【課題】 必要強度を確保しながら、錆の発生に起因した接合強度の脆弱化を効果的に防止することができるサイドメンバの補強構造を提供する。
【解決手段】 サイドメンバ１の側壁２及びリインホースメント５の側壁６のそれぞれに、サイドメンバ１又はリインホースメント５の内部空間Ａ，Ｂにおける開放側空間部分Ａａ，Ｂａの断面積よりも反開放側空間部分Ａｂ，Ｂｂの断面積を小さくする段差部２Ａ，６Ａを設け、それらの段差部２Ａ，６Ａの形成位置を、サイドメンバ１の段差部２Ａとリインホースメント５の段差部６Ａとの間に、サイドメンバ１の側壁２とリインホースメント５の側壁６との溶接を可能にする重合部８が形成されるように設定してある。 （もっと読む）

【課題】衝突検知センサの応答性能を安定させることが可能な車体構造を提供する。
【解決手段】本発明にかかる車体構造は、車体前後方向ＦＲに延び車幅方向Ｗに配置されたフロントサイドメンバ２，３と、各フロントサイドメンバの前端２ａ，３ａと結合され、その一部がフロントサイドメンバよりも上方に突出したバンパビーム４１と、バンパビーム４１よりも車体後方側に位置し、フロントサイドメンバ２，３に装着された補強部材３０，３１に結合された衝突検知センサ３２，３３と、衝突検知センサよりも車体前方に位置するバンパビームの変形領域Ｎ内に、バンパビームと衝突検知センサ３２，３３とに対面するように、衝突荷重伝達手段３４，３５を設けた。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造にて、剛性を向上させたフェンダ構造を提供することにある。
【解決手段】車両の車輪の上方に配置される車体骨格部材１０に縁部がボルトまたはクリップにて組み付けられる樹脂製のフロントフェンダ２１と、車体骨格部材１０とフロントフェンダ２１との間に配置されるウレタン樹脂製の支持部材３０とを具備し、支持部材３０の側壁３０ａは、フロントフェンダ２１における車両前後方向の中央近傍で、且つその上下方向の中央近傍でフロントフェンダ２１に沿う形状にした。 （もっと読む）

