輸送機器用骨格構造
【課題】容器を取り付ける際に、粉粒体の重量で容器が変形することを防ぎ、かつ、容器を短い時間で軟化させることができる輸送機器用骨格構造を提供する。
【解決手段】輸送機器用骨格構造１０は、骨格部材１２内に中空部３３が形成され、中空部３３の少なくとも一部３３ａに粉粒体２３…が充填され、粉粒体２３…の両端をそれぞれ前後の隔壁２６，２７で支えるものである。この輸送機器用骨格構造１０は骨格部材１２を左右側の部材３１，３２の複数個の部材で構成し、左側部材３１に取り付け可能で、かつ粉粒体２３…を収納可能な容器１３を備え、容器１３の少なくとも一部が、６０〜８０℃で軟化する材料で形成されている。
【解決手段】輸送機器用骨格構造１０は、骨格部材１２内に中空部３３が形成され、中空部３３の少なくとも一部３３ａに粉粒体２３…が充填され、粉粒体２３…の両端をそれぞれ前後の隔壁２６，２７で支えるものである。この輸送機器用骨格構造１０は骨格部材１２を左右側の部材３１，３２の複数個の部材で構成し、左側部材３１に取り付け可能で、かつ粉粒体２３…を収納可能な容器１３を備え、容器１３の少なくとも一部が、６０〜８０℃で軟化する材料で形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、骨格部材内に粉粒体を充填した輸送機器用骨格構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両などの輸送機器は、剛性を確保するために、中空状の骨格部材を備えている。この中空状の骨格部材のなかには、例えば、内部（すなわち、中空部）に粉粒体を充填させた輸送機器用骨格構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００２−１９３６４９公報
【０００３】
特許文献１の輸送機器用骨格構造は、骨格部材の中空部に粉粒体を充填し、両端を平板状のフランジ（以下、「隔壁」という）で閉じたものである。これにより、衝突時の吸収エネルギー量を増加させるとともに、骨格部材の強度・剛性を高めることができる。
ところで、骨格部材は、例えば、断面略コ字状の２部材をスポット溶接などで接合して中空状の筒体に組み付けられている。
このため、骨格部材を組み付けた後に、骨格部材内に複数個の粉粒体を充填させることは困難である。
【０００４】
そこで、骨格部材を２部材で組み立てる前に、２部材のうちの一方の部材に複数個の粉粒体を配置し、その後、一方の部材に他方の部材を接合することで、骨格部材内に複数個の粉粒体を充填させている。
ここで、２部材のうちの一方の部材に複数個の粉粒体を配置するために、複数個の粉粒体を予め容器に収納して一体にまとめている。
【０００５】
この容器は、骨格部材内に収納した際に、骨格部材の内周面に馴染ませる必要がある。しかし、容器を軟らかい材料で形成すると、容器を骨格部材の一方の部材に取り付けたとき、粉粒体の重量で容器が変形してしまうことが考えられる。
このため、骨格部材の一方の部材に他方の部材を接合するとき、変形した容器が邪魔になる。
【０００６】
この対策として、容器として、ポリプロピレン（ＰＰ）やポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）などの１２０℃程度の温度で軟化する熱可塑性樹脂で形成したものを用いることが知られている。
熱可塑性樹脂の容器を用いることで、容器を骨格部材の一方の部材に取り付けたとき、粉粒体の重量で容器が変形することを防ぐ。
【０００７】
そして、骨格部材を一体に組み付けて、容器を骨格部材内に収納した後、容器を１２０℃程度まで加熱して変形させて骨格部材の内周面に馴染ませる。
容器を骨格部材の内周面に馴染ませることで、複数個の粉粒体を骨格部材内の全域に均等に充填する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ここで、容器内には粉粒体が充填されているため、容器の外側から加熱された熱が、粉粒体に吸収されてしまい、容器を１２０℃程度まで高め難い。
このため、容器を熱で変形させて骨格部材の内周面に馴染ませるまでに多くの時間を要し、そのことが生産性を高める妨げになっていた。
【０００９】
特に、骨格部材の内周面に塗料を塗布する場合、塗料を乾燥する熱を利用して、容器を軟化させることが好ましい。
しかし、塗料を乾燥する熱（乾燥温度１７０〜１８０℃）では、容器を軟化させるまでに多くの時間（２０〜３０分間）を要する。
このため、塗料を乾燥する熱（乾燥温度１７０〜１８０℃）で、容器を短い時間で軟化させることができる技術の実用化が望まれていた。
【００１０】
本発明は、容器を取り付ける際に、粉粒体の重量で容器が変形することを防ぎ、かつ、容器を短い時間で軟化させることができる輸送機器用骨格構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に係る発明は、輸送機器に用いられる骨格部材内に中空部が形成され、前記中空部の少なくとも一部に複数個の粉粒体が充填され、充填された粉粒体の両端をそれぞれ隔壁で支える輸送機器用骨格構造において、前記骨格部材を複数個の部材で構成し、前記複数個の部材のうち、１個の部材に取り付け可能で、かつ前記複数個の粉粒体を収納可能な容器を備え、前記容器の少なくとも一部が、６０〜８０℃で軟化する材料で形成されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項２において、前記容器は、この容器を補強する部位となる枠部と、この枠部に設けられたフィルムで形成された壁部と、を有し、前記枠部および前記壁部の少なくとも一方が、６０〜８０℃で軟化する材料で形成され、前記壁部の厚さ寸法が前記枠部の厚さ寸法より小さく設定されたことを特徴とする。
【００１３】
請求項３において、前記容器は、クリップを介して前記骨格部材に取り付けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、容器のうち、少なくとも一部を、６０〜８０℃で軟化する材料で形成した。
６０〜８０℃で軟化する材料とは、例えば、熱可塑性ポリウレタン、エチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）などが該当する。
このように、容器のうち、少なくとも一部を、６０〜８０℃で軟化する材料で形成することで、６０〜８０℃より低い環境温度において、容器の剛性を確保することができる。
【００１５】
よって、６０〜８０℃より低い環境温度において、骨格部材を構成する部材に、容器を取り付けた際に、容器が粉粒体の重量で変形することを阻止できる。
これにより、骨格部材を構成する複数個の部材を組み付けて一体化する際に、容器が邪魔になることを防ぐことができるという利点がある。
【００１６】
加えて、容器のうち、少なくとも一部を、６０〜８０℃で軟化する材料で形成することで、容器が軟化する温度を低く抑えることができる。
このように、容器が軟化する温度を低く抑えることで、容器を短い時間で軟化させることが可能になり、生産性の向上を図ることができるという利点がある。
