【課題】車体後部が衝撃荷重を受けた場合に、衝撃荷重をクロスメンバに十分伝達して、クロスメンバにより衝撃荷重を分散吸収させる機能を発揮できる車体の後部構造を提供する。
【解決手段】車室後部の左右にリアピラ６が配備された車体の後部構造において、各リアピラ６のインナ部材２４がリアピラインナ下壁部２１と、車両前後方向Ｘに長いサイドメンバ１の前部と、同前部に端部が対向配備されたクロスメンバ９を締結する２つのボルト締結部Ｄ１，Ｄ２とを有するようダイカスト成形され、インナ部材２４にはサイドメンバ１前部の後端より後方に向けて連続して、後部部材２７が嵌合されるサイドメンバ連結部２５が形成され、サイドメンバ連結部２５に少なくとも後ボルト締結部Ｄ２が形成された。 （もっと読む）

【課題】前方からのエネルギーの吸収効率を維持しつつ、上下方向の力に対する車体の剛性を高めるフレーム構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム構造１は、左右のサイドシル２１と、左右のフロアサイドメンバ２２とを有して構成されるフロアフレーム部２０と、車室前方に配され、アッパメンバ部３１と、ロアメンバ部３４と、左右のフロントメンバ部３６と、左右のフロントピラーロア１２の間で車幅方向に延びるダッシュクロスメンバアッパ１４と、を有して構成されるフロントフレーム部３０と、フロントメンバ部３６の後方においてフロアサイドメンバ２２の前端部とアッパメンバ部３１とを連結するフロントサイドメンバリヤ５０と、車体上下方向に延び、フロントサイドメンバリヤ５０とダッシュクロスメンバアッパ１４とを連結する連結部材６０と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】軽量化やレイアウトの自由度を妨げることなく、より衝突エネルギー吸収効率の高いフレーム構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム構造１は、フロントピラーロア１２から車体後方に延びる左右のサイドシル２１と、フロアサイドメンバ２２とを有して構成されるフロアフレーム部２０と、フロントピラーロア１２より車両前方に延びるアッパメンバ部３１と、前記前輪の中心軸Ｃより下方に位置し、前記フロアフレーム部２０の前方で車両前方に延びるロアメンバ部３４と、前記アッパメンバ部３１と前記ロアメンバ部３４とがこれらの前方で結合される結合部３５より車両前方に延びるフロントメンバ部３６とを有して構成されるフロントフレーム部３０と、前記フロントメンバ部３６の後方において前記アッパメンバ部３１に固定され、前記アッパメンバ部３１と前記フロアフレーム部２０とを接続するフロントメンバリヤ５０と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収性能を妨げることなく、剛性の高い車体フレーム構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム構造１は、車室の前部における左右両端に配され、前方部分が後方部分よりも下方となるように傾斜するフロントピラアッパ１１と、左右の前記フロントピラ１１の下部に夫々設けられたフロントピラ１２と、前記フロントピラ１２に形成され、前記フロントピラ１２の他の部分よりも車体前後方向の力に対する剛性が小さく構成されたボックス部１６と、前記ボックス部１６に設けられ、前方部分を後方部分よりも下方として延びる補強リブ１７と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ダッシュクロスメンバアッパと左右のフロントピラの間隔との車幅方向の寸法差を吸収できるとともに容易に接合可能なフレーム構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム構造は、車体前部において左右のフロントピラアッパ１１の下方に夫々配されたフロントピラ１２と、左右の前記フロントピラ１２の間で車幅方向に延びるダッシュクロスメンバアッパ１４とを備え、前記ダッシュクロスメンバアッパ１４の車幅方向両端部は車幅方向に延びる外面１４ｄ，１４ｅを有し、前記左右のフロントピラ１２は、車幅方向に延び前記外面１４ｄ，１４ｅが接合される受け面１６ａ、１６ｂを夫々備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両側面衝突時の衝撃荷重をインパクトビームから車体構成部材に確実に伝達できる自動車の側部車体構造を提供する。
【解決手段】インパクトビーム２０とシートフレーム（車体構成部材）１８との間に、鋼板材を折り曲げ加工することにより形成された荷重伝達部材２２を配置し、該荷重伝達部材２２は、車両側面衝突時に、上記インパクトビーム２０に係合して該インパクトビーム２０を抱え込むように車内側に変形する変形部２２ａと、該変形部２２ａに続いて上記インパクトビーム２０からの衝突荷重を上記シートフレーム１８に伝達する荷重伝達部２２ｂとから構成されている。 （もっと読む）

