【課題】簡単な構成でペダル操作性を効果的に向上させることができるとともに、フロアマット材を安定して設置できるようにする。
【解決手段】車室の底部を形成するフロアパネル９の上方に運転席シートが配設されるとともに、該運転席シートの前方に操作ペダルが設置された車両において、上記運転席シートの前方には、操作ペダルを踏込操作する際にペダル操作足の踵部が載置されるフロアパネル９上の踵部載置領域を前上がりに傾斜させた傾斜フロア部１３が設けられるとともに、該傾斜フロア部１３の上面を覆うようにフロアマット材１２が設置され、該フロアマット材１２と上記傾斜フロア部１３との相対移動が規制された状態で車室の底部に固定された。 （もっと読む）

【課題】コスト及び質量を低減する。
【解決手段】本発明のインパネモジュール構造１０では、インパネリインフォースメント１２における車両幅方向外側の端部１２Ａにエクステンション１４が接合されている。このエクステンション１４には、インパネリインフォースメント１２の端部１２Ａの車両幅方向外側に配置され、車両幅方向を板厚方向とする本体パネル部５０が形成されており、この本体パネル部５０には、図示しない外部保持装置に保持されるための保持穴８４が車両幅方向外側から見た場合に端部１２Ａの断面内に収まるように形成されている。この構成によれば、保持穴８４の形成部位を確保するために、例えば、エクステンション１４に専用部位を追加したり、本体パネル部５０を延長したりする必要が無い。これにより、エクステンション１４の外形を小型化することができるので、コスト及び質量を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】前突荷重のフロントサイドフレーム本体の軸方向に作用する荷重を円滑にフロアフレームへ伝達することを可能にする。
【解決手段】フロントサイドフレーム１７と、ダッシュボードロアパネル１９と、フロントサイドフレーム１７の後側から車体後方に延ばされたフロアフレーム２５と、を備えた車体前部構造であって、フロントサイドフレーム１７が、外側に開ロする断面コ字状の本体２６と、この本体２６を塞ぐ蓋部材２７とからなるフロントサイドフレーム本体１８とを備え、フロントサイドフレーム本体１８は、本体２６側車体内方の内側壁４３が直線状の前部フレーム部３８と、外側から内側へ湾曲する後部フレーム部４１とから形成されるとともに、前部フレーム部３８の後端４８と結合し同じ直線状に延びるスチフナ４６を内蔵し、スチフナ４６の前端４７がエンジンマウント取付用のカラーナット保持ブラケット６２の後方に設けられる。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームに前突荷重が作用した場合にも、前突荷重を効率よく伝達することを可能にする。
【解決手段】車体前後方向に延出されたフロントサイドフレーム１７と、車幅方向に且つ車体後方に下傾斜させて延ばされ、エンジンルーム２９と車室２８とを仕切るダッシュボードロアパネル１９と、フロントサイドフレーム１７の後側から車体後方に延ばされたフロアフレーム２５と、フロアフレーム２５とフロントサイドフレーム１７とを結合するアダプタ２２と、を備えた車体前部構造１０であって、フロントサイドフレーム１７に、断面矩形状のフロントサイドフレーム本体１８を備え、アダプタ２２が、フロントサイドフレーム本体１８の内側及び外側壁４３，４４、上及び下壁７１，７２の四面に結合するボックス形状を呈し、アダプタ２２がダッシュボードロアパネル１９を挟んで車室２８側に配置されるクロスメンバ２３と結合する。 （もっと読む）

