車体前部構造
【課題】衝撃荷重による冷却系部品の損傷を防ぐことができ、さらに、車両前方から導入された空気を冷却系部品に効率よく導くことができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、フロントバルクヘッド１５のアッパ梁部３３に冷却系部品１６の左上部が設けられるとともに、フロントバルクヘッド１５のロア梁部３２に冷却系部品１６の左下部が設けられている。この車体前部構造は、冷却系部品１６の左下部を車体後方に向けて移動可能な左下支持機構と、冷却系部品１６の中央下部１６ｄおよびロア梁部３２間の空間３８に配置されて空間３８を前後に仕切る隔壁部材２１とを備えている。
【解決手段】車体前部構造１０は、フロントバルクヘッド１５のアッパ梁部３３に冷却系部品１６の左上部が設けられるとともに、フロントバルクヘッド１５のロア梁部３２に冷却系部品１６の左下部が設けられている。この車体前部構造は、冷却系部品１６の左下部を車体後方に向けて移動可能な左下支持機構と、冷却系部品１６の中央下部１６ｄおよびロア梁部３２間の空間３８に配置されて空間３８を前後に仕切る隔壁部材２１とを備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントバルクヘッドのアッパ梁部およびロア梁部に冷却系部品が設けられた車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体前部構造のなかには、左右のフロントサイドフレームおよび左右のアッパメンバーにフロントバルクヘッドが設けられ、フロントバルクヘッドに冷却系部品が設けられたものがある。
この冷却系部品は、フロントバルクヘッドのアッパ梁部に冷却系部品の上部が取り付けられ、フロントバルクヘッドのロア梁部にロア支持ブラケットを介して冷却系部品の下部が取り付けられている。
そして、アッパ梁部が左右のアッパメンバーに車体後方に向けて移動可能にボルトで締結され、ロア支持ブラケットがロア梁部に車体後方に向けて移動可能にボルトで締結されている。
【０００３】
この車体前部構造によれば、例えば、軽衝突によって車体前部に衝撃荷重（入力）が作用した場合に、アッパ梁部とともに冷却系部品の上部を車体後方に向けて移動させることが可能である。同時に、ロア支持ブラケットとともに冷却系部品の下部を車体後方に向けて移動させることが可能である。
冷却系部品の上部および下部を車体後方に向けて移動させることで、衝撃荷重で冷却系部品が損傷することを防ぐことができる（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１３７４８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、特許文献１の車体前部構造は、冷却系部品の下部を車体後方に向けて移動させるために、冷却系部品の下部およびロア梁部間にロア支持ブラケットが介在されている。
よって、冷却系部品の下部およびロア梁部間にロア支持ブラケットを介在させる空間を確保する必要がある。
【０００６】
しかし、冷却系部品の下部およびロア梁部間に空間を確保すると、車両の走行中に車両前方から導入された空気の一部がこの空間を経て車体後方（エンジンルーム側）に流れてしまうことが考えられる。
このため、車両前方から導入された空気を冷却系部品に効率よく導くことが難しく、この観点から改良の余地が残されていた。
【０００７】
本発明は、衝撃荷重による冷却系部品の損傷を防ぐことができ、さらに、車両前方から導入された空気を冷却系部品に効率よく導くことができる車体前部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、フロントバルクヘッドのアッパ梁部に冷却系部品の上部が設けられるとともに、前記フロントバルクヘッドのロア梁部に冷却系部品の下部が設けられた車体前部構造において、前記ロア梁部に設けられるとともに前記冷却系部品の下部を支持可能で、かつ、前記冷却系部品の下部を車体後方に向けて移動可能な下支持機構と、前記下支持機構に前記冷却系部品の下部が支持され、前記冷却系部品の下部および前記ロア梁部間の空間に配置されて前記空間を前後に仕切る隔壁部材と、を備えたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２は、前記隔壁部材は、前記冷却系部品に対して車体前後方向に離れた位置に配置されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３は、前記隔壁部材は、前記ロア梁部に取り付けられた取付座部と、前記取付座部から上方に立ち上げられて前記空間を前後に仕切る隔壁パネルと、前記隔壁パネルおよび前記取付座部を連結した略三角形状の補強リブと、を有することを特徴とする。
