車両のカウル部構造
【課題】この発明は、ダッシュアッパパネルとダッシュロアパネルとの結合部における揺動変形を抑制して、車体の振動対策及び騒音対策を図ることができる車両のカウル部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】ダッシュロアパネル３と、ダッシュアッパパネル１３と、該ダッシュアッパパネル１３の上部から前方に延設されてウインドシールドＷＳ下端部を支持するカウルパネル１４とを備えており、ダッシュロアパネル３の上部後面側に、車幅方向に延設されるダッシュクロスメンバ８が設けられ、該ダッシュクロスメンバ８の車幅方向中間部の後部に、ダッシュクロスメンバ８とダッシュアッパパネル１３とを結合して補強する補強ブラケット１９を設けた。
【解決手段】ダッシュロアパネル３と、ダッシュアッパパネル１３と、該ダッシュアッパパネル１３の上部から前方に延設されてウインドシールドＷＳ下端部を支持するカウルパネル１４とを備えており、ダッシュロアパネル３の上部後面側に、車幅方向に延設されるダッシュクロスメンバ８が設けられ、該ダッシュクロスメンバ８の車幅方向中間部の後部に、ダッシュクロスメンバ８とダッシュアッパパネル１３とを結合して補強する補強ブラケット１９を設けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ダッシュロアパネルと、ダッシュアッパパネルと、該ダッシュアッパパネルの上部から前方に延設されてウインドシールド下端部を支持するカウルパネルとを備えた車両のカウル部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の中には、車幅方向に延びてエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルを設けたものがある。下記特許文献１では、ダッシュパネルの上部に、車幅方向に延びるダッシュクロスメンバを配設したものが開示されている。
【０００３】
ところで、ダッシュパネルの上方には、フロントウインドシールドの下端部を支持するカウルパネルが設けられている。近年では、衝突体が車両前部に衝突した時その衝撃を緩和するために、カウルパネルを含むカウルボックス構造を、その上部が開放された所謂オープンカウル構造とすることがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１０５５６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述したオープンカウル構造の場合、ダッシュパネルを上側のダッシュアッパパネルと、下側のダッシュロアパネルとの２部材で構成すると、その結合部が車両前後方向に揺動変形するという問題があった。特に、前記結合部で揺動変形が発生すると、その時の振動が車室の振動と共振した時、大きな騒音となって車室内の乗員に不快感を与えるという問題を引き起こす虞がある。
【０００６】
この発明は、ダッシュアッパパネルとダッシュロアパネルとの結合部における揺動変形を抑制して、車体の振動対策及び騒音対策を図ることができる車両のカウル部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明の車両のカウル部構造は、ダッシュロアパネルと、ダッシュアッパパネルと、該ダッシュアッパパネルの上部から前方に延設されてウインドシールド下端部を支持するカウルパネルとを備えた車両のカウル部構造であって、前記ダッシュロアパネルの上部後面側に、車幅方向に延設されるダッシュクロスメンバが設けられ、該ダッシュクロスメンバの車幅方向中間部の後部に、前記ダッシュクロスメンバと前記ダッシュアッパパネルとを結合して補強する補強ブラケットを設けたものである。
【０００８】
ダッシュロアパネルとダッシュアッパパネルとの結合部で揺動変形が生じた時には、特に前記結合部の車幅方向中間部で大きな振動が発生する。この構成によれば、前部車体剛性の向上を図るべく配設されたダッシュクロスメンバの車幅方向中間部の後部にダッシュアッパパネルを結合し、その周辺部を補強することで、前記揺動変形を効果的に抑制でき、車体の振動対策及び騒音対策を図ることができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、前記補強ブラケットの位置に対応して車室内側に突出し、上下方向に延びるビードを、前記ダッシュアッパパネルに形成するとともに、前記補強ブラケットを、前記ビードの突出に対応して断面ハット状に形成し、該ビードの突出と連続するように設けたものである。
【００１０】
この構成によれば、上下に長尺な補強ブラケットを用いなくても、ビードと補強ブラケットとの協働により、ダッシュアッパパネルと補強ブラケットとを上下方向において強固に結合することができる。
【００１１】
また、車体前部の製造では、先ずダッシュロアパネル、ダッシュクロスメンバ、及び補強ブラケットの三者が予め結合され、その後の工程でダッシュアッパパネルがダッシュロアパネル及び補強ブラケットに結合される。
そこで、補強ブラケットの上下の長さを抑制して、ダッシュロアパネル上端部からの突出量を抑制することで、補強ブラケットを結合した後のダッシュロアパネルを搬送する時には、その積載スペースを抑制でき、積載性を確保することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、前記カウルパネルの車幅方向中間部を前記ダッシュアッパパネルに支持する支持ブラケットが、前記補強ブラケットと対応する位置に設けられており、前記支持ブラケットは、断面ハット状に形成され、前記ビードを跨ぐようにして前記ダッシュアッパパネルに接合されているものである。
【００１３】
この構成によれば、前記結合部における揺動変形を抑制しつつ、カウルパネルの振動を抑制することもできる。そして、支持ブラケットを、上述したビードを跨ぐようにしてダッシュアッパパネルに接合したことにより、断面ハット状の支持ブラケットを、ビード及び補強ブラケットと対向するように配置することができ、前記結合部の補強をより効果的に行うことができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、前記カウルパネルの車幅方向中間部を前記ダッシュアッパパネルに支持する支持ブラケットが設けられているものである。
【００１５】
この構成によれば、前記結合部における揺動変形を抑制しつつ、カウルパネルの振動を抑制することもできる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、前記ダッシュロアパネルに、前記ダッシュクロスメンバ側に突出する突部を設けるとともに、前記補強ブラケットの下端部を、前記ダッシュクロスメンバを挟んで前記突部に結合するように構成したものである。
【００１７】
この構成によれば、補強ブラケットとダッシュロアパネルとの結合強度が向上し、その結果車体の振動対策及び騒音対策の効果をより向上させることができる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、前記ダッシュロアパネルの上部に、車幅方向に延びる段部が形成され、前記ダッシュクロスメンバが、前記段部との間で閉断面を形成するように設けられており、前記ダッシュロアパネルと前記ダッシュクロスメンバとの結合部に、前記補強ブラケットの下端部を重合して結合するように構成したものである。
【００１９】
この構成によれば、補強ブラケットとダッシュロアパネルとの結合強度が向上し、その結果車体の振動対策及び騒音対策の効果をより向上させることができる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、前記ダッシュクロスメンバが、フロントサイドフレームから分岐する分岐フレーム、またはヒンジピラーの少なくとも一方に連結されているものである。
【００２１】
この構成によれば、分岐フレームまたはヒンジピラーとの連結により剛性が高められたダッシュクロスメンバを利用して、車体の振動対策及び騒音対策の効果をより向上させることができる。
【発明の効果】
【００２２】
この発明によれば、前部車体剛性の向上を図るべく配設されたダッシュクロスメンバの車幅方向中間部の後部にダッシュアッパパネルを結合し、その周辺部を補強することで、前記揺動変形を効果的に抑制でき、車体の振動対策及び騒音対策を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】この発明の実施形態に係る車両のカウルボックス構造を示す側面図。
【図２】図１の車両のカウルボックス周辺の構造を車幅方向外側から見た状態で示す側面図。
【図３】図１の車両のカウルボックス周辺の構造を後方から見た状態で示す斜視図。
【図４】図３の要部の斜視図。
