【課題】バンパビームからフロントサイドフレームに伝達される荷重の伝達ロスを低減することを可能にするとともに、バンパビームエクステンションの潰れ態様を安定化することを可能にする。
【解決手段】車体前後方向に延ばされるフロントサイドフレーム１６と、フロントサイドフレーム１６の前端に設けられるバンパビームエクステンション２１と、バンパビームエクステンション２１の前端に設けられるバンパビーム２４と、を備えた車体前部構造において、バンパビームエクステンション２１の後端に、フロントサイドフレーム１６の前端に取付ける連結プレート２３が設けられ、バンパビームエクステンション２１が、断面視多角形断面を有するとともに、車体前方に延ばすに連れて車体内側から車体外側に湾曲する湾曲形状を有し、連結プレート２３の前面２３ａに突合せ溶接され、多角形断面の稜線６１が連結プレート２３に接地される。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームの前端及びアッパメンバの前端の結合効率を向上することを可能にするとともに、前突荷重及び斜め衝突荷重を、フロントサイドフレームとアッパメンバとに適正に分散することを可能にする。
【解決手段】車体前後方向に延ばされるフロントサイドフレーム１６と、フロントサイドフレーム１６の前端に設けられるバンパビームエクステンション２１と、バンパビームエクステンション２１の前端に設けられるバンパビーム２４と、フロントサイドフレーム１６の外側に、車体後方に向けて上方に湾曲されるアッパメンバ１７と、を備えた車体前部構造において、フロントサイドフレーム１６の前端側壁４６と、アッパメンバ１７の前端側壁４７とが連結部材２８で連結され、連結部材２８が、フロントサイドフレーム１６側に連結されるフレーム側連結部材９１と、アッパメンバ１７側に連結されるメンバ側連結部材９２と、に分割構成された。 （もっと読む）

【課題】 複数の縦稜線を有するリヤエンドパネルの剛性をパッチを用いることなく高めることを目的とする。
【解決手段】 リヤエンドパネル１７は、上下方向に延びる複数の縦稜線１７ｂ〜１７ｅにより折り曲げられて前後方向に屈曲することで面剛性が高められる。リヤエンドパネル１７は、２本の縦稜線１７ｂ，１７ｃの下部間を接続するように左右方向に延びる２本の横稜線１７ｆ，１７ｇに挟まれた傾斜面１７ｈを備え、傾斜面１７ｈは鉛直方向に対して前後方向に傾斜するので、左右のリヤフレーム２２の撓みに伴ってリヤエンドパネル１７に曲げ荷重が加わったときに、縦稜線１７ｂ，１７ｃの下部が折れの起点になって剛性が低下するのを傾斜面１７ｈにより防止することができ、これによりパッチのような補強部材を用いることなくリヤエンドパネル１７の剛性向上が可能になる。 （もっと読む）

【課題】補強部材の設置スペースを確保し、剛性を向上することができる車両前部構造を得る。
【解決手段】エプロンフロントパネル２０の下部には、アッパメンバ１８の前端部１８Ａとフロントサイドメンバ１２とを繋ぐ板状のブレース２６が配設されている。ブレース２６は、縦壁部２６Ａとフランジ部２６Ｂを備え、車両側面視にて縦壁部２６Ａの車両後方側が開き断面となるようにエプロンフロントパネル２０、アッパメンバ１８、フロントサイドメンバ１２に接合されている。ブレース２６の縦壁部２６Ａの車両幅方向中間部とフロントサイドメンバ１２とは、ブラケット３０及び取付ブラケット３２の２部品で連結されている。さらに、車両搭載部品４０がゴムマウント４２を介して取付ブラケット３２に結合されている。 （もっと読む）