【００１１】
請求項４は、前記隔壁部材は、前記隔壁パネルの上端部から車体後方の前記冷却系部品へ向けて張り出された張出片を有することを特徴とする。
【００１２】
ここで、車両走行中に車体前方から導かれた空気は冷却系部品を通過した後、一部の空気が冷却系部品の下部側から隔壁パネル側に流れる。
そして、隔壁パネル側に流れた空気は、隔壁パネルの上端部を乗り越えて隔壁パネルの前方に戻される（リサーキュレーションする）ことが考えられる。
そこで、隔壁パネルの上端部に張出片を設け、この張出片で隔壁パネル側に流れた空気が隔壁パネルの上端部を乗り越えることを防ぐようにした。
【００１３】
請求項５は、前記冷却系部品は、車体前方側に設けられた前冷却系部品と、車体後方側に設けられた後冷却系部品と、を備え、前記隔壁部材は、前記前冷却系部品および前記後冷却系部品間に設けられたことを特徴とする。
【００１４】
ここで、車両走行中に車体前方から導かれた空気は前後の冷却系部品を通過した後、一部の空気が後冷却系部品の下部側から隔壁パネル側に流れる。
このため、隔壁部材を前冷却系部品の車体前方側に設けると、後冷却系部品の下部側から隔壁パネル側に流れた空気が前後の冷却系部品間に流れ込んでしまい前後の冷却系部品の冷却性能を確保し難くなる。
【００１５】
一方、隔壁部材を後冷却系部品の車体後方側に設けると、隔壁部材が前冷却系部品から車体後方側に離れすぎてしまう。
よって、冷却系部品の下部およびロア梁部間の空間に向けて車両前方から導入された空気を隔壁部材で前冷却系部品側に導くことが難しく、前後の冷却系部品の冷却性能を確保し難くなる。
【００１６】
そこで、請求項５において、前冷却系部品および後冷却系部品間に隔壁部材を設けるようにした。
よって、後冷却系部品の下部側から隔壁パネル側に流れた空気が前後の冷却系部品間に流れ込むことを防ぎ、さらに、車両前方から導入された空気を隔壁部材で前冷却系部品側に導くことができる。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に係る発明では、ロア梁部に下支持機構を設け、この下支持機構で冷却系部品の下部を支持可能で、かつ、車体後方に向けて移動可能とした。
よって、下支持機構に荷重（入力）が車体前方から車体後方に向けて作用した際に、下支持機構で冷却系部品の下部を車体後方に向けて移動させることができる。
これにより、冷却系部品の下部を車体後方に向けて移動させて、冷却系部品が荷重で損傷することを防ぐことができる。
【００１８】
さらに、ロア梁部に下支持機構を設け、下支持機構で冷却系部品の下部を車体後方に向けて移動可能とした。
よって、ロア梁部を車体後方に移動させる必要がないので、ロア梁部を一体的に強固に設ける（取り付ける）ことができ、フロントバルクヘッドの剛性を確保できる。
これにより、フロントバルクヘッドで車体前部構造の剛性を確保することが可能になり、車体前部構造の剛性を多種のパワーユニット（例えば、エンジン・トランスミッションユニット）に対応させることができる。
【００１９】
加えて、冷却系部品の下部およびロア梁部間において、下支持機構を避けた空間に隔壁部材を配置し、隔壁部材で空間を前後に仕切るようにした。
よって、冷却系部品の下部およびロア梁部間の空間に向けて車両前方から導入された空気を隔壁部材で冷却系部品側に案内することができる。
これにより、車両前方から導入された空気を冷却系部品に効率よく導くことができ、冷却系部品の冷却性能を確保することができる。
【００２０】
請求項２に係る発明では、隔壁部材を冷却系部品に対して車体前後方向に離れた位置（すなわち、オフセットされた位置）に配置した。
これにより、車両の走行振動で冷却系部品が上下方向に振動した場合に、冷却系部品が隔壁部材と干渉することを防止できる。
【００２１】
請求項３に係る発明では、取付座部から隔壁パネルを上方に立ち上げ、隔壁パネルで空間を前後に仕切るようにした。さらに、隔壁パネルおよび取付座部を略三角形状の補強リブで連結した。
よって、補強リブで隔壁パネルを補強することができ、車両走行中に導かれた空気で隔壁パネルが車体後方に傾く（倒れ込む）ことを防止できる。
これにより、冷却系部品の下部およびロア梁部間の空間に向けて車両前方から導入された空気を隔壁パネルで冷却系部品側に案内して冷却系部品の冷却性能を確保できる。
【００２２】
請求項４に係る発明では、隔壁パネルの上端部から車体後方の冷却系部品へ向けて張出片を張り出した。
隔壁パネルの上端部から張出片を張り出すことで、張り出した張出片で隔壁パネル側に流れた空気が隔壁パネルの上端部を乗り越えることを防ぐことができる。