【００１７】
請求項２に係る発明では、容器を補強する部位となる枠部、および、枠部に設けられたフィルムで形成された壁部の少なくとも一方を、６０〜８０℃で軟化する材料で形成した。
そして、壁部の厚さ寸法を、枠部の厚さ寸法より小さく設定した。
枠部の厚さ寸法を大きく確保することで、６０〜８０℃より低い環境温度において枠部の剛性を高め、容器の剛性を確保することができる。
【００１８】
一方、枠部を６０〜８０℃に加熱することで、容器の補強部となる枠部を短い時間で軟化することができる。
また、壁部を厚さ寸法の小さいフィルムとすることで、６０〜８０℃で加熱した際に、壁部をすみやかに軟化させることができる。
このように、容器の補強部となる枠部を短い時間で軟化させ、かつ、壁部をすみやかに軟化させることで、容器を短い時間で軟化させることができ、生産性の向上を図ることができるという利点がある。
【００１９】
請求項３に係る発明では、容器を骨格部材に取り付ける部材としてクリップを用いた。クリップは、例えば、自動車などの生産工程で通常用いられる既存の部材である。
これにより、保持部材を容易に入手することができるので、輸送機器用骨格構造のコストを抑えることができるという利点がある。
さらに、容器を骨格部材に取り付ける部材としてクリップを用いることで、容器を骨格部材に手間をかけないで簡単に取り付けることができる。
これにより、輸送機器用骨格構造の生産性を高めることができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は本発明に係る輸送機器用骨格構造（第１実施の形態）を示す断面図、図２は第１実施の形態に係る輸送機器用骨格構造を示す分解斜視図である。
輸送機器用骨格構造１０は、輸送機器１１としての自動車に用いられる骨格部材１２と、骨格部材１２内に設けられた容器１３と、容器１３の前壁１４に設けられた前発泡材２１と、容器１３の後壁１５に設けられた後発泡材２２と、容器１３内に充填された複数個の粉粒体２３と、前発泡材２１の前面に対向させて設けられた前隔壁（隔壁）２６と、後発泡材２２の後面に対向させて設けられた後隔壁（隔壁）２７とを備える。
【００２１】
骨格部材１２は、左半分を構成する左側部材（複数個の部材のうち、１個の部材）３１と、右半分を構成する右側部材３２とを接合することで矩形状の筒体に形成された部材である。
すなわち、骨格部材１２は、左側部材３１および右側部材３２の２部材（複数個の部材）で構成されている。
【００２２】
左側部材３１は、断面略コ字状に形成され、上側に張り出した上左フランジ３１ａと、下側に張り出した下左フランジ３１ｂとを有する。
右側部材３２は、断面略コ字状に形成され、上側に張り出した上右フランジ３２ａと、下側に張り出した下右フランジ３２ｂとを有する。
【００２３】
左側部材３１の上左フランジ３１ａと、右側部材３２の上右フランジ３２ａとが、例えば、スポット溶接で接合されている。
同様に、左側部材３１の下左フランジ３１ｂと、右側部材３２の下右フランジ３２ｂとが、例えば、スポット溶接で接合されている。
【００２４】
上左フランジ３１ａと上右フランジ３２ａとを接合するとともに、下左フランジ３１ｂと下右フランジ３２ｂとを接合することで、左側部材３１および右側部材３２が一体に連結されて骨格部材１２が形成される。
骨格部材１２は、断面略矩形状に形成され、内周面１２ａで中空部３３が形成された筒状の部材である。
【００２５】
図３は第１実施の形態に係る輸送機器用骨格構造の容器を示す断面図である。
容器１３は、容器１３の骨格を形成する枠部３４と、枠部３４に設けられることで壁を形成する複数の壁部３５とを有する。
枠部３４および壁部３５…は、６０〜８０℃の熱で軟化する材料（例えば、熱可塑性ポリウレタン、エチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）など）で形成（成形）されている。
【００２６】
枠部３４は、容器１３の骨格を形成する部位で、断面角状に形成された樹脂製の部位である。枠部３４は、厚さ寸法Ｔ１に形成されている。
複数の壁部３５は、４辺を枠部３４に設けることで容器１３の壁を形成する部位で、略矩形状に形成された樹脂製のフィルムである。壁部３５は、厚さ寸法Ｔ２に形成されている。
枠部３４の厚さ寸法Ｔ１と壁部３５の厚さ寸法Ｔ２との関係は、Ｔ１＞Ｔ２が成立する。
枠部３４を断面角状に形成し、かつ厚さ寸法Ｔ１を大きく確保することで、６０〜８０℃より低い環境温度において枠部３４の剛性を高めことができる。
【００２７】
一方、枠部３４を６０〜８０℃に加熱することで、容器１３の補強部となる枠部３４を短い時間で軟化することができる。
また、複数の壁部３５を厚さＴ２の小さいフィルムとすることで、６０〜８０℃で加熱した際に、複数の壁部３５をすみやかに軟化させることができる。
このように、容器１３の補強部となる枠部３４を短い時間で軟化させ、かつ、複数の壁部３５をすみやかに軟化させることで、容器１３を短い時間で軟化させることができる。
【００２８】
容器１３は、全体が略矩形体に形成され、上側に段部３６が備えられ、内部に収納空間３７が形成されている。収納空間３７に複数個の粉粒体２３が収納される。
容器１３は、例えば、接着剤などの係止手段を用いて左側部材３１内に片持ち支持の状態で取り付けられる。
【００２９】
容器１３によれば、枠部３４および複数の壁部３５を６０〜８０℃の温度で軟化する材料で形成（成形）することで、６０〜８０℃より低い環境温度において、容器１３を左側部材３１内に片持ち支持の状態で取り付けた際に、容器１３が粉粒体２３の重量で変形することを阻止することができる。
【００３０】
加えて、容器１３を６０〜８０℃の熱で軟化する材料で形成することで、容器１３を軟化させる温度を、従来技術で説明した１２０℃程度より低く抑えることができる。
このように、容器１３が軟化する温度を低くすることで、容器１３を短い時間で軟化させることができる。
【００３１】
図１戻って、複数個の粉粒体２３は、中空部３３の少なくとも一部３３ａ（図２参照）にブロック状に充填されたものである。
複数個の粉粒体２３がブロック状に充填されることで、粉粒体ブロック２４が形成される。
【００３２】
粉粒体２３…は、骨格部材１２に荷重が作用して骨格部材１２が変形したとき、粉粒体２３内部に高い圧力を発生させ、骨格部材１２の内部容積の減少を少なくさせて荷重（衝撃エネルギー）を吸収するものである。
さらに、粉粒体２３は、骨格部材１２に充填されることで、骨格部材１２の強度・剛性を高めるものである。
【００３３】
粉粒体２３としては、例えば、二酸化けい素（ＳｉＯ２）、酸化アルミニウム（Ａｌ２Ｏ３：アルミナ）、シリカアルミナ、樹脂、ガラス、陶磁器が好適である。
【００３４】
図２戻って、容器１３内の前壁（壁部）１４と前隔壁２６との間に前発泡材２１が設けられている。
前発泡材２１は、内部に略球形の独立した多数の気泡が存在する多孔材料である。前発泡材２１を加熱（温度変化）することで、気泡が膨張（発泡）して前発泡材２１の体積が増加する。
【００３５】
容器１３内の後壁（壁部）１５と後隔壁２７と間に後発泡材２２が設けられている。
