【課題】車体フレーム構造を改良することで、発泡充填材が充填された車体フレームのアウタパネルの変形を抑える。
【解決手段】断面がハット形状のアウタパネル２１と、このアウタパネル２１の内側に配置されたセンタピラースチフナ２３との間に、断面コ字形状の閉断面空間２４が形成され、この閉断面空間２４に発泡充填材２６，２６が配置された車体フレーム構造において、断面コ字形状の閉断面空間２４の角部２４Ｇ，２４Ｈ、又は角部２４Ｇ，２４Ｈを含む角部２４Ｇ，２４Ｈの近傍に発泡充填材２６，２６が配置されている。 （もっと読む）

【課題】車体におけるフロントフロアパネルの後端周りの剛性を、より高めること。
【解決手段】車体１１は、左右のリヤサイドフレーム２１と、左右のサイドシル２２と、フロントフロアパネル２３と、フロントフロアパネルの後端から上方へ延びた隔壁２４と、隔壁の上部に設けられて車幅方向へ延びた中間クロスメンバ２５とを備える。フロントフロアパネルは、上面２３ａから上方へ膨出して車体前後方向へ延びた細長いビード４０を有する。ビードの後端は隔壁の下端に接合されている。ビードは、フロントフロアパネルの上面に対して起立した左右の縦壁４１と、左右の縦壁の上端間を塞いだ天板４２とから成る、略逆Ｕ字状断面に形成されている。左右の縦壁同士は、縦リブ５０によって互いに繋がれている。縦リブと左右のリヤサイドフレームとの間に、サブフレーム７０が取り外し可能に掛け渡されている。 （もっと読む）

【課題】後輪用ホイールハウスおよびその付近での車体剛性を向上させる。
【解決手段】フロアトンネル部３が、その上部に接合された前後方向に伸びるトンネルレインフォースメント４によって補強される。車体の左右側壁１０のうち後輪用ホイールハウス１１の上方位置同士が、車幅方向に伸びるパッケージメンバ１３によって連結される。パッケージメンバ１３の左右端部がそれぞれ、上下方向に伸びるパッケージレインフォースメント１４によってホイールハウス１１に対して連結される。トンネルレインフォースメント４の後端部とパッケージメンバ１３の左右端部とが、パッケージレインフォースメント１４の前方に配設されたガセット部材２０によって連結される。ホイールハウス１１のうちパッケージメンバ１３およびパッケージレインフォースメント１４よりも前方部分が、延設部材３０によってガセット部材２０に対して連結される。 （もっと読む）

【課題】車体前方から作用する衝撃荷重を良好に支えることができ、さらに、衝撃支え部材を簡単な構成にすることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、右フロントサイドフレーム１１の外側に右ホイールハウスアッパーメンバー１４が設けられ、右ホイールハウスアッパーメンバー１４の下側に右フロントホイールハウス１８が配置されている。この車体前部構造１０は、右フロントホイールハウスのうち、車体前方に臨む部位が鋼材で形成されたフェンダ前部３１と、フェンダ前部３１の全域で車体前方から作用する衝撃荷重を支えるように、フェンダ前部３１の車体外側縁３１ｃを補強する補強枠部４１とを有する。 （もっと読む）

【課題】バックドア開口部のリヤピラーとリヤヘッダーとの結合部の強度・剛性を高め、バックドア開口部の剛性、つまり車体の捩じれ剛性を高めて、操縦安定性を向上させることができる、車両の車体後部構造を提供する。
【解決手段】リヤヘッダー４は、その車幅方向両端部分にバックドアヒンジが夫々取付けられる１対のヒンジレイン３２を有し、このヒンジレイン３２に、ルーフサイドレールに結合されたリヤピラー３のインナ部材２０の上端部分が結合されている。 （もっと読む）

