【課題】薄くて超軽量である音および衝撃吸収性を有する化粧張り構造部材を提供すること。
【解決手段】本発明は、少なくとも基台層（２）と、中間層（３）と、被覆層（６）とからなる、超軽量型の音および衝撃吸収構造体セットであって、中間層（３）は、互いに並列された複数の中空体（４）からなり、壁は穿孔されており、それにより中空空間の複雑な迷路を形成する。被覆層（６）は、好ましくは空気流抵抗を９００Ｎｓ／ｍ³＜Ｒｔ＜２０００Ｎｓ／ｍ³にする微小空洞の硬化層（８）を有している。中空体（４）の壁の寸法は、最大プラトー応力が０．５ＭＰａ＜σ＜１．２ＭＰａのある場合に少なくとも５０％の圧縮変形を行ない、約０．５ＭＪ／ｍ³の衝撃エネルギーを、非弾性的にかつ完全に変形作用に変換する。 （もっと読む）

【課題】ピラーとロッカとの間の荷重の伝達を確実に行なわせること。
【解決手段】車体１００の側部に側面衝突された場合、まず、センターピラー３０に衝突荷重が入力される。入力された衝突荷重は、補強部材５０を介してロッカ１０に伝達される。よって、ラップしていないロッカ１０にも衝突荷重が入力される。なお、このとき、補強部材５０の内部には、ロッカ１０からセンターピラー３０に傾き、ロッカ１０とセンターピラー３０との接合部である底面部５０Ｂと後面部５０Ｃとを結ぶように中リブが形成されているので、衝突荷重の伝達を確実に行なうことができる。 （もっと読む）

【課題】支持アームや車室の前後方向スペースに与える制約を低減できる乗員保護装置を提供すること。
【解決手段】ステアリングホイール３をフロアパネル２に片持ち支持し、かつ、衝突時の乗員からステアリングホイール３への荷重入力によりフロアパネル２に車両前方へ回動可能に取り付けられた支持アーム４と、この支持アーム４のフロアパネル２への取付部とフロアパネル２との間に設けられ、衝突時の支持アーム４の車体に対する相対回動に伴い入力吸収を行うケース６と、を設けた。 （もっと読む）

【課題】車両用シートがフロアの凹部の上方に重なるように設置された車体後部構造において、該凹部からのスペアタイヤの取出し性を向上させることを目的とする。
【解決手段】サイドメンバ１４の部位に対する車両用シートの取付け部として車体前後方向に延設されたシート両端取付け部材１６と、フロア１２に対する車両用シートの取付け部として、凹部２２の車幅方向中央の上方まで車体前後方向に延設されたオーバハング部１８Ａが設けられたシート中央取付け部材１８とを有している。オーバハング部１８Ａの後端１８Ｅは、シート両端取付け部材１６の後端１６Ｅよりも車体前方に設定されている。このため、スペアタイヤ２０の上方に車両用シートを重ねて設置することができ、オーバハング部１８Ａを短くしているので、スペアタイヤ２０の取出し性を向上させることが可能である。 （もっと読む）

【課題】
衝接箇所以外でも変形することができる衝撃エネルギー吸収体を提供する。
【解決手段】
金属部と樹脂部とを有する長尺の衝撃エネルギー吸収体であって、金属部が、長手方向の一部に強度が他の部分よりも低い低強度部を有し、樹脂部が、長手方向において前記低強度部と実質的に同位置にウエルド部を有している衝撃エネルギー吸収体とする。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時に、パワーユニットの前面を支持するマウントブラケットを破断させて圧潰ゾーンを確保し、車体フレームの軸圧潰或いは変形により衝撃エネルギを効率よく吸収できるようにする。
【解決手段】パワーユニット１４に固定する取付けブラケット２１と、フロントサイドフレーム４Ｌ，４Ｒに支持されているサブフレーム７に固定されるマウント部材２４と、取付けブラケット２１から延出する第１アーム部２２と、先端部にマウント部材２４を固設する第２アーム部材２３とを備え、第２アーム部材２３とマウント部材２４とを第１結合部２９を介して結合し、第１アーム部２２と第２アーム部材２３の後端部とを第２結合部２６を介して結合する。前面衝突時においては、先ず第１結合部２９を破断させ、次いで、第２結合部２６を破断させる。 （もっと読む）

【課題】エネルギー吸収メンバによるエネルギー吸収量の減少を防止する。
【解決手段】固定板３１に設けられた支持板３２に、固定部３３より車両前方ＦＲへ向けて水平に延出する第１延出面３４と、第１延出面３４先端より上方へ向けて延出する第２延出面３５を設ける。固定板３１に左右メインメンバ４１，４２を固定する。両メインメンバ４１，４２を、支持板３２の第２延出面３５に設けられた各挿通穴５１，５２に挿通して車両前方ＦＲへ延出し、各挿通穴５１，５２の開口縁部を、各メインメンバ４１，４２の側面に溶着する。衝撃入力時には、第１延出面３４が折れ曲がることによって両メインメンバ４１，４２の潰れ方向への変形を許容する一方、潰れ方向に対して交差した横方向への変形は第１延出面３４によって防止する。 （もっと読む）

