【課題】ビードが形成されたフロアパネルであっても、車載部品の搭載を容易にしつつビードによるフロアパネルの剛性向上及び側面衝突時の剛性向上が確保できる車両用フロア構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル３面にサイドシルインナー２３からミドルクロスメンバー７に向かって湾曲させた弧状のビード５０を並列に複数条設けた車両用フロアパネルであって、車載部品の取り付け用の外側ブラケット６０を前記ビード５０上に取り付けるにあたって、外側ブラケット６０を一条のビード５０Ａを覆うようにして取り付け、外側ブラケット６０のサイドシルインナー２３から遠い側の端部を二条のビード５０Ｂに跨って載置した。 （もっと読む）

【課題】クラッシュボックスを構成する筒体の板厚が１．４ｍｍよりも薄い場合であってもバックプレートにアーク溶接により突き合わせ溶接しても、筒体の端部における穴空きや板厚減少の発生を防止でき、これにより、例えば特許文献１により提案した特許発明が有する衝撃吸収性能を十分に発揮する。
【解決手段】サイドメンバーとバンパーとの間に配置され、金属板４ａ、４ｂの成形体である筒体２を備えるクラッシュボックス１である。筒体２の少なくとも軸方向の一方の端面２ａを含む端部における周方向の一部又は全部に、金属板４ａ、４ｂが折り重ねられた形状に形成される折り重ね部６ａを有する。 （もっと読む）

本発明は少なくとも１つの第１の構造部材１２および第２の構造部材１４から複数の空洞室を備えた１つの結合構造部材１０が組み立てられた自動車の車体構造部材に関する。第１の構造部材１２は事故による衝突エネルギーを吸収する高い変形能を備え、それに対し第２の構造部材１４は高い剛性を備える。 （もっと読む）

【課題】車体後部が衝撃荷重を受けた場合に、衝撃荷重をクロスメンバに十分伝達して、クロスメンバにより衝撃荷重を分散吸収させる機能を発揮できる車体の後部構造を提供する。
【解決手段】車室後部の左右にリアピラ６が配備された車体の後部構造において、各リアピラ６のインナ部材２４がリアピラインナ下壁部２１と、車両前後方向Ｘに長いサイドメンバ１の前部と、同前部に端部が対向配備されたクロスメンバ９を締結する２つのボルト締結部Ｄ１，Ｄ２とを有するようダイカスト成形され、インナ部材２４にはサイドメンバ１前部の後端より後方に向けて連続して、後部部材２７が嵌合されるサイドメンバ連結部２５が形成され、サイドメンバ連結部２５に少なくとも後ボルト締結部Ｄ２が形成された。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増大を招かずに所期の精度および剛性を得ることのできるサブフレーム取付部を備えた車体構造およびその製造方法を提供する。
【解決手段】少なくとも２枚の板材（ダッシュボードロア６・傾斜部９）を所定の空隙（閉断面部１０）をおいて結合すると共に、前記空隙内に挿入したナット部材１１にて前記２枚の板材同士を連結するものとする。 （もっと読む）

【課題】 アルミ合金板と、鋼板とを突き合わせ接合し、プレス成形してなるてなるダッシュボードにおいて、その成形精度を高めると共にその軽量化を図る。
【解決手段】 アルミ合金板と、鋼板との接合により形成される、車両用ダッシュボードＡであって、湾曲成形される部分を有しない第１の車体板材１を軽合金板とし、湾曲成形される部分を有する第２の車体板材２を鋼板とし、それら第１、第２の車体板材１，２の接合部を突き合わせ接合３する。 （もっと読む）

【課題】車両重量の増加を抑えつつ、乗員に対する車両の移動速度を充分に低減する。
【解決手段】センタピラー５のピラーインナ２１の下部に、下部傾斜部２１ｂや上部傾斜部２１ｃからなる屈曲部を設けてその下端部２１ａを、サイドシル９のシルインナ２５の上部２５ａおよびクロスメンバ１７のフランジ１７ａに連結する。車両が側面衝突するなどして側方から衝撃を受けた際に、ピラーアウタ１９が脆弱部となる貫通孔１９ｄを起点として上下に破断した後、ピラーインナ２１の屈曲部が伸張して張力を発生させ、センタピラー５の車室２７内の乗員Ｍに対する移動速度を低減する。 （もっと読む）