後発泡材２２は、前発泡材２１と同様に、内部に略球形の独立した多数の気泡が存在する多孔材料である。後発泡材２２を加熱（温度変化）することで、気泡が膨張（発泡）して後発泡材２２の体積が増加する。
【００３６】
前後の発泡材２１，２２を発泡させることで、骨格部材１２に荷重が作用する前段階において、粉粒体２３…に押付力（すなわち、初期圧）を作用させることができる。
これにより、骨格部材内に充填した粉粒体で、輸送機器用骨格構造の強度・剛性を高めることができる。
【００３７】
前発泡材２１の前面に隣接させて前隔壁２６が設けられている。
前隔壁２６は、前発泡材２１に対向する平坦部４１と、平坦部４１の周縁に設けられた取付片４２…とを有する。
前隔壁２６は、取付片４２…を内周面１２ａにスポット溶接などで接合することで、骨格部材１２に取り付けられている。
【００３８】
容器１３の後壁１５に隣接させて後隔壁２７が設けられている。
後隔壁２７は、前隔壁２６と同じ部材なので、各構成部に前隔壁２６と同じ符号を付して説明を省略する。
【００３９】
前発泡材２１の前面に隣接させて前隔壁２６を設けることで、前隔壁２６で前発泡材２１を支えることができる。
後発泡材２２の後面に隣接させて後隔壁２７を設けることで、後隔壁２７で後発泡材２２を支えることができる。
【００４０】
よって、複数個の粉粒体２３を、前後の発泡材２１，２２を介して前後の隔壁２６，２７で支えることができる。
これにより、骨格部材１２に荷重が作用したとき、粉粒体２３…を前後の隔壁２６，２７で密閉状態に保持することができる。したがって、粉粒体２３内部に高い圧力を発生させることにより吸収エネルギーを高めることができる。
【００４１】
以上説明したように、輸送機器用骨格構造１０は、輸送機器１１に用いられる骨格部材１２内に中空部３３が形成され、中空部３３の少なくとも一部３３ａに複数個の粉粒体２３がブロック状に充填され、粉粒体ブロック２４の前端を前発泡材２１および前隔壁２６で支えるとともに、粉粒体ブロック２４の後端を後発泡材２２および後隔壁２７で支えるように構成されている。
【００４２】
これにより、前後の発泡材２１，２２を発泡させることで、骨格部材１２に荷重が作用する前段階において、粉粒体２３…に押付力（初期圧）を良好に発生させた状態を保つことが可能である。
したがって、骨格部材１２内に充填した粉粒体２３…で、輸送機器用骨格構造１０の強度・剛性を高めることができる。
【００４３】
加えて、前後の発泡材２１，２２を発泡させることで、例えば、輸送機器用骨格構造１０に荷重が矢印（図１参照）の方向に作用した場合、骨格部材１２内に充填した粉粒体２３…を前後の発泡材２１，２２で密閉状態に保持することができる。
粉粒体２３…を密閉状態に保持することで、粉粒体２３内部に発生する圧力により、衝撃を良好に吸収することができる。
【００４４】
つぎに、輸送機器用骨格構造１０を組み付ける工程を図４〜図５に基づいて説明する。
図４（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係る骨格部材の左側部材に粉粒体を取り付ける工程を説明する図である。
（ａ）において、容器１３内に粉粒体２３…を粗の状態で収納する。骨格部材１２の左半分を構成する左側部材３１の側壁部３１ｃに、容器１３の左壁（壁部）３５を接着剤で取り付ける。容器１３は、左壁（壁部）３５が側壁部３１ｃに片持ち支持される。
容器１３の右半分１３ａが左側部材３１から右方向に突出する。
【００４５】
ここで、容器１３の枠部３４および複数の壁部３５は、６０〜８０℃の熱で軟化する材料で形成されている。
一方、輸送機器用骨格構造１０を組み付ける製造ラインは、環境温度が６０〜８０℃より低い。よって、容器１３は軟化しない状態に保たれるので、容器１３の右半分１３ａ側が粉粒体２３…の重量で下向きに変形することを阻止できる。
【００４６】
これにより、左側部材３１に、骨格部材の右側部材３２を組み付ける際に、容器１３の右半分１３ａ側が邪魔になることはない。
左側部材３１および右側部材３２を接合することで骨格部材１２が形成され、骨格部材１２内に容器１３が収納される。
容器１３と骨格部材１２との間に、図示しない空間が形成される。この空間に塗料を導くことで、骨格部材１２の内周面１２ａに塗料が塗布される。
【００４７】
なお、図２に示すように、容器１３内の前側に前発泡材２１が設けられ、前発泡材２１の前側に前隔壁２６が設けられている。
また、容器１３内の後側に後発泡材２２が設けられ、後発泡材２２の後側に後隔壁２７が設けられている。
【００４８】
（ｂ）において、内周面１２ａに塗布した塗料を乾燥熱（乾燥温度１７０〜１８０℃）で乾燥する際に、乾燥熱で前後の発泡材２１，２２（図２参照）を膨張させる。
乾燥温度（乾燥温度１７０〜１８０℃）は、容器１３を軟化させる温度（６０〜８０℃）より高いので、容器１３を短い時間で軟化させることができる。
【００４９】
ここで、容器１３は、枠部３４および複数の壁部３５が比較的低い温度（６０〜８０℃）で軟化する材料で形成されている。
加えて、複数の壁部３５が、肉厚Ｔ２の小さいフィルムで形成されている。
よって、枠部３４および複数の壁部３５を短い時間で軟化させることができる。
これにより、乾燥温度（乾燥温度１７０〜１８０℃）の熱で塗料を乾燥する時間内で、容器１３を軟化させることが可能になり、生産性を高めることができる。
【００５０】
図５は第１実施の形態に係る骨格部材内に粉粒体を充填する工程を説明する図である。
乾燥熱で前後の発泡材２１，２２を膨張させるとともに、容器１３を軟化させることで、容器１３を骨格部材１２の内周面１２ａに馴染ませて、粉粒体２３を中空部３３の少なくとも一部３３ａ（図４（ｂ）参照）の全域に良好に充填させることができる。
これにより、輸送機器用骨格構造１０を組み付ける工程が完了する。
【００５１】
以下、第２〜第４の実施の形態の輸送機器用骨格構造を図６〜図８に基づいて説明する。なお、第２〜第４の実施の形態の輸送機器用骨格構造において第１実施の形態の部材と同一類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。
【００５２】
（第２実施の形態）
図６は本発明に係る容器（第２実施の形態）を示す断面図である。
第２実施の形態の容器５０は、容器５０の少なくとも一部である左右の側壁部（壁部）５１，５２が６０〜８０℃の熱で軟化する材料（例えば、熱可塑性ポリウレタン、エチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）など）で形成（成形）され、上下の壁部（壁部）５３，５４がポリプロピレン（ＰＰ）やポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）などの熱可塑性樹脂で形成されたものである。
ＰＰやＰＥＴなどの熱可塑性樹脂は、１２０℃程度の温度で軟化する樹脂である。
【００５３】
第２実施の形態の容器５０によれば、骨格部材１２の内周面１２ａのうち、所望の方向のみに容器５０を馴染ませることが可能であり、用途に応じて第１実施の形態や第２実施の形態を適宜選択することができる。
