【課題】スペースフレーム構造車体をサブアッシにより組立て可能として、モノコック構造車体と共通の生産ラインで混流生産できる自動車車体の製造方法を提供する。
【解決手段】センタピラー１５の傾斜部２１がサイドシル９の凹部Ｓの直上になるように位置を合わせる。その後、アッパボデー３を下降させて、傾斜部２１が凹部Ｓに嵌入するように配置する。傾斜部２１とサイドシル９との境界線部分Ｌ１，Ｌ２をビーム溶接で連続的に溶接する。本車体構造を採用したことで、アンダボデー２とアッパボデー３との独立した組立作業が可能となり、サブアッシステーションを有する既存のモノコック構造用生産ラインを用いてスペースフレーム構造車体を混流生産することができる。 （もっと読む）

【課題】サイドフレームの前周壁にステーを立設しても、サイドフレームの衝撃吸収のための変形を妨げない車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は車両前部５４から車室２７まで延びて正面衝突のときに車両後方へ向かって座屈することで衝撃を吸収するサイドフレーム１４と、サイドフレーム１４の前周壁１５に立設しているステーと、を備える。ステーは、サイドフレーム１４の長手方向に直交し車室２７へ向いているステー基壁部６３と、ステー基壁部６３の車幅方向の内端６４又は外端６５のどちらか一方の端から車両前方へ延びているステー側壁部６７と、ステー側壁部６７からステー基壁部６３の他方の端まで延びているステー斜壁部６８と、で略三角形の閉断面形状を形成している。 （もっと読む）

【課題】剛性を確保しながら、細くかつ軽くできるフレーム構造体、およびその製造方法を提供すること。
【解決手段】フロントピラー１は、断面視で環状の環状部２２、および、この環状部２２から延びるフランジ部２３を一片のみ有するインナ構造体２と、一端側のフランジ部３１が環状部２２の前面部２２４に接合され、他端側のフランジ部３２がフランジ部２３に接合されたアウタパネル３と、を備える。インナ構造体２は、一枚の板材をロール成形又は曲げ成形することにより、板材の一端側をこの板材の中間部に突き当て、さらにこれら一端側と中間部とを線接合することにより製造される。 （もっと読む）

【課題】接着部材と被接着部材間での接着力をより均一とすることのできる接合構造の構築方法を提供する。
【解決手段】連鎖反応型の第１接着剤４を第１接着部３０と被接着部材１０との間に配置するとともに、連鎖反応型の第２接着剤４を、第１接着部３０よりも熱伝導率あるいは熱容量の少なくとも一方が小さい第２接着部４０と被接着部材１０との間に配置する接着剤配置工程と、第１接着剤４と第２接着剤４とを硬化させて、第１接着部３０およ第２接着部４０と被接着部材１０とを接合する硬化工程とを実施し、接着剤配置工程にて、第１接着部３０と第２接着部４０の隣接方向の第１接着部３０の長さｄ１を、第１接着部３０と第２接着部４０の隣接方向の第１接着部３０の長さｄ２よりも長くする。 （もっと読む）

