【課題】前側からの荷重を確実に伝達し、生産性を向上し得る車体前部構造を実現する。
【解決手段】フロントサイドフレームの車体前側端部にフロントバルクヘッドの左右に設けられたサイド部材を結合する車体前部構造において、サイド部材の上側・下側部分によりフロントサイドフレームを挟み込み、サイド部材の車体前側壁部により上側・下側部分を一体に連結する形状とし、フロントサイドフレームとサイド部材とを中立軸同士を一致させて結合する。フロントバルクヘッドに加わる前側からの荷重をフロントサイドフレームに効率的に伝達することができ、荷重吸収効率を向上し得る。また、サイド部材とフロントサイドフレームとにそれぞれ重ね合わされるフランジを形成し、フランジにスポット溶接し得るため生産性が向上すると共に、上記中立軸の一致と併せて車体前部構造の剛性が向上し、操縦安定性が向上する。 （もっと読む）

【課題】車重の増加を抑制しつつ、車両骨格部材のねじり剛性を向上させて、該車両骨格部材に対してねじりが加わった際の断面変形を抑制することを目的とする。
【解決手段】多角形の閉断面を有するロッカ１０（車両骨格部材）と、該ロッカ１０の閉断面１４内において、少なくとも２組の互いに対向する角部１０Ａ，１０Ｂ及び角部１０Ｃ，１０Ｄ方向に向かって延び、その端部１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ，１２Ｄに設けられた発泡部材３２（結合手段）により角部１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄに夫々結合される補強部材１２と、を有している。ロッカ１０の多角形の閉断面１４内において、少なくとも２組の互いに対向する角部１０Ａ，角部１０Ｂ、及び角部１０Ｃ，１０Ｄを、補強部材１２により夫々結合することで、ロッカ１０のねじり剛性を向上させている。 （もっと読む）

コンバーチブル車として構成された乗用車であって、中央トンネルを有するアンダーボディと、ステアリングハンドルを担持するステアリングコラムが取り付けられたコックピットキャリアとを備える乗用車。
コックピットキャリアが、互いに垂直な３方向で固定して中央トンネルにのみ取り付けられる場合に、運転の快適さを高めることができる。
（もっと読む）

【課題】アッパノーズ部による空力性能向上と、歩行者保護性能向上との両立を図り、詳しくは、アッパノーズ部とエアバッグとで歩行者を保護する領域を前後方向に分担して、コンパクトなエアバッグによりフードの略全域において歩行者を適切に保護して、歩行者保護性能の向上を図る車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】フロントノーズ部５０と、中間ノーズ部５１と、フロントウインド５２とを備え、フロントノーズ部５０より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部５６を備え、アッパノーズ部５６とフロントノーズ部５０の何れか一方に、車両と歩行者との接触を検出もしくは予知した時に、車両前部を覆うように展開するエアバッグ７１を配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】アッパノーズ部にて空力性能の向上を図り、また、アッパノーズと中間ノーズ部との両者により歩行者保護性能の向上を図って、ノーズ部全体の広範囲で歩行者保護を図り、特に、アッパノーズ部と中間ノーズ部とで子供保護エリアと大人保護エリアとを分担し得る車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】フロントノーズ部５０と、中間ノーズ部５１と、フロントウインドパネルと、を備え、フロントノーズ部５０より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部５６を備え、アッパノーズ部５６後方の中間ノーズ部５１を、車両と歩行者との接触が検出、もしくは予知された時、上方に所定量リフトさせるリフト駆動手段７２を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、前面衝突や側突時だけでなく、斜突時においても車両の変形を小さく抑えることのできる車体側部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】ロッカ２と、フロアクロス４と、センタピラー６とが結合されている車体側部構造であって、フロアクロス４の端部はロッカインナ２Ｂとセンタピラーインナ６Ｂとを貫通してロッカアウタ２Ａとセンタピラーアウタ６Ａとの結合部まで延在されるとともに、ロッカインナ２Ｂとロッカアウタ２Ａとに結合され、フロアクロス４とセンタピラーインナ６Ｂとともに閉断面を形成するバルクヘッド部材１０、１２が、ロッカアウタ２Ａまたはロッカインナ２Ｂとフロアクロス４とに結合されている車体側部構造。 （もっと読む）