【図５】図１の車両のカウルボックス周辺の構造を前方から見た状態で示す斜視図。
【図６】図５の要部の斜視図。
【図７】図６のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図８】図５の状態からカウルフロントメンバ、カウルフロントクロスメンバを取外した状態を示す斜視図。
【図９】図８のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図１０】図８のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図１１】ガセット部材付近を示す車室内側からの斜視図であり、ヒンジピラーのヒンジピラーインナを取外した状態を示す図。
【図１２】図１１の状態からガセット部材を取外した状態を示す斜視図。
【図１３】図１１のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図１４】この発明の他の実施形態に係る車両のカウルボックス構造を示す側断面図。
【図１５】この発明のさらに他の実施形態に係る車両のカウルボックス構造を示す側断面図。
【図１６】この発明のさらに他の実施形態に係る車両のカウルボックス構造を前方から見た状態で示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は車両のカウルボックス構造を示す側面図（但し、車幅方向の中間部分から車幅方向外方を見た状態で示す側面図）であり、図２は図１の車両のカウルボックス周辺の構造を車幅方向外側から見た状態で示す側面図、図３は図１の車両のカウルボックス周辺の構造を後方から見た状態で示す斜視図、図４は図３の要部の斜視図、図５は図１の車両のカウルボックス周辺の構造を前方から見た状態で示す斜視図、図６は図５の要部の斜視図、図７は図６のＡ−Ａ線矢視断面図である。なお、図中において矢印（Ｆ）は車体前方、矢印（Ｒ）は車体後方を示す。
【００２５】
図１、図２に示すように左右一対のヒンジピラー１、１（但し、図面では車両右側のヒンジピラーのみを示す）を設けている。このヒンジピラー１はヒンジピラーインナ２ａ（図１参照）とヒンジピラーアウタ２ｂ（図２参照）とを接合して、車両の上下方向に延びるピラー閉断面を備えた車体剛性部材である。
【００２６】
また、この左右の両ヒンジピラー１、１間、詳しくは左右の両ヒンジピラーインナ２ａ、２ａ間にはダッシュロアパネル３を接合固定して、このダッシュロアパネル３でエンジンルームＥＲとその後方の車室４とを前後方向に仕切る一方、ヒンジピラー１の上部には、前部が低く、後部が高くなるようにフロントピラー５を接合固定している。
【００２７】
また、上述のダッシュロアパネル３の下部後端部には、フロアパネル６を接合固定している。このフロアパネル６は後方に向けて略水平に延び、車室４の底面を構成するパネルであって、図３、図５に示すように、このフロアパネル６の車幅方向中央部には、車室４内に突出し、かつ前後方向に延びるトンネル部７を一体的に形成している。
【００２８】
また、図１、図３、図４、図７に示すように、ダッシュロアパネル３の上部後面側には、車幅方向に延びる断面ハット状のダッシュクロスメンバ８を接合固定し、このダッシュクロスメンバ８とダッシュロアパネル３との間に、車幅方向に延びるダッシュクロス閉断面８ａを形成して、前部車体剛性の向上を図るように構成している。
【００２９】
また、図１に示すように、上述のフロアパネル６の左右両サイド部（但し、図面では右側の構成のみを示す）には、車両の前後方向に延びるサイドシル９、９を設けている。このサイドシル９はサイドシルインナ１０とサイドシルアウタとを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面を備えた車体剛性部材である。
【００３０】
そして、同図に示すように、ヒンジピラー１、フロントピラー５、サイドシル９等で囲繞された前席乗員の昇降口としてのドア開口部１１を形成し、このドア開口部１１をフロントドア（図示せず）で開閉すべく構成している。
【００３１】
上述のフロントドアは、その前端部が、図２に示すような上下一対のドアヒンジ１２、１２を介してヒンジピラー１に開閉可能に連結されたものである。
【００３２】
ところで、図１及び図３〜図７に示すように、上述のダッシュロアパネル３の上端折曲部には、ダッシュアッパパネル１３を接合固定している。そして、このダッシュアッパパネル１３の上部には、図７に示すように、その上部から前方に延設されてフロントウインドシールドＷＳの下端部を支持するカウルパネル１４の後端部を接合固定している。
【００３３】
また、図１、図７に示すように、ダッシュロアパネル３の上端折曲部と、ダッシュアッパパネル１３の下端部との接合部位から前方に延びるようにカウルフロントメンバ１５を設けると共に、このカウルフロントメンバ１５の前側縦壁部との間に、車幅方向に延びる閉断面１６を形成すべくカウルフロントメンバ１５の前部上側にはカウルフロントクロスメンバ１７を取付けている。
【００３４】
そして、上述のダッシュアッパパネル１３と、カウルパネル１４と、カウルフロントメンバ１５と、カウルフロントクロスメンバ１７とにより車幅方向に延びる所謂オープンカウル構造のカウルボックス１８を形成している。
【００３５】
また、ダッシュアッパパネル１３には、図３、図５に示すように、その車幅方向一端側（ここでは車幅方向左端側）に、略矩形状をなすエア導入口１３ａが形成されており、このエア導入口１３ｂには、車室４側に設けた空調ユニット（図示せず）が接続される。さらに、ダッシュアッパパネル１３の車幅方向中間部後面側には、図３、図４に示すように、車室４（車両後方）側に突出しながら上下方向に延びるビード１３ｂが形成されている。
【００３６】
また、ダッシュクロスメンバ８の車幅方向中間部の後部には、図３、図４、図７に示すように、ビード１３ｂの位置に対応して補強ブラケット１９が配設されている。補強ブラケット１９は、図４に示すように、ビード１３ｂの突出に対応して平面視で断面ハット状をなしており、その車幅方向中央部に車室４側に突出する中央部１９ａを有するとともに、その両側には接合フランジ部１９ｂ、１９ｂを有している。このうち、接合フランジ部１９ｂ、１９ｂには、他の部位より車幅方向に拡幅された上下の接合部１９ｃ、１９ｄを有している。
【００３７】
上述した接合部１９ｃ、１９ｄのうち、下側の接合部１９ｃ、１９ｃは、ダッシュクロスメンバ８の後部に接合される一方、上側の接合部１９ｄ、１９ｄは、ダッシュアッパパネル１３のビード１３ｂの車幅方向両側に接合されている。これにより、本実施形態では、ダッシュクロスメンバ８の車幅方向中間部が、補強ブラケット１９を介してダッシュアッパパネル１３に接合され、その周辺部の補強が図られている。
【００３８】
また、補強ブラケット１９がダッシュアッパパネル１３に接合された状態では、図３、図４に示すように、補強ブラケット１９の中央部１９ａの突出が、ダッシュアッパパネル１３のビード１３ｂの突出と上下方向において略連続している。
【００３９】
また、補強ブラケット１９の位置に対応して、ダッシュアッパパネル１３の前面側には、図４〜図７に示すような支持ブラケット２０が配設されている。
【００４０】
支持ブラケット２０は、平面視で断面ハット状をなしており、ダッシュアッパパネル１３から前方に向かって突出する中央部２０ａと、その車幅方向両側に位置する第１接合フランジ部２０ｂ、２０ｂと、中央部２０ａ及び第１接合フランジ部２０ｂの上方に位置する第２接合フランジ部２０ｃとを有している。
【００４１】
また、支持ブラケット２０は、中央部２０ａと第１接合フランジ部２０ｂとの間にこれらを接続する脚部２０ｄ、２０ｄを有しており、その一部には、複数のビード２０ｅ、２０ｅが形成されている。これら脚部２０ｄ、２０ｄは、その上端部が第２接合フランジ部２０ｃにより接続されている。
【００４２】
支持ブラケット２０は、第１接合フランジ部２０ｂ、２０ｂによりビード１３ｂを跨ぐようにして、ダッシュアッパパネル１３の前面に接合されるとともに、第２接合フランジ部２０ｃにより、カウルパネル１４の下面に接合されている。これにより、カウルパネル１４の車幅方向中間部は、支持ブラケット２０により、ダッシュアッパパネル１３に支持されている。
【００４３】
図８は図５の状態からカウルフロントメンバ１５、カウルフロントクロスメンバ１７を取外した状態を示す斜視図であり、図９は、図８のＢ−Ｂ線矢視断面図、図１０は図８のＣ−Ｃ線矢視断面図である。なお、図中において、矢印（ＩＮ）は車体内方、矢印（ＯＵＴ）は車体外方を示す。
【００４４】
図１、図２、図５、図８に示すように、上述のダッシュロアパネル３から前方に離間した位置にはサスペンションタワー２１（以下単にサスタワーと略記する）を配設している。
【００４５】