このように、隔壁パネルの上端部に張出片を設けることで、冷却系部品を通過した空気の一部が冷却系部品の下部側から隔壁パネルを経て車体前方に戻される（リサーキュレーションする）ことを防ぐことができる。
【００２３】
請求項５に係る発明では、前冷却系部品および後冷却系部品間に隔壁部材を設けた。
よって、後冷却系部品の下部側から隔壁パネル側に流れた空気が前後の冷却系部品間に流れ込むことを防ぎ、さらに、車両前方から導入された空気を隔壁部材で前冷却系部品側に導くことができる。
これにより、前冷却系部品および後冷却系部品の冷却性能を確保することができる。
【００２４】
さらに、前冷却系部品および後冷却系部品間に隔壁部材を設けることで、隔壁部材を前後の冷却系部品に対して車体前後方向に離れた位置（すなわち、オフセットされた位置）に配置できる。
これにより、車両の走行振動で前後の冷却系部品が上下方向に振動した場合に、前後の冷却系部品が隔壁部材と干渉することを防止できる。
また、車両の加速時や停止時などにおいて前後の冷却系部品が前後方向に揺動（振動）した場合に、前後の冷却系部品が隔壁部材に干渉することを防止できる。
【００２５】
加えて、前冷却系部品および後冷却系部品間に隔壁部材を設けた。よって、前冷却系部品が隔壁部材より車体前方側に配置され、後冷却系部品が隔壁部材より車体後方側に配置される。
これにより、隔壁部材より車体前方側に配置された前冷却系部品の下部のみを隔壁部材の上方に配置することで、前後の冷却系部品を隔壁部材に干渉させずに車体後方に移動させることができる。
【００２６】
すなわち、後冷却系部品は隔壁部材より車体後方側に設けられている。よって、後冷却系部品の下部を隔壁部材の下方まで延ばしても、後冷却系部品の下部を隔壁部材に干渉させずに車体後方に移動できる。
これにより、後冷却系部品の形状を任意に形成でき、設計の自由度を高めることができる。
【００２７】
このように、前冷却系部品の下部のみを隔壁部材の上方に配置することで、前後の冷却系部品を車体後方に移動可能とすることができる。
これにより、例えば車体前部に障害物などが軽衝突した場合に、前後の冷却系部品を車体後方に向けて移動させて、前後の冷却系部品が衝突荷重で損傷することを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係る車体前部構造を示す斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１の車体前部構造を示す平面図である。
【図４】図１の車体前部構造を示す斜視図である。
【図５】図４の車体前部構造を示す分解斜視図である。
【図６】図５の左上支持機構を示す分解斜視図である。
【図７】図４の７−７線断面図である。
【図８】図５の左下支持機構を示す分解斜視図である。
【図９】図４の９−９線断面図である。
【図１０】本発明に係る車体前部構造の隔壁部材を示す斜視図である。
【図１１】図１の１１−１１線断面図である。
【図１２】図１１の１２部拡大図である。
【図１３】本発明に係る車体前部構造の左上支持機構を組み付ける手順を説明する図である。
【図１４】本発明に係る車体前部構造の左下支持機構を組み付ける手順を説明する図である。
【図１５】本発明に係る左上支持機構および左下支持機構をフロントバルクヘッドに組み付ける手順を説明する図である。
【図１６】本発明に係る左上支持機構および左下支持機構に衝撃荷重が作用した状態を説明する図である。
【図１７】本発明に係る左上支持機構のアッパ移動ブラケットを車体後方にスライド移動させる例を説明する図である。
【図１８】本発明に係る左下支持機構のロア移動ブラケットを車体後方にスライド移動させる例を説明する図である。
【図１９】本発明に係る左上支持機構および左下支持機構で冷却系部品を車体後方に移動させる例を説明する図である。
【図２０】本発明に係る冷却系部品を車体後方に移動させた状態を説明する図である。
【図２１】車両走行中に導いた空気で冷却系部品を冷却する例を説明する図である。
【図２２】車両走行中に冷却系部品が上下方向に振動する例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。
【実施例】
【００３０】
実施例に係る車体前部構造１０について説明する。
なお、車体前部構造１０の骨格部を構成するフロントサイドフレーム、アッパメンバーおよびアッパサイドフレームは左右対称の部材なので左側部材について説明して右側部材の説明を省略する。
【００３１】
図１に示すように、車体前部構造１０は、車体前部の左右側にそれぞれ設けられた左右のフロントサイドフレーム１１と、左右のフロントサイドフレーム１１の外側上方にそれぞれ設けられた左右のアッパメンバー１２と、左右のアッパメンバー１２に設けられた左右のアッパサイドフレーム１３と、左右のアッパサイドフレーム１３および左右のフロントサイドフレーム１１に設けられたバルクヘッド１５と、バルクヘッド１５に設けられて冷却系部品１６を支える冷却系支持ユニット２０と、冷却系支持ユニット２０間に設けられた隔壁部材２１とを備えている。