加えて、第２実施の形態の容器５０によれば、第１実施の形態の輸送機器用骨格構造１０と同様の効果を得ることができる。
【００５４】
（第３実施の形態）
図７は本発明に係る容器（第３実施の形態）を示す断面図である。
第３実施の形態の容器６０は、容器６０の少なくとも一部である枠部６１が６０〜８０℃の熱で軟化する材料（例えば、熱可塑性ポリウレタン、エチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）など）で形成（成形）され、複数の壁部６２がポリプロピレン（ＰＰ）やポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）などの熱可塑性樹脂で形成されたものである。
【００５５】
ＰＰやＰＥＴなど熱可塑性樹脂は、前述したように、１２０℃程度の温度で軟化する樹脂である。
枠部６１は、容器６０の骨格を形成する部位である。複数の壁部６２は、枠部６１に設けられて壁を形成する部位である。
【００５６】
枠部６１は容器６０の角部を構成する断面略く字状の部材である。一方、壁部６２は平坦な部材である。このため、枠部６１は壁部６２を比較して剛性の高い部位になる。
そこで、枠部６１を６０〜８０℃の熱で軟化する材料で形成し、壁部６２を１２０℃程度の温度で軟化する樹脂で形成することにした。
剛性の高い部位となる枠部６１に、６０〜８０℃の熱で軟化する材料を使用することで複雑な形状の容器６０でも骨格部材１２の内周面１２ａに良好に馴染ませることができる。
加えて、第３実施の形態の容器６０によれば、第１実施の形態の輸送機器用骨格構造１０と同様の効果を得ることができる。
【００５７】
（第４実施の形態）
図８は本発明に係る容器（第４実施の形態）を示す断面図である。
第４実施の形態の容器７０は、クリップ７１を備えたもので、その他の構成は第１実施の形態の容器１３と同じである。
クリップ７１は、容器７０の左壁部３５に設けられている。容器７０に係止手段としてクリップ７１を設けることで、左側部材３１の側壁部３１ｃに簡単に取り付けることができる。
このクリップ７１は、例えば、自動車などの生産工程で通常用いられる既存の樹脂製クリップが用いられる。
【００５８】
具体的には、クリップ７１は、一例として、容器７０の左壁部３５に設けられた頭部７３と、頭部７３から左方向に延びた係止軸７４と、係止軸７４の途中に設けられた拡径部７５と、係止軸７４の先端部に設けられた係止爪７６とを有する。
【００５９】
側壁部３１ｃの取付孔７８に係止爪７６を係止させることで、係止爪７６および拡径部７５でクリップ７１が側壁部３１ｃに取り付けられる。この状態で、拡径部７５は側壁部３１ｃの内周面１２ａに当接している。
ここで、容器７０は、６０〜８０℃の熱で軟化する材料で形成されている。よって、図２に示す前後の発泡材２１，２２を膨張させるとともに容器７０を加熱することで、容器７０の左壁部３５が拡径部７５に倣って変形して側壁部３１ｃの内周面１２ａに当接される。
【００６０】
第４実施の形態の容器７０によれば、クリップ７１は、自動車などの生産工程で通常用いられる既存の樹脂製クリップを用いることで、保持部材を容易に入手することができ、輸送機器用骨格構造のコストを抑えることができる。
さらに、容器７０を骨格部材１２に取り付ける部材としてクリップ７１を用いることで、容器７０を骨格部材１２に手間をかけないで簡単に取り付けることができる。
加えて、第４実施の形態の容器７０によれば、第１実施の形態の輸送機器用骨格構造１０と同様の効果を得ることができる。
【００６１】
なお、前記第１実施の形態では、輸送機器用骨格構造１０を適用する輸送機器１１として自動車を例示したが、これに限らないで、輸送機器用骨格構造１０を鉄道、船舶、航空機、オートバイなどの他の輸送機器に適用することも可能である。
【００６２】
また、前記第１実施の形態では、前後の発泡材２１，２２を加熱（温度変化）により膨張（発泡）する部材として説明したが、これに限らないで、マイクロウエーブや化学反応などで膨張（発泡）する発泡材を用いることも可能である。
【００６３】
さらに、前記第１実施の形態では、骨格部材１２を構成する複数個の部材として、左側部材３１および右側部材３２の２部材を例示したが、これに限らないで、骨格部材１２を３部材などの他の複数個の部材で構成することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
本発明は、骨格部材内に粉粒体を充填した輸送機器用骨格構造を備えた自動車への適用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明に係る輸送機器用骨格構造（第１実施の形態）を示す断面図である。
【図２】第１実施の形態に係る輸送機器用骨格構造を示す分解斜視図である。
【図３】第１実施の形態に係る輸送機器用骨格構造の容器を示す断面図である。
【図４】第１実施の形態に係る骨格部材の左側部材に粉粒体を取り付ける工程を説明する図である。
【図５】第１実施の形態に係る骨格部材内に粉粒体を充填する工程を説明する図である。
【図６】本発明に係る容器（第２実施の形態）を示す断面図である。
【図７】本発明に係る容器（第３実施の形態）を示す断面図である。
【図８】本発明に係る容器（第４実施の形態）を示す断面図である。
【符号の説明】
【００６６】
１０…輸送機器用骨格構造、１１…輸送機器、１２…骨格部材、１３，５０，６０，７０…容器、２１…前発泡材、２２…後発泡材、２３…粉粒体、２６…前隔壁（隔壁）、２７…後隔壁（隔壁）、３１…左側部材（複数個の部材のうち、１個の部材）、３２…右側部材（複数個の部材のうち、１個の部材）、３３…中空部、３３ａ…中空部の少なくとも一部、３４，６１…枠部、３５，６２…壁部、５１，５２…左右の側壁部（壁部）、５３，５４…上下の壁部（壁部）、７１…クリップ、Ｔ１…枠部の厚さ寸法、Ｔ２…壁部の厚さ寸法。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、骨格部材内に粉粒体を充填した輸送機器用骨格構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両などの輸送機器は、剛性を確保するために、中空状の骨格部材を備えている。この中空状の骨格部材のなかには、例えば、内部（すなわち、中空部）に粉粒体を充填させた輸送機器用骨格構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００２−１９３６４９公報
【０００３】
特許文献１の輸送機器用骨格構造は、骨格部材の中空部に粉粒体を充填し、両端を平板状のフランジ（以下、「隔壁」という）で閉じたものである。これにより、衝突時の吸収エネルギー量を増加させるとともに、骨格部材の強度・剛性を高めることができる。
ところで、骨格部材は、例えば、断面略コ字状の２部材をスポット溶接などで接合して中空状の筒体に組み付けられている。
このため、骨格部材を組み付けた後に、骨格部材内に複数個の粉粒体を充填させることは困難である。
【０００４】