【課題】空力性能および歩行者保護性能を向上しつつ、ボンネット下部空間内のサービス性やボンネット下部空間に対する収納性を確保する車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】フロントノーズ部５０と、中間ノーズ部５１と、フロントウインドパネル５２と、を備え、フロントノーズ部５０より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部５６を備え、少なくとも中間ノーズ部５１にボンネット開口７０が形成されると共に、ボンネット開口７０を開閉するボンネット部材７１が設けられ、ボンネット部材７１をアッパノーズ部５６との干渉を防止して開閉するボンネット開閉機構７２を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ハイドロフォーム成形等により製造された閉断面部材を有する車体フレーム部材において、大型化や重量増を抑えかつ量産向けの方法を用いた上で、前記閉断面部材の断面内に補強部材を追加することを目的とする。
【解決手段】アッパフレーム３のフレーム本体３ａに、その閉断面を形成する一側の壁部（前壁部２１）から他側の壁部（後壁部２２）まで到達するように棒状部材２５を挿入し、該棒状部材２５の前後端部３３，３４と前記フレーム本体３ａの前後壁部２１，２２とを結合する。 （もっと読む）

【課題】異種金属である鉄製の部品と軽合金鋳造部品の結合に係る工数を低減しつつ容易に結合させることができ、さらに防錆性能を向上することができる車体フレーム構造を提供する。
【解決手段】フロントホイルハウスアッパメンバー２およびロアメンバ６あるいはブラケット２５を覆うようにダンパハウジング１０を一体鋳造成型することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームの曲げに対する剛性を確保することができ、かつ軽量化を図ることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、外側衝撃吸収部６３の内側壁７８を左フロントサイドフレーム１１の外側壁３３に対して車体幅方向中心４８側に配置することで、外側衝撃吸収部６３の後端部７５ｂおよび左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａが一部重ね合わされた重複部８１を形成した。そして、重複部８１で衝撃荷重の一部を外側壁３３に伝えるようにした。 （もっと読む）

【課題】空力特性向上と歩行者保護性能の向上との両立を図り、かつ、必要に応じて歩行者保護の範囲を諸種に設定する車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】フロントノーズ部５０と、中間ノーズ部５１と、フロントウインドパネル５２と、を備えたものにおいて、フロントノーズ部５０より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部５６を備え、アッパノーズ部５６は上下方向にエネルギ吸収可能に形成されていると共に、アッパノーズ部５６のエネルギ吸収量を車両前後方向で変更したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】サイドシル以外の部材を必要とせず、車両前面衝突及び車両側面衝突の何れであっても車体重量の増加を招くことなく衝撃荷重を車体全体に伝達することができる車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体１側部に車体前後方向に沿って配設される車体骨格部材としてのサイドシルＳを、車室内側のサイドシルインナ３０と車室外側のサイドシルリインフォースメント３１とを接合して閉断面構造に形成し、前記サイドシルリインフォースメント３１の外側壁を中央部が車室外側に向かって張り出すアーチ状の第１曲面部４０として形成すると共に直線部である第２稜線Ｒ２、第３稜線Ｒ３、第４稜線Ｒ４で構成し、前端部をフロントサイドフレームに、後端部をリヤフロアフレームに接続したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】アッパノーズ部により空力特性の向上を図り、かつ、表示部をアッパノーズ部またはフロントノーズ部に設けて、表示部で表示される情報視認時の視線移動が少なく、安全性上良好であり、情報視認性の向上を図り得る車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】フロントノーズ部５０より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部５６を備え、アッパノーズ部５６とフロントノーズ部５０との何れか一方に、車室２内に乗車した乗員に対して所定の情報を表示する表示部７０を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】サイドシル以外の部材を必要とせず、車両前面衝突及び車両側面衝突の何れであっても車体重量の増加を招くことなく衝撃荷重を車体全体に伝達することができる車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部に車体前後方向に沿って配設される車体骨格部材としてのサイドシルＳを、車室内側のサイドシルインナと車室外側のサイドシルリインフォースメント３１とを接合して閉断面構造に形成し、サイドシルリインフォースメント３１の外側壁の上部にセンターピラースチフナの接合位置近傍を頂点Ｐとして前後部が車室内側に入り込むようにアーチ状に湾曲する曲面部４０を形成し、この曲面部４０の下方に車体前後方向に沿って直線的に延びる平面部４１を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電気自動車のバッテリユニット取付部を補強することができるバッテリ取付構造を提供する。
【解決手段】バッテリユニット１４を支持する桁部材１０２が車体１１のサイドメンバ３１に固定されている。サイドメンバ３１にはナット部材１５５と補強部材３０２が設けられている。サイドメンバ３１の下方からボルト１５７がナット部材１５５に挿入される。補強部材３０２は、第１プレート部３１１と第２プレート部３１２とを有している。第１プレート部３１１は、折曲部３３０，３３１を境に折曲された一対のフランジ３２５，３２６を有している。折曲部３３０，３３１の位置は、サイドメンバ３１の側壁３６，３７間の距離Ｓに応じて調整されている。フランジ３２５，３２６はサイドメンバ３１の側壁３６，３７に溶接される。第２プレート部３１２は、ナット部材１５５の下端に溶接された基部３４０と、ナット部材１５５に沿う起立部３４１とを有している。 （もっと読む）