【課題】フロアパネルの変形を抑制することが出来る車体構造を提供する。
【解決手段】車室フロアを形成するフロアパネル２と、フロアパネルを車体前後方向に延びるトンネル部９と、フロアパネルの車幅方向の両縁部で車体前後方向に延びるサイドシル１０と、フロアパネルの前縁部から車体前後方向の前方に向けて延びるフロントサイドフレーム１２と、トンネル部とサイドシルとの間でフロアパネルの前縁部或いはその近傍から後方に向けて車体前後方向に延びるフロアフレーム１４と、を有する車体構造であって、フロアフレームのフロアパネルの前縁部に近い位置に他のフロアフレームの部分よりも強度が小さい脆弱部１４ａが形成されていることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】 ピラーの強度を確保しつつ、側面衝突時におけるピラーの変形を制御することができる車両のピラー構造及びその製造方法を提供する。
【解決手段】 センタピラー構造１においては、センタピラー１０の強度が脆弱部１７及び脆弱部１８で局所的に低くなっている。そのため、車両が側面衝突を受けた際には、センタピラー１０が脆弱部１７及び脆弱部１８で折れ曲がり、相手方車両が略水平に移動することになる。これにより、相手方車両の移動によってセンタピラー１０に生じる曲げモーメントを抑制することができるため、センタピラー１０の強度を確保しつつ、側面衝突時におけるセンタピラー１０の変形を制御することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】接着剤の硬化反応の連鎖を維持し、接合強度を確保することのできる接合構造の構築方法を提供する。
【解決手段】第１接着部材３０の表面に第１断熱部３８を形成する断熱部形成工程と、連鎖反応型の接着剤４を、第１断熱部３０が接着剤４と第１接着部材３０との間に介在するように第１断熱部３８に配置するとともに、前記接着剤４を前記第２接着部材４０の表面に配置する接着剤配置工程と、接着剤４にエネルギーを付与し、第１断熱部３８により接着剤４から第１接着部材３０への熱の移動を規制しつつ接着剤４を硬化させる硬化工程とを実施する。 （もっと読む）

【課題】コストや軽量化を十分に満足させつつ、低床化でき、しかも車室下部の剛性を十分に向上できるようする。
【解決手段】車室下部に、フロアパネル５０と、前後方向に伸びるフロアフレーム４１、４２と、フロアフレーム４１，３２上において車幅方向に伸びるクロスメンバ３１〜３３とを有する。フロアフレーム４１，４２は、パイプ状に形成されて、その上面がフロアパネル５０と略面一となるフロア面を構成すると共に、フロアパネル５０の下方へ突出するようにしてフロアパネル５０と接合される。クロスメンバ３１〜３３は、フロアパネル５０の上方に突出するように配設されると共に、フロアフレーム４１，４２に対して直接接合される。クロスメンバ３１〜３３をパイプ状に形成することもできる。 （もっと読む）

【課題】溶接部の引張せん断強度および剥離強度がいずれも高いレーザ溶接構造部材を提供する。
【解決手段】折り曲げ部に続くフランジ７を有する鋼板４と、他の一の鋼板５とをフランジ７で重ね合わせ、重ね合わせ部に、第１のレーザ溶接を行って第１のレーザ溶接部Ａを形成し、第１のレーザ溶接部Ａの温度がＭｆ点未満に低下した後に、形成された第１のレーザ溶接部Ａに関して折り曲げ部の反対側となる第１のレーザ溶接部Ａの近傍の領域に、第２のレーザ溶接を行って第２のレーザ溶接部Ｂを形成するとともに、第２のレーザ溶接により第１のレーザ溶接部Ａの熱影響部を焼き戻し処理して第１の熱影響部の硬さを第２のレーザ溶接部の熱影響部の硬さの９０％以下とする。 （もっと読む）

【課題】車体の下側部に配設されるロッカの座屈剛性および曲げ剛性を十分に高めることができる車体側部構造を提供する。
【解決手段】ロッカインナ１Ａの上壁部および側壁部にはリブ状の中空膨出部１Ｇ，１Ｈが一体に形成され、ロッカアウタ１Ｂの側壁部および下壁部にはリブ状の中空膨出部１Ｊ，１Ｋが一体に形成されており、中空膨出部１Ｇ，１Ｊ，１Ｋは、それぞれ閉断面に形成されている。このため、ロッカ１の軸方向の座屈剛性が高められ、かつ、ロッカ１の上下方向および左右方向の曲げ剛性が十分に高められる。その結果、ロッカ１内に別途のリーンフォースメントを設ける必要がなくなり、また、ロッカ１の板厚を薄板肉化することも可能となる。そして、この場合においても、他車両から側面衝突荷重が入力された際のロッカ１の断面形状の崩れが抑制され、ロッカ１の折れ曲がりが抑制される。 （もっと読む）