【課題】車室内の容積の変化を抑制して、音振性能を向上させることが出来る自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】フロントウインドウシールドガラス１５の前縁部１５ａ近傍の裏面側は、カウルトップカバーブラケット部材１２の上面部１２ａに添着されたシール部材１１を介して、縦壁面部８よりも車両後方位置で、下方から支持されている。
前記ガラス１５の面内外方向ｈｗへのガラス膜振動が、車室内外側に向けて変位する際には、エアボックス４の縦壁面部８が、乗員室３外内側方向ｄｗに向けて変位され、何れのガラス膜振動の方向であっても、逆位相に縦壁面部８が振動するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンを支持するサブフレームに対するフロントサイドフレーム本体の支持強度の向上を図ることを可能にする。
【解決手段】エンジン３２を支持するサブフレーム３４の支持部分を補強するサブフレームマウントスチフナ６３と、を備えた車体前部構造１０であって、サブフレームマウントスチフナ６３が、フロントサイドフレーム本体１８の下壁７２に設けられる部材であり、サブフレームマウントスチフナ６３の後部に設けられるとともに下方に膨出させて設けられ、サブフレーム３４を取付けるマウント部５９と、このマウント部５９の前部に設けられ、フロントサイドフレーム本体１８を補強する補強部６５と、を備え、補強部６５の前端６５ａを、スチフナ４６の前端４７の下方まで延長した。 （もっと読む）

【課題】バックホーを搭載可能なトラクタにおいて、キャビンを支持する支持フレームが連結される支持ブラケットとバックホーフレームとの干渉を回避する。
【解決手段】バックホーを支持する左右一対のバックホーフレーム７０がミッションケース１５に沿って配設されるように連結可能な連結部を備えたトラクタにおいて、ミッションケース１５の上方に配設されるキャビンフレームから下向きに延設される左右一対の支持フレーム３６と、ミッションケース１５における後車軸ケース１６よりも後側の部分に連結された支持ブラケット８０とが備えられ、支持フレーム３６の下部３６ａが前方に向かって斜めに延設され、支持フレーム３６の下端部３６ｂと連結された連結部材８２の一端から後方且つ内側に向かって連結部材８２が斜めに延設され、連結部材８２の他端が支持ブラケット８０に防振部材８３を介して支持される。 （もっと読む）

【課題】自動車衝突時において、従来の真直管や湾曲した管に比べ、吸収エネルギーを増加させることが可能になり、優れたな耐衝撃性を有する車体補強用部材を提供する。
【解決手段】耐衝撃用として自動車の車体に装着される鋼管製の補強用部材であって、前記補強用部材の長手方向の２箇所以上に前記車体の外面方向に対向する凸形状の曲がり部を有すること（「多部分Ｒ曲がり管」）、または前記補強用部材の長手方向の少なくとも１箇所に前記車体の外面方向に対向する凸形状の曲がり部を有し、前記曲がり部の隣接部に前記車体の外面方向に対向する凹形状の逆曲がり部を有すること（「部分凹凸曲がり管」）を特徴とする車体補強用部材および製造方法である。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、リヤフロアパネル組付けられるクロスメンバとスペアタイヤハウスとの間に十分な空間を確保しつつ、マフラやシートベルトアンカからリヤフロアパネルにかかる荷重を効率良く吸収することが可能な車体後部のブラケット構造を提供することにある。
【解決手段】本発明は、上側ブラケット１９と第１及び第２の下側ブラケット１５，１８とは、スペアタイヤハウス５の中心を通る軸線に対して車幅方向の右側又は左側にずれて配置され、第２の下側ブラケット１８は、凹状に形成されており、第１の下側ブラケット１５と第２の下側ブラケット１８とを重ね合わせることにより、第１の下側ブラケット１５と第２の下側ブラケット１８との間には、閉断面が形成され、上側ブラケット１９が、リヤフロアパネル４の上面に取付けられ、上側ブラケット１９と第１の下側ブラケット１５とが、上下方向に対応して配置されている。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの整備に際して、ヘッドカバーの着脱に際して干渉することを防止することが出来るリアキャブマウントブラケットの構造の提供。
【解決手段】 両側部分（７ａ、７ｂ）と中心部分（７ｃ）とよりなり、その中心部分（７ｃ）の両端は（複数のボルトＢおよびナットＮ１によって）それぞれ両側部分（７ａ、７ｂ）に着脱可能に取り付けられており、その中心部分（７ｃ）の長さはヘッドカバー（８）を吊り上げる際に通過できる長さである。 （もっと読む）