【課題】リヤピラーおよび開口下部フレームの接続部に配置したバルクヘッドを大型化することなく、リヤフレームの荷重を開口下部フレームに確実に伝達できるようにする。
【解決手段】リヤピラー２１の閉断面と開口下部フレーム３０の閉断面とを接続部３２において相互に接続する際に、ガータスチフナ２０はリヤフレーム２２および開口下部フレーム３０を接続する内壁２０ｄを備えており、接続部３２に臨む内壁２０ｄに開口下部フレーム３０の閉断面を拘束するバルクヘッド３３を結合するので、バルクヘッド３３を大型化することなくリヤフレーム２２からの荷重をガータスチフナ２０の内壁２０ｄを介して開口下部フレーム３０に伝達するとともに、バルクヘッド３３でリヤピラー２１の閉断面および開口下部フレーム３０の閉断面を拘束して荷重伝達効率を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】作業車両のマウントブラケットに左右ステップを弾性マウントにより支持して振動を抑制して支持し、左右フェンダを弾性マウントを介さずに支持し、機体が大きく振動した際にも振動の増幅を抑制し、フェンダに取り付けた変速レバーの変速抜けを防止する。
【解決手段】ミッションケース３の前側部に左右マウントブラケット２２，２２を左右両側に延出するように設け、該ミッションケース３の後側上部に後側マウントブラケット２４を配設し、前記左右マウントブラケット２２，２２及び後側マウントブラケット２４にフロアフレーム２７取り付け用の弾性マウント２３，２３、２５，２５を配設し、前記左右マウントブラケット２２，２２の後側部に左右フェンダ７，７の前側部を着脱自在に取り付けたことを特徴とする作業車両の構成とする。 （もっと読む）

【課題】通常使用時における仕切壁の姿勢を保持しながら、車両前方斜め上方側から所定値以上の荷重が作用した際には仕切壁による抵抗力を抑えることができる車両前部構造を得る。
【解決手段】カウル１２には、カウル空間２５を仕切る遮蔽板４０が取り付けられている。遮蔽板４０は、仕切面４０Ａに沿った一方向（矢印Ｃ方向参照）の剛性が仕切面４０Ａに沿って前記一方向に直交する方向（矢印Ｄ方向参照）の剛性よりも高い異方性材料で形成されており、仕切面４０Ａの対向方向に見て、車両後下方へ向けた方向（矢印Ｆ方向参照）に対して、一方向（矢印Ｃ方向参照）が直交状となるように設定されている。 （もっと読む）

【課題】十分な軽量性と高い剛性とを有すると共に、インストルメントパネルの内側に大きな空間を確保することができ、しかも全長寸法の精度出しが容易なインパネビームを提供すること、及びそのようなインパネビームを有利に製造可能な方法を提供すること。
【解決手段】運転席側と助手席側とに跨って車幅方向に延びるように配置されて、車幅方向の両側に位置する車体部材間に架設されるインパネビーム１０であって、助手席側に配置される部分がアルミニウムパイプ１４からなる一方、運転席側に配置される部分が鋼パイプ１２にて構成されており、該アルミニウムパイプ１４が鋼製の連結板１６の一方の面に摩擦圧接されると共に、該鋼パイプ１２が該連結板１６の他方の面に摩擦圧接されることによって、それらアルミニウムパイプ１４と鋼パイプ１２とが該連結板１６を介して一体的に連結されてなるように構成した。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム後方において配置機器の取り付け部材又は押さえ部材を削減可能な作業車両を提供する。
【解決手段】エンジンを、後部吸い込み・前部吐き出し冷却方式とし、エンジンと操縦席との間には、ラジエータ、バッテリー、及びステアリングハンドルを取り付け支持するコラムブラケット５０を配置する作業車両において、コラムブラケット５０をアルミダイキャスト製又は鉄製として、略矩形状に一体的に形成し、コラムブラケット５０の下部を機体フレームに載置固定し、コラムブラケット５０の中央部５０ｂには、矩形状の枠内の中央に、更に矩形状の開口部を設け、中央部５０ｂの左右の枠部の外側には、油圧ホースや冷却水ホースを通過させて支持するホースホール５８を形成した。 （もっと読む）

