【課題】フロアパネルの上下振動を抑えることが可能な車体フロア構造を提供する。
【解決手段】フロントフロアパネル１１の中央部に前後に延びるトンネル部１１ａが設けられ、フロントフロアパネル１１の左右端部に前後に延びるサイドシルのサイドシルインナ３１，３６が取付けられ、トンネル部１１ａとサイドシルインナ３１，３６とがフロントフロアパネル１１上を車幅方向に延びる第１クロスメンバ１４，１６で連結された車体フロア構造において、トンネル部１１ａに段部１１ｊ，１１ｋが形成され、トンネル部１１ａ内に設けられたインナクロスメンバ４８と、フロントフロアパネル１１上の第１クロスメンバ１４，１６とが段部１１ｊ，１１ｋを介して直線状に接合される。 （もっと読む）

【課題】軽量化に伴う剛性低下をより小さくして、より高い車体性能の確保が可能な車体側部構造を提供することにある。
【解決手段】自動車のフロントフロアパネルの両端部にそれぞれ前後に延びるサイドシルが設けられた車体側部構造において、サイドシルを補強するサイドシル補強材３２が、車室側に開口するハット状断面であって、少なくとも、そのハット状断面の各稜線３２ｇ，３２ｈ，３２ｊ，３２ｋ、周辺の部品との接合部を除いた部分に複数の微細穴６１が開けられている。 （もっと読む）

【課題】アンダーカバーの剛性・強度を確保でき、かつ、アンダーカバーの重量増加を抑えることができる車体構造を提供する。
【解決手段】車体構造１０は、サブフレーム１６の下部１６ａを覆うアンダーカバー１８を備えている。アンダーカバー１８は、車体前後方向に延びる収納凹部５２が形成されたカバー本体４１と、収納凹部５２に収納されることで車体前後方向に延出された補強用の骨材４２とを備えている。収納凹部５２は、骨材４２に対して車体前後方向に作用した荷重で骨材４２が塑性変形することを阻止する変形阻止手段５６を備えている。 （もっと読む）

【課題】車体側方からの入力荷重に対してクロスメンバの変形を抑える。
【解決手段】車幅方向に延在する閉断面構造のクロスメンバ３の上面３ａ及び下面を、車体上方に凸となるよう湾曲形成し、クロスメンバ３の下面の車幅方向外側端部をシルインナ５に連結する。このときクロスメンバ３の車幅方向外側の端面３ｆとシルインナ５との間に間隙９を形成し、端面３ｆの上部とシルインナ５とをクロスメンバ３より強度の低いブラケット１１で連結する。車体側方からクロスメンバ３の上面３ａより車体上方位置にて荷重入力を受けたときに、上記湾曲形成したクロスメンバ３の下面が車幅方向に伸張するように力を受け、上面３ａの上方に凸となるように受ける力と釣り合ってクロスメンバ３の変形を抑える。 （もっと読む）

【課題】レゾネータを積極的に潰して車体前方から作用する衝撃荷重の吸収をすることを可能にする。
【解決手段】車体前後方向に延ばされたフロントサイドフレーム１８と、このフロントサイドフレーム１８の側方に設けられる前輪２２と、この前輪２２の前方に配置され、吸気装置の吸気音の低減を図るレゾネータ３１とを備える車体前部構造３０であって、レゾネータ３１は、車体前方から荷重が作用するときに、レゾネータ３１が潰れるまでレゾネータ３１を保持するブラケット３２で支持される。 （もっと読む）