さらに、図８に示すように、上述のダッシュアッパパネル１３の車幅方向両サイドには、前方に延びる延出部１３ｃを一体形成し、この延出部１３ｃを、連結部材２２を介してサスタワートップの後面部にスポット溶接手段等により接合固定している。
【００４６】
上述のサスタワー２１の上部車幅方向外側には、図１、図２、図５、図８、図９に示すように、ヒンジピラー１の上部から前方に延びるエプロンレインフォースメント２３が設けられている。
このエプロンレインフォースメント２３は、図９に示すように、主にエプロンレインアウタ２４と、エプロンレインインナ２５とを備えている。
【００４７】
また、上述のサスタワー２１の下部車幅方向内側には、フロントサイドフレーム２６が接続されており、上述したエプロンレインフォースメント２３と略平行に設けられている。
このフロントサイドフレーム２６はエンジンルームＥＲの両サイド部において車両前後方向に延び上述のサスタワー２１に接続されると共に、後端部が下方に湾曲してフロアフレーム２７の前部に接続された車体剛性部材である。
【００４８】
また、上述のフロントサイドフレーム２６はＢ−Ｂ断面位置においては、図９に示すように、その上下の接合フランジ部２６ａ、２６ｂがサスタワー２１の側面部２１ａに接合固定されて、前後方向に延びる閉断面２８を形成している。
【００４９】
さらに、上述のフロントサイドフレーム２６は、ダッシュロアパネル３の位置において、図１、図５、図８に示すように、このダッシュロアパネル３の下部に接合固定されている。
【００５０】
また、フロントサイドフレーム２６の前端部には、前方からの衝撃荷重によって車両前後方向に圧縮変形するように構成されたクラッシュボックス（図示せず）を取付けるためのプレート２９（図１、図２参照）が取付けられている。そして、このプレート２９には、エプロンレインフォースメント２３及びフロントサイドフレーム２６の前端部に跨るようにして板状の連結部材３０が取付けられている。
【００５１】
また、本実施形態では、フロントサイドフレーム２６のサスタワー配設位置αから上方かつ後方に向けて分岐するように延び、該フロントサイドフレーム２６と前述のダッシュロアパネル３の上部とを接続する分岐フレーム３１を設けている。
【００５２】
この分岐フレーム３１は、図１、図２、図５、図８〜図１０に示すように、サスタワー２１の側面部２１ａの車幅方向外側に配設されており、図８のＢ−Ｂ断面位置においては、図９に示すように断面略コ字状に形成されると共に、Ｃ−Ｃ断面位置においては、図１０に示すように断面略Ｌ字状に形成されている。
【００５３】
そして、分岐フレーム３１は、図２に示すように、フロントサイドフレーム２６に接合される下端フランジ３１ａと、図２、図５、図８、図９に示すように、分岐フレーム３１の長手方向中間部の上下に一体形成された中間上部フランジ３１ｂ及び中間下部フランジ３１ｃと、図１０に示すように、ダッシュロアパネル３に接合される後端フランジ３１ｄと、を備えている。
【００５４】
上述の分岐フレーム３１は、サスタワー２１の側面部２１ａの車幅方向外側に接合されて、分岐フレーム３１と側面部２１ａとの間に、前後方向かつ上下方向に連続する閉断面３２（図９参照）が形成されている。
【００５５】
すなわち、図９に示すＢ−Ｂ線矢視断面位置においては、側面部２１ａの車幅方向内側の面に、中間上部フランジ３１ｂ、中間下部フランジ３１ｃを接合して、側面部２１ａと分岐フレーム３１との間に閉断面３２を形成している。
【００５６】
一方、図１０に示すＣ−Ｃ線矢視断面位置及びその後方においては、側面部２１ａに中間下部フランジ３１ｃを接合し、かつダッシュロアパネル３の上部車幅方向外側に後端フランジ３１ｄを接合している。これにより、分岐フレーム３１とダッシュクロスメンバ８とが連結されている。
【００５７】
しかも、図１、図５、図８、図１０に示すように、ダッシュロアパネル３の分岐フレーム連結部β（具体的には分岐フレーム３１の後端フランジ３１ｄがダッシュロアパネル３と接合される部位）は、後述するガセット部材３３が配置される高さと略同一高さ位置に配置されている。そして、本実施形態では、ガセット部材３３の前端部と分岐フレーム３１の上端部とがダッシュクロスメンバ８を介して対向配置されている。
【００５８】
図１１は、ガセット部材３３付近を示す車室内側からの斜視図であり、ヒンジピラー１のヒンジピラーインナ２ａを取外した状態を示す図である。ガセット部材３３は、図１、図３、図８に示すように、ヒンジピラーインナ２ａの車幅方向内側に配設されている。そして、図１０、図１１に示すように、車幅方向外側に開口した断面略コ字状の本体部３３ａと、本体部３３ａの上下に形成されたフランジ部３３ｂとを有し、全体的な断面形状はハット状とされている。このガセット部材３３は、例えば鉄板を加工することによって形成されている。
【００５９】
ガセット部材３３は、全体的に、前方に向かうにつれて徐々に車幅方向内側に向かうように配設されており、ダッシュクロスメンバ８やガセット部材３３を介してヒンジピラーインナ２ａと分岐フレーム３１の上端部とを連結している。
【００６０】
また、ガセット部材３３の前端部には、上下方向に間隔をあけて合計２個の取付部３３ｃ、３３ｄが形成されている。上方の取付部３３ｃの位置は、ダッシュアッパパネル１３の高さ位置となるように位置設定されている。また、下方の取付部３３ｄは、ダッシュクロスメンバ８の高さ位置に対応している。
【００６１】
また、ガセット部材３３の後端部には、上側のフランジ部３３ｂの角部に取付部３３ｅが形成されるとともに、下側のフランジ部３３ｂから下方に延びる取付部３３ｆが形成され、ガセット部材３３は、この各取付部３３ｅ、３３ｆで図１１、図１２に示すヒンジレインフォースメント３４に連結されている。
【００６２】
図１２は、図１１の状態からガセット部材３３を取外した状態を示す斜視図である。ヒンジピラー１は、図１１、図１２に示すように、ヒンジピラーインナ２ａの車幅方向外側に平面視で略断面ハット状をなすヒンジピラーレインフォースメント２ｃを有している。そして、ヒンジピラーレインフォースメント２ｃでは、これが略断面ハット状をなすことにより形成された車幅方向内側の凹部空間に、ヒンジレインフォースメント３４が配設されている。
【００６３】
ヒンジレインフォースメント３４は、図１２に示すように、車幅方向外側に向けて膨出された膨出部３４ａを有して、全体的には、車幅方向内方側に向けて開口されたカップ状に形成されて、剛性の優れたものとなっている。
【００６４】
また、ヒンジレインフォースメント３４は、その車幅方向内側部分において、上下一対の取付部３４ｂ、３４ｃを有する。この取付部３４ｂ、３４ｃは、膨出部３４ａからヒンジピラーインナ２ａ側に延びており、これらがヒンジピラーインナ２ａに取付けられている。
【００６５】
ここで、ガセット部材３３の取付部３３ｅ、３３ｆのうち、取付部３３ｅは、ヒンジレインフォースメント３４の上側の取付部３４ｂに対応した位置とされている。一方、取付部３３ｆは、ヒンジレインフォースメント３４の下側の取付部３４ｃに対応した位置とされている。
【００６６】
本実施形態では、ヒンジピラー１及びヒンジレインフォースメント３４とダッシュパネル（ダッシュロアパネル３、ダッシュクロスメンバ８、ダッシュアッパパネル１３）とが、ガセット部材３３によって連結されている。
【００６７】
ガセット部材３３と前記ダッシュパネルとの連結は、次のようにして行われている。すなわち、ガセット部材３３の前端部の取付部３３ｃ、３３ｄのうち、上側の取付部３３ｃが、ダッシュアッパパネル１３に対して、ボルト、ナット等の取付部材３５を用いて取付けられている。また、下側の取付部３３ｄが、ダッシュクロスメンバ８に対して、ボルト、ナット等の取付部材３６を用いて取付けられている。
【００６８】
ガセット部材３３とヒンジピラー１（ヒンジピラーインナ２ａ）及びヒンジレインフォースメント３４との連結は、次のようにして行われている。すなわち、ガセット部材３３の取付部３３ｅとヒンジレインフォースメント３４の取付部３４ｂとでヒンジピラーインナ２ａを挟んだ状態で、ボルト、ナット等の取付部材３７を用いて取付けられる一方、ガセット部材３３の取付部３３ｆとヒンジレインフォースメント３４の取付部３４ｃとでヒンジピラーインナ２ａを挟んだ状態で、ボルト、ナット等の取付部材３８を用いて取付けられている。
【００６９】
図１３は、図１１のＤ−Ｄ線矢視断面図である。ヒンジピラー１には、上下のドアヒンジ１２に対応してドアヒンジ取付部１ａ、１ａ（図１３参照）が備えられている。そして、ボディ側ヒンジブラケット３９が、ヒンジピラー１におけるドアヒンジ取付部１ａに対して、ボルト、ナット等の取付部材４０を用いて取付けられている。
【００７０】
そして、フロントドア側には、ドア側ヒンジブラケットを取付けたヒンジ取付部が設けられている。ドア側ヒンジブラケットは、ヒンジピンを介してボディ側ヒンジブラケット３９に開閉可能に連結され、上下のドアヒンジ１２、１２が構成されている。
