【課題】 車両の側面衝突時において、サイドシルに加わる衝撃力を効率よく吸収し、またクロスメンバ等に確実に荷重を伝達することで、車室空間に対する保持力を高める作用を有する補強構造を提供する。
【解決手段】 車体の側方に配置されたサイドシルと車体下方に車幅方向に延設されたクロスメンバとの車両側面の結合部において、バルクヘッド１を略コ字形状の断面を形成する三つの側壁部１１、１２及び１３に沿って水平方向に連続する、内側に凹形状となった帯状の凹部１６を有する構成とし、サイドシル内に補強部材として設置する車体補強構造とした。 （もっと読む）

【課題】 車体の側方に配置されたサイドシルの内部に設けられるサイドシルリンフォースと、フロントピラーに結合されて略上下方向に延びるフロントピラーリンフォースとの結合構造において、衝突時のタイヤの侵入などに対して補強部材を施さない基本骨格のみの簡素な構成で結合部を保持し、且つ成形及び組み付け工程が容易な構成とすることで生産コストの削減を満足する車体骨格構造を提供する。
【解決手段】 フロントピラーリンフォース１を断面略コ字形状且つ下部が末広がりの開放形状にすると共に、サイドシルリンフォース２を前後に直線的に延びる断面略コ字形状とし、サイドシルリンフォース２をフロントピラーリンフォース１の開放部にサイドシルリンフォース２前端がフロントピラーリンフォース１前面に接するまで挿入する車体骨格構造とした。 （もっと読む）

【課題】 車両前部に作用する衝突荷重を効率良く分散できる車体の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】 車両２前部に配置されたラジエータの上部を支持するラジエータサポートの部分６ａを、車幅方向の両側から支持する一対の第１のラジエータサポート支持部材４と、この一対の第１のラジエータサポート支持部材４より車幅方向における内側に配置され後方から支持する第２のラジエータサポート支持部材１１，１２とによって、車体の骨格９に連結し、車両衝突時において、ラジエータの上部を支持するラジエータサポートの部分６ａに対する衝突荷重を、第１のラジエータサポート支持部材４と、この第１のラジエータサポート支持部材４の車幅方向の内側に配置された第２のラジエータサポート支持部材１１，１２とを介して、車体の骨格９に伝達させ効率的に分散させる。 （もっと読む）

【課題】 車両のロッカー構造において、ロッカー補強部材を前側の第１部分と後側の第２部分とに分割して構成した場合に、ロッカー補強部材が第１部分と第２部分とに分割されるロッカーの部分の剛性を高める。
【解決手段】 第１部分８の後部又は第２部分９の前部のうちの一方に、車体の左右方向に沿った第１壁部９ｆ、第１壁部９ｆから第１部分の後部又は第２部分の前部のうちの一方から離れる方向に延出された第２壁部９ｇ、第２壁部９ｇから車体の左右方向に沿って延出された第３壁部９ｈを備えて、第１，２，３壁部９ｆ，９ｇ，９ｈが凹形状に配置されるように構成する。第１，２，３壁部９ｆ，９ｇ，９ｈを第１部分８の後部又は第２部分９の前部のうちの他方に入り込ませ、第１部分８の後部及び第２部分９の前部を重ね合わせて連結する。 （もっと読む）

【課題】 衝突初期の段階で上下方向骨格部材に圧縮と引張りの相反する２つの内力を同時に発生させることにより、より理想的なモードコントロールおよび強度特性を実現できる車体側部構造の提供を図る。
【解決手段】 荷重入力部Ｉと荷重支持基部Ｂとを連結する内方バルクヘッド２０および外方バルクヘッド２１を設け、センターピラー３に側面衝突荷重Ｆが車幅方向に作用した際に、このセンターピラー３の長手方向に対して、衝突荷重Ｆの入力点Ｐから上方に圧縮力ｆｃを発生させるとともに、その衝突荷重Ｆの入力点Ｐから下方に引張り力ｆｔを発生させる荷重入力変換手段Ｋ１を設けることにより、センターピラー３に圧縮と引張りの相反する２つの内力を同時に発生させて、衝突初期の荷重の早期立ち上がりと衝突後半の強度確保を両立し、より理想的なモードコントロールおよび強度特性を実現できる。 （もっと読む）