【課題】車両側面衝突時の衝撃荷重をインパクトビームから車体構成部材に確実に伝達できる自動車の側部車体構造を提供する。
【解決手段】インパクトビーム２０とフロアパネル（車体構成部材）４との間に、車両側面衝突時のインパクトビーム２０からの衝撃荷重を上記フロアパネル４に伝達する荷重伝達部材２２を配置し、該荷重伝達部材２２は、上記衝撃荷重の入力方向に略平行に延びる少なくとも一対の縦壁２２ｃ，２２ｄを有する荷重伝達部２２ｂと、該各縦壁２２ｃ，２２ｄに上記入力方向に延びるよう形成され、車両側面衝突時に、上記インパクトビーム２０を挟み込むよう内側に変形する複数のビード部２２ｋ，２２ｍとを備えている。 （もっと読む）

【課題】容器を取り付ける際に、粉粒体の重量で容器が変形することを防ぎ、かつ、容器を短い時間で軟化させることができる輸送機器用骨格構造を提供する。
【解決手段】輸送機器用骨格構造１０は、骨格部材１２内に中空部３３が形成され、中空部３３の少なくとも一部３３ａに粉粒体２３…が充填され、粉粒体２３…の両端をそれぞれ前後の隔壁２６，２７で支えるものである。この輸送機器用骨格構造１０は骨格部材１２を左右側の部材３１，３２の複数個の部材で構成し、左側部材３１に取り付け可能で、かつ粉粒体２３…を収納可能な容器１３を備え、容器１３の少なくとも一部が、６０〜８０℃で軟化する材料で形成されている。 （もっと読む）

【課題】骨格部材内の粉粒体に良好に押付力を発生させた状態を保つことができ、かつ軽量化を図ることができる輸送機器用骨格構造を提供する。
【解決手段】輸送機器用骨格構造１０は、骨格部材１２内に粉粒体１３が充填され、粉粒体１３の両端１４ａ，１４ｂをそれぞれ左右の隔壁１５，１６で支えるものである。左右の隔壁１５，１６は、骨格部材１２の内周面１２ａに沿って設けられた周縁３２と、周縁３２に対して粉粒体１３…から離れる方向に突出した中央部３８と、中央部３８および周縁３２を連結する傾斜部３９とを有する。左右の隔壁１５，１６は、周縁３２、中央部３８および傾斜部３９により隆起部３１が形成されている。 （もっと読む）

【課題】骨格部材に荷重が作用する前段階に、粉粒体に良好に押付力を発生させた状態を保つことができ、さらに、骨格部材に荷重が作用した際に、複数個の粉粒体に発生する圧力を十分に確保することができる輸送機器用骨格構造を提供する。
【解決手段】輸送機器用骨格構造１０は、骨格部材１２内に粉粒体１３…が充填されたものである。この輸送機器用骨格構造１０は、粉粒体１３…の左端１４ａに対向させて設けられた左隔壁１５と、左隔壁１５および左端１４ａの間に設けられた左発泡材２１と、粉粒体１３…の右端１４ｂに対向させて設けられた右隔壁１６と、右隔壁１６および右端１４ｂの間に設けられた右発泡材２２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】外側方からの衝撃荷重が作用した際にドア本体の車室内侵入が防止し、かつ後方から衝撃荷重が作用した際においてもドアの開扉性が確保できる自動車の車体側部構造を提供することにある。
【解決手段】ドア本体３１の後部に車幅方向内方に同一外形形状で延在する軸部３９Ａを有する係止ピン３９を備え、ドア開口部８の後縁部を構成する車体部材に車幅方向外方端が開放された筒状で係止ピン３９の軸部３９Ａが間隙を有して挿入可能な係止部材１７を有するキャッチャ１６を備える。外側方からドア本体３１に過大な衝撃荷重が作用した際に、係止ピン３９が係止部材１７に当接してドア本体３１の中折れ変形を抑制する。一方、車体後方からの衝撃荷重が作用して車体後部等が変形しても、係止ピン３９の軸部３９Ａと係止部材１７が係合することなく開扉性が確保できる。 （もっと読む）