【００７１】
ところで、図１等に示すように、カウルボックス１８がオープンカウル構造をなすものにおいては、ダッシュロアパネル３とダッシュアッパパネル１３との結合部で揺動変形が生じることがあり、特に前記結合部の車幅方向中間部で大きな振動が発生することが分かっている。
【００７２】
従って、本実施形態のように、前部車体剛性の向上を図るべく配設されたダッシュクロスメンバ８の車幅方向中間部の後部にダッシュアッパパネル１３を結合し、その周辺部を補強することで、前記揺動変形を効果的に抑制でき、車体の振動対策及び騒音対策を図ることができる。
【００７３】
また、補強ブラケット１９の位置に対応してダッシュアッパパネル１３にビード１３ｂを形成し、補強ブラケット１９の中央部１９ａの突出が、ダッシュアッパパネル１３のビード１３ｂの突出と上下方向において略連続するように構成することで、上下に長尺な補強ブラケット１９を用いなくても、ビード１３ｂと補強ブラケット１９との協働により、ダッシュアッパパネル１３と補強ブラケット１９とを上下方向において強固に結合することができる。
【００７４】
また、車体前部の製造では、先ずダッシュロアパネル３、ダッシュクロスメンバ８、及び補強ブラケット１９の三者が予め結合され、その後の工程でダッシュアッパパネル１３がダッシュロアパネル３及び補強ブラケット１９に結合される。
【００７５】
そこで、本実施形態のように、補強ブラケット１９の上下の長さを抑制して、ダッシュロアパネル３の上端部からの突出量を抑制することで、補強ブラケット１９を結合した後のダッシュロアパネル３を搬送する時には、その積載スペースを抑制でき、積載性を確保することができる。
【００７６】
また、カウルパネル１４の車幅方向中間部をダッシュアッパパネル１３に支持する支持ブラケット２０を設けたことにより、前記結合部における揺動変形を抑制しつつ、カウルパネル１４の振動を抑制することもできる。
【００７７】
また、この支持ブラケット２０を補強ブラケット１９と対応する位置に配設し、この支持ブラケット２０（第１接合フランジ部２０ｂ、２０ｂ）を、上述したビード１３ｂを跨ぐようにしてダッシュアッパパネル１３に接合したことにより、断面ハット状の支持ブラケット２０を、ビード１３ｂ及び補強ブラケット１９と対向するように配置することができる。このため、前記結合部の補強をより効果的に行うことができる。
【００７８】
また、ダッシュクロスメンバ８の車幅方向端部をフロントサイドフレーム２６から分岐する分岐フレーム３１に結合したり、ガセット部材３３を介してヒンジピラー１に結合したりすることで、ダッシュクロスメンバ８の剛性をより高めることができる。このため、剛性が高められたダッシュクロスメンバ８を利用して、上述した車体の振動対策及び騒音対策の効果をより向上させることができる。
【００７９】
ところで、本発明においては、図１４、図１５に示すように、ダッシュロアパネル５３、７３とダッシュクロスメンバ８、７８との結合部に、補強ブラケット６９の下端部６９ａを重合して接合してもよい。なお、図１４、図１５において、図１〜図１３に示す最初の実施形態と同様の構成要素については、同一の番号を付して説明を省略する。
【００８０】
図１４に示す実施形態では、ダッシュロアパネル５３の一部に、ダッシュクロスメンバ８側に突出する突部５３ａを設けており、この突部５３ａとダッシュクロスメンバ８との結合部に、補強ブラケット６９の下端部６９ａが重合して接合されている。換言すれば、補強ブラケット６９の下端部６９ａが、ダッシュクロスメンバ８を挟んで突部５３ａに結合されるように構成している。そして、図１４では、突部５３ａを隔てて２つのダッシュクロス閉断面５８ａ、５８ａが形成されている。
【００８１】
また、図１５に示す実施形態では、ダッシュロアパネル７３の上部に車幅方向に延びる段部７３ａが形成されており、ダッシュクロスメンバ７８が、段部７３ａとの間でダッシュクロス閉断面７８ａを形成するように設けられている。そして、ダッシュロアパネル７３とダッシュクロスメンバ７８との結合部に、補強ブラケット６９の下端部６９ａを重合して結合している。
【００８２】
ここで、図１４、図１５に示す補強ブラケット６９は、その下端部６９ａが、ダッシュロアパネル５３、７３とダッシュクロスメンバ８、７８との結合部に接合される一方、上端部６９ｂが、いずれもダッシュアッパパネル１３の上端部に接合されている。
【００８３】
図１４、図１５に示すように、ダッシュロアパネル５３、７３とダッシュクロスメンバ８、７８との結合部に補強ブラケット６９を重合して接合することで、補強ブラケット６９とダッシュロアパネル５３、７３との結合強度が向上し、その結果車体の振動対策及び騒音対策の効果をより向上させることができる。
【００８４】
また、本発明では、図１６に示す支持ブラケット８０、８０、…のように、車幅方向に複数設けてもよい。図１６に示す実施形態では、長板状の支持ブラケット８０が用いられており、その下端部がダッシュアッパパネル１３の前面に接合されている。そして、支持ブラケット８０は、ダッシュアッパパネル１３の接合部から斜め前方に延び、その上端部がカウルパネル１４の下面部に接合されている。
【００８５】
このような構成にすることで、各支持ブラケット８０において必要とされる支持強度を低く抑えることができ、衝突体が車両前部に衝突した時には、カウルパネル１４の変形を促進して、前記衝突体に対する衝撃をより緩和することができる。
【００８６】
また、上述した実施形態では、ダッシュクロスメンバ８を分岐フレーム３１及びヒンジピラー１に結合することとしているが、必ずしもこれに限定されるものではなく、少なくともいずれか一方と結合していればよい。
【００８７】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の、車両のカウル部は、カウルボックス１８に対応し、
閉断面は、ダッシュクロス閉断面７８ａに対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【符号の説明】
【００８８】
１…ヒンジピラー
３、５３、７３…ダッシュロアパネル
４…車室
８、７８…ダッシュクロスメンバ
１３…ダッシュアッパパネル
１３ｂ…ビード
１８…カウルボックス
１９、６９…補強ブラケット
２０、８０…支持ブラケット
２６…フロントサイドフレーム
３１…分岐フレーム
５３ａ…突部
７３ａ…段部
７８ａ…ダッシュクロス閉断面
ＷＳ…ウインドシールド
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ダッシュロアパネルと、ダッシュアッパパネルと、該ダッシュアッパパネルの上部から前方に延設されてウインドシールド下端部を支持するカウルパネルとを備えた車両のカウル部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の中には、車幅方向に延びてエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルを設けたものがある。下記特許文献１では、ダッシュパネルの上部に、車幅方向に延びるダッシュクロスメンバを配設したものが開示されている。
【０００３】
ところで、ダッシュパネルの上方には、フロントウインドシールドの下端部を支持するカウルパネルが設けられている。近年では、衝突体が車両前部に衝突した時その衝撃を緩和するために、カウルパネルを含むカウルボックス構造を、その上部が開放された所謂オープンカウル構造とすることがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１０５５６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述したオープンカウル構造の場合、ダッシュパネルを上側のダッシュアッパパネルと、下側のダッシュロアパネルとの２部材で構成すると、その結合部が車両前後方向に揺動変形するという問題があった。特に、前記結合部で揺動変形が発生すると、その時の振動が車室の振動と共振した時、大きな騒音となって車室内の乗員に不快感を与えるという問題を引き起こす虞がある。
【０００６】
この発明は、ダッシュアッパパネルとダッシュロアパネルとの結合部における揺動変形を抑制して、車体の振動対策及び騒音対策を図ることができる車両のカウル部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明の車両のカウル部構造は、ダッシュロアパネルと、ダッシュアッパパネルと、該ダッシュアッパパネルの上部から前方に延設されてウインドシールド下端部を支持するカウルパネルとを備えた車両のカウル部構造であって、前記ダッシュロアパネルの上部後面側に、車幅方向に延設されるダッシュクロスメンバが設けられ、該ダッシュクロスメンバの車幅方向中間部の後部に、前記ダッシュクロスメンバと前記ダッシュアッパパネルとを結合して補強する補強ブラケットを設けたものである。