【課題】軽衝突時の衝撃荷重で変形したバルクヘッドの構成部材を交換可能で、かつ、簡単な組付作業で車体前部の剛性を確保することができる車両のフロント構造を提供する。
【解決手段】バルクヘッド１５は、左サブフレームブラケット１４に設けられた左サイド脚部２５と、左サイド脚部２５に設けられたアッパ梁部２７とを備える。左サイド脚部２５は、上下の脚部に分割されるとともに、下脚部３１が左サブフレームブラケット１４に着脱困難に強固に設けられている。この下脚部３１に上脚部３２が中間ボルト３４で着脱容易に結合されている。そして、上脚部３２の上端部にアッパ梁部２７などが第１〜第２の上ボルト３５〜３６や横ボルト３７で着脱容易に結合されている。 （もっと読む）

【課題】軽衝突の場合に、冷却系部品の損傷を防止することができる車両のフロント構造を提供する。
【解決手段】車両のフロント構造１０は、冷却系部品１７の上部が左右の上部支持ブラケット４１を介してアッパ梁部２７に支えられるとともに、アッパ梁部２７が車体後方に向けてスライド可能に支持され、冷却系部品１７の下部が左右の下部支持ブラケット４２を介してロア梁部２６に支えられるとともに、左右の下部支持ブラケット４２が車体後方に向けてスライド可能に支持され、軽衝突時に、アッパ梁部２７および左右の下部支持ブラケット４２を車体後方に向けてそれぞれスライド移動させるように構成した。 （もっと読む）

【課題】車両の側面衝突時のピラーの断面崩れを抑制してピラーの車内側への折れ変形を低減すること。
【解決手段】自動車の車体側面に立設されて、アウタパネルとインナパネルとで閉断面をなすピラー１において、フロントドアＤ１内部に設けられて前後方向に延びるインパクトビーム４の端末４１と対向する部位や、ヒンジ結合部１４が形成された部位など、車両側面衝突時に衝突荷重が局部的に強く作用しやすい部位に、断面ハット形のアウタパネル１１の車両前方に面する前面部１５および車両後方に面する後面部１６に、これらの車幅方向全幅にわたりほぼ水平方向に、断面ほぼコ字形の溝部５を形成し、側面衝突時に、溝部５の稜線部５１，５１で衝突荷重を受け止め、ピラー１の潰れ変形を低減する構造とした。 （もっと読む）

【課題】側突時におけるピラーの曲がり角度を所望に制御する。
【解決手段】車両のピラー構造１０は、車両の側部において車高方向に沿って延びるピラー１１と、ピラー１１の内部に設けられた少なくとも一対のバルクヘッド１６，１６と、備え、一対のバルクヘッド１６，１６は、それらの間の角度が所定角度Ａとなるように互いに隣接されて配置されている。この車両のピラー構造１０では、側突時にピラー１１が所定量折れ曲がるように変形したとき、一対のバルクヘッド１６，１６が互いに面当り（接触）され、この互いに接触した一対のバルクヘッド１６，１６により、ピラー１１がそれ以上に折れ曲がることが抑制される。つまり、所定角度Ａをもって一対のバルクヘッド１６，１６を隣接して配置することで、側突時のバルクヘッド１６，１６同士の接触が制御され、側突時のピラー１１の曲がり角度が制御される。 （もっと読む）

【課題】車体フレーム構造を改良することで、発泡充填材が充填された車体フレームのアウタパネルの変形を抑える。
【解決手段】断面がハット形状のアウタパネル２１と、このアウタパネル２１の内側に配置されたセンタピラースチフナ２３との間に、断面コ字形状の閉断面空間２４が形成され、この閉断面空間２４に発泡充填材２６が配置された車体フレーム構造において、センタピラースチフナ２３では、閉断面空間２４に面する底壁２３ａ及び側壁２３ｂ，２３ｃに、これらの底壁２３ａと側壁２３ｂ，２３ｃとの間の角部２３ｇ，２３ｈを除いて微細な複数の貫通穴２３ｊが開けられている。 （もっと読む）