【課題】側突性能を向上させることができ、ボデー（車体側部構造）の強度を向上させた車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造１１では、サイドシル１５は、閉断面形状で、車両の外側（矢印ａ２の方向）へ向いているサイドシルアウタ６３の３辺（上壁部５１、縦壁部５５、下壁部５７）のうち少なくとも１辺（例えば縦壁部５５）に溝状のビード（例えば横ビード５６）をサイドシル１５の軸線に平行に設け、サイドシル１５内を仕切るバルクヘッド（第１バルクヘッド４１）が、サイドシル１５の内方（矢印ａ５の方向）へ向け突出するビード（横ビード５６）の山部（第２の壁部８２）に凹部１３１を嵌合して結合し、且つサイドシル１５の前部から後部に配置されている。上壁部５１及び下壁部５７との間に空間１３４、１３５を設けている。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーの車幅方向内側から入力される荷重に対する強度を向上できる車体前部構造の提供を課題とする。
【解決手段】フロントサスペンションタワー１６とカウル１８との間を連結する第１補強部材３０と、フロントピラー２０の内部に車体前後方向に沿って設けられ、フロントピラー２０の内壁２４と外壁２２とを連結する上下一対の補強板４４、４６を有する第２補強部材４０と、車体前後方向及び車幅方向に対して斜めに配置され、一端部５６が第１補強部材３０に連結され、他端部５８が第２補強部材４０に連結された第３補強部材５０と、第３補強部材５０の他端部５８が連結される連結部Ｃ付近における第２補強部材４０の上下一対の補強板４４、４６間にフロントピラー２０の車幅方向に沿って設けられ、フロントピラー２０の内壁２４と外壁２２とを連結する補強板６４、６６を有する第４補強部材６０と、を備えた車体前部構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】ロッカに対して車幅方向から荷重が入力されても、その荷重を効率よく受け止めることができる車体骨格構造の提供を課題とする。
【解決手段】車幅方向両側部に車体前後方向を長手方向として配置されるロッカ１２と、ロッカ１２内にロッカ１２の閉断面構造を保持可能に設けられる一対の縦壁部３４、３６を有する補強部材３０と、ロッカ１２及び補強部材３０の少なくとも一方に設けられ、ロッカ１２に車幅方向から荷重が入力されたときに、一対の縦壁部３４、３６の前記長手方向への変形を規制する変形規制手段１８と、を備えた車体骨格構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】ルーフ部の重量と溶接部の数を減らすことができる車体の屋根構造を提供する。
【解決手段】一対のサイドルーフレール２０，２１間に、複数のルーフボウ４０が車体前後方向に間隔をなして設けられている。ルーフボウ４０に略Ｌ形のブラケット４８が設けられている。スティフナ３５は、上フランジ１３１と下フランジ１３２と縦壁１３３とを有し、断面が略Ｚ形である。サイドルーフクロスボウ４１は、ハット形断面のクロスボウ本体５０と、クロスボウ本体５０の下面側に接合された補強プレート５１とを有し、閉断面構造をなしている。補強プレート５１の車体前後方向の幅をクロスボウ本体５０の車体前後方向の幅よりも大きくすることにより、張出し部７０が形成されている。張出し部７０の上部に支持面７０ａが形成されている。スティフナ３５の上フランジ１３１がブラケット４８の上面壁４８ａに固定され、スティフナ３５の下フランジ１３２が支持面７０ａに固定されている。 （もっと読む）

【課題】ルーフ部の重量と溶接部の数を減らすことができる車体の屋根構造を提供する。
【解決手段】角パイプからなるサイドルーフレール２０とルーフボウ４０との間にサイドルーフクロスボウ４１が設けられている。サイドルーフクロスボウ４１は、ハット形断面のクロスボウ本体５０と、クロスボウ本体５０の下面側に接合された補強プレート５１とを有し、閉断面構造をなしている。サイドルーフクロスボウ４１は、上部から下部に向って車体前後方向の幅が広がるような扇形をなしている。サイドルーフクロスボウ４１の上部に形成された挿入部６０をルーフボウ４０の開口端４５に嵌合させ、溶接することによって、サイドルーフクロスボウ４１がルーフボウ４０に結合されている。サイドルーフクロスボウ４１の下縁５０ｄをサイドルーフレール２０の上面２０ｂに突き当て、溶接することにより、サイドルーフクロスボウ４１の下縁５０ｄがサイドルーフレール２０に結合されている。 （もっと読む）