【課題】操縦運転装置近傍の居住空間を拡大して、キャビン内においてオペレータが圧迫感を受けることなく、快適な運転ができるようにする。
【解決手段】キャビンは、天井部と左右ステップとを左右前ピラーで連結し、天井部と左右フェンダとを左右後ピラーで連結し、左右フェンダをフロアシートで連結し、左右後ピラーの上下端をそれぞれ上下リヤ連結体で連結したキャビン骨格体を備える。左右前ピラーを両端から中途部に行くに従って外側方に向かう外側方膨出状に弯曲し、左右後ピラーを天井部とフェンダとの間で外側方膨出状に弯曲し、各フェンダは、フロアシートの端部に接合された立面部と、この上部で後輪の上方を覆いかつ後輪の前方へ前下り状となっている天板部とを有し、天板部の外側部を前下部から上部に行くに従って外側方に向かう外側方膨出状に形成し、天板部の上部の外側部で後ピラーの下端と連結する。 （もっと読む）

【課題】燃料電池や補器類の配置を考慮し、最適なメンバの強度を確保するとともに、構成されるメンバ間の接合強度を適正にすることを可能にする。
【解決手段】複数のクロスメンバ４１，４３，４４，４９と、これらのクロスメンバ４１，４３，４４，４９に離間して配設する複数のサイドメンバ４２，４２，４６，４６とにより略格子状に形成され、電池１２及びその補器類１３を搭載して車体に支持される車両用サブフレーム４０において、電池を搭載するクロスメンバ４１とサイドメンバ４２との交差部５５は、電池を搭載するクロスメンバ４１とサイドメンバと４２に互いに嵌め込む第１のジョイント５１ａを用いて結合し、補器類１３を搭載するクロスメンバ４９とサイドメンバ４６の交差部７５は、補器類１３を搭載するクロスメンバ４９の側面に第２のジョイント５２を当接させて結合した。 （もっと読む）

【課題】各構成部材の接合部の変形を抑制することができる車両用骨格部材の結合構造を得る。
【解決手段】サイドメンバアウタパネル２０のフランジ部２０Ｂ、２０Ｃの先端側に、ピラーインナパネル２２のフランジ部２２Ｂ、２２Ｃ及びレールインナパネル２６のフランジ部２６Ｂ、２６Ｃがインナ重なり部３０を設けて配置され、長手方向に沿って連続溶接４２〜４８されることにより各部材が接合されている。サイドメンバアウタパネル２０のフランジ部２０Ｂ、２０Ｃの根元側に、ピラーリインフォース２４の端部２４Ｂ、２４Ｃ及びレールリインフォース２８の端部２８Ｂ、２８Ｃがリインフォース重なり部３２を設けて配置され、長手方向に沿って連続溶接３４〜４０されることにより各部材が接合されている。フランジ部２０Ｂ、２０Ｃの先端側及び根元側の一方の溶接が途切れても、先端側及び根元側の他方で連続溶接を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、軸方向に延びる円筒パイプを備える自動車のフレーム構造において、フレーム構造の軽量化を図りつつ、衝突エネルギーの吸収量を増加させることができる自動車のフレーム構造を提供することを目的とする。
【解決手段】厚肉部２０は、横ビード１２の円筒パイプ１１軸方向の延長上に設けられた三つの厚肉部（第一厚肉部）２０Ａと、その間に設けられた三つの厚肉部（第二厚肉部）２０Ｂで、６０度間隔で、六つ形成しており、円筒パイプ１１の内周面１１ａから内方側に突出して、円筒パイプ１１の後端位置まで（詳細には図示しない）延設している。 （もっと読む）