【０００８】
ダッシュロアパネルとダッシュアッパパネルとの結合部で揺動変形が生じた時には、特に前記結合部の車幅方向中間部で大きな振動が発生する。この構成によれば、前部車体剛性の向上を図るべく配設されたダッシュクロスメンバの車幅方向中間部の後部にダッシュアッパパネルを結合し、その周辺部を補強することで、前記揺動変形を効果的に抑制でき、車体の振動対策及び騒音対策を図ることができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、前記補強ブラケットの位置に対応して車室内側に突出し、上下方向に延びるビードを、前記ダッシュアッパパネルに形成するとともに、前記補強ブラケットを、前記ビードの突出に対応して断面ハット状に形成し、該ビードの突出と連続するように設けたものである。
【００１０】
この構成によれば、上下に長尺な補強ブラケットを用いなくても、ビードと補強ブラケットとの協働により、ダッシュアッパパネルと補強ブラケットとを上下方向において強固に結合することができる。
【００１１】
また、車体前部の製造では、先ずダッシュロアパネル、ダッシュクロスメンバ、及び補強ブラケットの三者が予め結合され、その後の工程でダッシュアッパパネルがダッシュロアパネル及び補強ブラケットに結合される。
そこで、補強ブラケットの上下の長さを抑制して、ダッシュロアパネル上端部からの突出量を抑制することで、補強ブラケットを結合した後のダッシュロアパネルを搬送する時には、その積載スペースを抑制でき、積載性を確保することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、前記カウルパネルの車幅方向中間部を前記ダッシュアッパパネルに支持する支持ブラケットが、前記補強ブラケットと対応する位置に設けられており、前記支持ブラケットは、断面ハット状に形成され、前記ビードを跨ぐようにして前記ダッシュアッパパネルに接合されているものである。
【００１３】
この構成によれば、前記結合部における揺動変形を抑制しつつ、カウルパネルの振動を抑制することもできる。そして、支持ブラケットを、上述したビードを跨ぐようにしてダッシュアッパパネルに接合したことにより、断面ハット状の支持ブラケットを、ビード及び補強ブラケットと対向するように配置することができ、前記結合部の補強をより効果的に行うことができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、前記カウルパネルの車幅方向中間部を前記ダッシュアッパパネルに支持する支持ブラケットが設けられているものである。
【００１５】
この構成によれば、前記結合部における揺動変形を抑制しつつ、カウルパネルの振動を抑制することもできる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、前記ダッシュロアパネルに、前記ダッシュクロスメンバ側に突出する突部を設けるとともに、前記補強ブラケットの下端部を、前記ダッシュクロスメンバを挟んで前記突部に結合するように構成したものである。
【００１７】
この構成によれば、補強ブラケットとダッシュロアパネルとの結合強度が向上し、その結果車体の振動対策及び騒音対策の効果をより向上させることができる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、前記ダッシュロアパネルの上部に、車幅方向に延びる段部が形成され、前記ダッシュクロスメンバが、前記段部との間で閉断面を形成するように設けられており、前記ダッシュロアパネルと前記ダッシュクロスメンバとの結合部に、前記補強ブラケットの下端部を重合して結合するように構成したものである。
【００１９】
この構成によれば、補強ブラケットとダッシュロアパネルとの結合強度が向上し、その結果車体の振動対策及び騒音対策の効果をより向上させることができる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、前記ダッシュクロスメンバが、フロントサイドフレームから分岐する分岐フレーム、またはヒンジピラーの少なくとも一方に連結されているものである。
【００２１】
この構成によれば、分岐フレームまたはヒンジピラーとの連結により剛性が高められたダッシュクロスメンバを利用して、車体の振動対策及び騒音対策の効果をより向上させることができる。
【発明の効果】
【００２２】
この発明によれば、前部車体剛性の向上を図るべく配設されたダッシュクロスメンバの車幅方向中間部の後部にダッシュアッパパネルを結合し、その周辺部を補強することで、前記揺動変形を効果的に抑制でき、車体の振動対策及び騒音対策を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】この発明の実施形態に係る車両のカウルボックス構造を示す側面図。
【図２】図１の車両のカウルボックス周辺の構造を車幅方向外側から見た状態で示す側面図。
【図３】図１の車両のカウルボックス周辺の構造を後方から見た状態で示す斜視図。
【図４】図３の要部の斜視図。
【図５】図１の車両のカウルボックス周辺の構造を前方から見た状態で示す斜視図。
【図６】図５の要部の斜視図。
【図７】図６のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図８】図５の状態からカウルフロントメンバ、カウルフロントクロスメンバを取外した状態を示す斜視図。
【図９】図８のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図１０】図８のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図１１】ガセット部材付近を示す車室内側からの斜視図であり、ヒンジピラーのヒンジピラーインナを取外した状態を示す図。
【図１２】図１１の状態からガセット部材を取外した状態を示す斜視図。
【図１３】図１１のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図１４】この発明の他の実施形態に係る車両のカウルボックス構造を示す側断面図。
【図１５】この発明のさらに他の実施形態に係る車両のカウルボックス構造を示す側断面図。
【図１６】この発明のさらに他の実施形態に係る車両のカウルボックス構造を前方から見た状態で示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は車両のカウルボックス構造を示す側面図（但し、車幅方向の中間部分から車幅方向外方を見た状態で示す側面図）であり、図２は図１の車両のカウルボックス周辺の構造を車幅方向外側から見た状態で示す側面図、図３は図１の車両のカウルボックス周辺の構造を後方から見た状態で示す斜視図、図４は図３の要部の斜視図、図５は図１の車両のカウルボックス周辺の構造を前方から見た状態で示す斜視図、図６は図５の要部の斜視図、図７は図６のＡ−Ａ線矢視断面図である。なお、図中において矢印（Ｆ）は車体前方、矢印（Ｒ）は車体後方を示す。
【００２５】
図１、図２に示すように左右一対のヒンジピラー１、１（但し、図面では車両右側のヒンジピラーのみを示す）を設けている。このヒンジピラー１はヒンジピラーインナ２ａ（図１参照）とヒンジピラーアウタ２ｂ（図２参照）とを接合して、車両の上下方向に延びるピラー閉断面を備えた車体剛性部材である。
【００２６】
また、この左右の両ヒンジピラー１、１間、詳しくは左右の両ヒンジピラーインナ２ａ、２ａ間にはダッシュロアパネル３を接合固定して、このダッシュロアパネル３でエンジンルームＥＲとその後方の車室４とを前後方向に仕切る一方、ヒンジピラー１の上部には、前部が低く、後部が高くなるようにフロントピラー５を接合固定している。
【００２７】
また、上述のダッシュロアパネル３の下部後端部には、フロアパネル６を接合固定している。このフロアパネル６は後方に向けて略水平に延び、車室４の底面を構成するパネルであって、図３、図５に示すように、このフロアパネル６の車幅方向中央部には、車室４内に突出し、かつ前後方向に延びるトンネル部７を一体的に形成している。
【００２８】
また、図１、図３、図４、図７に示すように、ダッシュロアパネル３の上部後面側には、車幅方向に延びる断面ハット状のダッシュクロスメンバ８を接合固定し、このダッシュクロスメンバ８とダッシュロアパネル３との間に、車幅方向に延びるダッシュクロス閉断面８ａを形成して、前部車体剛性の向上を図るように構成している。
【００２９】
また、図１に示すように、上述のフロアパネル６の左右両サイド部（但し、図面では右側の構成のみを示す）には、車両の前後方向に延びるサイドシル９、９を設けている。このサイドシル９はサイドシルインナ１０とサイドシルアウタとを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面を備えた車体剛性部材である。