【課題】トレーリングアームを支持するトレーリングアーム支持部材の車体に対する取付け剛性を高め、車両の走行安定性を向上させることが出来るようにする。
【解決手段】車体壁部１２，１３と車体底部１４とを有し断面が略Ｕ字形に形成された車体部材１１と、トレーリングアーム３１の車体への取付側端部に固定された弾性部材２８に対して略鉛直に挿入された接続部材２９と、トレーリングアーム２９を支持し接続部材２９を車体部材１１に対して着脱自在に固定するトレーリングアーム支持部材１９と、車体壁部１２，１３に固定された下段支持部材２２と、トレーリングアーム支持部材１９を下段支持部材２２に固定する下段固定部２４と、下段支持部材２２の上方において車体壁部１２，１３にその両端が固定された上段補強部材１８と、トレーリングアーム支持部材３１を上段補強部材１８に固定する上段固定部材２１とを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】衝突などにより構造部材に曲げ座屈が発生した場合に、構造部材の曲げ変形の進行を抑制することのできる車体構造を提供する。
【解決手段】ロッカ２において曲げ座屈の生じ易い位置を挟むようにバルクヘッド４及びバルクヘッド６を設けた場合、衝突などによりその位置で曲げ座屈が発生しても、バルクヘッド７が、バルクヘッド４，６に挟み込まれるとともに、バルクヘッド４，６が受けた荷重を吸収する。これによって、ロッカ２は、バルクヘッド７に荷重を吸収されながら変形することとなる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増すことなくピラーの剛性を高める。
【解決手段】ドアチェックリインフォース１６の一方の端縁１６４には第１フランジ１９が内向きに一体形成されており、ドアチェックリインフォース１６の他方の端縁１６５には第１フランジ２０が内向きに一体形成されている。第１フランジ１９，２０は、ドアチェックリインフォース１６の開き断面形状（コ字形状）に沿うように長い形状であって、ドアチェックリインフォース１６の開き断面形状に沿うように形成されている。第１フランジ１９の先端１９１には第２フランジ２１が外側方に向けて一体形成されており、第１フランジ２０の先端２０１には第２フランジ２２が外側方に向けて一体形成されている。第２フランジ２１，２２は、第１フランジ１９，２０の長さ形状に沿うように、且つ第１フランジ１９，２０に連なるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】車体剛性を低下を招くことなく、ラジエータの冷却効率を高めることができる車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】車体前部に配置されたバルクヘッドを、上部に配置されたバルクヘッドアッパフレーム１４と、下部に配置されたバルクヘッドロアフレームと、両側部に配置されたバルクヘッドサイドフレームとを連結して枠状に形成し、冷却用のラジエータ３１を前記バルクヘッド後方で左右に配置されたフロントサイドメンバ間に配置し、前記バルクヘッドアッパフレーム１４を断面Ｌ字形状のフロントプレート１９とリヤプレート２０とを下縁フランジ２３と上縁フランジ２６とで接合して閉断面構造に形成し、バルクヘッドアッパフレーム１４の前壁２２と後壁２５に車幅方向に沿って前ビード２９、後ビード３０を設けると共にラジエータ３１の冷却風導入口３２，３３を開口形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】キャブを効率的に補強する。
【解決手段】補強部材３０は、上面部３１と背面部３２と第１側面部３３と第２側面部３４とを一体的に備える。上面部３１は、エアデフレクタ取付部３５を有する。エアデフレクタ取付部３５には、ルーフパネル２の上方に配置されるエアデフレクタが取り付けられる。第２側面部３４は、ベース部４０とシートベルトアンカー取付部４１とを有する。ベース部４０は、第１側面部３３と略同一面内に形成されている。シートベルトアンカー取付部４１は、ベース部４０から車幅方向内側へ突設されてリヤピラーインナに接触する。シートベルトアンカー取付部４１には、リヤピラーインナの内側に配置されるシートベルトアンカーが取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】車両の側面衝突時にロッカーに車内側斜め上方へ向けて衝突荷重が作用しても、ロッカーの断面崩れが生じない車体下部構造を提供すること。
【解決手段】車体の側面の下縁を構成する閉断面のロッカー１の内部に、その閉断面をロッカー１の長手方向に仕切るように金属板からなるバルクヘッド３が設置された車体下部構造において、上記バルクヘッド３の板面３０に、車両の側面衝突時にロッカー１に車内側斜め上方へ向けて作用する衝突荷重に沿って、板面３０の車外側の下方位置から車内側の上方位置へ向かって傾斜状の延びる補強ビード３６を設けてバルクヘッド３の面剛性を強化した。 （もっと読む）

【課題】大幅な重量増加を伴うことなく、ロッカからボデーマウントに荷重を効率良く伝達する。
【解決手段】ボデー１２の車幅方向両端下部に長手方向を車両前後方向に沿って配置された左右一対のロッカ２２の下側接合フランジ２２Ｂと、ボデー１２の下部に長手方向を車幅方向に沿って配置されたクロスメンバ４４の車幅方向両端部に設けたフロアクロス４６の下壁部４６Ａの車幅方向外側端部４６Ｄとが、マウントブラケット４８によって連結されている。また、マウントブラケット４８はロッカ２２またはフロアクロス４６とで、車幅方向内側部５１Ａがロッカインナ３０の下方に延びる閉空間５１を形成しており、閉空間５１内にはシャーシフレーム１０に固定されたボデーマウント７０にボデー１２を結合するためのナット６２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】リヤピラーの溶接の複雑化を招くことなく、リヤピラー上部の剛性を高めることができる車両のリヤピラー上部の補強構造を提供すること。
【解決手段】サイドボディアウタパネル５とクオータインナパネル６で構成されたリヤピラー４の上部をリンフォース８にて補強して成る車両のリヤピラー４上部の補強構造において、前記クオータインナパネル６の車体後方側上部に切欠き６ａを形成し、該切欠き６ａの周縁を前記リンフォース８に接合するとともに、該リンフォース８の一部を前記クオータインナパネル６の切欠き６ａから車室内側に突出させる。 （もっと読む）

