【課題】優れた強度を有する車体を容易かつ適正に構成できるようにする。
【解決手段】フランジレス構造の矩形閉断面を有するフロントサイドフレーム２またはダッシュクロスメンバ３，４等からなる中空の車体フレームと、ダッシュパネル１等からなる車体パネルとを溶接することにより構成される車体構造であって、上記中空の車体フレームが結合される車体パネルの部位に、車体フレームの長手方向に亘って複数の小穴が配列され、この小穴１７を介して上記車体パネルと車体フレームとが仮止めされた状態で、上記小穴１８の配列個所に沿って上記車体パネルと車体フレームとがレーザー溶接されることにより結合された。 （もっと読む）

【課題】軽合金製部材に鋼製部材を強固に接合することが可能で、かつ、軽合金製部材に鋼製部材を手間をかけないで容易に設けることができる車体構造を提供する。
【解決手段】車体構造１０は、車体骨格部材としてのエンドフレーム２２に、被接合部材としてのロアダッシュボード４２が設けられた構造である。エンドフレーム２２は、断面略Ｕ字状に形成された軽合金製のフレーム本体５１と、フレーム本体５１の内外の開口端部５１ａ，５１ｂに基部６２が鋳ぐるみ成形され、内外の開口端部５１ａ，５１ｂから互いに離れる方向に内外の接合部６３，６４が張り出された鋼製の接合ブラケット６１とを備えている。張り出された内外の接合部６３，６４にロアダッシュボード４２が接合されている。 （もっと読む）

【課題】サイドメンバの剛性を向上することができる車体構造を提供すること。
【解決手段】複数のパネル部材１１,１２,２１,２２によって閉断面構造を形成し、車体前後方向に延在されるサイドメンバ２を有する車体構造であって、上記複数のパネル部材の一つである第一パネル（第一アウタパネル）１１の後端部１３から、上記複数のパネル部材の一つであり第一パネル１１の後方に配される第二パネル（第二アウタパネル）１２の閉断面内側に面する内側面（第二アウタパネル内側面）１２ｃへ突出する第一ツメ片部１４を設ける。また、第二パネル１２の前端部１５から第一パネル１１の閉断面内側に面する内側面（第一アウタパネル内側面）１１ｃへ突出する第二ツメ片部１６を設ける。そして、第二パネルの内側面１２ｃと第一ツメ片部１４とを重ねて溶接し、第一パネルの内側面１１ｃと第二ツメ片部１６とを重ねて溶接する接合部１０を設けた。 （もっと読む）

【課題】優れた強度を有する車体を容易かつ適正に構成できるようにする。
【解決手段】フランジレス構造の矩形閉断面を有するフロントサイドフレーム２等からなる中空の車体フレームと、ダッシュパネル１等からなる車体パネルとを溶接することにより構成される車体構造であって、上記車体フレームが溶接される車体パネルの部位に、車体フレームの設置部と反対方向に凹入する凹入部１５が車体フレームの長手方向に沿って形成され、この凹入部１５の側方に上記車体フレームを仮止めした仮止め部１６が設けられるとともに、この仮止め部１６の近傍で上記車体パネルと車体フレームとを、この車体フレームの長手方向に沿って結合する線状のレーザー溶接部１７が設けられた。 （もっと読む）

【課題】軽合金製の骨格部材と鋼製部材との境界部から閉断面内に水が浸入することを防止できる車体構造を提供する。
【解決手段】車体構造１０は、車体骨格部材としてのエンドフレーム２２を備えている。エンドフレーム２２は、フレーム本体５１の内外の開口端部５１ａ，５１ｂに接合ブラケット６１の基部６２が鋳ぐるみ成形され、接合ブラケット６１の内外の接合部６３，６４が開口端部５１ａ，５１ｂから互いに離れる方向に張り出している。内外の接合部６３，６４にロアダッシュボード４２を接合することで閉断面構造７５が形成され、異種金属同士の接触界面入口である内外の境界部７６，７７に構造用接着剤８１が塗布されている。 （もっと読む）