【００３０】
そして、同図に示すように、ヒンジピラー１、フロントピラー５、サイドシル９等で囲繞された前席乗員の昇降口としてのドア開口部１１を形成し、このドア開口部１１をフロントドア（図示せず）で開閉すべく構成している。
【００３１】
上述のフロントドアは、その前端部が、図２に示すような上下一対のドアヒンジ１２、１２を介してヒンジピラー１に開閉可能に連結されたものである。
【００３２】
ところで、図１及び図３〜図７に示すように、上述のダッシュロアパネル３の上端折曲部には、ダッシュアッパパネル１３を接合固定している。そして、このダッシュアッパパネル１３の上部には、図７に示すように、その上部から前方に延設されてフロントウインドシールドＷＳの下端部を支持するカウルパネル１４の後端部を接合固定している。
【００３３】
また、図１、図７に示すように、ダッシュロアパネル３の上端折曲部と、ダッシュアッパパネル１３の下端部との接合部位から前方に延びるようにカウルフロントメンバ１５を設けると共に、このカウルフロントメンバ１５の前側縦壁部との間に、車幅方向に延びる閉断面１６を形成すべくカウルフロントメンバ１５の前部上側にはカウルフロントクロスメンバ１７を取付けている。
【００３４】
そして、上述のダッシュアッパパネル１３と、カウルパネル１４と、カウルフロントメンバ１５と、カウルフロントクロスメンバ１７とにより車幅方向に延びる所謂オープンカウル構造のカウルボックス１８を形成している。
【００３５】
また、ダッシュアッパパネル１３には、図３、図５に示すように、その車幅方向一端側（ここでは車幅方向左端側）に、略矩形状をなすエア導入口１３ａが形成されており、このエア導入口１３ｂには、車室４側に設けた空調ユニット（図示せず）が接続される。さらに、ダッシュアッパパネル１３の車幅方向中間部後面側には、図３、図４に示すように、車室４（車両後方）側に突出しながら上下方向に延びるビード１３ｂが形成されている。
【００３６】
また、ダッシュクロスメンバ８の車幅方向中間部の後部には、図３、図４、図７に示すように、ビード１３ｂの位置に対応して補強ブラケット１９が配設されている。補強ブラケット１９は、図４に示すように、ビード１３ｂの突出に対応して平面視で断面ハット状をなしており、その車幅方向中央部に車室４側に突出する中央部１９ａを有するとともに、その両側には接合フランジ部１９ｂ、１９ｂを有している。このうち、接合フランジ部１９ｂ、１９ｂには、他の部位より車幅方向に拡幅された上下の接合部１９ｃ、１９ｄを有している。
【００３７】
上述した接合部１９ｃ、１９ｄのうち、下側の接合部１９ｃ、１９ｃは、ダッシュクロスメンバ８の後部に接合される一方、上側の接合部１９ｄ、１９ｄは、ダッシュアッパパネル１３のビード１３ｂの車幅方向両側に接合されている。これにより、本実施形態では、ダッシュクロスメンバ８の車幅方向中間部が、補強ブラケット１９を介してダッシュアッパパネル１３に接合され、その周辺部の補強が図られている。
【００３８】
また、補強ブラケット１９がダッシュアッパパネル１３に接合された状態では、図３、図４に示すように、補強ブラケット１９の中央部１９ａの突出が、ダッシュアッパパネル１３のビード１３ｂの突出と上下方向において略連続している。
【００３９】
また、補強ブラケット１９の位置に対応して、ダッシュアッパパネル１３の前面側には、図４〜図７に示すような支持ブラケット２０が配設されている。
【００４０】
支持ブラケット２０は、平面視で断面ハット状をなしており、ダッシュアッパパネル１３から前方に向かって突出する中央部２０ａと、その車幅方向両側に位置する第１接合フランジ部２０ｂ、２０ｂと、中央部２０ａ及び第１接合フランジ部２０ｂの上方に位置する第２接合フランジ部２０ｃとを有している。
【００４１】
また、支持ブラケット２０は、中央部２０ａと第１接合フランジ部２０ｂとの間にこれらを接続する脚部２０ｄ、２０ｄを有しており、その一部には、複数のビード２０ｅ、２０ｅが形成されている。これら脚部２０ｄ、２０ｄは、その上端部が第２接合フランジ部２０ｃにより接続されている。
【００４２】
支持ブラケット２０は、第１接合フランジ部２０ｂ、２０ｂによりビード１３ｂを跨ぐようにして、ダッシュアッパパネル１３の前面に接合されるとともに、第２接合フランジ部２０ｃにより、カウルパネル１４の下面に接合されている。これにより、カウルパネル１４の車幅方向中間部は、支持ブラケット２０により、ダッシュアッパパネル１３に支持されている。
【００４３】
図８は図５の状態からカウルフロントメンバ１５、カウルフロントクロスメンバ１７を取外した状態を示す斜視図であり、図９は、図８のＢ−Ｂ線矢視断面図、図１０は図８のＣ−Ｃ線矢視断面図である。なお、図中において、矢印（ＩＮ）は車体内方、矢印（ＯＵＴ）は車体外方を示す。
【００４４】
図１、図２、図５、図８に示すように、上述のダッシュロアパネル３から前方に離間した位置にはサスペンションタワー２１（以下単にサスタワーと略記する）を配設している。
【００４５】
さらに、図８に示すように、上述のダッシュアッパパネル１３の車幅方向両サイドには、前方に延びる延出部１３ｃを一体形成し、この延出部１３ｃを、連結部材２２を介してサスタワートップの後面部にスポット溶接手段等により接合固定している。
【００４６】
上述のサスタワー２１の上部車幅方向外側には、図１、図２、図５、図８、図９に示すように、ヒンジピラー１の上部から前方に延びるエプロンレインフォースメント２３が設けられている。
このエプロンレインフォースメント２３は、図９に示すように、主にエプロンレインアウタ２４と、エプロンレインインナ２５とを備えている。
【００４７】
また、上述のサスタワー２１の下部車幅方向内側には、フロントサイドフレーム２６が接続されており、上述したエプロンレインフォースメント２３と略平行に設けられている。
このフロントサイドフレーム２６はエンジンルームＥＲの両サイド部において車両前後方向に延び上述のサスタワー２１に接続されると共に、後端部が下方に湾曲してフロアフレーム２７の前部に接続された車体剛性部材である。
【００４８】
また、上述のフロントサイドフレーム２６はＢ−Ｂ断面位置においては、図９に示すように、その上下の接合フランジ部２６ａ、２６ｂがサスタワー２１の側面部２１ａに接合固定されて、前後方向に延びる閉断面２８を形成している。
【００４９】
さらに、上述のフロントサイドフレーム２６は、ダッシュロアパネル３の位置において、図１、図５、図８に示すように、このダッシュロアパネル３の下部に接合固定されている。
【００５０】
また、フロントサイドフレーム２６の前端部には、前方からの衝撃荷重によって車両前後方向に圧縮変形するように構成されたクラッシュボックス（図示せず）を取付けるためのプレート２９（図１、図２参照）が取付けられている。そして、このプレート２９には、エプロンレインフォースメント２３及びフロントサイドフレーム２６の前端部に跨るようにして板状の連結部材３０が取付けられている。
【００５１】
また、本実施形態では、フロントサイドフレーム２６のサスタワー配設位置αから上方かつ後方に向けて分岐するように延び、該フロントサイドフレーム２６と前述のダッシュロアパネル３の上部とを接続する分岐フレーム３１を設けている。
【００５２】
この分岐フレーム３１は、図１、図２、図５、図８〜図１０に示すように、サスタワー２１の側面部２１ａの車幅方向外側に配設されており、図８のＢ−Ｂ断面位置においては、図９に示すように断面略コ字状に形成されると共に、Ｃ−Ｃ断面位置においては、図１０に示すように断面略Ｌ字状に形成されている。
【００５３】
そして、分岐フレーム３１は、図２に示すように、フロントサイドフレーム２６に接合される下端フランジ３１ａと、図２、図５、図８、図９に示すように、分岐フレーム３１の長手方向中間部の上下に一体形成された中間上部フランジ３１ｂ及び中間下部フランジ３１ｃと、図１０に示すように、ダッシュロアパネル３に接合される後端フランジ３１ｄと、を備えている。
【００５４】
上述の分岐フレーム３１は、サスタワー２１の側面部２１ａの車幅方向外側に接合されて、分岐フレーム３１と側面部２１ａとの間に、前後方向かつ上下方向に連続する閉断面３２（図９参照）が形成されている。
【００５５】
すなわち、図９に示すＢ−Ｂ線矢視断面位置においては、側面部２１ａの車幅方向内側の面に、中間上部フランジ３１ｂ、中間下部フランジ３１ｃを接合して、側面部２１ａと分岐フレーム３１との間に閉断面３２を形成している。
【００５６】
一方、図１０に示すＣ−Ｃ線矢視断面位置及びその後方においては、側面部２１ａに中間下部フランジ３１ｃを接合し、かつダッシュロアパネル３の上部車幅方向外側に後端フランジ３１ｄを接合している。これにより、分岐フレーム３１とダッシュクロスメンバ８とが連結されている。