【００３２】
図２、図３に示すように、冷却系部品１６は、エンジンルーム２２に臨む部位に設けられたラジエータ（後冷却系部品）１７と、ラジエータ１７の前方に設けられたコンデンサ（前冷却系部品）１８とを備えている。
【００３３】
ラジエータ１７は、車体後方側に設けられ、例えば、エンジンの冷却水を冷却するものである。
このラジエータ１７は、ラジエータ本体１７ｃの車体後方側に冷却ファン１７ｄを備えている。
コンデンサ１８は、車体前方側に設けられ、例えば、エアコン用の冷媒ガスを冷却して液化するものである。
【００３４】
エンジンルーム２２においてラジエータ１７の車体後方に吸気ダクト（エンジン補機）２３およびバッテリ２４が設けられている。吸気ダクト２３は、エンジン２５の気化器に空気を導くためのダクトである。
また、エンジンルーム２２の下方に、エンジン２５を支える（搭載する）サブフレーム２６が設けられている。
【００３５】
図１に示すように、左フロントサイドフレーム１１は、車体前部の左側に配置され、車体前後方向に延びる部材である。
左アッパメンバー１２は、左フロントサイドフレーム１１の上方外側に配置され、後端部が左フロントピラー（図示せず）に連結され、前端部が左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに溶接（例えば、スポット溶接）で接合された部材である。
【００３６】
左アッパサイドフレーム１３は、左アッパメンバー１２の略中央部１２ａから車体前方で、かつ車体中心側に向けてバルクヘッド１５の左上端部１５ａまで湾曲状に延出されている。
【００３７】
バルクヘッド１５は、左右のフロントサイドフレーム１１に設けられた左右のサイド脚部３１と、左右のサイド脚部３１の下端部３１ａに設けられたロア梁部３２と、左右のサイド脚部３１の上端部３１ｂに設けられたアッパ梁部３３とで略矩形状に形成された枠体である。
【００３８】
ロア梁部３２は、左右のサイド脚部３１の下端部３１ａに架け渡されている。
具体的には、ロア梁部３２は、左サイド脚部３１の下端部３１ａに左端部３２ａが溶接（例えば、スポット溶接）で接合され、右サイド脚部３１の下端部３１ａに右端部３２ａが溶接（例えば、スポット溶接）で接合されている。
【００３９】
アッパ梁部３３は、左右のサイド脚部３１の上端部３１ｂに架け渡されている。
具体的には、アッパ梁部３３は、左サイド脚部３１の上端部３１ｂに左端部（左上端部）１５ａが溶接（例えば、スポット溶接）で接合され、右サイド脚部３１の上端部３１ｂに右端部（右上端部）１５ａが溶接（例えば、スポット溶接）で接合されている。
バルクヘッド１５には、冷却系部品１６を支える冷却系支持ユニット２０が設けられている。
【００４０】
冷却系支持ユニット２０は、アッパ梁部３３の左右の端部１５ａに設けられた左右の上支持機構（上支持機構）３５と、ロア梁部３２の左右の端部３２ａに設けられた左右の下支持機構（下支持機構）３６とを備えている。
【００４１】
冷却系支持ユニット２０の車体前方側にはバンパービーム（図示せず）が設けられている。バンパービームに車体前方から後方に向けて衝撃荷重（荷重、入力）が作用することで、バンパービームに作用した衝撃荷重がバンパービームを経て冷却系支持ユニット２０に伝えられる。
【００４２】
図４に示すように、左上支持機構３５は、アッパ梁部３３の左端部１５ａに設けられるとともに冷却系部品１６の左上部（上部）１６ａ（図２、図３参照）を支持可能で、かつ、冷却系部品１６の左上部１６ａを車体後方に向けて移動可能な機構である。
左下支持機構３６は、ロア梁部３２の左端部３２ａに設けられている。
この左下支持機構３６は、冷却系部品１６の下部１６ｂのうち左下部（下部）１６ｃ（図２参照）を支持可能で、かつ、冷却系部品１６の下部１６ｂを車体後方に向けて移動可能な機構である。
【００４３】
図５、図６に示すように、左上支持機構３５は、アッパ梁部３３の左端部１５ａに設けられたアッパ支持ブラケット４１と、冷却系部品１６の左上部１６ａ（図２、図３参照）に設けられたアッパ移動ブラケット４２と、アッパ移動ブラケット４２をアッパ支持ブラケット４１に締結する一対の上締結手段（上締結手段）４３とを備えている。
【００４４】
アッパ支持ブラケット４１は、アッパ梁部３３の左端部１５ａのうち前壁１５ｂに設けられた鉛直部４５と、鉛直部４５の下端から車体前方に向けて下り勾配に張り出された傾斜部４６（図２も参照）と、傾斜部４６の前端部から車体前方に略水平に張り出された水平部４７とを有する。
【００４５】