【課題】牽引用フックからリヤサイドメンバに荷重が入力された場合に、リヤサイドメンバの断面変形を防ぎ、リヤサイドメンバとロアバックパネルとの結合部の損傷を防止又は抑制する。
【解決手段】リヤサイドメンバ１０はリヤサイドメンバ本体１２と、リヤサイドメンバ本体１２とロアバックパネル１４とを連結するリヤサイドメンバエクステンション１６とを備えている。リヤサイドメンバ本体１２の後部には固縛フックブラケット２０が取り付けられている。また、リヤサイドメンバ本体１２の後端には、車幅方向内側後壁部１２Ｆと車幅方向外側後壁部１２Ｇとによって、リヤサイドメンバ１０の断面を塞ぐ後壁部が形成されており、牽引走行中にリヤサイドメンバ１０に作用するこじり荷重に対してリヤサイドメンバ１０の断面が変形し難くなっている。 （もっと読む）

【課題】カウンターウエイトの取付座部を改良し、生産性や品質安定性、剛性、耐久性に優れ、コストダウン、軽量化も図れる作業機械を提供する。
【解決手段】アタッチメント５やカウンターウエイト７は、一対の支持部１５ａ、１５ｂで支持されている。これらはアッパーフレーム３のベース部１４上に略平行に延びるように立設され、一端側にアタッチメント５を支持する板状のサイドスタンド１８やこれの他端に連結される枠状の補強部２０、これらの上端に連結されてベース部１４に対向して延びる背板部２１を有している。カウンターウエイト７は、補強部２０の上下面を塞ぐベース部１４及び背板部２１にそれぞれ形成されたボルト孔２２に挿通したボルトＢで締結固定されている。補強部２０は、略Ｌ字形状の一対の要素部材３０，３０を接合することによって形成されている。 （もっと読む）

【課題】自動車の前突時に衝突エネルギーを簡単な構成で効果的に支持できるようにする。
【解決手段】左右一対のフロントサイドフレーム２と、右一対のヒンジピラー３と、このヒンジピラー３から前方に延びるように設置されたエプロンフレーム４と、サスペンションダンパが配設されるように内側に向けて膨出するように設置されたサスタワー５と、後部エプロンパネル７とを含んでなる車体前部構造であって、上記サスタワー５の後方に位置するフロントサイドフレーム４の後部に立設されるとともに、前後両側辺部が上記サスタワー５の後部または後部エプロンパネル７に接合されて上下方向に連続しつつ後部エプロンパネル７の上部に至る閉断面を形成する縦分岐ブレース２５を有し、この縦分岐ブレース２５に設けられた上端フランジ部３２がダッシュパネル１の上部前面に接合された。 （もっと読む）

【課題】連続的に形成された溶接線の端部への応力集中を抑制すること。
【解決手段】重ね合わされた複数の金属部材に高エネルギービームを連続的に照射して互いに重ならない複数の溶接線を形成することにより溶接された溶接構造体であって、複数の溶接線は、溶接線Ｗ１と、溶接線Ｗ１と重ならない溶接線Ｗ２とを有し、溶接線Ｗ１の端部が、溶接線Ｗ２の端点Ｗ２ａを囲むように曲折された曲折部Ｇ１を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】自動車の前突時に、フロントサイドフレームの屈曲部が変形するのを簡単な構成で効果的に防止する。
【解決手段】左右一対のフロントサイドフレーム２と、サスタワー５と、このサスタワー５およびダッシュパネル１の間に位置する領域を車外側とエンジンルーム側とに区画するエプロンパネル７とを有し、上記フロントサイドフレーム２に、傾斜部１０と水平部１１とからなる屈曲部１４が設けられてなる車体前部構造であって、上記フロントサイドフレーム２の屈曲部１４とダッシュパネル１の前面部との間を車幅方向内側から覆うフィレット状部材２６を有し、その前端部が上記フロントサイドフレーム２の上壁面および車幅方向内側壁面に接合されるとともに、後端部が上記ダッシュパネル１の前壁面に接合され、下端部が上記フロントサイドフレーム２の車幅方向内側壁面に接合され、かつ上端部が上記エプロンパネル７に接合された。 （もっと読む）

