【課題】強度バランスを損なわずに衝撃エネルギー量を向上させる技術とその適用部材を提供する。
【解決手段】支持本体部７ｂに入力された衝突荷重は、上下方向に亙って延びる前後２本のビード部３２の変形によって吸収される。支持本体部７ｂに入力された衝突荷重が小さな場合、前側のビード部３２が潰れ変形して衝突荷重を吸収し、前側のビード部３２の変形によっても吸収されない衝突荷重は、後側のビード部３２の変形によって衝突荷重を吸収している。 （もっと読む）

【課題】ハイルーフ車両におけるルーフ部のロールオーバー強度を効率よく高めることができるハイルーフ車両のルーフ補強構造を提供する。
【解決手段】ハイルーフ車両のルーフパネル１５の車内側面に沿って配設されたルーフレインホース部材４０の両端末部が左右の両ルーフサイドレール部材３０に連結される。左右の両ルーフサイドレール部材３０の間には、ルーフ部を補強するパイプ材よりなるクロス部材５０が横断面形状を変形させることなくブラケット装置６０を介して車幅方向に位置調整可能に架設される。クロス部材５０は、物品が載置可能な間隔を前後方向に隔てて複数配設されている。 （もっと読む）

【課題】従来の衝撃吸収部材は、稜線部を増やし断面力を向上させ、全体的な衝撃吸収エネルギー量の改善を図るものであるため、部分的に適用した場合、全体の強度バランスがくずれ、部材単体の衝撃吸収エネルギー吸収量を低減させるおそれがあった。そこで、本発明は、強度バランスを損なわずに衝撃吸収エネルギー量を向上させることを目的とする。
【解決手段】衝撃による圧潰部材の変形モードは、折れ曲がり座屈 ＜ 複雑座屈 ＜ 凹凸混合蛇腹状座屈 ＜ 凹凸独立蛇腹状座屈 の順にエネルギー吸収量が多い。本発明は、金属製中空部材の稜線に線分状の凹み部をつけることにより、凹凸独立蛇腹状座屈させ、強度バランスを損なわずに衝撃吸収エネルギー量を増加する構造を見出した。 （もっと読む）

キャビティ、例えば自動車用ピラー及びレール内のキャビティ内にフォームを提供する積層構造体（１）が提供され、この積層構造体は、中央区分（２）及び２つの端区分（３，４）を備えた金属箔を有し、中央区分は、発泡可能な材料を支持し、端区分は、キャビティ形成部材（７，１４）のフランジ（８，９，１５，１６）に固定可能である。発泡後にフォームを収容するキャビティも又、提供される。
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【課題】十分な車体剛性が得られ、且つフロントピラーと被衝突物との衝突時において被衝突物に対する衝撃を緩和することが可能なフロントピラー構造を提供すること。
【解決手段】ピラーパネルアウタ７は、フロントウインドウパネル２とサイドドア３との間に配置される。ピラーパネルインナ８は、ピラーパネルアウタ７の車幅方向内側に対向配置されてピラーパネルアウタ７との間に閉断面４ａを区画形成し、ピラーパネルアウタ７に結合される。レインフォースインナ９は、ピラーパネルインナ８の表面に面接触した状態でピラーパネルインナ８に結合されてピラーパネルインナ８を補強する。ピラーパネルアウタ７の板厚は、ピラーパネルインナ８の板厚とレインフォースインナ９の板厚との総和よりも薄く設定されている。 （もっと読む）

【課題】車体剛性を高めることを可能にするとともに、灯体（ヘッドライト）の最外端側のランプ交換も容易にすることを可能にする。
【解決手段】フロントピラーから前方へ延出され、ダンパハウジングと連結するアッパメンバ２８と、このアッパメンバ２８の前端とフロントバルクヘッド２３とを連結する連結部材３２と、これらのアッパメンバ２８、フロントバルクヘッド２３及び連結部材３２で構成される空間に配置される灯体３４と、を備える車体前部構造１０において、アッパメンバ２８の前端に、少なくとも内面結合部、上面結合部及び垂直前面結合部を設け、連結部材３２は略矩形断面であって、その内面、上面及び外面をそれぞれ内面結合部、上面結合部及び垂直前面結合部に連結した。 （もっと読む）