【課題】本発明は、軸方向に延びる複数のパイプ部材を備える自動車のフレーム構造及びその製造方法において、確実に軸方向に座屈変形を生じるようにパイプ部材を結合して、常に大きな衝突エネルギーの吸収量を得ることができるフレーム構造、及びその製造方法を提供することを目的とする。
【解決手段】レーザー発振機２９によって発生させたレーザーを、照射ヘッド２７に供給して、照射ヘッド２７からレーザーＬを照射する。この照射されたレーザーＬは、ミラー２０で反射させられ、円筒パイプ１１Ｃの内部から接合部位を加熱して溶接する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、軸方向に延びる複数の円筒パイプを備える自動車のフレーム構造において、後側フレームとの連結固定をセットプレートを用いることなく、ボルト等の連結部材を用いて行いつつも、中央の円筒パイプと後側フレームとの結合力を高めて衝突エネルギーの吸収性能を高めることができる自動車のフレーム構造を提供することを目的とする。
【解決手段】締結ボルト２Ａ，２Ｂは、前側に位置する第一ボルト２Ａが上部右側の円筒パイプ１１Ａと中央の円筒パイプ１１Ｃと下部左側の円筒パイプ１１Ｅとを右斜め方向に傾斜して貫通するように構成しており、後側に位置する第二ボルト２Ｂが上部左側の円筒パイプ１１Ｂと中央の円筒パイプ１１Ｃと下部右側の円筒パイプ１１Ｄとを左斜め方向に傾斜して貫通するように構成している。 （もっと読む）

【課題】部材相互の接合と主部材の補強を同時に達成できるようにする。
【解決手段】山形材よりなる第１の被接合部材１１の孔１６、四角筒状の主部材１０の孔１４，１５、山形材よりなる第２の被接合部材１２の孔１７のそれぞれに単一の補助部材１３を差し込む。
補助部材１３の一端部分に由来する材料を、摩擦熱と塑性流動により主部材１０、及び第１の被接合部材１１を厚み方向に挟むように形作り、また、補助部材１３の他端部分に由来する材料を、摩擦熱と塑性流動により主部材１０、及び第２の被接合部材１２を厚み方向に挟むように形作る。 （もっと読む）

【課題】 ステアリングシャフトの運手席前方に位置する部分の前後方向に対する強度を向上させる。
【解決手段】運転席側部分２の大径部４にそれより小径の筒体からなる助手席側部分３が挿入固定され、運転席側部分２にステアリングコラム支持用のブラケット部５が設けられてなる車両用ステアリングビーム１において、運転席側部分２を互いに別体である上側部分２Ａと下側部分２Ｂとによって構成する。上側部分２Ａは、一体に成形された大径部４及びブラケット部５の各上側部分を有するよう、一枚の金属板をプレス成形することによって形成する。下側部分２Ｂは、互いに一体に形成された大径部４及びブラケット部５の各下側部分を有するよう、一枚の金属板をプレス成形することによって形成する。上側部分２Ａと下側部分２Ｂとを互いに突き合わせて溶接固定することにより、運転席側部分２を構成する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、軸方向に延びる複数の閉断面を備える自動車のフレーム構造において、確実に軸方向に座屈変形を生じるように構成して、常に大きな衝突エネルギーの吸収量を得ることができる自動車のフレーム構造を提供することを目的とする。
【解決手段】最上部接合部位１３と上側部接合部位の二箇所１４，１５の三点を結んで構成される図形Ｒが、「正三角形」となるように設定している。また、最下部接合部位１８と下側部接合部位の二箇所１６，１７の三点を結んで構成される図形Ｑが「逆正三角形」となるように設定している。 （もっと読む）

【課題】レーザ溶接及びアーク溶接による車体側への溶接部の剛性を確保して、溶接部の応力集中及び剥離変形を低減するようにした自動車のパーティションパネルを提供する。
【解決手段】車幅方向に長い下端１１が車体のリヤクロスメンバ１２に溶接され、自動車のラッゲージルームと車室とを仕切るパーティションパネル１０であって、下端１１における溶接部１１ａの上に、下端１１に沿ったビード１３を備えるように、パーティションパネル１０を構成する。 （もっと読む）