そこで、骨格部材を２部材で組み立てる前に、２部材のうちの一方の部材に複数個の粉粒体を配置し、その後、一方の部材に他方の部材を接合することで、骨格部材内に複数個の粉粒体を充填させている。
ここで、２部材のうちの一方の部材に複数個の粉粒体を配置するために、複数個の粉粒体を予め容器に収納して一体にまとめている。
【０００５】
この容器は、骨格部材内に収納した際に、骨格部材の内周面に馴染ませる必要がある。しかし、容器を軟らかい材料で形成すると、容器を骨格部材の一方の部材に取り付けたとき、粉粒体の重量で容器が変形してしまうことが考えられる。
このため、骨格部材の一方の部材に他方の部材を接合するとき、変形した容器が邪魔になる。
【０００６】
この対策として、容器として、ポリプロピレン（ＰＰ）やポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）などの１２０℃程度の温度で軟化する熱可塑性樹脂で形成したものを用いることが知られている。
熱可塑性樹脂の容器を用いることで、容器を骨格部材の一方の部材に取り付けたとき、粉粒体の重量で容器が変形することを防ぐ。
【０００７】
そして、骨格部材を一体に組み付けて、容器を骨格部材内に収納した後、容器を１２０℃程度まで加熱して変形させて骨格部材の内周面に馴染ませる。
容器を骨格部材の内周面に馴染ませることで、複数個の粉粒体を骨格部材内の全域に均等に充填する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ここで、容器内には粉粒体が充填されているため、容器の外側から加熱された熱が、粉粒体に吸収されてしまい、容器を１２０℃程度まで高め難い。
このため、容器を熱で変形させて骨格部材の内周面に馴染ませるまでに多くの時間を要し、そのことが生産性を高める妨げになっていた。
【０００９】
特に、骨格部材の内周面に塗料を塗布する場合、塗料を乾燥する熱を利用して、容器を軟化させることが好ましい。
しかし、塗料を乾燥する熱（乾燥温度１７０〜１８０℃）では、容器を軟化させるまでに多くの時間（２０〜３０分間）を要する。
このため、塗料を乾燥する熱（乾燥温度１７０〜１８０℃）で、容器を短い時間で軟化させることができる技術の実用化が望まれていた。
【００１０】
本発明は、容器を取り付ける際に、粉粒体の重量で容器が変形することを防ぎ、かつ、容器を短い時間で軟化させることができる輸送機器用骨格構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に係る発明は、輸送機器に用いられる骨格部材内に中空部が形成され、前記中空部の少なくとも一部に複数個の粉粒体が充填され、充填された粉粒体の両端をそれぞれ隔壁で支える輸送機器用骨格構造において、前記骨格部材を複数個の部材で構成し、前記複数個の部材のうち、１個の部材に取り付け可能で、かつ前記複数個の粉粒体を収納可能な容器を備え、前記容器の少なくとも一部が、６０〜８０℃で軟化する材料で形成されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項２において、前記容器は、この容器を補強する部位となる枠部と、この枠部に設けられたフィルムで形成された壁部と、を有し、前記枠部および前記壁部の少なくとも一方が、６０〜８０℃で軟化する材料で形成され、前記壁部の厚さ寸法が前記枠部の厚さ寸法より小さく設定されたことを特徴とする。
【００１３】
請求項３において、前記容器は、クリップを介して前記骨格部材に取り付けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、容器のうち、少なくとも一部を、６０〜８０℃で軟化する材料で形成した。
６０〜８０℃で軟化する材料とは、例えば、熱可塑性ポリウレタン、エチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）などが該当する。
このように、容器のうち、少なくとも一部を、６０〜８０℃で軟化する材料で形成することで、６０〜８０℃より低い環境温度において、容器の剛性を確保することができる。
【００１５】
よって、６０〜８０℃より低い環境温度において、骨格部材を構成する部材に、容器を取り付けた際に、容器が粉粒体の重量で変形することを阻止できる。
これにより、骨格部材を構成する複数個の部材を組み付けて一体化する際に、容器が邪魔になることを防ぐことができるという利点がある。
【００１６】
加えて、容器のうち、少なくとも一部を、６０〜８０℃で軟化する材料で形成することで、容器が軟化する温度を低く抑えることができる。
このように、容器が軟化する温度を低く抑えることで、容器を短い時間で軟化させることが可能になり、生産性の向上を図ることができるという利点がある。
【００１７】
請求項２に係る発明では、容器を補強する部位となる枠部、および、枠部に設けられたフィルムで形成された壁部の少なくとも一方を、６０〜８０℃で軟化する材料で形成した。
そして、壁部の厚さ寸法を、枠部の厚さ寸法より小さく設定した。
枠部の厚さ寸法を大きく確保することで、６０〜８０℃より低い環境温度において枠部の剛性を高め、容器の剛性を確保することができる。
【００１８】
一方、枠部を６０〜８０℃に加熱することで、容器の補強部となる枠部を短い時間で軟化することができる。
また、壁部を厚さ寸法の小さいフィルムとすることで、６０〜８０℃で加熱した際に、壁部をすみやかに軟化させることができる。
このように、容器の補強部となる枠部を短い時間で軟化させ、かつ、壁部をすみやかに軟化させることで、容器を短い時間で軟化させることができ、生産性の向上を図ることができるという利点がある。
【００１９】
請求項３に係る発明では、容器を骨格部材に取り付ける部材としてクリップを用いた。クリップは、例えば、自動車などの生産工程で通常用いられる既存の部材である。
これにより、保持部材を容易に入手することができるので、輸送機器用骨格構造のコストを抑えることができるという利点がある。
さらに、容器を骨格部材に取り付ける部材としてクリップを用いることで、容器を骨格部材に手間をかけないで簡単に取り付けることができる。
これにより、輸送機器用骨格構造の生産性を高めることができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は本発明に係る輸送機器用骨格構造（第１実施の形態）を示す断面図、図２は第１実施の形態に係る輸送機器用骨格構造を示す分解斜視図である。
輸送機器用骨格構造１０は、輸送機器１１としての自動車に用いられる骨格部材１２と、骨格部材１２内に設けられた容器１３と、容器１３の前壁１４に設けられた前発泡材２１と、容器１３の後壁１５に設けられた後発泡材２２と、容器１３内に充填された複数個の粉粒体２３と、前発泡材２１の前面に対向させて設けられた前隔壁（隔壁）２６と、後発泡材２２の後面に対向させて設けられた後隔壁（隔壁）２７とを備える。
【００２１】
骨格部材１２は、左半分を構成する左側部材（複数個の部材のうち、１個の部材）３１と、右半分を構成する右側部材３２とを接合することで矩形状の筒体に形成された部材である。