【課題】加振装置などの大掛かりな装置を用いることなく骨格部材内に粉粒体を充填することができ、かつ、骨格部材の内周面に塗料を塗布することができる輸送機器用骨格構造を提供する。
【解決手段】輸送機器用骨格構造１０は、粉粒体２３を粗に収納した状態で、骨格部材１２に対して所定間隔Ｓをおいて中空部３４に収納可能で、かつ、粗の粉粒体２３を密にしたとき内周面１２ａに接する容器１３と、複数個の粉粒体２３を粗に収納した状態で、容器１３を骨格部材１２に対して所定間隔Ｓをおいて保持可能なクリップ２５と、を備える。輸送機器用骨格構造１０は、骨格部材１２の内周面１２ａと容器１３との間の空間４６に、内周面１２ａを塗布する塗料３５を導入可能としたものである。 （もっと読む）

【課題】荷重を良好に吸収することが可能で、輸送機器用骨格構造の軽量化やコスト低減を図ることができる輸送機器用骨格構造を提供する。
【解決手段】輸送機器用骨格構造１０は、骨格部材１２の中空部２５の少なくとも一部２５ａに粉粒体１３…が充填され、粉粒体１３…の両端を左右の隔壁１５，１６で支え、粉粒体１３…で衝撃を吸収することができる。この輸送機器用骨格構造１０は、充填された粉粒体１３…の充填長さ寸法をＬ、骨格部材１２の幅寸法をＷ、骨格部材１２の高さ寸法をＨ、粉粒体１３…の内部摩擦角をαとしたとき、
充填された粉粒体１３…の充填長さ寸法Ｌを、
Ｌ＝Ｗ＋２×（Ｈ×ｔａｎα）
により規定するようにした。 （もっと読む）

【課題】互いに異なる複数の方向からの衝突による衝撃を分散吸収する。
【解決手段】第１フレーム34,36の中間部を回動可能に連結し、一端が異なる第１フレームの一端と回動可能に連結された第２フレーム40,42の他端を回動可能に連結し、一端が異なる第１フレームの他端と回動可能に連結された第３フレーム50,52の他端を回動可能に連結して衝撃吸収フレーム32を構成し、各回転ジョイントの間にＭＲダンパ72を各々設ける。車両30の前方からの衝突時には衝撃吸収フレーム32の変位により車両前後方向には圧縮力が、車両幅方向には引張力が車体に加わり((A)参照)、ＭＲダンパ72の減衰力及び車体の変形によって衝撃が吸収される。また車両30の側方からの衝突時には衝撃吸収フレーム32の変位により車両前後方向には引張力が、車両幅方向には圧縮力が車体に加わり、ＭＲダンパ72の減衰力及び車体の変形によって衝撃が吸収される((B)参照)。 （もっと読む）

【課題】タイヤ荷重伝達部材を有効に利用して車両衝突時の入力を車輪を介して効率よく車体構造材に逃がすことができ、もって十分な衝撃吸収作用を達成できる車両の衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】フロントサイドメンバ１の前端の取付ブラケット１２にバンパリンフォース１５を脱着可能に取り付け、取付ブラケット１２を車幅方向外側に延設して、その前輪７と相対向する後面にタイヤ荷重伝達部材１８を固定し、オフセット大の前突時に、バンパリンフォース１５の端部と共に取付ブラケット１２を後方に変形させてタイヤ荷重伝達部材１８を前輪７に衝突させ、前輪７から車体構造材側に衝突時の入力を伝達する。タイヤ荷重伝達部材１８の断面中心（一点鎖線Ｌで示す）を前輪の中心Ｃの剛性が高いホイール部７ａに指向させることにより、入力伝達を効率よく行う。 （もっと読む）

