の前部でパワーユニット（１０）の左右両側に配設される一対のフロントサイドフレーム（２）と、車両衝突時に上記パワーユニットに作用する車体前後方向の荷重を車幅方向の荷重に変換して上記フロントサイドフレームに伝達する荷重伝達手段（８）とを備え、上記パワーユニットが後方に移動した際に、上記荷重伝達手段が上記パワーユニットとの当接により、上記フロントサイドフレームに上記車両の進行方向に対して略直交する方向への変形を促すことで、衝突時に発生するフレームに生じる後半減速度を低減させ、車室内の空間圧迫を抑制する。 （もっと読む）

衝撃によって生じた力を吸収するようになっているフェンダーは、フェンダーの外側から懸垂する鉛直に配向された部分と、鉛直に配向された部分から懸垂し、車両に取り付けられるようになっている水平に配向された部分とを有する懸垂取り付けフランジを有する。鉛直に配向された部分は、鉛直に配向された部分の剛性を高める複数の補強部と、鉛直に配向された部分の剛性を低くする複数の開口部とを含み、各開口部は、それぞれの補強部に隣接して配置されている。
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フェンダーの外側から懸垂する鉛直に配向された部分（４）と、鉛直に配向された部分（４）から懸垂し、車両に取り付けられるようになっている水平に配向された部分（５）とを有する懸垂取り付けフランジを含む、衝撃によって生じた力を吸収するようになっているフェンダー（２）であって、鉛直に配向された部分（４）は、鉛直に配向された部分（４）の剛性を高める複数の構成部分を含む。
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【課題】
自動車における側面衝突を有効に吸収する。
【解決手段】
ビーム要素と終端側に配設された成形部品とから成る、横方向に延在する構造ユニットが車両に設けられている。 （もっと読む）

【課題】走行中の車両前面への衝撃荷重に基づいてリヤホイールハウス等に作用する車両前方に向う衝撃荷重を、結合部材にて連結されたリヤホイールハウス、クォータピラー及びリヤピラーに分散し、リヤホイールハウスの変形を最小限に抑える。
【解決手段】車体の側部後方部分にクォータピラー１１が略鉛直方向に延びて設けられ、後輪の上部を覆うリヤホイールハウス１２の上面がクォータピラー１１の下端に接続される。車体の側部後端にリヤピラー１３が略鉛直方向に延びて設けられ、リヤホイールハウス１２とリヤピラー１３とが結合部材１９により連結される。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームの前端部にクラッシャブルゾーンを充分に確保することが困難であっても、前面衝突時の衝撃エネルギを効率よく吸収できるようにする。
【解決手段】車体幅方向両側に設けた一対のフロントサイドフレーム１２の先端に前面衝突時に蛇腹状に圧潰変形する圧潰部１２ｂを設け、圧潰部１２ｂに連続する後部に断面強度の高いメインフレーム部１２ａを設け、両部材１２ｂ，１２ａの接合面１２ｃを車体幅方向内側から外側へ向けて斜め後方へ後退するテーパ状に形成する。前面衝突時の衝撃荷重Ｆは、先ず接合面１２ｃの内側に到達するため、入力荷重がアンバランスとなり、メインフレーム部１２ａに曲げモーメントが発生し、そのときの屈曲変形により衝撃エネルギが吸収される。 （もっと読む）