【課題】後輪に電動機が連結された車両において、後突による電動機の端子連結部の損壊を防止する。
【解決手段】車両は、後輪に電動機が連結されている。電動機は、車両後部に設けられたサブフレームに据え付けられる。サブフレームは、前後延設部材を左右に配置し、前後延設部材の前後にそれぞれフロントクロスメンバおよびリアクロスメンバを取り付けて、井桁状に形成する。サブフレームの後方には、構造部材であるリアモータマウントを取り付ける。電動機に接続コードを接続させる端子連結部を、リアモータマウントより前方に配置させる。これにより、後突時に端子連結部の損壊を防止できる。 （もっと読む）

【課題】パネル骨格部材の耐荷重を確保して、パネル本体の変形を抑制する。
【解決手段】本発明の車体パネル構造１０は、互いに厚み方向に対向する一対の対向壁部３２Ａ，３２Ｂを有し、繊維強化プラスチックにより構成されたパネル本体３２と、一対の対向壁部３２Ａ，３２Ｂの間に設けられ一対の対向壁部３２Ａ，３２Ｂとそれぞれ接合された一対の接合壁部５０Ａ，５０Ｂと、一対の接合壁部５０Ａ，５０Ｂの端部同士を連結する一対の連結壁部５０Ｃ，５０Ｄと、を有する閉断面状に形成されたパネル骨格部材５０と、パネル骨格部材５０の外側に設けられて、パネル骨格部材５０と対向壁部３２Ａとを連結する連結部材５２，５４と、を備えている。 （もっと読む）

車両用Ａピラーが、フロントガラスまで伸びドア・ヒンジを支持する、第１の部分（１５）、及びドア上のルーフ・ビーム（１９）として機能するように、フロントガラスに沿って上に伸び後方に向って続く第２の弓形部分（１６）を含む。この第２の部分が、ピラーに閉プロファイルを付与するために、一緒に溶接されたフランジ（２５，２６；２７，２８）を有する、２つの開いたセクション（２３、２４）からなっている。セクション（２３）の、少なくとも１つが、プレス硬化され、１４００ＭＰａを越える破壊強度を有し、そのセクションのフランジ（２５，２６；２７，２８）が、ドア上に位置する部分（３５）において、１１００ＭＰａ未満の破壊強度を有する。
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【課題】天井強度の性能が改良されるだけでなく、重量及び製造コストが節減できる車両のセンターピラー補強構造を提供する。
【解決手段】本発明は、車体上部に位置するルーフレールサイド部と車体下部に位置するサイドシールで構成されるサイド補強パネルの走行方向中央部を補強するセンターピラー補強構造であって、インナーセンターピラーパネルとアウターセンターピラーパネルからなり、一端がサイドシールと連結されるセンターピラーパネルと、一端部が前記センターピラーパネルの他端部と所定の長さだけ重ねられて結合され、他端部がルーフレールサイド部と連結されるセンターピラー補強部材と、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】クロスメンバにより車体剛性の向上を図り、かつシートの折畳み時に、シートクッションを前方かつ下方に移動させて、後方に配設された荷室スペースを犠牲にすることなく荷室容量の拡大を図る車両のシート装置を提供する。
【解決手段】シート３０は、シートバック３２を前倒した時、シートクッション３１をクロスメンバ９と前後方向にオーバラップさせつつ前方に移動させると共に、シートクッション３１の少なくとも一部をクロスメンバ９の上面より下方に移動させる移動手段４１を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつ曲げ抗力を効率的に確保することができる車両用フレーム構造を提供する。
【解決手段】金属製の閉断面部材１０の内部に樹脂製の補強部材２０が該閉断面部材の長手方向に沿って取り付けられてなる車両用フレーム構造において、前記閉断面部材１０は、外部から曲げ荷重が入力される際に、圧縮方向の力が作用する第１面部と、引張方向の力が作用する第２面部と、該第１面部と該第２面部との間の第３面部とを有し、前記補強部材２０は、前記第１面部に沿って配設されて該第１面部に接着結合された平板部と、該平板部から前記第２面部に向かって延び格子状に配設されたリブからなるリブ部と、を有していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でダッシュロアメンバリインフォースによる剛性向上効果を顕著に得ることができ、かつ作業効率を向上させることが可能な車体下部構造および車体下部の組立方法を提供する。
【解決手段】サイドメンバ１０８の上、かつダッシュパネル１０２およびフロアパネル１０４の下に沿って、これらの接合部にまたがって配置される上に凸のダッシュロアメンバ１１４と、ダッシュロアメンバ１１４と接合されて閉空間を形成する下に凸のダッシュロアメンバリインフォース１１６と、ダッシュパネル１０２およびフロアパネル１０４に形成されダッシュロアメンバ１１４を迂回する上に凸の隆起部１０２ａ、１０４ａと、を備え、サイドメンバ１０８は上面が開口しており、ダッシュロアメンバリインフォース１１６がサイドメンバ１０８の内部に収容されている。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつ曲げ抗力を効率的に確保することができる車両用フレーム構造を提供する。
【解決手段】閉断面部材１０の内部に補強部材２０が取り付けられた車両用フレーム構造において、閉断面部材１０は、外部から曲げ荷重が入力される際に、圧縮方向の力が作用する第１面部と、引張方向の力が作用する第２面部と、閉断面部材の第１面部と第２面部との間に位置する両側の側面部とを有し、補強部材２０は、側面部に沿って平行に閉断面部材１０の長手方向に延びる複数の板状の第１リブと、閉断面部材を横切る方向に延びる複数の板状の第２リブとを有し、第１リブのうちの閉断面部材１０の最も側面部側に位置するリブが、側面部に接着結合され、第２リブが、少なくとも第１リブのうちの側面部に接着結合されたリブと、該リブと閉断面部材を横切る方向に隣り合うリブとに結合されている。 （もっと読む）