【課題】エクステンション部材の変形量を均等に確保して、衝撃荷重を良好に吸収することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左フロントサイドフレーム１１に取付プレート３５を介在させて内側エクステンション部材４１が突出されている。内側エクステンション部材４１は、内側筒体６１と内側前蓋部６７とを備えている。内側前蓋部６７は、上壁６２、下壁６３、内側壁６４、外側壁６５に溶接可能な上壁固定フラップ７１、下壁固定フラップ７２、内側壁固定フラップ７３、外側壁固定フラップ７４を備えている。各固定フラップのフラップ端縁７１ａ〜７４ａが取付プレート３５に対して同じ距離Ｓ２だけ離間されている。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時、特にオフセット衝突時における衝突荷重に対する衝撃吸収性能を効果的に向上させる。
【解決手段】車両１０がオフセット衝突をした場合には、一方のフロントサイドメンバ１１０が、衝突荷重をその長手方向に受けて圧縮変形する。更に一方のフロントサイドメンバ１１０の前端部に接合されたＸ字状クロスメンバ１００の第一クロスメンバ１１０がその長手方向に圧縮変形する。また、この第一クロスメンバ１１０は他方のフロントサイドメンバ６０に接合されているので、第一クロスメンバ１１０を介し他方のフロントサイドメンバ６０における第一クロスメンバ１１０との接合部位よりも車両後方側の部位に衝突荷重が伝達されて圧縮変形する。このようにオフセット衝突の場合にも、フロントサイドメンバ５０、６０の両方が圧縮変形するので衝突荷重が効果的に吸収される。 （もっと読む）

【課題】キャブの下部からキャブ内に伝達される騒音を低減しつつ、接続部材のメンテナンスを容易に行うことができるキャブの支持構造及びこれを備えた建設機械を提供すること。
【解決手段】ベースフレーム１８との間で隙間Ａ１が形成されるようにベースフレーム１８上に取り付けられたフロアプレート１６と、フロアプレート１６に形成された導出口１６ａ〜１６ｄと、ベースフレーム１８を上下に貫通する貫通孔２３、２４と、貫通孔２３、２４を塞ぐことが可能なアンダーカバー２４、２５と、ベースフレーム１８とフロアプレート１６との間に設けられ、隙間Ａ１を複数の室Ｒ１〜Ｒ３に区画するための隔壁２０、２１とを備え、室Ｒ１〜Ｒ３のうち、隔壁２０、２１同士の間に形成された連通室Ｒ２は、導出口１６ａ〜１６ｄ及び貫通孔２３、２４にそれぞれ通じている。 （もっと読む）

【課題】車両側突時において乗員を十分に保護することのできる車体構造を提供する。
【解決手段】センタフロアクロス３の車幅方向端部側に設けられるセンタフロアクロスガセット９と、ドアトリム６とドアインナパネル１４との間に設けられ、車両側突時にセンタフロアクロスガセット９と衝突することにより、車両下側を支点としてドアトリム６を車幅方向内側に回転させるように構成されたインナ側ドア内バルク８と、を備える。これにより、インナ側ドア内バルク８をセンタフロアクロスガセット９と衝突させて、ドアトリム６を車両下側を支点として車幅方向内側に回転させる。これによって、ドアトリム６の上端側をドアインナパネル１４から外して乗員Ｍ側に移動させる。このドアトリム６を車幅方向内側に変形するサイドドア４から乗員Ｍを保護する保護部材として機能させる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で一方の部材（横メンバ）に他方の部材（縦メンバ）を確実に接合することを可能にするとともに、一方の部材と他方の部材との接合強度を向上させることを可能にする。
【解決手段】車幅方向に延びる横メンバ３２と上下方向に延びる縦メンバ３６とから正面視矩形枠状に形成されるフロントバルクヘッドを含む車両用構造部材の接合構造であって、横メンバ３２と縦メンバ３６との接合部４９が、第１〜第４接合部５６〜５９から構成され、第１〜第４接合部５６〜５９が段差状に形成される。 （もっと読む）