【課題】 オフセット衝突だけでなく、フロントサイドフレームよりも下方での正面衝突に対しても衝撃を吸収する。
【解決手段】 フロントサイドフレーム５から車幅方向外方に分岐した枝サイドフレーム１０は、フロントサイドフレーム５よりも車幅方向外方且つ下方に位置している。エプロンレインフォースメント７は、その前部が下方に垂下した形状を有している。左右の枝サイドフレーム１０、１０はシュラウドロアクロスメンバ２０で連結されている。左右のフロントサイドフレーム５、枝サイドフレーム１０、エプロンレインフォースメント７は、左右のエプロンレインフォースメント７、７間に亘って延びるシュラウドロアパネル２１で連結されている。 （もっと読む）

【課題】上方に隆起して車両前後方向に延びるトンネル部４を有するフロアパネル１と、トンネル部４の車幅方向両外方に車両前後方向に延びる１対のサイドフレーム５，５とを備えた自動車の下部車体構造において、車体の曲げ剛性及び捩り剛性を向上させられるようにする。
【解決手段】トンネル部４と協働してその上方に閉断面を形成するトンネルレインホースメント８を設け、その前端部をダッシュクロスメンバ６を介して、また後端部をリヤクロスメンバ７を介して、それぞれ両サイドフレーム５，５に連結する。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネル３と、トンネル部４を有するフロアパネル１と、両側１対のサイドフレーム５，５とを備えた自動車の下部車体構造において、オープンカーにも対応できる程度に車体の曲げ剛性及び捩り剛性を向上させられるようにする。
【解決手段】ダッシュパネル３と協働して閉断面を形成するとともに、両サイドフレーム５，５のフロント部５ａ，５ａ同士を連結するダッシュクロスメンバ６と、両サイドフレーム５，５のリヤ部５ｂ，５ｂ同士を連結する前側および後側リヤクロスメンバ７，１１と、トンネル部４と協働してサイドフレーム５，５の中間部よりも上方に離間した位置に閉断面を形成するトンネルレインホースメント８とを備えるようにし、ダッシュクロスメンバ６及び前側リヤクロスメンバ７をトンネルレインホースメント８で連結してハイマウントバックボーンフレーム構造を形成する。 （もっと読む）

【課題】より優れた強度及び剛性を持つハイドロフォーム・フレーム部材を提供する。
【解決手段】管状ハイドロフォーム構造部材２０は、そのハイドロフォーム成形中に成形される内部バルクヘッド部材２５を含む。バルクヘッド部材２５は、ハイドロフォーム成形中に管状フレーム部材を形成する型を用いて溶接アクセス用開口２２の三辺を打ち抜くことにより、フレーム部材の１つの面２１から切断される。バルクヘッド部材２５は、溶接アクセス用開口２２の第４辺２３に沿って曲げ加工され、フレーム部材の対向面との間に跨る鉛直部分２６と、対向面への溶接を容易にするための水平部分２８とを含む折曲げ構成に成形される。内部バルクヘッド部材２５を持つハイドロフォーム構造部材２０は、車両用フレームの製造において特に有利である。 （もっと読む）

【課題】 要求される構造強度及び剛性を満足し、できるだけ軽量かつ安価に製造でき、しかも材料の無駄をより少なくできる構造又は構成の隔壁部材を提供する。
【解決手段】 略平坦な両側面211,211及び底面212と前記底面212に対向する開放面213とから構成されるチャンネル断面の主材21を主たる構成要素とする骨格部材２の前記主材21内に取り付ける隔壁部材１において、主材21の断面形状に略等しい外形である隔壁板11の対向する一対の辺それぞれを越えて突出する２枚の接合板13,13を、この隔壁板11の辺に折曲縁部131,131を形成してそれぞれ折り曲げてなり、前記接合板11の各折曲縁部131,131を凹ませた断面形状で隔壁板11を横断するビード14を形成した隔壁部材１である。 （もっと読む）