【課題】車両骨格部材の内部に配置されるリインフォースメントの形状が制限されることなく、設計の自由度を高めることができる車両骨格部材の補強構造を得る。
【解決手段】前面衝突時に、フロントピラーリインフォースメント２４の上端面２４Ａとサイドレールリインフォースメント２８の下端面２８Ａの間にビード部３０が挟み込まれるため、このビード部３０にフロントピラーリインフォースメント２４の上端面２４Ａ及びサイドレールリインフォースメント２８の下端面２８Ａがそれぞれ面接触すれば良いことになる。このため、フロントピラーリインフォースメント２４及びサイドレールリインフォースメント２８の形状における制限が少なくなる。つまり、フロントピラーリインフォースメント２４及びサイドレールリインフォースメント２８の形状において設計の自由度を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつ曲げ抗力を効率的に確保することができる車両用フレーム構造を提供する。
【解決手段】金属製の閉断面部材１０の内部に樹脂製の補強部材２０が取り付けられた車両用フレーム構造において、前記閉断面部材１０は、外部から曲げ荷重が入力される際に、圧縮方向の力が作用する第１面部と、引張方向の力が作用する第２面部と、該閉断面部材の第１面部と第２面部との間に位置する両側の側面部とを有し、前記補強部材２０は、前記閉断面部材１０の両側の側面部に沿って配設されて該両側の側面部にそれぞれ接着結合される２つの板状の壁面部と、前記２つの壁面部を結合し格子状に配設されるリブとを有するリブ部を備え、前記閉断面部材１０の曲げの中立軸Ｌ１より圧縮側に該補強部材の曲げの中立軸Ｌ２が位置するように配置されている。 （もっと読む）