すなわち、骨格部材１２は、左側部材３１および右側部材３２の２部材（複数個の部材）で構成されている。
【００２２】
左側部材３１は、断面略コ字状に形成され、上側に張り出した上左フランジ３１ａと、下側に張り出した下左フランジ３１ｂとを有する。
右側部材３２は、断面略コ字状に形成され、上側に張り出した上右フランジ３２ａと、下側に張り出した下右フランジ３２ｂとを有する。
【００２３】
左側部材３１の上左フランジ３１ａと、右側部材３２の上右フランジ３２ａとが、例えば、スポット溶接で接合されている。
同様に、左側部材３１の下左フランジ３１ｂと、右側部材３２の下右フランジ３２ｂとが、例えば、スポット溶接で接合されている。
【００２４】
上左フランジ３１ａと上右フランジ３２ａとを接合するとともに、下左フランジ３１ｂと下右フランジ３２ｂとを接合することで、左側部材３１および右側部材３２が一体に連結されて骨格部材１２が形成される。
骨格部材１２は、断面略矩形状に形成され、内周面１２ａで中空部３３が形成された筒状の部材である。
【００２５】
図３は第１実施の形態に係る輸送機器用骨格構造の容器を示す断面図である。
容器１３は、容器１３の骨格を形成する枠部３４と、枠部３４に設けられることで壁を形成する複数の壁部３５とを有する。
枠部３４および壁部３５…は、６０〜８０℃の熱で軟化する材料（例えば、熱可塑性ポリウレタン、エチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）など）で形成（成形）されている。
【００２６】
枠部３４は、容器１３の骨格を形成する部位で、断面角状に形成された樹脂製の部位である。枠部３４は、厚さ寸法Ｔ１に形成されている。
複数の壁部３５は、４辺を枠部３４に設けることで容器１３の壁を形成する部位で、略矩形状に形成された樹脂製のフィルムである。壁部３５は、厚さ寸法Ｔ２に形成されている。
枠部３４の厚さ寸法Ｔ１と壁部３５の厚さ寸法Ｔ２との関係は、Ｔ１＞Ｔ２が成立する。
枠部３４を断面角状に形成し、かつ厚さ寸法Ｔ１を大きく確保することで、６０〜８０℃より低い環境温度において枠部３４の剛性を高めことができる。
【００２７】
一方、枠部３４を６０〜８０℃に加熱することで、容器１３の補強部となる枠部３４を短い時間で軟化することができる。
また、複数の壁部３５を厚さＴ２の小さいフィルムとすることで、６０〜８０℃で加熱した際に、複数の壁部３５をすみやかに軟化させることができる。
このように、容器１３の補強部となる枠部３４を短い時間で軟化させ、かつ、複数の壁部３５をすみやかに軟化させることで、容器１３を短い時間で軟化させることができる。
【００２８】
容器１３は、全体が略矩形体に形成され、上側に段部３６が備えられ、内部に収納空間３７が形成されている。収納空間３７に複数個の粉粒体２３が収納される。
容器１３は、例えば、接着剤などの係止手段を用いて左側部材３１内に片持ち支持の状態で取り付けられる。
【００２９】
容器１３によれば、枠部３４および複数の壁部３５を６０〜８０℃の温度で軟化する材料で形成（成形）することで、６０〜８０℃より低い環境温度において、容器１３を左側部材３１内に片持ち支持の状態で取り付けた際に、容器１３が粉粒体２３の重量で変形することを阻止することができる。
【００３０】
加えて、容器１３を６０〜８０℃の熱で軟化する材料で形成することで、容器１３を軟化させる温度を、従来技術で説明した１２０℃程度より低く抑えることができる。
このように、容器１３が軟化する温度を低くすることで、容器１３を短い時間で軟化させることができる。
【００３１】
図１戻って、複数個の粉粒体２３は、中空部３３の少なくとも一部３３ａ（図２参照）にブロック状に充填されたものである。
複数個の粉粒体２３がブロック状に充填されることで、粉粒体ブロック２４が形成される。
【００３２】
粉粒体２３…は、骨格部材１２に荷重が作用して骨格部材１２が変形したとき、粉粒体２３内部に高い圧力を発生させ、骨格部材１２の内部容積の減少を少なくさせて荷重（衝撃エネルギー）を吸収するものである。
さらに、粉粒体２３は、骨格部材１２に充填されることで、骨格部材１２の強度・剛性を高めるものである。
【００３３】
粉粒体２３としては、例えば、二酸化けい素（ＳｉＯ２）、酸化アルミニウム（Ａｌ２Ｏ３：アルミナ）、シリカアルミナ、樹脂、ガラス、陶磁器が好適である。
【００３４】
図２戻って、容器１３内の前壁（壁部）１４と前隔壁２６との間に前発泡材２１が設けられている。
前発泡材２１は、内部に略球形の独立した多数の気泡が存在する多孔材料である。前発泡材２１を加熱（温度変化）することで、気泡が膨張（発泡）して前発泡材２１の体積が増加する。
【００３５】
容器１３内の後壁（壁部）１５と後隔壁２７と間に後発泡材２２が設けられている。
後発泡材２２は、前発泡材２１と同様に、内部に略球形の独立した多数の気泡が存在する多孔材料である。後発泡材２２を加熱（温度変化）することで、気泡が膨張（発泡）して後発泡材２２の体積が増加する。
【００３６】
前後の発泡材２１，２２を発泡させることで、骨格部材１２に荷重が作用する前段階において、粉粒体２３…に押付力（すなわち、初期圧）を作用させることができる。
これにより、骨格部材内に充填した粉粒体で、輸送機器用骨格構造の強度・剛性を高めることができる。
【００３７】
前発泡材２１の前面に隣接させて前隔壁２６が設けられている。
前隔壁２６は、前発泡材２１に対向する平坦部４１と、平坦部４１の周縁に設けられた取付片４２…とを有する。
前隔壁２６は、取付片４２…を内周面１２ａにスポット溶接などで接合することで、骨格部材１２に取り付けられている。
【００３８】
容器１３の後壁１５に隣接させて後隔壁２７が設けられている。
後隔壁２７は、前隔壁２６と同じ部材なので、各構成部に前隔壁２６と同じ符号を付して説明を省略する。
【００３９】
前発泡材２１の前面に隣接させて前隔壁２６を設けることで、前隔壁２６で前発泡材２１を支えることができる。
後発泡材２２の後面に隣接させて後隔壁２７を設けることで、後隔壁２７で後発泡材２２を支えることができる。
【００４０】
よって、複数個の粉粒体２３を、前後の発泡材２１，２２を介して前後の隔壁２６，２７で支えることができる。
これにより、骨格部材１２に荷重が作用したとき、粉粒体２３…を前後の隔壁２６，２７で密閉状態に保持することができる。したがって、粉粒体２３内部に高い圧力を発生させることにより吸収エネルギーを高めることができる。
【００４１】
以上説明したように、輸送機器用骨格構造１０は、輸送機器１１に用いられる骨格部材１２内に中空部３３が形成され、中空部３３の少なくとも一部３３ａに複数個の粉粒体２３がブロック状に充填され、粉粒体ブロック２４の前端を前発泡材２１および前隔壁２６で支えるとともに、粉粒体ブロック２４の後端を後発泡材２２および後隔壁２７で支えるように構成されている。
【００４２】
これにより、前後の発泡材２１，２２を発泡させることで、骨格部材１２に荷重が作用する前段階において、粉粒体２３…に押付力（初期圧）を良好に発生させた状態を保つことが可能である。