【課題】微小ラップ衝突時における衝突エネルギーの吸収性能を向上させる。
【解決手段】車両１が衝突物Ｇに対して微小ラップ衝突した場合、リインフォースエクステンション１２０の凸部１３０の車両幅方向内側面１３０Ａがフロントサイドメンバ１０の車両幅方向外側面１０Ｂに当接する。これにより、リインフォースエクステンション１２０に入力される衝突荷重をフロントサイドメンバ１０の車両幅方向外側面１０Ｂで受け止めることで反力が高められる。よって、リインフォースエクステンション１２０の車両幅方向の曲げ変形によって衝突エネルギーが吸収されるだけでなく、リインフォースエクステンション１２０の車両前後方向（軸方向）の断面圧壊によっても衝突エネルギーが吸収される（リインフォースエクステンションの衝突エネルギーの吸収量が増加される）。したがって、微小ラップ衝突時における衝突エネルギーの吸収性能が向上される。 （もっと読む）

【課題】車両側面衝突時においてサイドドアの屈曲変形をできるだけ抑えると共に、サイドドアが屈曲変形した場合であってもそのサイドドアを車体に対して確実に保持することができる車体側部構造を提供する。
【解決手段】サイドドア１の下縁に車幅方向内側に向かって延出するステー１０を設け、ステー１０に上下方向に昇降変位可能なロック爪１８を設ける。上方に突出したロック爪１８に係合してロック爪１８の車幅方向外側への変位を規制する屈曲壁１６をサイドシル１１に一体に形成する。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時に前輪に加わる後方への衝撃荷重を好適に受け止めて車室の変形を抑制することができるように構成された自動車の車体側部の構造を提供する。
【解決手段】閉扉位置にあるサイドドア１の下面とサイドシル４の上面との互いに対向する位置に、サイドドアに加わる後方への力をサイドシルに伝達する力伝達手段として、車室の側方へ開放した左右方向スリット６ａ及び該左右方向スリットに連続し且つ終端が行き止まりとなった前後方向スリット６ｂを有するブラケット５と、前記スリットに係合可能なピン３とを設けるものとする。 （もっと読む）

【課題】リアエンド部材に軽金属鋳物を使用した場合，リアエンド部材でのサブフレーム取り付け部の剛性を充分に強化しながら，正面衝突時には，該取り付け部を安定的に破壊し得るようにする。
【解決手段】ダッシュボード２から前方に延びる左右一対のフロントサイドフレーム６の前端下部と，フロントサイドフレーム６の後端に連設されるリアエンド部材５とにサブフレーム７の前後両端部を前部ボルト８及び後部ボルト９によりそれぞれ固着してなる，自動車の車体前部構造において，リアエンド部材５を軽金属鋳物で構成し，このリアエンド部材５の底壁１０には，後部ボルト８が螺合緊締される鉛直方向のボス１２と，このボス１２の外周面を底壁１０に連結する複数の補強リブ１３とを一体に形成し，これら補強リブ１３を囲む菱形のノッチ１４を底壁１０に凹設した。 （もっと読む）

【課題】フレーム付き車両において、側面衝突時における車体変形を抑制することを目的とする。
【解決手段】車両前後方向に延設されたサイドレール１２（フレーム）と、該サイドレール１２上にマウントされるボデー１６のうち、サイドレール１２の車幅方向外側において車両前後方向に延設されたロッカ１８と、該ロッカ１８に結合されたフロアクロスメンバロア２０（フロアクロスメンバ）と、該フロアクロスメンバロア２０に結合され、サイドレール１２とロッカ１８との間において、該サイドレール１２及び該ロッカ１８と夫々車幅方向に対向すると共に少なくとも該サイドレール１２と車幅方向に離間して配置された第１荷重伝達部材１１と、を有している。このため、側面衝突時にロッカ１８からフロアクロスメンバロア２０に伝達される側突荷重を、第１荷重伝達部材１１を介してサイドレール１２へ伝達して分散させることができる。 （もっと読む）