【課題】結合が容易で、且つ、強度、剛性、衝突エネルギーの吸収性能を向上する。
【解決手段】フロントサイドメンバ１０のアッパパネル２０において一対の縦壁部２６の板厚Ｔ２が横壁部２４の板厚Ｔ１より厚くなっており、アンダパネル２２において一対の縦壁部３６の板厚Ｔ３が横壁部３４の板厚Ｔ２より厚くなっている。このため、一対の縦壁部２６、３６の板厚と横壁部２４、３４の板厚とを同じ板厚（Ｔ２）にした場合に比べて、フロントサイドメンバ１０の重量を変えずに、フロントサイドメンバ１０の曲げ最大荷重を大きくできると共に変形荷重の低下も小さくできるようになっている。また、アッパパネル２０とアンダパネル２２とに同種の金属を使用することができるため、アッパパネル２０のフランジ３２とアンダパネル２２のフランジ４２を対向させフロアパネル５０を挟んで容易に結合できるようになっている。 （もっと読む）

【課題】自動車の衝突の際の衝撃吸収特性に優れ、衝突エネルギーを確実かつ効果的に吸収することにより乗員の保護を図ることができる衝撃吸収部材を提供する。
【解決手段】フランジを有する第１の部材及び第２の部材を接合するためのレーザー溶接ビードをフランジに有する筒体からなる衝撃吸収部材である。レーザー溶接ビードは、フランジの長手方向に離間して交互に複数形成される第１の領域と複数の第２の領域とにより構成され、第１の領域におけるフランジの幅方向への投影長さが、第２の領域におけるフランジの幅方向への投影長さよりも大きい。 （もっと読む）

【課題】肉盛溶接や焼入れを行う必要がないことから製造コストの上昇をできるだけ抑制でき、しかも優れた軸圧潰特性を有する衝撃吸収部材及びその製造方法を提供する．
【解決手段】鋼板をプレス成形することにより得られるとともに、二つの側壁部と、底部と、側壁部及び底部をつなぐコーナ部とを有する略溝形の第１の部材を少なくとも有し、第１の部材の軸方向へ向けて負荷される衝撃エネルギを吸収するための衝撃吸収部材である。少なくともコーナ部が、金属板が折り重ねられた折り重ね形状部である。 （もっと読む）

ポリマー材料で作られる第１部分と第２部分を有する溶着構成部品。第１部分と第２部分の間には、コンダクタがあり、溶接線が、前記第１部分と前記第２部分の間に、コンダクタの表面領域に沿って形成される。溶接線は、5.5MPa（800psi）以上の強度を有する。形成される溶着構成部品は、テールゲート、ランボード、ルーフレール、リフトゲート、又はフロントエンドキャリアのようなどんな自動車構成部品であってもよい。
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【課題】前後方向、車幅方向からの入力荷重に対して変形抵抗を大きく確保でき、かつ機能部品の配置自由度を高めることができる車体フロア構造を提供する。
【解決手段】押出材で形成され閉断面構造部１１を有する左右一対のフロアトンネルフレーム１０を車体の前後方向に沿って配置し、フロアトンネルフレーム１０に交差して押出材で形成された閉断面構造部を有する左右一対の第２横材３０を配置し、左右のフロアトンネルフレーム１０をサブフレーム９０で下側から連結し、サブフレーム９０と第２横材３０とを直線状に連結することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ハイドロ・フォーミング処理による製造に特に適し且つ、リア・ショック・タワーのより安定した支持を提供するのに利用され得る、サブフレーム構造部品のロアフレーム・レールへの取り付けのための優れた装置を提供する。
【解決手段】自動車用フレーム部材に内側壁から間隔を空けて配設された対向する外側壁を持つよう構成された一組の管状部材２１，２２を設ける。それぞれの管状部材２１，２２をそれぞれの内側壁が互いに隣接して配設されるべく互いに隣接して配置する。取付プレート４４に、この取付プレート４４に対して垂直方向に突出する円筒状取付部材４２を設ける。この円筒状取付部材４２を管状部材２１，２２の内側壁内に形成された円筒状ポケット内に支持する。このポケットに自動車用フレーム部材の外部からアクセス可能な、留め具の円筒状支持部材４２内への挿入のための開口５６を設ける。 （もっと読む）