鉛直部４５は、車幅方向に所定間隔をおいて一対の取付孔４５ａが形成されている。
鉛直部４５の一対の取付孔４５ａにボルト５１を差し込み、前壁１５ｂの一対の溶接ナット５２にねじ結合することで、鉛直部４５が前壁１５ｂに沿って一対のボルト５１で取り付けられている。
この状態で、アッパ梁部３３の下方で、かつ、アッパ梁部３３の前方に水平部４７が位置する（図２も参照）。
水平部４７は、上面に一対の溶接ナット５４が車幅方向に所定間隔Ｌ１をおいて溶接されている。
【００４６】
アッパ移動ブラケット４２は、アッパ支持ブラケット４１の下方で、かつ、アッパ支持ブラケット４１の水平部４７に沿って配置された部材である。
このアッパ移動ブラケット４２は、ラジエータ１７の左上部１７ａ（図２も参照）やコンデンサ１８の左上部１８ａ（図２参照）を支えるアッパ支え部５６と、アッパ支え部５６から車体前方に向けて突出されたアッパ当接部５７とを有する。
【００４７】
アッパ支え部５６は、アッパ支持ブラケット４１の水平部４７の下方で、かつ、水平部４７に沿って配置された略台形状の部位である。
このアッパ支え部５６は、後端部５６ａに上ラジエータ支え部６１が設けられ、上ラジエータ支え部６１の車体前方側に上コンデンサ支え部６２が設けられ、前左右端部に車幅方向に所定間隔Ｌ１をおいて一対のスリット６３が形成されている。
【００４８】
上ラジエータ支え部６１は、ラジエータ１７の左上部１７ａに嵌合することで左上部１７ａを支えることができる。
上コンデンサ支え部６２は、コンデンサ１８の左上部１８ａに嵌合することで左上部１８ａを支えることができる。
すなわち、アッパ支え部５６は、冷却系部品１６の左上部１６ａ（図２、図３参照）に設けられることで、冷却系部品１６の左上部１６ａを支える部材である。
【００４９】
一対のスリット６３は、アッパ支え部５６のうちアッパ支持ブラケット４１に対向する部位（具体的には、水平部４７の一対の溶接ナット５４に対向する前左右端の部位）５６ｂにそれぞれ設けられている。
このスリット６３は、車体前方へ向けて開口するように形成され、前端に開口部６３ａを有するガイド溝である。
【００５０】
スリット６３に貫通された上締結ボルト６５（後述する）に沿ってスリット６３が車体後方に移動可能で、かつ、開口部６３ａが上締結ボルト６５を通過することで上締結ボルト６５からスリット６３を外すことができる。
【００５１】
アッパ当接部５７は、アッパ支え部５６の前端のうち車幅方向中央（すなわち、一対のスリット６３間の前端中央）５６ｃから車体前方に向けて略水平に突出された突出片で、前端部５７ａが下方に折り曲げられている。
アッパ当接部５７をアッパ支え部５６の前端中央５６ｃから突出させることで、アッパ当接部５７の前端部５７ａに軽衝突時の衝撃荷重（荷重、入力）を車体前方から車体後方に向けて作用させることができる。
アッパ移動ブラケット４２はアッパ支持ブラケット４１に一対の上締結手段４３で締結されている。
【００５２】
一対の上締結手段４３は、アッパ当接部５７に対して一方の上締結手段４３が車体外側に設けられ、アッパ当接部５７に対して他方の上締結手段４３が車体内側（車体中心側）に設けられている。
【００５３】
一方の上締結手段４３は、アッパ移動ブラケット４２をアッパ支持ブラケット４１に締結する上締結ボルト（上締結部材）６５と、上締結ボルト６５に嵌合された上ばね部材（上弾性部材）６７およびワッシャ６８とを備えている。
上締結ボルト６５は、ワッシャ６５ｂを一体にまとめた、通称「フランジボルト」と称するボルトが用いられている。
以下、構成の理解を容易にするためワッシャ６５ｂを第１ワッシャ、ワッシャ６８を第２ワッシャとして説明する。
【００５４】
他方の上締結手段４３は、一方の上締結手段４３と同一構成部材なので各構成部材に一方の上締結手段４３と同じ符号を付して詳しい説明を省略する。
【００５５】
図６、図７に示すように、一方の上締結手段４３は、上締結ボルト６５に上ばね部材６７および第２ワッシャ６８を嵌合させた状態で、上締結ボルト６５が一方（車体外側）のスリット６３を貫通して一方（車体外側）の溶接ナット５４にねじ結合されている。
上ばね部材６７は圧縮ばねである。
【００５６】
この状態で、第２ワッシャ６８がアッパ支え部５６の前左端部５６ｂに当接され、第１ワッシャ６５ｂおよび第２ワッシャ６８間に上ばね部材６７が圧縮された状態で介在されている。
換言すれば、上ばね部材６７は、アッパ支え部５６の前左端部５６ｂおよび上締結ボルト６５の頭部６５ａに第１ワッシャ６５ｂおよび第２ワッシャ６８を介して圧縮された状態で介在されている。
【００５７】
他方の上締結手段４３は、一方の上締結手段４３と同様に、第２ワッシャ６８がアッパ支え部５６の前右端部５６ｂに当接され、第１ワッシャ６５ｂおよび第２ワッシャ６８間に上ばね部材６７が圧縮された状態で介在されている。