したがって、骨格部材１２内に充填した粉粒体２３…で、輸送機器用骨格構造１０の強度・剛性を高めることができる。
【００４３】
加えて、前後の発泡材２１，２２を発泡させることで、例えば、輸送機器用骨格構造１０に荷重が矢印（図１参照）の方向に作用した場合、骨格部材１２内に充填した粉粒体２３…を前後の発泡材２１，２２で密閉状態に保持することができる。
粉粒体２３…を密閉状態に保持することで、粉粒体２３内部に発生する圧力により、衝撃を良好に吸収することができる。
【００４４】
つぎに、輸送機器用骨格構造１０を組み付ける工程を図４〜図５に基づいて説明する。
図４（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係る骨格部材の左側部材に粉粒体を取り付ける工程を説明する図である。
（ａ）において、容器１３内に粉粒体２３…を粗の状態で収納する。骨格部材１２の左半分を構成する左側部材３１の側壁部３１ｃに、容器１３の左壁（壁部）３５を接着剤で取り付ける。容器１３は、左壁（壁部）３５が側壁部３１ｃに片持ち支持される。
容器１３の右半分１３ａが左側部材３１から右方向に突出する。
【００４５】
ここで、容器１３の枠部３４および複数の壁部３５は、６０〜８０℃の熱で軟化する材料で形成されている。
一方、輸送機器用骨格構造１０を組み付ける製造ラインは、環境温度が６０〜８０℃より低い。よって、容器１３は軟化しない状態に保たれるので、容器１３の右半分１３ａ側が粉粒体２３…の重量で下向きに変形することを阻止できる。
【００４６】
これにより、左側部材３１に、骨格部材の右側部材３２を組み付ける際に、容器１３の右半分１３ａ側が邪魔になることはない。
左側部材３１および右側部材３２を接合することで骨格部材１２が形成され、骨格部材１２内に容器１３が収納される。
容器１３と骨格部材１２との間に、図示しない空間が形成される。この空間に塗料を導くことで、骨格部材１２の内周面１２ａに塗料が塗布される。
【００４７】
なお、図２に示すように、容器１３内の前側に前発泡材２１が設けられ、前発泡材２１の前側に前隔壁２６が設けられている。
また、容器１３内の後側に後発泡材２２が設けられ、後発泡材２２の後側に後隔壁２７が設けられている。
【００４８】
（ｂ）において、内周面１２ａに塗布した塗料を乾燥熱（乾燥温度１７０〜１８０℃）で乾燥する際に、乾燥熱で前後の発泡材２１，２２（図２参照）を膨張させる。
乾燥温度（乾燥温度１７０〜１８０℃）は、容器１３を軟化させる温度（６０〜８０℃）より高いので、容器１３を短い時間で軟化させることができる。
【００４９】
ここで、容器１３は、枠部３４および複数の壁部３５が比較的低い温度（６０〜８０℃）で軟化する材料で形成されている。
加えて、複数の壁部３５が、肉厚Ｔ２の小さいフィルムで形成されている。
よって、枠部３４および複数の壁部３５を短い時間で軟化させることができる。
これにより、乾燥温度（乾燥温度１７０〜１８０℃）の熱で塗料を乾燥する時間内で、容器１３を軟化させることが可能になり、生産性を高めることができる。
【００５０】
図５は第１実施の形態に係る骨格部材内に粉粒体を充填する工程を説明する図である。
乾燥熱で前後の発泡材２１，２２を膨張させるとともに、容器１３を軟化させることで、容器１３を骨格部材１２の内周面１２ａに馴染ませて、粉粒体２３を中空部３３の少なくとも一部３３ａ（図４（ｂ）参照）の全域に良好に充填させることができる。
これにより、輸送機器用骨格構造１０を組み付ける工程が完了する。
【００５１】
以下、第２〜第４の実施の形態の輸送機器用骨格構造を図６〜図８に基づいて説明する。なお、第２〜第４の実施の形態の輸送機器用骨格構造において第１実施の形態の部材と同一類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。
【００５２】
（第２実施の形態）
図６は本発明に係る容器（第２実施の形態）を示す断面図である。
第２実施の形態の容器５０は、容器５０の少なくとも一部である左右の側壁部（壁部）５１，５２が６０〜８０℃の熱で軟化する材料（例えば、熱可塑性ポリウレタン、エチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）など）で形成（成形）され、上下の壁部（壁部）５３，５４がポリプロピレン（ＰＰ）やポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）などの熱可塑性樹脂で形成されたものである。
ＰＰやＰＥＴなどの熱可塑性樹脂は、１２０℃程度の温度で軟化する樹脂である。
【００５３】
第２実施の形態の容器５０によれば、骨格部材１２の内周面１２ａのうち、所望の方向のみに容器５０を馴染ませることが可能であり、用途に応じて第１実施の形態や第２実施の形態を適宜選択することができる。
加えて、第２実施の形態の容器５０によれば、第１実施の形態の輸送機器用骨格構造１０と同様の効果を得ることができる。
【００５４】
（第３実施の形態）
図７は本発明に係る容器（第３実施の形態）を示す断面図である。
第３実施の形態の容器６０は、容器６０の少なくとも一部である枠部６１が６０〜８０℃の熱で軟化する材料（例えば、熱可塑性ポリウレタン、エチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）など）で形成（成形）され、複数の壁部６２がポリプロピレン（ＰＰ）やポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）などの熱可塑性樹脂で形成されたものである。
【００５５】
ＰＰやＰＥＴなど熱可塑性樹脂は、前述したように、１２０℃程度の温度で軟化する樹脂である。
枠部６１は、容器６０の骨格を形成する部位である。複数の壁部６２は、枠部６１に設けられて壁を形成する部位である。
【００５６】
枠部６１は容器６０の角部を構成する断面略く字状の部材である。一方、壁部６２は平坦な部材である。このため、枠部６１は壁部６２を比較して剛性の高い部位になる。
そこで、枠部６１を６０〜８０℃の熱で軟化する材料で形成し、壁部６２を１２０℃程度の温度で軟化する樹脂で形成することにした。
剛性の高い部位となる枠部６１に、６０〜８０℃の熱で軟化する材料を使用することで複雑な形状の容器６０でも骨格部材１２の内周面１２ａに良好に馴染ませることができる。
加えて、第３実施の形態の容器６０によれば、第１実施の形態の輸送機器用骨格構造１０と同様の効果を得ることができる。
【００５７】
（第４実施の形態）
図８は本発明に係る容器（第４実施の形態）を示す断面図である。
第４実施の形態の容器７０は、クリップ７１を備えたもので、その他の構成は第１実施の形態の容器１３と同じである。
クリップ７１は、容器７０の左壁部３５に設けられている。容器７０に係止手段としてクリップ７１を設けることで、左側部材３１の側壁部３１ｃに簡単に取り付けることができる。
このクリップ７１は、例えば、自動車などの生産工程で通常用いられる既存の樹脂製クリップが用いられる。
【００５８】