【課題】ルーフサイドインナの材質の選択の自由度が高く、ルーフサイドインナのルーフサイドスティフナ又はルーフサイドインナ本体の強度低下を抑制し、接着剤の割れを防止した車体パネルの接合構造を提供する。
【解決手段】車体パネルの接合構造は、ルーフ１２のルーフパネル１４の材質とは異なる材質を用いたルーフサイドレール１５、１６を設け、ルーフサイドレール１５、１６のルーフサイドアウタ４１にルーフパネル１４の左端（左のルーフサイド部）３４、右端（右のルーフサイド部）３５をそれぞれ重ね、且つ、ルーフサイドインナ４５を重ねて接合した。ルーフパネル１４の左端３４を貫通してルーフサイドアウタ４１の裏面側に先端を突出させることで、締結部５１を締結している締結部材５２と、締結部材５２の先端４８との干渉を避けるためにルーフサイドインナ４５に開けた逃がし孔と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を抑えながら、衝突荷重に対するピラー下部の強度を高めることができる車両のピラー下部構造を得る。
【解決手段】ピラーインナパネル３２に対して車幅方向外側に配置される部位とロッカインナパネル２６に対して車幅方向外側に配置される部位とがアウタパネル４０によって一部材で一体に形成されている。ピラーアウタ下部４２には、対向するピラーインナ下部３４側へ凹んでピラーインナ下部３４側に結合される補強部５０が形成されている。このため、ロッカ２４と一体化されたセンタピラー１６の下部がピラーインナ下部３４とピラーアウタ下部４２とで閉断面化される。 （もっと読む）

【課題】パイプを主体とする構造部材と比べて同等以上の剛性が得られ、かつ、軽量化及び低コスト化を図ることができる車両用構造部材及びその製造方法を提供すること。
【解決手段】帯状金属素材１００を断面略コ字状とする予備曲げ工程と、円弧状に成形して管状本体部とする本体曲げ工程とを有する。本体曲げ工程は、第１凹型５１と第１凸型５２とを用い、帯状金属素材１００のカール片部１２を第１凸型５２側に位置させた状態で、帯状金型素材１００を第１凹部５１０と第１凸部５２０との間に挟むことによって、略円弧状を呈する管状本体部１１を成形する第１本体曲げ工程を有する。第１本体曲げ工程に用いる第１凸型５２は、第１凸部５２０の表面に長手方向に沿って伸びる第１突出角部５２３を平行に複数設けてなる。第１本体曲げ工程の実施により、管状本体部１１の内面に第１突出角部５２３に押圧された圧痕１８１を長手方向に沿って複数形成する。 （もっと読む）

【課題】側突に対しピラーの内側への倒れ込みを抑制できるピラーの下部構造を提供することを課題とする。
【解決手段】車両の上下方向に延在するピラーと、車両の車幅方向両側で車両の前後方向に延在しピラーの下部に結合されたロッカ２と、車両の車幅方向に延在するクロスメンバ３と、を具備したピラーの下部構造において、クロスメンバ３の上面部に凹状又は凸状のレール部１３を設け、当該凹状又は凸状のレール部１３によって、側突に対しロッカ２をクロスメンバ３側へ誘導するようにし、レール部１３の角部により強度を確保しつつ、ピラーの内側への倒れ込みを抑制する。 （もっと読む）

【課題】走行安定性向上に貢献できると共にシャーシの剛性も高め得る乗用型田植機を提供する。
【手段】走行車体１は左右のサイドフレーム２１とこれをに接続されたフロントフレーム２４、ミッドフレーム２５、リアフレーム２６を有している。サイドフレーム２１は略水平姿勢の前部サイドフレーム２２と後傾姿勢の後部サイドフレーム２３とに分離しており、後部サイドフレーム２３が前部サイドフレーム２２よりも内側に寄っている。リアフレーム２６はリア支柱２７で支持されており、リア支柱２７はリアアクスルケース５３に取り付けられている。前部サイドフレーム２２の間隔が大きいため、横幅の大きいエンジン６であっても前部サイドフレーム２２の下方に沈んだ状態に配置することが可能になっており、このため走行安定性向上に貢献し得る。 （もっと読む）