【課題】ピラー部材のバックドア支持剛性を十分に確保できるとともに、プラグを不要にしてコストを低減できる車両用バックドアの支持構造を提供する。
【解決手段】ピラー部材３内の少なくとも下側のドアヒンジ１１に臨む部分には、バルクヘッド２０が配置され、該バルクヘッド２０は、アウタ部材３ａに当接する第１，第２結合部２０ａ，２０ｂと、該第１，第２結合部２０ａ，２０ｂからインナ部材３ｂに向って延びる第１，第２縦壁２０ｃ，２０ｄと、該第１，第２縦壁２０ｃ，２０ｄ同士を連結し、該インナ部材３ｂに当接する第３結合部２０ｅとを有し、該第３結合部２０ｅは、上記アウタ部材３ａに第３結合部２０ｅに対向するよう形成された作業孔３ａ′を介して上記インナ部材３ｂとともにアンダボディ部材２２に結合され、上記下側のドアヒンジ１１は、上記アウタ部材３ａに該作業孔３ａ′を覆うように配置され、該アウタ部材３ａとともに上記第１，第２結合部２０ａ，２０ｂに結合されている。 （もっと読む）

【課題】自動車のピラーのシートベルト荷重に対するシートベルトアンカー部まわりの剛性を、重量増加が少ない小型の部材により効率よく強化すること。
【解決手段】自動車のピラーＰ２の車室前側に面する前面部１１と、車幅方向車室中央側へ面する車室面部１２とで断面ほぼＬ字形をなすインナパネル１の上記車室面部１２に、乗員を拘束するシートベルトのショルダーアンカープレートを設けるアンカー部４が設置されたピラーの補強構造において、ピラー内には、アンカー部４の直下位置に、ほぼ三角形の板状で、第１の側辺５１を前面部１１に、第２の側辺５２を車室面部１２に結合し、第３の側辺５３がピラーＰ２内を斜めに横切り、ピラー内のインナパネル１沿いの部分を上下に仕切るバルクヘッド５を取付け、これによりシートベルト荷重に対してインナパネル１の前面部１１と車室面部１２との間の屈曲角度の変形を防止する。 （もっと読む）

【課題】車両前突時に発生する荷重をクロスメンバ内に設けられた中間補強材を介して前側補強材から後側補強材に効率良く伝達する。
【解決手段】フロントサイドメンバ１４の後端の結合フランジ１４Ｊがフロアクロスメンバ１６の前壁部１６Ｄに結合されており、車幅方向外側リインホースメント３４の前端の結合フランジ３４Ｇがフロアクロスメンバ１６の後壁部１６Ｅに結合されている。また、フロアクロスメンバ１６の前壁部１６Ｄと後壁部１６Ｅとの間に設けられたバルクヘッド５２は、フロントサイドメンバ１４における湾曲部１４Ｋの車両後方側の終点Ｐ１と、車幅方向外側リインホースメント３４のおける湾曲部３４Ｈの車両前方側の終点Ｐ２とを結ぶ直線上に結合されている。 （もっと読む）

【課題】前部衝突時における入力荷重をドア側へ好適に伝達することができる前部車体構造を提供する。
【解決手段】ドアヒンジスチフナー２０は、フロントピラー１０を構成するアウタパネル３の内側面３Ａの前後方向に亘る大きさを備え内側面３Ａに取り付けられる側面部２１と、アウタパネル３の前部内壁３ａに取り付けられる前面部２２と、アウタパネル３の後部内壁３ｂに取り付けられる後面部２５と、側面部２１の上下端に、相互に平行に設けられた上面部２６ａおよび下面部２６ｂと、からなる構造体で構成する。 （もっと読む）