【課題】 車体前部が歩行者と衝突したときに、歩行者の上半身が後方に倒れる角速度をきるだけ小さく抑えながら衝突エネルギーを効果的に吸収する。
【解決手段】 バルクヘッドアッパーメンバ１８の左右方向中央部は、歩行者との衝突前にはバンパービーム１６の左右方向中央部よりも前方に位置し、歩行者との衝突後には衝突荷重によりバンパービーム１６の左右方向中央部よりも後方に移動するので、歩行者の重心位置に近いバルクヘッドアッパーメンバ１８に加わる衝突荷重を大きくして歩行者の重心位置から遠いバンパービーム１６に加わる衝突荷重を小さくすることで、歩行者の上半身が後方に倒れる角速度を低減して歩行者の頭部の保護を図るとともに、バルクヘッドアッパーメンバ１８の後方への変形量を充分に確保することで、歩行者の腰部に加わる衝突荷重が過大になるのを回避しながら衝突エネルギーを充分に吸収することができる。 （もっと読む）

【課題】車体前部から入力された前突荷重を車体後部に効率良く伝達することのできる車体側部構造を提供する。
【解決手段】ドアヒンジ１６は、フロントピラー６の前面に重合される車体取付部３０と、車体取付け部３０から車幅方向外側に延出して荷重伝達ブロック２２から荷重を受ける荷重受け部２６と、荷重受け部２６の後方側でヒンジ軸３２を介して回動可能に連結されるとともにドアビーム１７に固定される回動片３４と、を備えた構成とする。ドアヒンジ１６の車体取付け部３０をフロントピラー６の前面に重合し、荷重伝達ブロック２２とともに車体前後方向に沿うボルト３６によってフロントピラー６に固定する。 （もっと読む）

【課題】車体前部から入力された前突荷重を、サイドドアのドアビームを通して車体後部に効率良く伝達することのできる車体側部構造を提供する。
【解決手段】荷重伝達ブロック２２とサイドドア２内のドアビーム１７の間に第２の荷重伝達ブロック３０を設ける。荷重伝達ブロック２２、第２の荷重伝達ブロック３０、ドアビーム１７の三者は車体前後方向で直線的に並ぶように配置する。第２の荷重伝達ブロック３０は、フロントピラー６のピラーアウタパネル６Ａとスティフナ２９の間の閉断面内に収容配置する。サイドドア２は、チェッカーヒンジを介してフロントピラー６の後面に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収部材支持ブラケットをフロアトンネルに強固に固定して倒れを防止することで衝撃吸収部材の衝撃吸収能力を確保する。
【解決手段】左右のフロントシートに挟まれたフロアトンネル１３上に固定した衝撃吸収部材支持ブラケット１５に衝撃吸収部材１６を支持するとともに、フロアトンネル１３の下面にスチフナ３４を重ね合わせ、衝撃吸収部材支持ブラケット１５およびスチフナ３４でフロアトンネル１３を上下から挟んで固定する。 （もっと読む）

【課題】 車体前部が歩行者と衝突したときに、歩行者の上半身が後方に倒れる角速度をきるだけ小さく抑えながら衝突エネルギーを効果的に吸収する。
【解決手段】 バルクヘッドアッパーメンバ１８は、歩行者との衝突前にはバンパービーム１６よりも前方に位置し、歩行者との衝突後には衝突荷重によりバンパービーム１６よりも後方に移動するので、歩行者の重心位置に近いバルクヘッドアッパーメンバ１８に加わる衝突荷重を大きくして歩行者の重心位置から遠いバンパービーム１６に加わる衝突荷重を小さくすることで、歩行者の上半身が後方に倒れる角速度を低減して歩行者の頭部の保護を図るとともに、バルクヘッドアッパーメンバ１８の後方への変形量を充分に確保することで、歩行者の腰部に加わる衝突荷重が過大になるのを回避しながら衝突エネルギーの充分に吸収することができる。 （もっと読む）