換言すれば、他方の上締結手段４３の上ばね部材６７は、アッパ支え部５６の前右端部５６ｂおよび上締結ボルト６５の頭部６５ａに第１ワッシャ６５ｂおよび第２ワッシャ６８を介して圧縮された状態で介在されている。
【００５８】
このように、一方の上締結手段４３がアッパ当接部５７に対して車体外側に設けられ、他方の上締結手段４３がアッパ当接部５７に対して車体内側（車体中心側）に設けられることで、一対の上締結手段４３がアッパ移動ブラケット４２の車幅方向両側に設けられている。
【００５９】
この状態で、一対のスリット６３に上締結ボルト６５がそれぞれ貫通されている。
よって、アッパ支持ブラケット４１にアッパ移動ブラケット４２が一対の上締結手段４３で車体後方に移動自在に締結されている。
これにより、アッパ梁部３３（前壁１５ｂ）に左上支持機構３５を介して冷却系部品１６の左上部１６ａ（図２、図３参照）が車体後方に移動自在に設けられる。
【００６０】
アッパ移動ブラケット４２の車幅方向両側（車体外側および車体中心側）に上締結手段４３をそれぞれ設けることで、アッパ移動ブラケット４２の車体前後方向略中央に一対の上締結手段４３を備えることができる。
よって、アッパ移動ブラケット４２の形状を車体後方に大きく張り出す必要がなく、アッパ移動ブラケット４２の小型化を図ることができる。
【００６１】
このように、アッパ移動ブラケット４２の小型化を図り、かつ、アッパ移動ブラケット４２を所望方向（車体後方）に安定的にスライド移動させることで、アッパ移動ブラケット４２の車体後方への突出方向や突出量を好適に抑えることができる。
【００６２】
さらに、アッパ移動ブラケット４２および上締結ボルト６５の頭部６５ａ間に上ばね部材６７を介在させることで、上締結ボルト６５の締結荷重を上ばね部材６７で好適に調整することができる。
これにより、アッパ移動ブラケット４２のスリット６３を上締結ボルト６５から外す際の荷重（すなわち、「抜去荷重」）の管理が容易になり、性能品質を良好に保つことができる。
【００６３】
図５、図８に示すように、左下支持機構３６は、ロア梁部３２の左端部３２ａに設けられたロア支持ブラケット７１と、冷却系部品１６の左下部１６ｃ（図２参照）に設けられたロア移動ブラケット７２と、ロア移動ブラケット７２をロア支持ブラケット７１に締結する一対の下締結手段（下締結手段）７３とを備えている。
【００６４】
ロア支持ブラケット７１は、ロア梁部３２の左端部３２ａのうち上部３２ｂに沿って設けられ、平面視で略四角形に形成されている。
このロア支持ブラケット７１は、四隅に取付孔７１ａがそれぞれ形成されている。
四隅の取付孔７１ａにボルト７５をそれぞれ差し込み、上部３２ｂの溶接ナット７６にねじ結合することで、ロア支持ブラケット７１が上部３２ｂに４個のボルト７５で取り付けられる。
【００６５】
この状態で、ロア支持ブラケット７１のブラケット本体７１ｂが上部３２ｂに対して上方に浮いた状態で配置される（図９も参照）。
ブラケット本体７１ｂは、車体中心側部７１ｃに溶接ナット７８が溶接され、車体外側部７１ｄに溶接ナット７８が溶接されている。
車体中心側部７１ｃの溶接ナット７８および車体外側部７１ｄの溶接ナット７８は、車幅方向に所定間隔Ｌ２をおいて溶接されている。
【００６６】
ロア移動ブラケット７２は、ロア支持ブラケット７１の上方で、かつ、ロア支持ブラケット７１に沿って配置されている。
このロア移動ブラケット７２は、ラジエータ１７の左下部１７ｂ（図２参照）やコンデンサ１８の左下部１８ｂ（図２参照）を支えるロア支え部８１と、ロア支え部８１から車体前方に向けて突出されたロア当接部８２とを有する。
【００６７】
ロア支え部８１は、ロア支持ブラケット７１の上方で、かつ、ロア支持ブラケット７１に沿って配置された略矩形状の部位である。
このロア支え部８１は、後端部８１ａに下ラジエータ支え部８４が設けられ、下ラジエータ支え部８４の車体前方側に下コンデンサ支え部８５が設けられ、車体中心側部８１ｂにスリット８６が形成され、外側部８１ｃにスロット穴８７の後半部８７ａが形成されている。
【００６８】
下ラジエータ支え部８４は、ラジエータ１７の左下部１７ｂに嵌合することで左下部１７ｂを支えることができる。
下コンデンサ支え部８５は、コンデンサ１８の左下部１８ｂに嵌合することで左下部１８ｂを支えることができる。
すなわち、ロア移動ブラケット７２は冷却系部品１６の左下部１６ｃ（図２参照）に設けられることで、冷却系部品１６の左下部１６ｃを支える部材である。
【００６９】
スリット８６は、ロア支持ブラケット７１（車体中心側部７１ｃ）の溶接ナット７８に対向する部位（車体中心側部）８１ｂに設けられている。