【課題】 リーンホースメントの大幅な重量増とコストアップを避けつつピラー上端部の剛性強化を実現する。
【解決手段】 スライドドア開口Ｏの後縁に位置し閉断面構造をなして上下方向へ延びるピラー１の上端部１１の内空間にリインホースメント６を設けたスライドドア車のピラー構造において、リインホースメント６に形成された凹陥断面部６２内に板状のバルクヘッド７を設けて、当該バルクヘッド７の内側辺７１を凹陥断面部６２の底面に接合するとともに、外側７２を凹陥断面部６２の開口を横切ってその開口縁６１，６３１間に結合する。 （もっと読む）

【課題】低コストな構成で部材同士の安定した結合状態を確保することができる車体フレームの結合構造を得る。
【解決手段】フロントサイドメンバ１８の前端部には先端から控えた位置に取付ブラケット２６が配設されており、その周囲に周壁部２４Ａ及び屈曲部２４Ｂが配置されている。一方、クラッシュボックス２２の後端部には上下一対の変形部３４Ｂを含む取付部３４が形成されており、かかる取付部３４の底壁部３４Ａと取付ブラケット２６の底壁部２６Ｂとをボルト３８及びウエルドナット３０で締結している。このとき、変形部３４Ｂが変形して周壁部２４Ａ及び屈曲部２４Ｂに圧接されて所定の結合力が得られるので、その分、ボルト締結点数を減らすことができる。 （もっと読む）

【課題】素材にアルミニウムを用いる場合に適し且つ合理的な組付作業を行なえるシャシフレーム構造を提供する。
【解決手段】インナレール７の下側のフランジ６、及びアウタレール５の車両中心寄りを向いた面に当接するように、フロントサイドレール３４の後端部にリヤサイドレール３５を嵌め込み、これら当接個所で両レール３４，３５をボルト３６，３７によって締結し、リヤサイドレール３５の車両中心側の面に当接する内向き突出面３８を成立させるための凹陥部３９をインナレール７に設けて、この当接個所で両レール３４，３５をボルト４０により締結し、フロントサイドレール３４の既存の２ヶ所の内側面と、内向き突出面３８の合計３ヶ所で、リヤサイドレール３５を下側と左右両側から支持する。 （もっと読む）

【課題】 屈曲部への曲げモーメントによる入力を軽減することで補強部位を少なくして車体軽量化を図ることができ、周辺部品の配置自由度を高めることができる車体フレーム構造を提供する。
【解決手段】 屈曲部１１を備えたリヤサイドフレーム５の後端がリヤエンドパネル８に結合される車体フレーム構造において、リヤサイドフレーム５の後端部７であって、該一後端側から見て前記屈曲部１１が屈曲する方向とは反対側のリヤフロア４上壁に、リヤサイドフレーム５の後端側への衝撃入力があった際にリヤサイドフレーム５の後端側の変形を抑制するガセット１８を設けると共に、該ガセット１８の配置位置に対応するリヤサイドフレーム５の断面内に隔壁２５を設けた。 （もっと読む）

【課題】 部品の数を増加させないで軽量化し、バックドアを形成する後部開口下側結合構造の剛性を向上させる、車両の後部開口下側結合構造を提供する。
【解決手段】 車両の後部開口下縁を形成するロアバック１１のうち、インナーパネル１４には結合補強部１４ｂを車両後方に突出して、車幅外方向と後部開口の左右側縁の延長上とにそれぞれ延設するように形成する。結合補強部１４ｂは、車幅外方向に延設した第１凸部１４ｃと、後部開口の左右側縁の延長上に延設した第２凸部１４ｄとを有する。第１凸部１４ｃ及び第２凸部１４ｄの両側面で、リヤピラー第２インナーパネル１７の下コーナー部１７ｂに当接する当接面１４ｅを形成する。結合補強部１４ｂをリヤピラー第２インナーパネル１７の下コーナー部１７ｂに突き当てて当接させ、リヤピラー第２インナーパネル１７とロアバックインナーパネル１４とを接合する。 （もっと読む）