【課題】複数の部材のそれぞれを異なる箇所で支持すると、それらの部材間の位置について高い精度を確保するのが困難な場合がある。
【解決手段】一体型ブラケット１０において、キャブ１８を上面にて支持するキャブ用ブラケット１２と、ラジエータ２０をラジエータ用ブラケット１４の上面にて支持するラジエータ用ブラケット１４と、を備え、キャブ取付穴２８とラジエータ取付穴３８との間に所定の間隔が形成されるようにキャブ用ブラケット１２とラジエータ用ブラケット１４とが結合される。キャブ用ブラケット１２およびラジエータ用ブラケット１４のそれぞれは、サイドフレーム１６における異なる面に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】衝撃入力時でのエネルギー吸収メンバによる反力特性を可変する。
【解決手段】左右固定メンバ２１，２２に固定板３１を設け、固定板３１に左右メインメンバ４１，４２を固定して、両メインメンバ４１，４２の間にサブメンバ４３を並設する。衝撃入力時に各メンバ４１〜４３が長さ方向に潰れ変形することで、その衝撃エネルギーを吸収する。サブメンバ４３前端を対向板３５に固定し、メインメンバ４１，４２前端部を対向板３５より車両前方ＦＲへ延出してバンパ７１を設ける。これにより、エネルギー吸収メンバ１４に、両メインメンバ４１，４２で構成された先端側変形領域８１と、両メインメンバ４１，４２の基端部及びサブメンバ４３で構成された基端側変形領域８２を設定する。 （もっと読む）

【課題】小型コンパクトで部品点数が少なく簡単な構造で以って、衝撃力作用時におけるバッテリーボックス１の取付位置からの脱落という事態の発生を防止し安全性が向上したバッテリーボックス取付構造を提供する。
【解決手段】バッテリーボックスをサイドフレームの側面部にブラケット装置の基部を介して取り付け、前記ブラケット装置は、側部外方への延出部を有する複数の略Ｌ字状の支持ブラケットと、該支持ブラケット上に固定されて上面にバッテリーボックスを載置する平板部が形成された支持台と、バッテリーボックスを固縛し支持ブラケットに固定する固定用バンドと、バッテリーボックスの底部の複数箇所に固定されて支持台との共働により該バッテリーボックスの移動を係止するストッパ部材とをそなえたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】衝撃の吸収が可能で、位置決めが容易で、部品点数の減少を図ることができ、さらに設計の自由度を高めることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左右のフロントサイドフレーム１１，１２にフロントバルクヘッド２５を備え、フロントバルクヘッド２５の左右側にヘッドライト４１およびフロントフェンダ４４をそれぞれ備える。この車体前部構造１０は、フロントバルクヘッド２５から車幅方向左右側に向けて延びる左右のサイドメンバー３５，３６をそれぞれ備える。左右のサイドメンバー３５，３６は、ヘッドライト４１を取り付けるライト取付部４２，４７を有するとともに、フロントフェンダ４４を取り付けるフェンダ取付部４５，４８を有する。 （もっと読む）

【課題】 他車両との衝突時に衝突エネルギーを効果的に吸収できるようにする。
【解決手段】 フロントサイドフレーム１２の前端に固定した矩形枠状のフロントバルクヘッド１８の上下方向に延びるバルクヘッドサイドフレーム１９に底辺を固定され、フロントピラー１３の前端から車体前下方に延びるアッパーメンバ１４の前端に頂点を固定された三角形状の連結部材２２を備えたことにより、自車両が他車両と正面衝突する場合に他車両のバンパービームの高さが種々に異なっていても、そのバンパービームを三角形状の連結部材２２にすれ違うことなく確実に衝突させ、連結部材２２に入力された衝突エネルギーをフロントサイドフレーム１２およびアッパーメンバ１４に伝達して確実に吸収することができる。 （もっと読む）

【課題】車両前突時初期にパワーユニットに作用する車両前方への慣性力をサブフレームに伝達し車両を迅速に減速する。
【解決手段】フロントサイドメンバ１２にエンジンマウント４８を介して支持されているパワーユニット４０から延びているドライブシャフト５０の車両前方近傍にサブフレーム２０のフロントマウント部２４が設けられている。車両前突時初期にパワーユニット４０がサブフレーム２０に対して車両前方へ慣性移動し、ドライブシャフト５０がサブフレーム２０のフロントマウント部２４の車両後方側に当ることで、サブフレーム２０、フロントマウント部２４、ドライブシャフト５０、パワーユニット４０まで繋がった荷重伝達経路が形成されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】サイドシルにかかる荷重を、サイドシル内を通じて車幅方向内方へ伝達することができる車両の側部車体構造を提供する。
【解決手段】サイドシル２５がサイドシルインナ２０とサイドシルアウタ２１とにより閉断面状に形成され、サイドシルレイン１８がサイドシルインナとサイドシルアウタとの間に配設された車両の側部車体構造は、サイドシルインナとサイドシルレインとの間に第１の箱状部材３０が配設され、サイドシルレインとサイドシルアウタとの間に第２の箱状部材４０が配設され、サイドシルレインには第１の箱状部材に向かって突出する突出部５２が設けられ、第１の箱状部材には、サイドシルに車体外方から荷重Ｆが入力される際に上記突出部と係合する規制手段３０ｄが設けられる。 （もっと読む）