具体的には、クリップ７１は、一例として、容器７０の左壁部３５に設けられた頭部７３と、頭部７３から左方向に延びた係止軸７４と、係止軸７４の途中に設けられた拡径部７５と、係止軸７４の先端部に設けられた係止爪７６とを有する。
【００５９】
側壁部３１ｃの取付孔７８に係止爪７６を係止させることで、係止爪７６および拡径部７５でクリップ７１が側壁部３１ｃに取り付けられる。この状態で、拡径部７５は側壁部３１ｃの内周面１２ａに当接している。
ここで、容器７０は、６０〜８０℃の熱で軟化する材料で形成されている。よって、図２に示す前後の発泡材２１，２２を膨張させるとともに容器７０を加熱することで、容器７０の左壁部３５が拡径部７５に倣って変形して側壁部３１ｃの内周面１２ａに当接される。
【００６０】
第４実施の形態の容器７０によれば、クリップ７１は、自動車などの生産工程で通常用いられる既存の樹脂製クリップを用いることで、保持部材を容易に入手することができ、輸送機器用骨格構造のコストを抑えることができる。
さらに、容器７０を骨格部材１２に取り付ける部材としてクリップ７１を用いることで、容器７０を骨格部材１２に手間をかけないで簡単に取り付けることができる。
加えて、第４実施の形態の容器７０によれば、第１実施の形態の輸送機器用骨格構造１０と同様の効果を得ることができる。
【００６１】
なお、前記第１実施の形態では、輸送機器用骨格構造１０を適用する輸送機器１１として自動車を例示したが、これに限らないで、輸送機器用骨格構造１０を鉄道、船舶、航空機、オートバイなどの他の輸送機器に適用することも可能である。
【００６２】
また、前記第１実施の形態では、前後の発泡材２１，２２を加熱（温度変化）により膨張（発泡）する部材として説明したが、これに限らないで、マイクロウエーブや化学反応などで膨張（発泡）する発泡材を用いることも可能である。
【００６３】
さらに、前記第１実施の形態では、骨格部材１２を構成する複数個の部材として、左側部材３１および右側部材３２の２部材を例示したが、これに限らないで、骨格部材１２を３部材などの他の複数個の部材で構成することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
本発明は、骨格部材内に粉粒体を充填した輸送機器用骨格構造を備えた自動車への適用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明に係る輸送機器用骨格構造（第１実施の形態）を示す断面図である。
【図２】第１実施の形態に係る輸送機器用骨格構造を示す分解斜視図である。
【図３】第１実施の形態に係る輸送機器用骨格構造の容器を示す断面図である。
【図４】第１実施の形態に係る骨格部材の左側部材に粉粒体を取り付ける工程を説明する図である。
【図５】第１実施の形態に係る骨格部材内に粉粒体を充填する工程を説明する図である。
【図６】本発明に係る容器（第２実施の形態）を示す断面図である。
【図７】本発明に係る容器（第３実施の形態）を示す断面図である。
【図８】本発明に係る容器（第４実施の形態）を示す断面図である。
【符号の説明】
【００６６】
１０…輸送機器用骨格構造、１１…輸送機器、１２…骨格部材、１３，５０，６０，７０…容器、２１…前発泡材、２２…後発泡材、２３…粉粒体、２６…前隔壁（隔壁）、２７…後隔壁（隔壁）、３１…左側部材（複数個の部材のうち、１個の部材）、３２…右側部材（複数個の部材のうち、１個の部材）、３３…中空部、３３ａ…中空部の少なくとも一部、３４，６１…枠部、３５，６２…壁部、５１，５２…左右の側壁部（壁部）、５３，５４…上下の壁部（壁部）、７１…クリップ、Ｔ１…枠部の厚さ寸法、Ｔ２…壁部の厚さ寸法。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
輸送機器に用いられる骨格部材内に中空部が形成され、前記中空部の少なくとも一部に複数個の粉粒体が充填され、充填された粉粒体の両端をそれぞれ隔壁で支える輸送機器用骨格構造において、
前記骨格部材を複数個の部材で構成し、
前記複数個の部材のうち、１個の部材に取り付け可能で、かつ前記複数個の粉粒体を収納可能な容器を備え、
前記容器の少なくとも一部が、６０〜８０℃で軟化する材料で形成されたことを特徴とする輸送機器用骨格構造。
【請求項２】
前記容器は、この容器を補強する部位となる枠部と、この枠部に設けられたフィルムで形成された壁部と、を有し、
前記枠部および前記壁部の少なくとも一方が、６０〜８０℃で軟化する材料で形成され、
前記壁部の厚さ寸法が前記枠部の厚さ寸法より小さく設定されたことを特徴とする請求項１記載の輸送機器用骨格構造。
【請求項３】
前記容器は、クリップを介して前記骨格部材に取り付けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の輸送機器用骨格構造。
【請求項１】
輸送機器に用いられる骨格部材内に中空部が形成され、前記中空部の少なくとも一部に複数個の粉粒体が充填され、充填された粉粒体の両端をそれぞれ隔壁で支える輸送機器用骨格構造において、
前記骨格部材を複数個の部材で構成し、
前記複数個の部材のうち、１個の部材に取り付け可能で、かつ前記複数個の粉粒体を収納可能な容器を備え、
前記容器の少なくとも一部が、６０〜８０℃で軟化する材料で形成されたことを特徴とする輸送機器用骨格構造。
【請求項２】
前記容器は、この容器を補強する部位となる枠部と、この枠部に設けられたフィルムで形成された壁部と、を有し、
前記枠部および前記壁部の少なくとも一方が、６０〜８０℃で軟化する材料で形成され、
前記壁部の厚さ寸法が前記枠部の厚さ寸法より小さく設定されたことを特徴とする請求項１記載の輸送機器用骨格構造。
【請求項３】
前記容器は、クリップを介して前記骨格部材に取り付けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の輸送機器用骨格構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００８−２３０２８４（Ｐ２００８−２３０２８４Ａ）
【公開日】平成２０年１０月２日（２００８．１０．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−６８７８６（Ｐ２００７−６８７８６）
【出願日】平成１９年３月１６日（２００７．３．１６）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【出願人】（０００００２４４０）積水化成品工業株式会社 (1,335)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１０月２日（２００８．１０．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年３月１６日（２００７．３．１６）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【出願人】（０００００２４４０）積水化成品工業株式会社 (1,335)
【Ｆターム（参考）】
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