【課題】インナパネルとアウタパネルとで閉断面をなし、車体側面に沿ってほぼ垂直に起立するピラー下部と、その上端から屈曲して後斜め上方へ後傾するピラー上部とでく字形に屈曲するオープンカーのフロントピラーの上記屈曲部の剛性を強化すること。
【解決手段】上記インナパネル１のピラー下部側を構成する下部インナパネル１ａの上端に上端屈曲部１１を形成する一方、下部インナパネル１ａとは別部材からなり、インナパネル１のピラー上部側を構成する上部インナパネル１ｂの下端に上記上端屈曲部１１に対応する下端屈曲部１４を形成し、下部インナパネル１ａと上部インナパネル１ｂとを、上記上端屈曲部１１と下端屈曲部１４とを重ね合わせて結合せしめ、かつ両者１１，１４の重合部にリィンフォースメント２を重ね合わせ結合せしめた。 （もっと読む）

【課題】断面変形後に生じる車幅方向外側壁部と車幅方向内側壁の圧縮応力に対する耐力の低下を抑制する。
【解決手段】センタピラー１４の車両前方側のフランジ１４Ｈに切欠３０が形成されており、切欠３０を形成した稜線部Ｒ１の部位が脆弱部３１となっている。センタピラー１４の車両後方側のフランジ１４Ｊに切欠３２が形成されており、切欠３２を形成した稜線部Ｒ２の部位が脆弱部３３となっている。また、切欠３０はセンタピラー１４のフランジ１４Ｈの溶接中心点を結ぶ直線より深く形成されており、切欠３２はセンタピラー１４のフランジ１４Ｊの溶接中心点を結ぶ直線より深く形成されている。 （もっと読む）

【課題】カラー９０の材料を自由に選定することが可能であり、また各部材に熱歪みが発生しにくい車両用サブフレームを提供する。
【解決手段】押出し成形されたフレーム部材６５と、フレーム部材６５の開口部８０に挿入されたカラー９０とを備えた車両用サブフレームであって、フレーム部材６５には円形孔８１およびスリット８４が形成され、カラー９０の筒状体９１の外周面にはリブ９４が立設され、スリット８４に挿入されたリブ９４が、フレーム部材６５に対して摩擦撹拌溶接により接合されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な治具で複数の部材を接合することが可能であり、また部材間の接合強度および形状精度を向上させることが可能な、車両用サブフレーム構造を提供する。
【解決手段】複数のフレーム部材６５と、複数のフレーム部材６５の交差部に配置されたジョイント部材７０とを溶接して、枠状サブフレームを構成した車両用サブフレーム構造であって、フレーム部材６５は、端部に開口６６を有する中空構造であり、ジョイント部材７０は、フレーム部材６５の開口６６と嵌合する中実構造の嵌合部７６と、溶接治具９０の位置決めピン９３と嵌合し水平方向に位置決めする位置決め孔７２と、溶接治具９０の受け面９２ａと当接し高さ方向に位置決めする位置決め面７１ａとを有し、フレーム部材６５とジョイント部材７０とが、摩擦撹拌溶接で接合されている。 （もっと読む）

【課題】軽量で優れた衝撃エネルギー吸収能を有する車両用センターピラーを提供する。
【解決手段】曲げ変形により衝突エネルギーを吸収する略ハット形状の横断面を有し、軸方向の横断面における略ハット形状の底部１３のうちの長さＸの領域が、同じ断面における他の領域よりも、板厚が薄い材料又は強度が低い材料により構成されるセンターピラー１０である。長さＸの領域と他の領域とは、底部１３の軸方向に沿う溶接線１４により接合される。 （もっと読む）

車両用Ｂピラーはプレス硬化法によって作られる。重なり部分(２３)を有する２つの素材要素（２０、２１）を一緒に設置し、成形プロセス前にこれらの要素を溶接することによって素材が作られる。
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【課題】締結部品を不要にすると共に、締結部品を使用する際に必要な孔開け加工をも不要にして、コストダウンや軽量化を図ると共に車両積載重量の増加を図り、又、車両フレームの外部や内部にボルト頭やナットが突出しないようにして荷台架装性の向上を図り、更に、車両フレーム内部のブレーキ配管や電線配索と締結部材との干渉を避けるためのクランプを不要にして組み立て工数を削減することによりコストダウンを図り、又更に、近接多点打ちを可能にして設計の自由度を向上させ、更に又、車両フレームの寸法精度を向上させ、又、接合点数を削減してコストダウンを図り、更に又、作業性や作業環境を良好に維持したままリサイクル性に優れた接合を行うことができる車両フレームの製造方法を提供する。
【解決手段】車両フレームのサイドレール２１、ガセット２２、クロスメンバ２３を摩擦攪拌接合により接合する。 （もっと読む）