【課題】自動車の乗り心地を悪化させることなく、前突時の衝突エネルギーを効果的に吸収できるようにする。
【解決手段】左右一対のフロントサイドフレーム２と、左右一対のヒンジピラー３と、このヒンジピラー３から前方に延びるように設置されたエプロンフレーム４と、サスペンションダンパが配設されるように内側に向けて膨出するように設置されたサスタワー５とを含んでなる車体前部構造であって、上記エプロンフレーム４はその全長に亘って閉断面が連続した中空体に形成され、かつ上記サスタワー５の前方部から平面視で内向き屈曲するとともに、側面視で下方に屈曲しつつ上記フロントサイドフレーム２の前部上方を指向して直線状に延びる前方延長部３５を有し、この前方延長部３５の前端部と上記フロントサイドフレーム２の前部とが上下方向に延びる上下連結メンバ３７により連結された。 （もっと読む）

【課題】連続的に形成された溶接線の端部への応力集中を抑制すること。
【解決手段】重ね合わされた複数の金属部材に高エネルギービームを連続的に照射して溶接線Ｗ１〜Ｗ４を形成した溶接構造体であって、溶接線Ｗ１〜Ｗ４の端部Ｐが、その端点Ｐ１を囲むように曲折された曲折部Ｇを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】自動車の前突時に、簡単な構成でフロントサイドフレームの捩れ変形を効果的に防止しつつ、このフロントサイドフレームに対してサスタワー等を容易かつ適正に取り付する。
【解決手段】左右一対のフロントサイドフレーム２と、サスタワー５およびエプロンパネル７とを含んでなる車体前部構造であって、上記フロントサイドフレーム２には、ダッシュパネル１のキックアップ部に沿ってダッシュパネル１の前方側に延びる傾斜部１０と、その前端部から車体の前方側に向けて略水平に延びる水平部１１とが設けられ、この水平部１１は、一部材または複数部材の端部同士が付き合わされて接合される等によりフランジレス閉断面体として構成されるとともに、その車外側壁面には、上記サスタワー５またはエプロンパネル６の下辺部が接合される板状部材１５が取り付けられることにより、その上端部がフロントサイドフレーム２の上方に突出した状態で設置された。 （もっと読む）

【課題】高強度かつ軽量を実現できる構造部材の補強部材を提供する。
【解決手段】車両の構造部材の内部に設けられる補強部材１２，１３であって、曲げの圧縮側に設けられる圧縮側面１２ａ，１３ａと、圧縮側面１２ａ，１３ａから曲げの引張側の方向に延びた壁部１２ｂ，１３ｂを有し、圧縮側面１２ａ，１３ａは、壁部１２ｂ，１３ｂよりも材料強度が大きい又は／及び板厚が厚いことを特徴とし、この構成によって曲げの中立軸を圧縮側に近づける。 （もっと読む）

【課題】衝突時等に外力が付加され圧壊するときに、フレームの溶接部で大きく開口したり破壊したりしない溶接構造閉断面フレームを提供する。
【解決手段】開断面を有する２個のアルミニウム合金製のフレーム部材１ａ及び１cをその開放端縁部同士を溶接することにより閉断面構造とした溶接構造閉断面フレームにおいて、内部に内部補強材５が設けられている。この内部補強材５は板材５ｂとこの板材５ｂに設けられた複数個の切り込みに挿入された補強部材５ａとから構成されている。補強部材５ａは、溶接線と直交方向の端部で、フレーム部材１ａ、１cに接触している。 （もっと読む）