このスリット８６は、車体前方へ向けて開口するように形成され、前端に開口部８６ａを有するガイド溝である。
スリット８６に貫通された下締結ボルト９１（後述する）に沿ってスリット８６が車体後方に移動可能で、かつ、開口部８６ａが下締結ボルト９１を通過することで下締結ボルト９１からスリット８６を外すことができる。
【００７０】
スロット穴８７の後半部８７ａは、ロア支持ブラケット７１（車体外側部７１ｄ）の溶接ナット７８に対向する部位（外側部）８１ｃに設けられ、車体前後方向へ向けて延びている。
【００７１】
ロア当接部８２は、ロア支え部８１の前端から車体前方に向けて略水平に突出された突出片で、外側部８２ａにスロット穴８７の前半部８７ｂが形成され、前端部８２ｂが上方に折り曲げられている。
【００７２】
スロット穴８７の前半部８７ｂは、スロット穴８７の後半部８７ａから車体前方に向けて直線上に延出されている。
前半部８７ｂおよび後半部８７ａでスロット穴８７が形成されている。
スロット穴８７は、車体前後方向に向けて直線上に延出され、スロット穴８７に貫通された下締結ボルト９１（後述する）に沿って車体後方に移動可能なガイド用の長穴である。
スロット穴８７およびスリット８６は、車幅方向に所定間隔Ｌ２をおいて形成されている。
【００７３】
ロア当接部８２をロア支え部８１の前端から突出させることで、ロア当接部８２の前端部８２ｂに軽衝突時の衝撃荷重（荷重、入力）を車体前方から車体後方に向けて作用させることができる。
ロア移動ブラケット７２はロア支持ブラケット７１に一対の下締結手段７３で締結されている。
【００７４】
一対の下締結手段７３は、一方の下締結手段７３がスロット穴８７に対応するように車体外側に設けられ、他方の下締結手段７３がスリット８６に対応するように車体内側（車体中心側）に設けられている。
【００７５】
一方の下締結手段７３は、ロア移動ブラケット７２をロア支持ブラケット７１に締結する下締結ボルト（下締結部材）９１と、下ばね部材（下弾性部材）９３および第２ワッシャ９４とを備えている。
下締結ボルト９１は、ワッシャ９１ｂを一体にまとめた、通称「フランジボルト」と称するボルトが用いられている。
以下、構成の理解を容易にするためワッシャ９１ｂを第１ワッシャ、ワッシャ９４を第２ワッシャとして説明する。
【００７６】
他方の下締結手段７３は、一方の下締結手段７３と同一構成部材なので各構成部材に一方の下締結手段７３と同じ符号を付して詳しい説明を省略する。
【００７７】
図８、図９に示すように、一方の下締結手段７３は、下締結ボルト９１に下ばね部材９３および第２ワッシャ９４を嵌合させた状態で、下締結ボルト９１がスロット穴８７を貫通して一方の溶接ナット７８にねじ結合されている。
下ばね部材９３は圧縮ばねである。
【００７８】
この状態で、第２ワッシャ９４がロア支え部８１の外側部８１ｃに当接され、第１ワッシャ９１ｂおよび第２ワッシャ９４間に下ばね部材９３が圧縮された状態で介在されている。
換言すれば、下ばね部材９３は、下締結ボルト９１の頭部９１ａおよびロア支え部８１の外側部８１ｃに第１ワッシャ９１ｂおよび第２ワッシャ９４を介して圧縮された状態で介在されている。
【００７９】
他方の下締結手段７３は、下締結ボルト９１に下ばね部材９３および第２ワッシャ９４を嵌合させた状態で、下締結ボルト９１がスリット８６を貫通して他方（車体内側（車体中心側））の溶接ナット７８にねじ結合されている。
【００８０】
この他方の下締結手段７３は、一方の下締結手段７３と同様に、第２ワッシャ９４がロア支え部８１の車体中心側部８１ｂに当接され、第１ワッシャ９１ｂおよび第２ワッシャ９４間に下ばね部材９３が圧縮された状態で介在されている。
換言すれば、他方の下締結手段７３の下ばね部材９３は、下締結ボルト９１の頭部９１ａおよびロア支え部８１の車体中心側部８１ｂに第１ワッシャ９１ｂおよび第２ワッシャ９４を介して圧縮された状態で介在されている。
【００８１】
このように、一方の下締結手段７３がロア移動ブラケット７２の外側部８１ｃに設けられ、他方の下締結手段７３がロア移動ブラケット７２の車体中心側部８１ｂに設けられることで、一対の下締結手段７３がロア移動ブラケット７２の車幅方向両側に設けられている。
【００８２】
この状態で、スリット８６に下締結ボルト９１が貫通されるとともに、スロット穴８７に下締結ボルト９１が貫通されている。
よって、ロア支持ブラケット７１にロア移動ブラケット７２が一対の下締結手段７３で車体後方に移動自在に締結されている。
これにより、ロア梁部３２（上部３２ｂ）に左下支持機構３６を介して冷却系部品１６の左下部１６ｃ（図２参照）が車体後方に移動自在に設けられる。
【００８３】
ここで、スロット穴８７は車体前後方向に延出されている。
これにより、ロア移動ブラケット７２を車体後方に移動（スライド移動）させる際に、スロット穴８７を下締結ボルト９１に沿わせて移動させることができる。
