【課題】車両前部の上下方向をコンパクトにしつつ、パワートレインの後方シフトレイアウトと車両補機の配設とを両立させることができる車両の補機配設構造の提供を目的とする。
【解決手段】車室２とエンジンルーム１を仕切るダッシュパネル３を設け、ダッシュパネル３は、車両後方に向かって凹設されたダッシュ中央凹部３Ａと、ダッシュ中央凹部３Ａの車幅方向両側に延びるダッシュ側部と、から形成され、ダッシュ側部より前方に延びるフロントサイドフレーム２０を設け、ダッシュ側部の車幅方向何れか一方側に車両補機を配設し、車両補機６０の少なくとも一部がフロントサイドフレーム２０と上下方向でオーバラップして配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車室への影響を抑えつつ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトと、車両補機の配設とを両立させ、車両補機とダッシュパネルとの組付け性が両立でき、車両補機に対するエンジンルームの熱害や塵害の影響を防止する車両補機配設構造を提供する。
【解決手段】ダッシュ側部３Ｂ，４の車幅方向何れか一方が、ダッシュ中央凹部３Ａと別体で分割して形成された分割ダッシュ側部４として形成されると共に、分割ダッシュ側部４が他方のダッシュ側部３Ｂより車両前方にオフセットして配設され、分割ダッシュ側部４の後方に車両補機６０の少なくとも一部を配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時におけるリインフォースとロッカとの結合部の変形を防止又は抑制することができる車体骨格構造を得る。
【解決手段】アンダーリインフォース４８の後端部側がロッカ３０に結合されると共に、アッパーリインフォース５２の後端部５２Ａ側が第一フロアクロスメンバ６４の車両下方側を通ってロッカ３０に結合されている。また、フロアパネル２０の合わせ部２２Ａ、アッパーリインフォース５２の後端部５２Ａにおける頂壁部５８、及び第一フロアクロスメンバ６４の左右フランジ部６６Ａ、６６Ｂは、三枚重ねの状態で結合されるので、フロアパネル２０、アッパーリインフォース５２、及び第一フロアクロスメンバ６４の三部品が強固に結合される。 （もっと読む）

【課題】バルクヘッドアッパメンバの強度を確保し、障害物から加わる荷重に対するバルクヘッドアッパメンバの衝撃吸収の向上を図った車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は、バルクヘッドアッパメンバ１７の中央アッパメンバ４７を有し、中央アッパメンバ４７は、平面視で、長さに対する中央部５１が車両１２の前方（矢印ａ１の方向）に向かう凹凸のない平坦に形成されているとともに中央部５１を断面閉構造とし、左端部５３及び右端部５５をそれぞれ断面閉構造とし、左端部５３と中央部５１との間の左緩衝部５２を開断面構造とし、右端部５５と中央部５１との間の右緩衝部５４を開断面構造とし、中央部５１にフード前部をロックするフードロック装置のフードロックブラケット３１を配置している。 （もっと読む）

【課題】車体前部の剛性の低下及び操縦安定性の悪化を招くことなしに、ラジエータやコンデンサを保護することを可能にする。
【解決手段】車体前後方向に配置されるフロントサイドフレーム１３，１４と、フロントサイドフレーム１３，１４の前端に配置され、ラジエータ２２などの冷却機器を搭載する正面視矩形枠状のフロントバルクヘッド２１とを有する車体前部構造において、フロントバルクヘッド２１は、その縦方向メンバ４１，４２の中央部が、フロントサイドフレーム１３，１４に前後方向の荷重により変形又は破断可能に連結され、縦方向メンバ４１，４２の上部及び下部の前方に、車体前方からの荷重を縦方向メンバ４１，４２に伝達する荷重伝達部材（ヘッドライト２４，４５及びフロントバンパ２６）が配置される。 （もっと読む）

【課題】所定荷重以上の水塊がフロントグリルとラジエータの間に流入した場合であっても、ラジエータの破損を防止、もしくは軽減できる、アンダカバー構造を提供することを課題とする。
【解決手段】アンダカバーを形成するスプラッシュシールド８１ａを、樹脂性のクリップ８４ａでバルクヘッドロアフレーム１３０ｂの下面に固定し、固定部８４ｃを形成する。そして、所定荷重以上の水塊Ｗａがフロントグリル８１とラジエータＲａｄの間に流入した場合に、クリップ８４ａが変形、又は破損し、固定部８４ｃは、スプラッシュシールド８１ａのバルクヘッドロアフレーム１３０ｂに対する固定を解除し、水塊排出流路８２を形成することを特徴とした。 （もっと読む）

【課題】車体側方からピラーに入力された荷重を初期段階からフロア部材に伝達させる。
【解決手段】センタピラー５の下端部においてピラーアウタ１９とピラーインナ２１との間にバルクヘッド２５を介在させ、バルクヘッド２５の下端をサイドシル３に結合する。クロスメンバ７の端部はサイドシル３に結合し、クロスメンバ７の端部の上部にガセット９を取り付け、ガセット９の端部をバルクヘッド２５に対向させた状態としてピラーインナ２１に結合する。 （もっと読む）