【課題】 側面衝突時のドアの車室内への侵入を抑制するとともに、ドア開口部の見栄えを良好にして、車両の商品性を向上させることができる車両側部構造を提供する。
【解決手段】 フロントドア２０を構成するフロントアウタパネル２２−フロントインナパネル２３間に設けられた支持パネル４０には、車幅方向内側に向かって突出する略円柱状の凸部４１ａを有する凸状部材４１が取り付けられている。一方、センターピラー１２を構成するアウタリーンフォース１９の内面には、凸状部材４１の凸部４１ａと車幅方向において対向する位置に開口部４４が形成された受け用リーンフォース４３が設けられている。側面衝突時には、凸状部材４１が、フロントインナパネル２３、センターアウタパネル１７およびアウタリーンフォース１９を貫通して、受け用リーンフォース４３に形成された開口部４４に嵌まることにより、フロントドア２０の車室内への侵入が抑制される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、バンパフェースロア補強部支持のための部品点数の増加を抑制しつつ、バンパフェースロア補強部の後方への変位を確実に防止して脚払い性能を向上させることができる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】バンパメッシュ１２より高剛性でサブフレーム本体部の左右両側部の前端から前方に延びる、延長部としてのクラッシュカン３５、３５と、バンパフェースロア補強部１５より高剛性でその後方に隣接し、左右のクラッシュカン３５間を橋渡すビーム部３６とから構成されるサブフレーム３を備え、ビーム部３６を、バンパフェースロア補強部１５と上下方向において重複する位置に配設した。 （もっと読む）

【課題】閉空間を有する第１車体構成部材と、該閉空間内の圧力の状態を検出するセンサと、該センサで検出された圧力の状態に基づいて車両への衝突を判定する判定手段とが備えられた車両用衝突検出装置において、車体への衝突を広範囲に検出可能な車両用衝突検出装置を提供する。
【解決手段】第１車体構成部材としての車体本体２に閉空間Ｘ２，Ｘ３を設けると共に、第１車体構成部材としてのバックドアＸ１の閉空間と車体本体２の閉空間Ｘ２，Ｘ３とを連通させる連通手段としての管部材４１，４２を設ける。 （もっと読む）

【課題】省スペース化を図りつつ、車両衝突時に中間シャフトを容易に分離させ、ステアリングホイールの運転席側への突出を確実に防止することができるステアリングホイール突出防止装置を提供すること。
【解決手段】車両衝突時に、中間シャフト(40)と接触するよう所定の間隔で当該中間シャフトと接近した突出部(82)をダッシュボード(80)に形成する。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時の車室変形を最小限にする車体前部構造を提供すること。
【解決手段】本発明の車体前部構造では、上部骨格構造部材３と、下部骨格構造部材７と、上部骨格構造部材３及び下部骨格構造部材７の各前端同士を連結する前側連結部材５と、上部骨格構造部材３及び下部骨格構造部材７の各後端同士を連結する後側連結部材１３，２１と、上部骨格構造部材３及び下部骨格構造部材７の各中間部同士を連結するジョイント部材１５と、後側連結部材１３，２１とジョイント部材１５とを接続するサイドメンバ１９と、前側連結部材５とジョイント部材１５とを接続するサブメンバ１７とを備え、車体側視方向から見てエンジンルームの前部及び後部にそれぞれ環状構造が構築されている。サブメンバ１７に前方から加わる荷重によってサイドメンバ１９が下方に移動するように、ジョイント部材１５とサイドメンバ１９及びサブメンバ１７とが接合されている。 （もっと読む）

【課題】 サイドシルインナとの接合部およびクロスメンバとの連結部の各剛部分を利用して、部品点数の削減および軽量化を図りつつ後面衝突時におけるリヤサイドメンバの上方折れを効果的に抑制することができる車体後部構造の提供を図る。
【解決手段】 サイドシルインナ２Ａの後部２Ｒと、左右のリヤサイドメンバ１を連結したクロスメンバ６との間で、リヤサイドメンバ１のハット形断面内にハット形断面のレインフォース１０を結合して前後方向および車幅方向が閉塞されたボックス状の閉断面構造部Ｒを構成することにより、この閉断面構造部Ｒが剛部分となってリヤサイドメンバ１の上方折れを抑制でき、また、サイドシルインナ２Ａへの接合部Ｃ１の剛部分とクロスメンバ６の連結部Ｃ２の剛部分とが相俟って、レインフォース１０が小型であっても広い範囲に亘ってリヤサイドメンバ１の剛性をより高めることができ、補強部品の削減や軽量化を図りつつ後面衝突時におけるキックアップ部Ｋの上方折れを効果的に抑制できる。 （もっと読む）