【課題】溶接を行うことなく、延在方向が互いに異なる２つの部材同士を結合することができる結合構造体を提供する。
【解決手段】第１フレーム１１は、アルミニウム又はアルミニウム合金からなり、対向する一対の側壁部１１ａ，１１ｂを有して筒状に成形されて一方向に延在する。側壁部１１ａ，１１ｂには、嵌合孔１６、取付孔１７がそれぞれ形成されている。第２フレーム１３は、第１フレーム１１の延在方向に対して交差する他方向に延在する。ジョイント１４は、側壁部１１ａの外壁面に当接する本体壁部２１と、該本体壁部２１に突設され嵌合孔１６に嵌挿されて取付孔１７の周縁部で側壁部１１ｂの内壁面に当接する突設部２２と、第２フレーム１３の先端部１３ａに対し挿入・被挿入の係合関係で該先端部１３ａと連結する嵌合部２３とを有する。第１ボルト３１は側壁部１１ｂ及び突設部２２を締結し、第２ボルト３２は先端部１３ａ及び嵌合部２３を締結する。 （もっと読む）

【課題】重量増を伴うことなく、僅かな断面の拡大で曲げや捩りなどに対する強度を高めることができるチューブ部材の構造と、このチューブ部材の製造方法を提供する。
【解決手段】４角形状をした閉断面構造のチューブ部材Ｔにおける軸線変形部の角部１に、軸直角断面放射方向外方に向かって突出する突出部２を形成し、チューブ部材Ｔの断面２次モーメントを増加させ、曲げや捩りに対する剛性を向上させたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】サイドメンバとサスペンションメンバの相対移動方向の制限を低く抑え、衝撃力の入力時、サスペンションメンバの落下機能の作動を確保することができる車両用サスペンションメンバ支持装置を提供すること。
【解決手段】車両用サスペンションメンバ支持装置は、フロントサイドメンバ１と、サスペンションメンバ３と、締結ボルト４，５と、メンバ締結構造６と、を備える。フロントサイドメンバ１は、車体左右位置に配置され、車両前後方向に延びて車体骨格構造を形成する。サスペンションメンバ３は、フロントサイドメンバ１に固定される。締結ボルト４，５は、フロントサイドメンバ１に対してサスペンションメンバ３を締結固定する。メンバ締結構造６は、フロントサイドメンバ１の箱断面のうち対向する二つの面１１ａ，１１ｂの間に設けられ、二つの面１１ａ，１１ｂの対向面間距離Ｌ１が拡大することにより、締結ボルト４，５によるサスペンションメンバ３の締結固定を解除する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車両前突時または車両後突時に発生する衝突荷重を車両前後方向の一方のフレーム部材から他方のフレーム部材に有効且つ直接的に伝達させることを可能にしつつ、リヤサイドフレーム前部におけるトレーリングアームの支持剛性を簡素な構成で向上させることができる車両の下部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車両後部において前後方向に延びると共に、前部にサスペンションのトレーリングアーム８０を揺動可能に支持するトレーリングアームブラケット３０が設けられるリヤサイドフレーム２０の前端部と、車両前部において前後方向に延びるフロントサイドフレーム６の後端部とを、車室の底面を構成するフロアパネル３において前後方向に延びるフロアフレーム５で接続した。 （もっと読む）

【課題】ガードの強度の向上に応えることが可能になると共に、掃除の際のヘッドガードの開閉作業の容易化や開き力を助成する付勢手段の小型化が可能となる作業機のキャブガードを提供する。
【解決手段】キャブ５の前窓の前面に前窓ガード２３，２４を取付ける。キャブ５の天窓２５上に天窓ガード２６を開閉可能に取付ける。前窓と天窓２５との間のコーナー部を覆うコーナーガード２７を斜めに設ける。コーナーガード２７は、前窓ガード２３の上端に下端を固定し、上端をキャブ５に設けた取付け座５５に取付ける。 （もっと読む）