【課題】ダッシュボードクロスメンバーとフロントサイドフレームとの溶接作業が容易で、接合強度を向上させ、軽量化を図り、フロントサイドフレームの衝撃吸収変形モードを安定化させた車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１ではダンパーハウジング２６はフロントサイドフレーム２５内を、斜めエンジンルーム３４の内方へ向いて仕切っているバルクヘッド７４を備え、フロントサイドフレーム２５は、前から順に前部変形部９１と、内側壁部６４に設けた内曲げ用の内脆弱９２と、外側壁部６５に凹状に形成した外曲げ用の外脆弱９３と、外脆弱９３より車両後方の外側壁部６５と外側壁部６５より車両外方に延設されているダッシュボードクロスメンバー３３の外側部１０１とを連結している支持部材１０２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】サブフレームを支持するフロントサイドフレームの強度を高めた車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は、エンジンルーム３４の左右に配置されたフロントサイドフレーム２５と、フロントサイドフレーム２５に取付けられているダンパーハウジング２６と、フロントサイドフレーム２５に下方から取付けられているサブフレーム２７と、を備える。フロントサイドフレーム２５内に立設されてサブフレーム２７を支持しているカラーナット４２に連結したダンパーハウジング下部（ダンパーハウジング後下部）７５を備えている。ダンパーハウジング下部（ダンパーハウジング後下部）７５が、フロントサイドフレーム２５内を車幅方向に仕切る壁状のバルクヘッド構造である。 （もっと読む）

【課題】相手部品から締結部に大荷重が入力される箇所に使用しても繊維強化樹脂構造の重量増加を抑止できるインサートを提供する。
【解決手段】カーボン繊維強化樹脂から形成された第２リアクロスメンバ２８の内周面に外周面が当接する外周壁３１と、外周壁３１の一部を形成する厚肉部であってリアサスペンションメンバが締結される締結部３２と、外周壁３１と締結部３２との間の空間を複数の三角形状の空間に分割するように締結部３２から外周壁３１の内壁面に向かって形成されたリブ３３Ａ、３３Ｂと、を備え、第２リアクロスメンバ２８の内側に挿入されるインサートである。 （もっと読む）

【課題】車室空間の拡大を図りつつ、重量化を招くことなく、衝突に対する強度の向上を実現する自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】ホイールハウス１５の上部を構成する左右一対のホイールハウスアッパメンバ６の後端を、各フロントピラーロア３に接合し、両フロントピラーロア３ｌ，３ｒ間にダッシュボードロア１０を配置し、ダッシュボードロア１０の下部にダッシュロアクロスメンバ１１を接合して閉断面を形成した前部車体構造において、ホイールハウスアッパメンバ６を、フロントピラーロア３の上部から前方へ略水平に延出する上部水平部６ａと、フロントピラーロア３の下部から前方へ略水平に延出する下部水平部６ｂと、下部水平部６ｂの前部から前方斜め上方へ延出するとともに、上部水平部６ａに接合された傾斜部６ｃとから構成し、ダッシュロアクロスメンバ１１の両端を左右両下部水平部６ｂの前端に接合する。 （もっと読む）

【課題】車体前部の剛性を向上しかつ製造・組立を容易にする。
【解決手段】フロントバルクヘッドのサイド部材の中間部分にて、サイド部材の車体後側壁部を車体前側に潰して車体前側壁部に当接させ、その当接した部分にフロントサイドフレームの車体前側端部を結合する。フロントバルクヘッドのサイド部材とフロントサイドフレームとの各中立軸を一致（交差）させて両部材を結合することができるため、フロントバルクヘッドのサイド部材とフロントサイドフレームとの結合効率を向上させることができ、車体前部の剛性が向上し、操縦安定性も向上する。また、フロントバルクヘッドのサイド部材の車体後側壁部を潰した形状にして、サイド部材の上下分割を不要としたことから、サイド部材に切り欠きを入れたり分割したりする構造に対して製造・組立が容易となり、製造コスト・時間を削減できる。 （もっと読む）

【課題】フード上部よりの衝撃荷重の吸収に関し更なるＥＡ効率の向上を図ること。
【解決手段】フードクッション部材１６を支持するクッション支持部２２の両側から下方へ折り曲がって延出し車体側部材に固定される一対の脚部２４、２６を設け、一対の脚部２４、２６は、上下中間部に設けられた折曲部２４Ａ、２６Ａによってフードクッション部材２２の中央部より外側に拡がったくの字形をしており、一対の脚部２４、２６間に、両端を各々脚部２４、２６に係止された弾性部材３０を設ける。 （もっと読む）