【００５７】
しかも、図１、図５、図８、図１０に示すように、ダッシュロアパネル３の分岐フレーム連結部β（具体的には分岐フレーム３１の後端フランジ３１ｄがダッシュロアパネル３と接合される部位）は、後述するガセット部材３３が配置される高さと略同一高さ位置に配置されている。そして、本実施形態では、ガセット部材３３の前端部と分岐フレーム３１の上端部とがダッシュクロスメンバ８を介して対向配置されている。
【００５８】
図１１は、ガセット部材３３付近を示す車室内側からの斜視図であり、ヒンジピラー１のヒンジピラーインナ２ａを取外した状態を示す図である。ガセット部材３３は、図１、図３、図８に示すように、ヒンジピラーインナ２ａの車幅方向内側に配設されている。そして、図１０、図１１に示すように、車幅方向外側に開口した断面略コ字状の本体部３３ａと、本体部３３ａの上下に形成されたフランジ部３３ｂとを有し、全体的な断面形状はハット状とされている。このガセット部材３３は、例えば鉄板を加工することによって形成されている。
【００５９】
ガセット部材３３は、全体的に、前方に向かうにつれて徐々に車幅方向内側に向かうように配設されており、ダッシュクロスメンバ８やガセット部材３３を介してヒンジピラーインナ２ａと分岐フレーム３１の上端部とを連結している。
【００６０】
また、ガセット部材３３の前端部には、上下方向に間隔をあけて合計２個の取付部３３ｃ、３３ｄが形成されている。上方の取付部３３ｃの位置は、ダッシュアッパパネル１３の高さ位置となるように位置設定されている。また、下方の取付部３３ｄは、ダッシュクロスメンバ８の高さ位置に対応している。
【００６１】
また、ガセット部材３３の後端部には、上側のフランジ部３３ｂの角部に取付部３３ｅが形成されるとともに、下側のフランジ部３３ｂから下方に延びる取付部３３ｆが形成され、ガセット部材３３は、この各取付部３３ｅ、３３ｆで図１１、図１２に示すヒンジレインフォースメント３４に連結されている。
【００６２】
図１２は、図１１の状態からガセット部材３３を取外した状態を示す斜視図である。ヒンジピラー１は、図１１、図１２に示すように、ヒンジピラーインナ２ａの車幅方向外側に平面視で略断面ハット状をなすヒンジピラーレインフォースメント２ｃを有している。そして、ヒンジピラーレインフォースメント２ｃでは、これが略断面ハット状をなすことにより形成された車幅方向内側の凹部空間に、ヒンジレインフォースメント３４が配設されている。
【００６３】
ヒンジレインフォースメント３４は、図１２に示すように、車幅方向外側に向けて膨出された膨出部３４ａを有して、全体的には、車幅方向内方側に向けて開口されたカップ状に形成されて、剛性の優れたものとなっている。
【００６４】
また、ヒンジレインフォースメント３４は、その車幅方向内側部分において、上下一対の取付部３４ｂ、３４ｃを有する。この取付部３４ｂ、３４ｃは、膨出部３４ａからヒンジピラーインナ２ａ側に延びており、これらがヒンジピラーインナ２ａに取付けられている。
【００６５】
ここで、ガセット部材３３の取付部３３ｅ、３３ｆのうち、取付部３３ｅは、ヒンジレインフォースメント３４の上側の取付部３４ｂに対応した位置とされている。一方、取付部３３ｆは、ヒンジレインフォースメント３４の下側の取付部３４ｃに対応した位置とされている。
【００６６】
本実施形態では、ヒンジピラー１及びヒンジレインフォースメント３４とダッシュパネル（ダッシュロアパネル３、ダッシュクロスメンバ８、ダッシュアッパパネル１３）とが、ガセット部材３３によって連結されている。
【００６７】
ガセット部材３３と前記ダッシュパネルとの連結は、次のようにして行われている。すなわち、ガセット部材３３の前端部の取付部３３ｃ、３３ｄのうち、上側の取付部３３ｃが、ダッシュアッパパネル１３に対して、ボルト、ナット等の取付部材３５を用いて取付けられている。また、下側の取付部３３ｄが、ダッシュクロスメンバ８に対して、ボルト、ナット等の取付部材３６を用いて取付けられている。
【００６８】
ガセット部材３３とヒンジピラー１（ヒンジピラーインナ２ａ）及びヒンジレインフォースメント３４との連結は、次のようにして行われている。すなわち、ガセット部材３３の取付部３３ｅとヒンジレインフォースメント３４の取付部３４ｂとでヒンジピラーインナ２ａを挟んだ状態で、ボルト、ナット等の取付部材３７を用いて取付けられる一方、ガセット部材３３の取付部３３ｆとヒンジレインフォースメント３４の取付部３４ｃとでヒンジピラーインナ２ａを挟んだ状態で、ボルト、ナット等の取付部材３８を用いて取付けられている。
【００６９】
図１３は、図１１のＤ−Ｄ線矢視断面図である。ヒンジピラー１には、上下のドアヒンジ１２に対応してドアヒンジ取付部１ａ、１ａ（図１３参照）が備えられている。そして、ボディ側ヒンジブラケット３９が、ヒンジピラー１におけるドアヒンジ取付部１ａに対して、ボルト、ナット等の取付部材４０を用いて取付けられている。
【００７０】
そして、フロントドア側には、ドア側ヒンジブラケットを取付けたヒンジ取付部が設けられている。ドア側ヒンジブラケットは、ヒンジピンを介してボディ側ヒンジブラケット３９に開閉可能に連結され、上下のドアヒンジ１２、１２が構成されている。
【００７１】
ところで、図１等に示すように、カウルボックス１８がオープンカウル構造をなすものにおいては、ダッシュロアパネル３とダッシュアッパパネル１３との結合部で揺動変形が生じることがあり、特に前記結合部の車幅方向中間部で大きな振動が発生することが分かっている。
【００７２】
従って、本実施形態のように、前部車体剛性の向上を図るべく配設されたダッシュクロスメンバ８の車幅方向中間部の後部にダッシュアッパパネル１３を結合し、その周辺部を補強することで、前記揺動変形を効果的に抑制でき、車体の振動対策及び騒音対策を図ることができる。
【００７３】
また、補強ブラケット１９の位置に対応してダッシュアッパパネル１３にビード１３ｂを形成し、補強ブラケット１９の中央部１９ａの突出が、ダッシュアッパパネル１３のビード１３ｂの突出と上下方向において略連続するように構成することで、上下に長尺な補強ブラケット１９を用いなくても、ビード１３ｂと補強ブラケット１９との協働により、ダッシュアッパパネル１３と補強ブラケット１９とを上下方向において強固に結合することができる。
【００７４】
また、車体前部の製造では、先ずダッシュロアパネル３、ダッシュクロスメンバ８、及び補強ブラケット１９の三者が予め結合され、その後の工程でダッシュアッパパネル１３がダッシュロアパネル３及び補強ブラケット１９に結合される。
【００７５】
そこで、本実施形態のように、補強ブラケット１９の上下の長さを抑制して、ダッシュロアパネル３の上端部からの突出量を抑制することで、補強ブラケット１９を結合した後のダッシュロアパネル３を搬送する時には、その積載スペースを抑制でき、積載性を確保することができる。
【００７６】
また、カウルパネル１４の車幅方向中間部をダッシュアッパパネル１３に支持する支持ブラケット２０を設けたことにより、前記結合部における揺動変形を抑制しつつ、カウルパネル１４の振動を抑制することもできる。
【００７７】
また、この支持ブラケット２０を補強ブラケット１９と対応する位置に配設し、この支持ブラケット２０（第１接合フランジ部２０ｂ、２０ｂ）を、上述したビード１３ｂを跨ぐようにしてダッシュアッパパネル１３に接合したことにより、断面ハット状の支持ブラケット２０を、ビード１３ｂ及び補強ブラケット１９と対向するように配置することができる。このため、前記結合部の補強をより効果的に行うことができる。
【００７８】
また、ダッシュクロスメンバ８の車幅方向端部をフロントサイドフレーム２６から分岐する分岐フレーム３１に結合したり、ガセット部材３３を介してヒンジピラー１に結合したりすることで、ダッシュクロスメンバ８の剛性をより高めることができる。このため、剛性が高められたダッシュクロスメンバ８を利用して、上述した車体の振動対策及び騒音対策の効果をより向上させることができる。
【００７９】
ところで、本発明においては、図１４、図１５に示すように、ダッシュロアパネル５３、７３とダッシュクロスメンバ８、７８との結合部に、補強ブラケット６９の下端部６９ａを重合して接合してもよい。なお、図１４、図１５において、図１〜図１３に示す最初の実施形態と同様の構成要素については、同一の番号を付して説明を省略する。
【００８０】
図１４に示す実施形態では、ダッシュロアパネル５３の一部に、ダッシュクロスメンバ８側に突出する突部５３ａを設けており、この突部５３ａとダッシュクロスメンバ８との結合部に、補強ブラケット６９の下端部６９ａが重合して接合されている。換言すれば、補強ブラケット６９の下端部６９ａが、ダッシュクロスメンバ８を挟んで突部５３ａに結合されるように構成している。そして、図１４では、突部５３ａを隔てて２つのダッシュクロス閉断面５８ａ、５８ａが形成されている。