【課題】後突時の荷重を有効に受け止め且つ分散させることが出来る車体後部構造を提供する。
【解決手段】本発明によれば、側面視でアーチ状に延びる上面部を有する後輪ホイールハウス（１４）と、この後輪ホイールハウスより車幅方向内方で車体前後方向に延び後部フロアパンの下面に結合され、後端部が前記後部フロアパン後端部のリアエンドパネル（６）或いはリアエンドクロスメンバに連結されるリアサイドフレーム（２２）と、車幅方向外方のサイドドアの下縁部において車体前後方向に延びるサイドシル（１０、１２）と、有する車体後部構造であって、ホイールハウスの上面部に沿って延びホイールハウスの上面部に結合されて閉断面を形成するリアサイドアウタフレーム（２２）を有し、このリアサイドアウタフレームは、その後部がホイールハウスの後方側でリアサイドフレームに結合され且つその前部がサイドシルの後部に結合されている。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーを構成する部品の成形性を高めることを目的とする。
【解決手段】車両上下方向に延設されるフロントピラーロア１８のうち車幅方向外側に配置され、断面ハット形に構成されると共に車両後側稜線１２Ｒが直線的に形成されたフロントピラーアウタリインフォースロア１２と、該フロントピラーアウタリインフォースロア１２の下端部と、車体側部の下部において車両前後方向に延びるフロアサイドメンバ２８とに結合されたロアヒンジリインフォース１４と、フロントピラーロア１２の上端部に結合されるフロントピラーアッパ１６のうち車幅方向外側に配置され、断面ハット形に構成されると共に車両下側稜線１６Ａが直線的に形成されたフロントピラーアウタリインフォースアッパ１６と、を有している。 （もっと読む）

【課題】自動車の前面衝突時の前方からセンターピラーへ作用する衝撃荷重に対してピラー剛性を強化すること。
【解決手段】自動車のセンターピラー１内に、前方のドア３内に設置されたドアリィンフォースメント４の後端縁４０に対応する位置に、前後方向の第１の壁面部５ａと、第１の壁面部５ａの前縁および後縁から車内側へ延出する第２および第３の壁面部５ｂ、５ｃとで水平断面ほぼコ字形に一体形成したバルクヘッド５を設ける。バルクヘッド５には、その下半部を車内側へ下降傾斜する上下ほぼく字形に形成して第１の壁面部５ａにセンターピラー１内部を上下に仕切る仕切部５３を形成し、仕切部５３の前縁をドアリィンフォースメント４の後端縁４０と対向せしめ、車両の前面衝突時に後方へ移動するドアリィンフォースメント４の後端縁４０をバルクヘッド５の第２の壁面部５ｂおよび仕切部５３の前縁で受け止めるようになした。 （もっと読む）

【課題】インナパネルとスチフナーと発泡硬化樹脂部材とバルクヘッドとの結合強度を向上させた車体フレーム構造を提供することを課題とする。
【解決手段】本実施形態に係る車体フレーム構造１は、インナパネル１１とアウタパネル１２との間に配置されるスチフナー１３と、スチフナー１３とインナパネル１１とにより形成される閉断面Ｓ１（特許請求の範囲における「第１の閉断面」に相当する）に配置されるバルクヘッド１５と、閉断面Ｓ１内に配置され、スチフナー１３の側壁３１とバルクヘッド１５とを接着する発泡硬化樹脂充填材１６と、スチフナー１３に設けた貫通孔１４からスチフナー１３とアウタパネル１２とにより形成される閉断面Ｓ２（特許請求の範囲における「第２の閉断面」に相当する）内に発泡硬化樹脂充填材１６をはみ出させてなるはみ出し部１７と、を備えて構成される。 （もっと読む）

【課題】車体重量の増加を抑えつつ強度が必要な部位を補強できるようにする。
【解決手段】リアサイドメンバ１を前部部材３と後部部材５とから構成し、前部部材３は、トレーリングアーム９の前端ボス部９ａを取り付けるサスペンション支持部３ｃを備え、板厚を後部部材５より厚くして強度を高めている。前部部材３の車体外側にはサイドシル７を接合固定し、サイドシル７の後端内側に接合したブラケット１５とサスペンション支持部３ｃとの間にトレーリングアーム９の前端ボス部９ａを配置する。また前部部材３とサイドシル７との間には、補強部材となる閉断面形成部材１７を設けている。 （もっと読む）