【課題】本発明者は、部品のコスト及び重量の増加を最小化しながら、構造部材の構造的完全性を向上させるカットアウト領域を有する構造部材の好ましい構成を提供する。
【解決手段】構造部材組立体は、ほぼ中空の構造部材（１０）及び構造補強材（２０）を含む。中空の構造部材（１０）は複数の数のパネル（１２、１４）によって形成される。カットアウト領域（１８）がパネル（１２）によって完全に覆われないように、少なくとも１つのパネル（１２）は、パネル（１２）からパネルの内部に延在するカットアウト領域（１８）を含む。構造補強材（２０）は剛性キャリア（２１）及び結合材（２２）を含む。構造補強材（２０）は前記カットアウト領域（１８）にわたって構造部材（１０）の内部に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に骨格部材を特定の方向に折り曲げて衝突エネルギを吸収する。
【解決手段】車体構造１０は、断面コの字状に形成されたインナチャンネル３０と、断面コの字状に形成されると共に、インナチャンネル３０と互いの開口部が向き合うように配置され、インナチャンネル３０とでサイドメンバ２０を構成するサイドレール４０と、断面コの字状に形成されると共に、インナチャンネル３０と結合されたリインフォースメント５０とを備えている。リインフォースメント５０に形成された一方の対向補強壁部５１の自由端５１Ａは、サイドレール４０に形成された一方の第二対向壁部４１の自由端４１Ａと突き当てられており、他方の対向補強壁部５２の長手方向の一部の自由端５９Ａは、他方の第二対向壁部４２の自由端４２Ａよりも連結補強壁部５３側且つ一方の対向補強壁部５１側に位置されている。 （もっと読む）

【課題】サイドシルの軽量化と衝突に対するサイドシルの強度確保の両立を図り、サイドシルの車室内への侵入量を抑制した車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造１１は、フロアパネル４５の端１１５に連なる左のサイドシル６６と、右のサイドシルと、左・右のサイドシル６６、７１の前端にそれぞれ立設したフロントピラーと、センタピラー８１と、を備える。サイドシル６６は、少なくとも前端を断面逆Ｌ字形に形成して、横辺部（インナ横辺部９６、アウタ横辺部９８）を車両１２の上方へ向けて配置し、縦辺部（インナ縦辺部９４）を車室２６側に配置し、縦辺部の下端に結合したフロアパネル４５の端１１５から横辺部の先端部１９５まで斜辺部１１７を延長して、センタピラー８１のセンタピラースチフナ１５５に、前端１１６からの衝突荷重が伝わるように結合している。 （もっと読む）

【課題】シートの格納パンを拡大し、３人掛けのシートを収納することを可能にするとともに、後突時の座屈性能の向上を図ることを可能にする。
【解決手段】車体前後方向に延ばされた左右のリヤフレーム２２と、これらのリヤフレーム２２の車幅外方に設けられた車体壁部（ホイールハウスインナ２７若しくはサイドパネル３２）と、リヤフレーム２２の間に且つフロアパネル２３よりも一段低く設けられ、シート２５を収納する格納パン２４と、を備えた車体後部構造１０において、リヤフレーム２２が、一対の断面Ｚ字の板材１１１，１１２を重ねて、車体前後方向に延ばした中空の閉断面１３３と、上下方向に指向させるとともに車体前後方向に延ばした上下の合わせ面１３１，１３２と、が形成されてなり、下の合わせ面１３２が、車室１２側寄りにあって、格納パン２４の側壁５６と結合され、上の合わせ面１３１が、車外側寄りにあって車体壁部２７，３２と結合された。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車体剛性を確保しながら車両の重心を一層低く抑えることを可能にする車両のフレーム構造を提供することを課題とする。
【解決手段】車体フレーム１１の略中心に、車両長手方向に延び、前端部４７が第２フロントクロスパイプ４６に連結され、後端部４９が第２フロントクロスパイプ４６より後方に設けられている第２ロアクロスフレーム４４に連結されるセンターフレーム４８が備えられ、このセンターフレーム４８は、車両側面視で、左右一対のフロントサブパイプ３４と略一直線上に延びており、車両平面視で、センターフレームの前端部４７は、左右一対のフロントサブパイプ３４Ｌ、３４Ｒと第２フロントクロスパイプ４６との連結部１１４Ｌ、１１４Ｒよりも内側位置で第２フロントクロスパイプ４６に連結されている。 （もっと読む）

【課題】中空の曲げ部材の最大荷重を向上させる。
【解決手段】曲げ部材１は、０．５５＜ｈ／Ｈ＜０．８５（条件α）、及び、０．５＜δ／ｔ＜４（条件β）の関係を満たす。この構成によると、第１壁部１１と第２壁部１２とが対向する方向（Ｙ方向）に曲げ部材１が圧縮されたとき、一対の側壁部２０のそれぞれの折曲部２２、２６が断面の内側に入り込む方向に曲げ部材１に力が加わる。この力により、側壁部２０が断面の外側に開こうとする力が打ち消され、側壁部２０が断面の外側に膨らみにくい。よって、曲げ部材１の最大荷重を向上できる。 （もっと読む）

【課題】強度の確保と軽量化との両立を図った車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造１１は、左のサイドシル６６と、左のサイドシル６６にほぼ対称な右のサイドシル７１と、左・右のサイドシル６６、７１の前端１１６にそれぞれ立設したフロントピラー７８と、センタピラー８１とを備える。左のサイドシル６６の前端１１６は、断面逆Ｌ字形とし、縦辺部（インナ縦辺部９４）が車室２６側に向け配置され、サイドシル６６の後端６７は、閉断面で矩形とし、前端１１６から後端６７までの間は、断面形状が断面逆Ｌ字形から矩形まで滑らかに連続している。 （もっと読む）