【００８１】
また、図１５に示す実施形態では、ダッシュロアパネル７３の上部に車幅方向に延びる段部７３ａが形成されており、ダッシュクロスメンバ７８が、段部７３ａとの間でダッシュクロス閉断面７８ａを形成するように設けられている。そして、ダッシュロアパネル７３とダッシュクロスメンバ７８との結合部に、補強ブラケット６９の下端部６９ａを重合して結合している。
【００８２】
ここで、図１４、図１５に示す補強ブラケット６９は、その下端部６９ａが、ダッシュロアパネル５３、７３とダッシュクロスメンバ８、７８との結合部に接合される一方、上端部６９ｂが、いずれもダッシュアッパパネル１３の上端部に接合されている。
【００８３】
図１４、図１５に示すように、ダッシュロアパネル５３、７３とダッシュクロスメンバ８、７８との結合部に補強ブラケット６９を重合して接合することで、補強ブラケット６９とダッシュロアパネル５３、７３との結合強度が向上し、その結果車体の振動対策及び騒音対策の効果をより向上させることができる。
【００８４】
また、本発明では、図１６に示す支持ブラケット８０、８０、…のように、車幅方向に複数設けてもよい。図１６に示す実施形態では、長板状の支持ブラケット８０が用いられており、その下端部がダッシュアッパパネル１３の前面に接合されている。そして、支持ブラケット８０は、ダッシュアッパパネル１３の接合部から斜め前方に延び、その上端部がカウルパネル１４の下面部に接合されている。
【００８５】
このような構成にすることで、各支持ブラケット８０において必要とされる支持強度を低く抑えることができ、衝突体が車両前部に衝突した時には、カウルパネル１４の変形を促進して、前記衝突体に対する衝撃をより緩和することができる。
【００８６】
また、上述した実施形態では、ダッシュクロスメンバ８を分岐フレーム３１及びヒンジピラー１に結合することとしているが、必ずしもこれに限定されるものではなく、少なくともいずれか一方と結合していればよい。
【００８７】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の、車両のカウル部は、カウルボックス１８に対応し、
閉断面は、ダッシュクロス閉断面７８ａに対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【符号の説明】
【００８８】
１…ヒンジピラー
３、５３、７３…ダッシュロアパネル
４…車室
８、７８…ダッシュクロスメンバ
１３…ダッシュアッパパネル
１３ｂ…ビード
１８…カウルボックス
１９、６９…補強ブラケット
２０、８０…支持ブラケット
２６…フロントサイドフレーム
３１…分岐フレーム
５３ａ…突部
７３ａ…段部
７８ａ…ダッシュクロス閉断面
ＷＳ…ウインドシールド
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュロアパネルと、
ダッシュアッパパネルと、
該ダッシュアッパパネルの上部から前方に延設されてウインドシールド下端部を支持するカウルパネルとを備えた車両のカウル部構造であって、
前記ダッシュロアパネルの上部後面側に、車幅方向に延設されるダッシュクロスメンバが設けられ、
該ダッシュクロスメンバの車幅方向中間部の後部に、前記ダッシュクロスメンバと前記ダッシュアッパパネルとを結合して補強する補強ブラケットを設けた
車両のカウル部構造。
【請求項２】
前記補強ブラケットの位置に対応して車室内側に突出し、上下方向に延びるビードを、前記ダッシュアッパパネルに形成するとともに、
前記補強ブラケットを、前記ビードの突出に対応して断面ハット状に形成し、該ビードの突出と連続するように設けた
請求項１記載の車両のカウル部構造。
【請求項３】
前記カウルパネルの車幅方向中間部を前記ダッシュアッパパネルに支持する支持ブラケットが、前記補強ブラケットと対応する位置に設けられており、
前記支持ブラケットは、断面ハット状に形成され、前記ビードを跨ぐようにして前記ダッシュアッパパネルに接合されている
請求項２記載の車両のカウル部構造。
【請求項４】
前記カウルパネルの車幅方向中間部を前記ダッシュアッパパネルに支持する支持ブラケットが設けられている
請求項１または２記載の車両のカウル部構造。
【請求項５】
前記ダッシュロアパネルに、前記ダッシュクロスメンバ側に突出する突部を設けるとともに、
前記補強ブラケットの下端部を、前記ダッシュクロスメンバを挟んで前記突部に結合するように構成した
請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両のカウル部構造。
【請求項６】
前記ダッシュロアパネルの上部に、車幅方向に延びる段部が形成され、
前記ダッシュクロスメンバが、前記段部との間で閉断面を形成するように設けられており、
前記ダッシュロアパネルと前記ダッシュクロスメンバとの結合部に、前記補強ブラケットの下端部を重合して結合するように構成した
請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両のカウル部構造。
【請求項７】
前記ダッシュクロスメンバが、フロントサイドフレームから分岐する分岐フレーム、またはヒンジピラーの少なくとも一方に連結されている
請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両のカウル部構造。
【請求項１】
ダッシュロアパネルと、
ダッシュアッパパネルと、
該ダッシュアッパパネルの上部から前方に延設されてウインドシールド下端部を支持するカウルパネルとを備えた車両のカウル部構造であって、
前記ダッシュロアパネルの上部後面側に、車幅方向に延設されるダッシュクロスメンバが設けられ、
該ダッシュクロスメンバの車幅方向中間部の後部に、前記ダッシュクロスメンバと前記ダッシュアッパパネルとを結合して補強する補強ブラケットを設けた
車両のカウル部構造。
【請求項２】
前記補強ブラケットの位置に対応して車室内側に突出し、上下方向に延びるビードを、前記ダッシュアッパパネルに形成するとともに、
前記補強ブラケットを、前記ビードの突出に対応して断面ハット状に形成し、該ビードの突出と連続するように設けた
請求項１記載の車両のカウル部構造。
【請求項３】
前記カウルパネルの車幅方向中間部を前記ダッシュアッパパネルに支持する支持ブラケットが、前記補強ブラケットと対応する位置に設けられており、
前記支持ブラケットは、断面ハット状に形成され、前記ビードを跨ぐようにして前記ダッシュアッパパネルに接合されている
請求項２記載の車両のカウル部構造。
【請求項４】
前記カウルパネルの車幅方向中間部を前記ダッシュアッパパネルに支持する支持ブラケットが設けられている
請求項１または２記載の車両のカウル部構造。
【請求項５】
前記ダッシュロアパネルに、前記ダッシュクロスメンバ側に突出する突部を設けるとともに、
前記補強ブラケットの下端部を、前記ダッシュクロスメンバを挟んで前記突部に結合するように構成した
請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両のカウル部構造。
【請求項６】
前記ダッシュロアパネルの上部に、車幅方向に延びる段部が形成され、
前記ダッシュクロスメンバが、前記段部との間で閉断面を形成するように設けられており、
前記ダッシュロアパネルと前記ダッシュクロスメンバとの結合部に、前記補強ブラケットの下端部を重合して結合するように構成した
請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両のカウル部構造。
【請求項７】
前記ダッシュクロスメンバが、フロントサイドフレームから分岐する分岐フレーム、またはヒンジピラーの少なくとも一方に連結されている
請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両のカウル部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２０１１−３７２８８（Ｐ２０１１−３７２８８Ａ）
【公開日】平成２３年２月２４日（２０１１．２．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１８３３２３（Ｐ２００９−１８３３２３）
【出願日】平成２１年８月６日（２００９．８．６）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年２月２４日（２０１１．２．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年８月６日（２００９．８．６）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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