【課題】この発明は、トンネル部の補強が確実に行え、車体剛性を簡素な構成にて向上させることができる車両の下部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車室１内の底面を形成するフロアパネル３から車室１内に突出するトンネル部１０を備えた車両の下部車体構造であって、トンネル部１０との間で車幅方向に沿って閉断面部２３Ａ、２４Ａを形成するガセット２３、２４が車両前後方向に離間して複数設けられると共に、該各ガセット２３、２４の少なくとも一つにおいてトンネル部１０間を接続する補助メンバ２７が設けられ、前後のガセット２３、２４の間においてトンネル部１０間を接続するプレート部材２６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】制振材の付け忘れを防止できると共に、制振材のずれ確認作業を容易に行うことができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】ダッシュボードロア１０に制振パネル９０を接合し、制振パネル９０は、メルシート７６と、このメルシート７６をダッシュボードロア１０との間で挟み込む制振材固定パネル２６とにより構成され、制振材固定パネル２６に、メルシート７６を所望の位置にセットするためのセット用孔１０６と、ダッシュボードロア１０と制振材固定パネル２６との間に、メルシート７６が存在しているか否かを確認するためのシート有無確認用孔１０８と、メルシート７６が所望の位置に配置されているか否かを確認するためのシートずれ確認用孔１０９とを形成し、各確認用孔１０８，１０９を近接配置した。 （もっと読む）

【課題】衝撃荷重による冷却系部品の損傷を防ぐことができ、さらに、車両前方から導入された空気を冷却系部品に効率よく導くことができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、フロントバルクヘッド１５のアッパ梁部３３に冷却系部品１６の左上部が設けられるとともに、フロントバルクヘッド１５のロア梁部３２に冷却系部品１６の左下部が設けられている。この車体前部構造は、冷却系部品１６の左下部を車体後方に向けて移動可能な左下支持機構と、冷却系部品１６の中央下部１６ｄおよびロア梁部３２間の空間３８に配置されて空間３８を前後に仕切る隔壁部材２１とを備えている。 （もっと読む）

【課題】設計自由度を高めつつ、アクセルペダルブラケットの支持剛性を効率よく高めることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】ダッシュボードクロスメンバ２３を左右に分割構成し、左側に位置する左クロスメンバ２３ａと、右側に位置する右クロスメンバ２３ｂとをステアリングジョイントカバー２１を介して接合し、これら左クロスメンバ２３ａ、右クロスメンバ２３ｂ、およびステアリングジョイントカバー２１を一体化すると共に、ダッシュボードロア１０とステアリングジョイントカバー２１との重なり部９４に、アクセルペダルブラケット３２を設けた。 （もっと読む）

【課題】軽衝突時に衝突エネルギ吸収を行うバンパビームエクステンション構造部の設計の如何によらず、エアバックを膨張させるべき衝突が生じた際には、そのことを衝突検知センサが的確に検知できるようにすること。
【解決手段】アッパメンバ１４の前端部より車幅方向外側に張り出した張出部分３４を含むセンサ取付ブラケット２０を取り付け、センサ取付ブラケット２０の張出部分３４の車体後方側の面に衝突検知センサ５０を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車両衝突時等におけるトンネル部の変形と車両走行時のフロアパネルの振動を抑制でき、且つ車体の捩れに対する車体剛性を向上させることができる車両の下部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車室１内の底面を形成するフロアパネル３と、該フロアパネル３から上方に立ち上がるように配設されたダッシュパネル２と、車幅方向略中央にてフロアパネル３から車室１内に突出するトンネル部１０と、該トンネル部１０を跨いで配設されたクロスメンバ１３、１４とを備えた車両の下部車体構造であって、トンネル部１０の、クロスメンバ１３、１４と車両前後方向において対応する位置に、該クロスメンバ１３、１４を略直線状に接続するプレート部材２６、３０と、トンネル部内１０の側面に沿って配設されると共にクロスメンバ１３、１４を接続するガセット２４、２５とを配設した。 （もっと読む）