【課題】トラクタ等の農作業機において、後輪フェンダーの後端部の切欠き部を通る状態でロプスフレームを設けたロプスフレーム装着仕様とロプスフレームを取り付けていないロプスフレームなし仕様との仕様変更が構造簡単に実現できるようにすることを目的とする。
【解決手段】ロプスフレームなし仕様において、後輪フェンダー２４に、その後端後方側より後輪フェンダー２４の内面側に嵌合して切欠き部２５全体を閉塞するフォルダ２７を装着するとともにこのフォルダ２７を介してランプユニット２８又はレフレクターを後輪フェンダー２４に取付けるように構成したものである。 （もっと読む）

【課題】車体に対し駆動ユニットが無用に大きく揺動することを、サスペンションメンバを含む車体の下部構造により、効果的に規制できるようにしたものでありながら、車体の下部構造の構成を簡単に、かつ、より軽量にできるようにし、更に、その形成作業が容易にできるようにする。
【解決手段】サスペンションメンバ１０が、上下方向で互いに対面し車体２の平面視での各外縁部が互いに結合される上、下板部材３１，３２を備えて、中空形状とされる。上、下板部材３１，３２のうち、少なくともいずれか一方の板部材を屈曲させて、サスペンションメンバ１０の前後方向における中途部の外面に車体２の幅方向に延びる凹部３４，３５を形成すると共に、この凹部３４，３５の底板と、他方の板部材とを互いに結合する。サスペンションメンバ１０の前、後部３７，３８にブラケット１８を固着する。 （もっと読む）

【課題】フレーム構造及びその製造方法において、重量増加をできるだけ少なくして軽量化を図るとともに強度及び剛性を向上させること。
【解決手段】接着剤塗布工程でアウタパネル２，インナパネル３，リインフォースメント４のそれぞれの該当箇所に、硬化したときのヤング率が２０００ＭＰａで剪断強度が２３ＭＰａのエポキシ系接着剤が塗布され（Ｓ１０）、溶接工程でアウタパネル２，インナパネル３，リインフォースメント４がスポット溶接によって組み立てられ（Ｓ１２）、硬化工程で加熱されて、熱硬化型接着剤が加熱硬化されてフレーム構造１，１Ａ，１Ｂが形成される（Ｓ１４）。このようにして、溶接部分及び一方のパネルとリインフォースメントの間にヤング率及び剪断強度の高い樹脂を充填することによって、殆ど重量増加を伴わずに強度及び剛性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】スペースフレーム構造車体をサブアッシにより組立て可能として、モノコック構造車体と共通の生産ラインで混流生産できる自動車車体の製造方法を提供する。
【解決手段】センタピラー１５の傾斜部２１がサイドシル９の凹部Ｓの直上になるように位置を合わせる。その後、アッパボデー３を下降させて、傾斜部２１が凹部Ｓに嵌入するように配置する。傾斜部２１とサイドシル９との境界線部分Ｌ１，Ｌ２をビーム溶接で連続的に溶接する。本車体構造を採用したことで、アンダボデー２とアッパボデー３との独立した組立作業が可能となり、サブアッシステーションを有する既存のモノコック構造用生産ラインを用いてスペースフレーム構造車体を混流生産することができる。 （もっと読む）

【課題】サイドフレームの前周壁にステーを立設しても、サイドフレームの衝撃吸収のための変形を妨げない車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は車両前部５４から車室２７まで延びて正面衝突のときに車両後方へ向かって座屈することで衝撃を吸収するサイドフレーム１４と、サイドフレーム１４の前周壁１５に立設しているステーと、を備える。ステーは、サイドフレーム１４の長手方向に直交し車室２７へ向いているステー基壁部６３と、ステー基壁部６３の車幅方向の内端６４又は外端６５のどちらか一方の端から車両前方へ延びているステー側壁部６７と、ステー側壁部６７からステー基壁部６３の他方の端まで延びているステー斜壁部６８と、で略三角形の閉断面形状を形成している。 （もっと読む）