【課題】車体前部から入力された前突荷重を、ドアビームを通して車体後部に効率良く伝達することのできる車体側部構造を提供する。
【解決手段】第１の荷重伝達ブロック２２Ａと第２の荷重伝達ブロック２２Ｂを上下に設け、両荷重伝達ブロック２２Ａ，２２Ｂによって前突荷重を受ける。サイドドア内に内装するドアビーム１７は、ビーム基部４０から第１の荷重伝達ブロック２２Ａに向けて延出する上分岐部４１と、ビーム基部４０から第２の荷重伝達ブロック２２Ｂに向けて延出する下分岐部４２とを有する二股形状に形成する。上分岐部４１は、ビーム基部４０から同軸にかつ前方に直線的に延出するように形成する。 （もっと読む）

【課題】車体前部から入力された荷重を、ドアヒンジとサイドドアを通して車体後部に効率良く伝達することのできる車体側部構造を提供する。
【解決手段】フロントピラー６の側面に取り付けられるドアヒンジ１６に、車体取付け部３０から荷重伝達ブロック２２の後部に回り込んで荷重伝達ブロック２２から荷重を直接受ける荷重受け部２６を設ける。サイドドア２の内部に、ドアビーム１７よりも車幅方向内側で、かつ、ドアヒンジ１６の車体取付け部３０と車体前後方向で重なる位置に、車体前後方向に延出する第２のビーム部材３６を設ける。 （もっと読む）

【課題】主にパネル部材を用いた支持構造により、部品取付レイアウト自由度を高くし、部品取付け作業を容易にし、車両重量を低減し、振動及び騒音の発生を防止し、かつ高剛性の構造によって部品を支持可能な車体後部の下部構造を提供する。
【解決手段】リヤフロア２の後縁を、その車幅方向中央を下方に突出させてハット形状に屈曲形成し、リヤフロアの後縁に垂直方向に延びる接合用フランジ２ｆを設け、車幅方向に延びるバックパネル４を設け、接合用フランジとバックパネルとを重ね合わせて配置し、バックパネルの下縁の車幅方向中央が、リヤフロアの後縁の屈曲部２ｂ，２ｃ，２ｄ，２ｅに対応した湾曲部４ｂ，４ｃ，４ｄ，４ｅを有するように下方に突出形成され、部品取付用の取付ブラケット６が、バックパネルの背面４ａに取付けられ、かつリヤフロアの屈曲部の接合用フランジとバックパネルの湾曲部との重ね合わせ部分１１にて３枚重ね接合されている、車体後部１の下部構造。 （もっと読む）

【課題】車両に対するニーエアバッグモジュールの取付け強度を保持しつつ、建付け精度を向上させる。
【解決手段】ニーエアバッグモジュール１４が、インパネリインフォースメント２２に設けられた取付けブラケット１２に対して車両前方方向に連結され、該ニーエアバッグモジュール１４の車幅方向外側に位置するＡピラーの車幅方向内側面２６（車両側部）に対して、外側ブラケット１６を介して、車幅方向の外方向に連結される。従って、車両前後方向における連結の基準点はインパネリインフォースメント２２に統一される。外側ブラケット１６は、Ａピラーの車幅方向内側面２６（車両側部）に対して、少なくとも車両前後方向に遊びを有しており、車両前後方向における連結の基準点であるインパネリインフォースメント２２と、Ａピラーの車幅方向内側面２６（車両側部）との位置関係のばらつきを吸収することができる。 （もっと読む）

【課題】前後方向の剛性を維持しながら軽量化を可能にした車両のサブフレーム構造を提供することを目的とする。
【解決手段】自動車のサブフレーム１は、車幅方向に延びる一対のフロント車幅方向メンバ２およびリア車幅方向メンバ３と、車体前後方向に延びる一対の前後方向メンバ４、５と、フロント車幅方向メンバ２のロアアーム支持部１１と、リア車幅方向メンバ３とを連結する連結メンバ６、７と、フロント車幅方向メンバ２のアッパアーム支持部１０と、一対の前後方向メンバ４、５との間をそれぞれ連結する一対の連結ブラケット８、９と
を備えている。 （もっと読む）