【課題】 ルーフサイドレールの曲げ剛性をスチフナを用いることなく高める。
【解決手段】 車体外側のアウター部材２０と車体内側のインナー部材２１とを閉断面を成すように結合して構成したルーフサイドレール１１の内部に車体前後方向に延びる補強パイプ２３を配置し、補強パイプ２３の両端に溶接したバルクヘッド２４をインナー部材２１に溶接したので、車両の側面衝突時にセンターピラー１３から一方のルーフサイドレール１１に作用する衝突荷重を補強パイプ２３で受け止め、ルーフサイドレール１１のアウター部材２０およびインナー部材２１間にスチフナを配置することなくルーフサイドレール１１の折れ曲がり抑制し、衝突荷重をルーフアーチ１５〜１９を介して他方のルーフサイドレール１１に伝達して効果的に吸収することができる。特に、スチフナが不要になることで、アウター部材２０およびインナー部材２１をスポット溶接する場合に重ね合わされる部材の数を減らし、スポット溶接の確実性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】既存の電着槽を用いてフロントバンパビームおよび左右のエクステンションを車体とともに塗装することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、車体側に左右のエクステンション１３が取り付けられ、左右のエクステンション１３に鋼製のバンパビーム１６が架け渡されている。この車体前部構造１０は、左右のエクステンション１３を車体前方に向けた最終組付状態に組付け可能で、かつ、左右のエクステンション１３を下方に向けた塗装組付状態に組付け可能な組付部１５を備えた。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りながら、正面衝突や側面衝突に対する強度の向上を実現した自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】ダッシュボードサイドメンバ１９を備えた自動車のボディ１において、ダッシュボードサイドメンバ１９は、水平分割線１９ａおよび垂直分割線１９ｂによって分割された前方下部片４１と後方上部片４２とから構成され、前方下部片４１および後方上部片４２は、水平分割線１９ａに沿って互いを接合する水平フランジ４１ａ，４２ａと、垂直分割線１９ｂに沿って互いを接合する垂直フランジ４１ｂ、４２ｂとを車幅方向外側にそれぞれ有し、前方下部片４１にはダンパベース２７が接合され、後方上部片４２は、車体前方視において両フランジ４２ａ，４２ｂがフロントサイドピラーアッパ７とラップした状態で、フロントサイドピラーアッパ７の車幅方向内側に接合されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】車体前端部分の剛性を高くすると共に軽衝突時のラジエータの破損を防止する。
【解決手段】フロントサイドフレーム１１・１２間に配設された矩形状フロントバルクヘッド３１の縦方向メンバー３２・３３の中央部分を、前側・後側板状部材３６・３７を介してフロントサイドフレームに結合する。軽衝突の荷重に対して前側板状部材よりも後側板状部材が変形するように、前側板状部材の剛性を高める。後側板状部材の変形に対して前側板状部材がその形状を保持することができ、ラジエータに対する剛性が確保され、衝突時にラジエータが変形することを防止し得ると共に、左右のフロントサイドフレームがバルクヘッドを介して連結されるため、車体前端部分の剛性が高くなり、走行中の路面の凹凸による振動や旋回時の車体を傾ける力などによるねじれ（首振り）や振動の発生を抑制でき、操縦安定性が向上する。 （もっと読む）

【課題】剛性を確保することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左サイド梁部材１７および左アッパメンバー１３がそれぞれ側面視で第１平面４１上に設けられるとともに閉断面に形成され、左アッパメンバー１３の下辺部３５から車体前方に向けて下り勾配で左ロアメンバー２１が左フロントサイドフレーム１１の外側まで設けられ、左ロアメンバー２１の前端部２１ａが左フロントサイドフレーム１１の外壁３６に連結されている。 （もっと読む）