【課題】車体前部に衝突する相手車両が小さい場合でも、衝突により発生した衝撃荷重を十分に吸収することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、フロントバルクヘッド１４の下部に取り付けられた前結合ブラケット５１と、前結合ブラケット５１およびサブフレーム２１間に介装されたサポートメンバ５２とを備えている。前結合ブラケット５１は、フロントバルクヘッド１４に取り付けられた結合部５４と、サポートメンバ５２の前端部５２ａに取り付けられた取付部５５と、結合部５４および取付部５５間に設けられた衝撃エネルギ吸収部５６とを有する。衝撃エネルギ吸収部５６は、フロントバルクヘッド１４の下部に作用する衝撃荷重を吸収する部位である。 （もっと読む）

【課題】本発明は、コスト高や重量増加を招来することなく、簡単な構造で車室内のこもり音の低減を図ることが可能な車体の上部構造を提供することにある。
【解決手段】本発明は、フロントウインド１の下端に接合されるカウルパネル１１と、フロントウインド１の上端及びルーフパネル３の前端に接合されるフロントメンバ３１と、ルーフパネル３の後端及びリヤウインド２の前端に接合されるリヤメンバ３３とを設けた車体の上部構造において、カウルパネル１１、ルーフパネル３のフロントメンバ３１及びリヤメンバ３３の固有振動数は、カウルパネル１１、フロントメンバ３１、リヤメンバ３３の順に高い値としている。 （もっと読む）

【課題】ラジエータが傾斜して取付けられる車種においても十分な剛性を確保してラジエータを支持することを可能にする。
【解決手段】フロントバルクヘッド１６の枠内に前傾姿勢で支持されるラジエータ５２を備えた車体前部構造において、左右のサイドステー３３，３３を、下端がサイドフレーム１４の上面１４ａに連結される上側サイドステー３５と、上端がサイドフレーム１４の下面１４ｂに連結される下側サイドステー３６とから上下に２分割して構成し、上側サイドステー３５よりも車体前後方向に関して後方に下側サイドステー３６が位置するように、上側サイドステー３５と下側サイドステー３６とを車体前後方向にオフセットさせ、上側サイドステー３５にアッパメンバ３１を連結するとともに、下側サイドステー３６にロアメンバ３２を連結し、アッパメンバ３１にラジエータ５２の上部を取付けるとともに、ロアメンバ３２にラジエータ５２の下部を支持した。 （もっと読む）

【課題】ヘッダ本体の板厚や形状を変更することなく、外観および視界を損なうことなく、フロントヘッダを補強できるキャブを提供する。
【解決手段】左フロントピラー13Lと右フロントピラー13Rとの前部間に、キャブ本体12の前面部に開口した前窓14を設け、左フロントピラー13Lと右フロントピラー13Rとの上部間に、キャブ本体12の天井面部15に開口した天窓16を設け、これらの前窓14と天窓16との間にフロントヘッダ17を設ける。フロントヘッダ17は、中空パネル形状のヘッダ本体21と、このヘッダ本体21の内部に設けたＬ形補強部材22とを備えている。このＬ形補強部材22は、Ｌ形断面の長尺部材であり、全長にわたる横断面にてヘッダ本体21と３点で定着している。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時にドアが外れるのを防止しつつ、衝突後にドアを開くことができる自動車のベルトライン部構造を提供する。
【解決手段】バルクヘッド３のベルトラインリインホース５が対向する部分に、車両衝突時のベルトラインリインホース５のピラー部材２への食い込み量を調整する調整部２０を設ける。 （もっと読む）