【課題】鉛直方向に対して傾斜した車体開口を有する車体において、重量の増加を抑えてコーナー部の剛性を確保し得る車体開口部構造を提供する。
【解決手段】車幅方向に配設したヘッダと鉛直方向に対して傾斜して配設したピラーとをコーナー部で接合し、ヘッダはヘッダロア１７及びヘッダアッパ１９を備え、ヘッダアッパ１９はヘッダ基部３３と、車幅方向に延設した中空のヘッダ立体部３５とを有し、ピラーはピラーインナ２３及びピラーアウタ２５を備え、ピラーアウタ２５はヘッダ基部３３と連続したピラー基部３７と、車幅方向に設けてヘッダ立体部３５と連続した中空のピラー立体部３９とを有する。ピラー立体部３９が、ピラー基部３７から立ち上がり車幅方向に形成したピラー縦壁４１と、ピラー縦壁４１と連結して車幅方向と交差する方向に設けた支持壁４３とを備え、支持壁４３がピラーインナ２３に接合されている。 （もっと読む）

【課題】 側面衝突時の衝突荷重を効率的にダッシュメンバーへも伝達することができ、衝撃吸収効率の向上を可能としたフロントピラーとダッシュとの結合部分の車体構造を提供する。
【解決手段】 ダッシュ部１のピラー部３との結合部分に、ピラー部３側へと突出する凸部１３ｃを有する結合部材１３を配置し、そのフランジ部１３ｄを骨部材１０と外皮１１とで挟み込んで固定する。ピラー部３側には、この凸部１３ｃに対応する形状の収容凹部３０ａが形成されており、収容凹部３０ａ内に凸部１３ｃが挿入され、接着層２０により接着固定されている。 （もっと読む）

【課題】フロアと前輪との間にバッテリが配設されたバッテリ式トーイングトラクタにおいて、メンバプレートを補強することができるバッテリ式トーイングトラクタのフレーム構造を提供する。
【解決手段】トーイングトラクタ１０の車体１１の後部におけるフレームは、フロアの後側を区画するとともに車体１１の車幅方向へ延びるメンバプレート３１を備える。メンバプレート３１は前側補強プレート３７及び後側補強プレート４３によって前後から挟まれている。 （もっと読む）

【課題】板状ワークを良好に閉断面化させることができる金属製閉断面部材の製造方法を提供する。
【解決手段】板状ワークＷ１から閉断面部材を製造するに際し、板状ワークを凸状にプレス成形するとともに頂面部Ｗ２に逆方向に突出する凸部Ｗ２ａを成形する第１成形工程と、板状ワークをダイ６１に保持した状態でパンチ６５により凸部を突出方向と逆方向にプレス成形し凸部を圧潰するとともに両側の側面部Ｗ３、Ｗ４を内方側へ変位させて板状ワークの内方側へ付勢した状態で該側面部の端部Ｗ３ｅ、Ｗ４ｅをパンチの両側面６５ｄ、６５ｃに当接させる第２成形工程と、パンチを板状ワークから抜き取り閉断面化させる第３成形工程とを備え、第２成形工程は、ダイの表面における板状ワークの凸部が圧潰された圧潰部Ｗ２ｄに対応する部位に凹部６３が設けられたダイを用いて行われる。 （もっと読む）

【課題】既存の部材を有効利用してドア剛性、車体剛性の向上を図り、ロールオーバ時の車室内空間を確保して、乗員の安全性向上を図ると共に、既存部材による補強構造にて軽量化を図る車両の上部車体構造を提供する。
【解決手段】サイドドア１７は、フロントピラー２下端から上下方向に延びるヒンジピラー８に前部がヒンジ部材２８，２９を介して支持されたサイドドア本体２０と、サイドドア本体２０の上方に延びるランチャンネル２１に前辺が案内され上下に移動してフロントピラー２とサイドドア１７との間のドアウインド開口２２を開閉可能に覆うサイドドアウインド２３と、を具備し、サイドドア本体２０には、前方がヒンジ部材２８に接続されて後方に延びるインパクトバー４０が設けられ、ランチャンネル２１の上端部２１ａがフロントピラー２に接続され、ランチャンネル２１の下部２１ｂがインパクトバー４０に固定されたことを特徴とする。 （もっと読む）