【課題】 サスペンションの取付け部の強度を高めて、その耐久性を向上させる。
【解決手段】 本発明に係るサスペンションの取付け部構造は、サイドメンバ１２を貫通する部材であり、先端部がそのサイドメンバ１２の外側壁１２ｒに固定される構成であり、基端部側がサイドメンバ１２の内側壁１２ｅから突出する連結ピン３０と、周縁部がサイドメンバ１２の内側壁１２ｅの外面に固定されることで、そのサイドメンバ１２の外側にほぼ閉じられた状態の空間Ｓを形成可能なように構成されており、連結ピン３０の基端部側に位置する荷重受け部３４が通される軸受孔２６を備えるブラケット２０とを有しており、連結ピン３０の荷重受け部３４は、ブラケット２０の軸受孔２６によって支持されており、そのブラケット２０の軸受孔２６から突出している連結ピン３０の基端部３６にサスペンション構成部品が取付け可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】 前突時や、走行中の前輪からの衝撃荷重に対して十分な耐久性を発揮し、乗降口スライドドアの確実な開閉作動を保証する。
【解決手段】 フロントピラー１の閉断面内に配設され略Ｕ字断面をなして上下方向へ延びるリインホースメントパネル２と、フロントピラー１から前方へ車両前後方向へ延びるアッパメンバ６１と略同一高さでリインホースメントパネル２の上端部に設けられた半容器状のバルクヘッド３と、自動車の開口下縁を前後方向へ延びるロッカパネル７がフロントピラー１に結合される位置でリインホースメントパネル２の下端部に設けられた半容器状のリインホースメントパネル５と、上下に位置するバルクヘッド３とリインホースメントパネル５の間でリインホースメントパネル２内に設けられた半容器状のバルクヘッド４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】遮蔽板を用いることなく、カウル内部に浸入した水がドアヒンジに付着することを防止する車両前部の排水装置を提供する。
【解決手段】本発明の車両前部の排水装置を構成するカウルトップサイド２は、カウル１との結合面である内側面２１に内側面孔２１１を形成し、内側面２１に対向する車幅端側に配設された外側面２２に外側面孔２２１を形成している。そして、内側面孔２１１と外側面孔２２１との間に、導通部材３を架設している。さらに、フェンダライナ４の最高端部であるライナ溝部４２１の後端側が、導通部材であるバルクヘッド３の車幅端側であるバルクヘッド端部３３１よりも車両後方に位置している。つまり、カウル内部に侵入した水は、バルクヘッド３を通過した後に、フェンダライナ４の前側に落下して、車両前下方向から車両外部へ排出される。 （もっと読む）

本発明は、縦材（１ａ）及び横材（１ｂ）を備えているルーフフレーム（１）と、車両フロアのレベルで両側に配置され、そして、中空異形化エレメントからなる縦材（２ａ，２ｂ）と、ルーフフレーム（１）の縦材（１ａ，１ｂ）からフロア側上での縦材（２ａ，２ｂ）までを連結する中空異形化エレメントの形態での支柱（３，４，５）とを含む、スペースフレームスタイルにおける自動車の支持体構造に関する。本発明の支持体構造では、部材構造の対向する支柱（３，４，５）少なくとも２つ、特に、Ｂ、Ｃ、又はＤ支柱を内部高圧力下で形成されるダブルプレートとして具体化され、そして、その周辺端縁部を溶接する。周辺端縁部は、ドア／ウインドウシール用のフランジ（３ｃ，５ｃ）を形成し、支柱（３，４，５）の各々の末端部はフロア側上の縦材（２ａ，２ｂ）と、ルーフフレーム（１）の縦材（１ａ）との形状に適合する連結領域（３１，５１，３２，５２）として具体化され、そして、それらは連結用に使用される。

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本発明は、特に、車両支持フレームにおいて、２つの形材（１，２）を連結するジャンクション構造に関するものである。第１形材（１）は、平面的で平行な側面を少なくとも２つ有しており、そして、第２形材（２）は、平行で対向する２つのガーダ（３，４）と、ガーダ（３，４）を連結するストリップ（５，６）少なくとも１つとを含む。側方端部を有するガーダ（３，４）はストリップ（５，６）に対して突出しており、前記突出部は一対の平行フランジ（３１，４１，３２，４２）を形成している。ジャンクション構造は、空所（７）を制限する第１形材の対向する端部（８，９）の平行な側面を、第２形材（２）の対向フランジ（３１，４１，３２，４２）の内側面（３１ａ，４１ａ，３２ａ，４２ａ）に対して形状適合的に置き、そして、連結する方法で、第１形材（１）が、第２形材（２）を前方側へ挿入する空所（７）を連結位置で備えていることを特徴としている。

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