【課題】車体後部からの衝突に対してリヤフレームの左右への屈曲変形を防止することを可能にするとともに、車体前後方向においてリヤフレームの直線部の座屈を促進することを可能にする。
【解決手段】シートクッション後部の回転軸８３を中心に後方に回転してシート後方の格納パン２４に収納するシートを有する車体後部構造１０において、回転軸８３，８３が両端に結合されるシートクッション内に設けられたパイプ８１と、回転軸８３，８３を支持する基台６６，６６と、車体前後方向に延びるリヤフレーム２２，２２と、格納パン２４の側壁および底に沿って設けられる格納パンクロスメンバ４８と、により正面視で第１の環状骨格１０１を形成した。 （もっと読む）

【課題】優れた耐熱タレ性および優れた耐衝撃性を有する充填用発泡組成物、および、それを備える充填発泡部材を提供すること。
【解決手段】熱タレ性試験における熱タレ長さが１４ｍｍ以下であり、衝撃性試験における破損がない充填用発泡組成物を、所定形状の充填用発泡部材１に成形する。充填用発泡部材１に、取付部材２を装着して、充填発泡部材３を作製する。そして、充填発泡部材３を、２枚の鋼板５間に配置し、一方の鋼板５に取り付けて、加熱により発泡させて、発泡体４を２枚の鋼板５間の隙間に充填する。 （もっと読む）

【課題】サイドメンバとクロスメンバとの結合部を利用することなく、剛性を確保しつつフック取付部材及びバンパ取付部材を設定できるようにする。
【解決手段】インナ部材２５とアウタ部材２７とからなるサイドメンバ３の後端開口部にクロージングプレート４５を取り付け、クロージングプレート４５近傍のサイドメンバ３の内部にはＬ字形状の補強部材３１を設ける。補強部材３１の側面にバンパステイ３６を介してバンパ５１を取り付け、補強部材３１の下面にタイダウンフックを取付可能なフック取付部材５３を取り付ける。クロージングプレート４５は、その全周をサイドメンバ３の後端開口部に溶接ビード４７によって溶接固定し、またクロージングプレート４５の下部と補強部材３１とを、溶接ビード４７に含まれる結合部４７ａによって結合する。 （もっと読む）

【課題】深絞り加工によるリヤフロアパネルへのスペアタイヤ収納部の形成が可能な構成において、別部材による補強に頼ることなく剛性を確保し易いリヤフロア構造を得る。
【解決手段】リヤフロア構造１０では、底壁２２と立壁２０とが一体に形成されると共に車両上下方向の上向きに開口されたスペアタイヤ収納部１４が、リヤフロアパネル１２に形成されている。立壁２０におけるスペアタイヤ収納部１４の底壁２２と開口１４Ａとの間には、該立壁２０が底壁２２側で開口１４Ａ側よりもスペアタイヤ収納部１４の中央部側にオフセットされるように、部分的に段差部２８が形成されている。立壁２０における前立壁３０の車幅方向中央部を含む部分は、段差部２８が形成されない平立壁３４とされている。 （もっと読む）

【課題】軽量な構造で、側突時の内折れを効果的に抑制できる車体骨格構造を得る。
【解決手段】サイドレール１６を構成するインナーチャンネル２２には、車両の乗員ＰＳの着座位置から見て車幅方向外側の位置に、リインフォース３０が取り付けられて補強部位３２とされる。クロスメンバ１８Ａの連結部位２０とリ補強部位３２との間において、アウターチャンネル２４が前後に分割され、分割部分は、サイドレール１６が局所的に脆弱とされた脆弱部位３４とされる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ダッシュアッパパネルとダッシュロアパネルとの結合部における揺動変形を抑制して、車体の振動対策及び騒音対策を図ることができる車両のカウル部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】ダッシュロアパネル３と、ダッシュアッパパネル１３と、該ダッシュアッパパネル１３の上部から前方に延設されてウインドシールドＷＳ下端部を支持するカウルパネル１４とを備えており、ダッシュロアパネル３の上部後面側に、車幅方向に延設されるダッシュクロスメンバ８が設けられ、該ダッシュクロスメンバ８の車幅方向中間部の後部に、ダッシュクロスメンバ８とダッシュアッパパネル１３とを結合して補強する補強ブラケット１９を設けた。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車両衝突時に車体に入力される衝突荷重をより確実に車両後方に伝達して、車室の変形を確実に抑制することができる車両の車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】ヒンジピラー１には、上下のドアヒンジ取付部１ａ、１ａに対応してヒンジレインフォースメント３３を備えており、上側のドアヒンジ取付部１ａに対応するヒンジレインフォースメント３３に、ヒンジピラーインナ２ａ側に延びて、該ヒンジピラーインナ２ａに取付けられる取付部３３ｂ、３３ｃを設けるとともに、車両前後方向に延びるフロントサイドフレーム２５に入力された衝突荷重を、ヒンジピラーインナ２ａを介して取付部３３ｂ、３３ｃに伝達する分岐フレーム３０、ガセット部材３２を、フロントサイドフレーム２５から分岐するように設けた。 （もっと読む）