【課題】剛性を確保することができ、さらに、軽量化を図ることができ、加えて、生産性を確保することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、上梁部材３１が車体前側の前Ｌ形板材５１および車体後側の後Ｌ形板材５２を組み合わせて閉断面に形成され、左右のサイド梁部材１８，１９が車体外側のコ形板材９１および車体内側のＩ形板材９２を組み合わせて閉断面に形成され、後Ｌ形板材５２の端部にコ形板材９１まで張り出された水平張出部６６および鉛直張出部６２が設けられている。そして、水平張出部６６および鉛直張出部６２で上梁部材３１および左右のサイド梁部材１８，１９の連結部２０，２１を補強する。 （もっと読む）

車体後部構造１０は、サブフレーム１６が備えられている。サブフレーム１６は、左右のサブサイドメンバー５１、５２及び前後のサブクロスメンバー５３、５４を有しており、該サブサイドメンバー５１、５２と該サブクロスメンバー５３、５４とで略矩形状の枠体４６を構成している。左サブサイドメンバーは、枠体４６から車体後方に向けて延出しており左後結合部４２に連結されている左後延出部５８を備えている。右サブサイドメンバーは、枠体４６から車体後方に向けて延出しており右後結合部４４に連結されている右後延出部６３を備えている。
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【課題】組付作業が良好なバルクヘッドを用いて、重量の増加やコストアップが最小限ですみ、効果的にロッカーの断面崩れを抑制すること。
【解決手段】車体の側面下縁に沿って前後方向に延び、インナパネル１ａとアウタパネル１ｂとで閉断面をなすロッカー１において、その内部には、ロッカー１の閉断面を前後方向に仕切る複数の縦壁状の縦バルクヘッド３Ａ，３Ｂを互いに前後に間隔をおいて設置するとともに、両者３Ａ，３Ｂの間に、インナパネル１ａとアウタパネル１ｂとを水平方向に架け渡してロッカー１閉断面を上下方向に仕切る水平バルクヘッド３Ｃを設けてロッカー１の断面崩れを抑制せしめる。 （もっと読む）

【課題】従来のような板厚を大きくすることやブラケット類の個数増加や剛性のアップ等の対策を採らずして、所望の断面二次モーメントが得られるようになした。
【解決手段】車幅方向に延在する中空状のステアリングメンバー本体１に、ステアリングシャフトを支持するステアリングサポートブラケット４を取付け、且つ、ステアリングメンバー本体１の両端部に取付けた車体取付けブラケット２，３を用いて車体の両側部に装着するようになした場合、ステアリングメンバー本体１の内部にブラケットバルクヘッド８を挿入すると共に、ブラケットバルクヘッド８のバルクヘッド本体部８ａの外周端部に形成した取付けフランジ部８ｂを、ステアリングメンバー本体１におけるステアリングサポートブラケット４が取付けられたステアリング支持部位１ｃに位置するように、ステアリングメンバー本体１の内壁部１ｄに固着して構成した。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時にセンターピラーに作用する衝突荷重を効果的に分散する。
【解決手段】車体左右に配置され車体前後方向に延びるサイドシル５，６と、左右のサイドシル５，６を車幅方向に連結し互いに車体前後方向に離間して配置されたフロントクロスメンバー９，１０およびミドルクロスメンバー７と、フロントクロスメンバー９，１０との連結部におけるサイドシル５，６の内面にほぼ全周を接合されたフロントバルクヘッド６１と、ミドルクロスメンバー７との連結部におけるサイドシル５，６の内面にほぼ全周を接合されたリヤバルクヘッド６２と、フロントバルクヘッド６１とリヤバルクヘッド６２の略中間点におけるサイドシル５，６に起立姿勢に連結されたセンターピラー８１，８２と、を備える。 （もっと読む）