【課題】衝突時のフロアトンネル変形による乗員足部の傷害を軽減する車体前部構造を提供する。
【解決手段】車室前方下部に設けられ前席乗員足元における床面部１２を構成し、車幅方向中央部における下端部に切欠部１４が形成されたトーボード１０と、床面部１２に対して上方へ張り出しかつ車両前後方向に延びて形成され、前端部がトーボードの切欠部に接続されたフロアトンネルとを備える車体前部構造であって、フロアトンネルは、前端部近傍における上面部に配置され周方向にほぼ沿って延びた第１のビード２６と、第１のビードよりも後方側の側面部に配置され前後方向にほぼ沿って延びた第２のビード２７，２８とを有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】バンパと車体フレームとを結合するエクステンション部材による衝突エネルギの吸収効率を高める。
【解決手段】バンパ２４とサブフレーム２３との間にフロントバルクヘッド１７が設けられている車体前部構造において、フロントバルクヘッドのサイド部材２１に補助バンパビーム２４ｃのエクステンション部材としての下側衝撃吸収部材２６を貫通させる貫通孔２８を設ける。下側衝撃吸収部材の全長に渡って衝突エネルギを吸収することができ、衝突エネルギの吸収量が増大し、衝突荷重の高効率伝達が可能となる。また、貫通孔の縁が貫通方向に延在する舌片により形成されていることにより、サイド部材において貫通孔を設けたことによる強度・剛性の低下を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームに、エンジンや前輪のレイアウト等によってそれらと干渉しないように逃げ形状が必要とならない場合、あるいは２次加工によって逃げ形状を付加できる場合に、ロール成形によるフロントサイドフレームを採用するとともに、フロントサイドフレーム各部の強度・剛性を変更できるようにする。
【解決手段】フロントサイドフレーム１８が、上方に開口するコ字断面に形成されたフレーム本体４１と、開口を塞ぐ上板４２とからなる閉断面構造を成し、フレーム本体４１の左右側壁４１Ｂ，４１Ｃに長手方向に延びる稜線４１ｅ〜４１ｈが形成されるようにロール成形されるとともに、フレーム本体４１の後部と前輪を支持するダンパハウジング２８の下部とに稜線４１ｅ〜４１ｈを上下に跨ぐ内補強板４７、外補強板４８が渡されて取付けられる。 （もっと読む）

【課題】センタピラー付近での側突に対してより十分に対応できるようにする。
【解決手段】サイドシル３０内が仕切壁部材５０によって左右に仕切られ、この仕切壁部材５０は、例えばセンタピラー１０のインナパネル１１をサイドシル３０内に延長することにより構成される。仕切壁部材５０とサイドシルアウタ３２との間の第１の空間Ｋ１に第１の節部材５１，５２が配設され、仕切壁部材５０とサイドシルインナ３１との間の第２の空間Ｋ２内に第２の節部材５３が配設される。リヤサイドフレーム６０の前端部が、サイドシル３０の車幅方向内側面に連結されると共に、仕切壁部材５０の後端部と側面視において重なるように配設される。第１の節部材５１，５２が、仕切壁部材５０の前後端近傍に配設され、第２の節部材５３が、リヤサイドフレーム６０の前端部近傍に配設される。 （もっと読む）

【課題】 構造体を大型化させることなく、車体前部に加わる上向きの荷重に対して適切に抗することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】 フロントサイドフレーム３・４と、ダッシュパネル１３と、フロントピラーロア６と、サイドシル７・８と、アッパメンバ９・１０と、ダンパハウジング１１・１２と、アウトリガ３５とを有する車体前部構造２に、一端がダンパハウジングのダンパ取り付け部２９・３０近傍におけるホイールハウス１０３側の面に接合されるとともに、フロントサイドフレームおよびアウトリガのホイールハウス側の外面に沿って延び、他端がフロントピラーの下端部およびサイドシルの前端部の少なくとも一方に接合されたガセット３６を備えた。 （もっと読む）

【課題】高いシール信頼性を長期間に亘って保証し、ラジエータへの導風が長期間に亘って安定して行われるようにすること。
【解決手段】ラジエータ支持構造体の左右両側にフロントバンパフェイス９の空気取入開口９Ａよりラジエータ１５へ空気を導く導風隔壁部材２３を取り付ける。導風隔壁部材２３は、隔壁をなす主板部２３Ａと、主板部２３Ａの外縁に沿って設けられて主板部２３Ａの延在方向に交差する方向にフランジ面２３Ｂを有するフランジ部２３Ａとにより構成され、フランジ面２３Ｂにフロントバンパフェイス９との気密接続のためのラジエータ支持構造体側シール部材２７を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】前側からの荷重を確実に伝達し、生産性を向上し得る車体前部構造を実現する。
【解決手段】フロントサイドフレームの車体前側端部にフロントバルクヘッドの左右に設けられたサイド部材を結合する車体前部構造において、サイド部材の上側・下側部分によりフロントサイドフレームを挟み込み、サイド部材の車体前側壁部により上側・下側部分を一体に連結する形状とし、フロントサイドフレームとサイド部材とを中立軸同士を一致させて結合する。フロントバルクヘッドに加わる前側からの荷重をフロントサイドフレームに効率的に伝達することができ、荷重吸収効率を向上し得る。また、サイド部材とフロントサイドフレームとにそれぞれ重ね合わされるフランジを形成し、フランジにスポット溶接し得るため生産性が向上すると共に、上記中立軸の一致と併せて車体前部構造の剛性が向上し、操縦安定性が向上する。 （もっと読む）