【課題】ドライブシャフトがフロントサイドフレームに接触しないようにして、フロントサイドフレームとドライブシャフトを、これら部材間の間隔を極力小さくするように配置することができる、自動車の前部構造を提供する。
【解決手段】フロントサイドフレーム７は、前後方向に連続して延びる上部フランジ部４０同士と下部フランジ部４５同士とを接合して閉断面構造７ａに形成され、下部フランジ部４５が下方へ突出する鉛直な帯状に形成され、フロントサイドフレーム７の前側部分において車幅方向外端側部分に形成された外側フランジ部４５ａ、ドライブシャフト１３の上側部分を含むフロントサイドフレーム７の後側部分において車幅方向内端側部分に形成された内側フランジ部４５ｂ、外側フランジ部４５ａと内側フランジ部４５ｂとを繋ぐように後方程車幅方向内側へ移行するように形成された繋ぎフランジ部４５ｃを有する。 （もっと読む）

【課題】オフセット衝突時等における荷重分散をより効率よく実現する。
【解決手段】車両の下部構造１２は、車両の客室２と、車両の側部において車高方向に延設されるフロントピラー３と、フロントピラー３の下端部にその前端部が結合され、前後方向に延設されるロッカ４と、車両中央部において車両前後方向に延設されるフロアトンネル５と、ロッカ４とフロアトンネル５とに結合されて車幅方向に延設されるフロアクロス６と、フロントピラー３、ロッカ４、フロアトンネル５及びフロアクロス６と結合されて客室２のフロアを形成するフロアパネル７とを備えており、フロントピラー３及びロッカ４とフロアクロス６とに結合され、フロントピラー３から客室内側且つ後側に延びて、フロントピラー３を車両内側から支持するピラーブレース８を備えている。 （もっと読む）

【課題】被支持部材に対するダメージャビリティの向上と、底付きＧの低減を図ることが可能な部材支持構造を得る。
【解決手段】ラジエータ１８を保持するラジエータサポート１６は、車両前方側から受けた荷重により後退して、エネルギー吸収する作用を有している。ラジエータサポートは、後退可能量Ｌ１とされる。ラジエータサポートロア１６Ｂとフロントサスペンションメンバ２０のロアアームの間には、フロントアンダメンバ２６が配置され、車両前方側からの荷重でスライドして、エネルギー吸収する。フロントアンダメンバ２６のスライド可能量Ｌ２は、Ｌ１≦Ｌ２となるように設定される。したがって、ラジエータサポート１６の後退量がＬ１に達した後もフロントアンダメンバ２６がスライドしてエネルギー吸収するので、底付きＧが低減される。 （もっと読む）

【課題】ドアの厚みを増加させる際にドアとロッカとの間に形成される拡大空間を、ドアに急激な絞り加工を施すことなく狭めることができる。
【解決手段】本車体側部構造では、フロントドア１６による乗員乗降用開口部１４の閉止時には、ロッカアウタパネル３０とドアインナパネル２２との間に拡大空間４０が形成されるが、ロッカアウタパネル３０の車幅方向外側には、内部空間４４を有する殻構造に形成されたロッカモール４２が取り付けられており、このロッカモール４２がフロントドア１６の下端部に接近配置される。これにより、ロッカモール４２によって上記拡大空間４０が狭められるので、この拡大空間４０を狭めるために、ドアインナパネル２２の下端部に急激な絞り加工を施す必要がない。 （もっと読む）

【課題】本発明は、補強部材の位置ズレを防止するとともに、溶接品質を向上させることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車体側部構造におけるクロスメンバの組付け方法は、クロスメンバ２０を構成する中央補強部材２２を車体フロアに固定し、その中央補強部材２２の左右両端部に端部補強部材２５を固定し、さらに左右の端部補強部材２５を左右のセンターピラー３０に固定して、センターピラー３０を車幅方向内側から支持する構成の車体におけるクロスメンバの組付け方法であって、中央補強部材２２に対して端部補強部材２５を固定する際、その端部補強部材２５を中央補強部材２２にボルト止めする工程と、ボルト止めされた端部補強部材２５を中央補強部材２２、及びセンターピラー３０に溶接する工程とを有することを特徴とする。 （もっと読む）