【００８４】
ロア移動ブラケット７２の車幅方向両側に下締結手段７３をそれぞれ設けることで、ロア移動ブラケット７２の車体前後方向略中央に一対の下締結手段７３を備えることができる。
よって、ロア移動ブラケット７２の形状を車体後方に大きく張り出す必要がなく、ロア移動ブラケット７２の小型化を図ることができる。
【００８５】
このように、ロア移動ブラケット７２の小型化を図り、かつ、ロア移動ブラケット７２を所望方向（車体後方）に安定的にスライド移動させることで、ロア移動ブラケット７２の車体後方への突出方向や突出量を好適に抑えることができる。
【００８６】
さらに、ロア移動ブラケット７２および下締結ボルト９１の頭部９１ａ間に下ばね部材９３を介在させることで、下締結ボルト９１の締結荷重を下ばね部材９３で好適に調整することができる。
これにより、ロア移動ブラケット７２のスリット８６を下締結ボルト９１から外す際の荷重（すなわち、「抜去荷重」）の管理が容易になり、性能品質を良好に保つことができる。
さらに、ロア移動ブラケット７２のスロット穴８７を下締結ボルト９１に沿わせて移動する際の荷重（すなわち、「移動荷重」）の管理が容易になり、性能品質を良好に保つことができる。
【００８７】
図４に示すように、車体前部構造１０によれば、アッパ梁部３３に左上支持機構３５を設け、この左上支持機構３５で冷却系部品１６の左上部１６ａ（図２、図３参照）を支持可能で、かつ、車体後方に向けて移動可能とした。
また、ロア梁部３２に左下支持機構３６を設け、この左下支持機構３６で冷却系部品１６の左下部１６ｃ（図２参照）を支持可能で、かつ、車体後方に向けて移動可能とした。
【００８８】
よって、左上支持機構３５および左下支持機構３６に衝撃荷重が車体前方から作用した際に、各支持機構３５，３６で冷却系部品１６を車体後方に向けて移動させることができる。
これにより、冷却系部品１６を車体後方に向けて移動させて、冷却系部品１６が衝撃荷重で損傷することを防ぐことができる。
【００８９】
さらに、アッパ梁部３３の左上支持機構３５およびロア梁部３２の左下支持機構３６で冷却系部品１６を車体後方に向けて移動可能とさせることで、アッパ梁部やロア梁部を車体後方に移動させる必要がない。
アッパ梁部３３やロア梁部３２を車体後方に移動させる必要がないので、アッパ梁部３３やロア梁部３２を一体的に強固に設けて（取り付けて）フロントバルクヘッド１５の剛性を確保できる。
これにより、フロントバルクヘッド１５で車体前部構造１０の剛性を確保することが可能になり、車体前部構造１０を多種のパワーユニット（例えば、エンジン・トランスミッションユニット）に対応させることができる。
【００９０】
図１０に示すように、冷却系支持ユニット２０（具体的には、左下支持機構３６のロア支持ブラケット７１および右下支持機構３６のロア支持ブラケット７１）間に隔壁部材２１が配置されている。
この隔壁部材２１は、冷却系部品１６の下部１６ｂのうち中央下部（下部）１６ｄおよびロア梁部３２間の空間３８に配置され、ロア梁部３２に複数のボルト１０１・ナット１０２（図１２参照）で設けられている（図１も参照）。
【００９１】
なお、実施例では隔壁部材２１をロア梁部３２に取り付ける締結手段としてボルト１０１・ナット１０２を例示するが、その他の締結手段としてクリップなどを用いることも可能である。
締結手段としてクリップを用いることで作業性を一層高め、かつ、コストを抑えて安価にできる。
【００９２】
ここで、空間３８は、冷却系部品１６の下部１６ｂおよびロア梁部３２間において左右の下支持機構３６を避けた空間である。
冷却系部品１６の下部１６ｂは、左下部１６ｃ、右下部および中央下部１６ｄからなる。
左下部１６ｃは左下支持機構３６で支えられる部位であり、右下部は右下支持機構３６で支えられる部位である。
【００９３】
図１１に示すように、空間３８に配置された隔壁部材２１は、隔壁部材２１より車体前方に配置されたグリル開口部１０５に対峙している。
グリル開口部１０５は、車両走行中に空気を車両前方からエンジンルーム２２側に導入する開口である。
【００９４】
図１０、図１２に示すように、隔壁部材２１は、ロア梁部３２に取り付けられた取付座部１１１と、取付座部１１１から上方に立ち上げられて空間３８を前後に仕切る隔壁パネル１１２と、隔壁パネル１１２および取付座部１１１を連結した略三角形状の補強リブ１１３と、隔壁パネル１１２の上端部１１２ａから車体後方のラジエータ１７へ向けて張り出された張出片１１４とを有する。
【００９５】
取付座部１１１は、ロア梁部３２の中央上部３２ｃに沿って車幅方向に配置され、複数のボルト１０１・ナット１０２で中央上部３２ｃに取り付けられている。
この取付座部１１１は、左下支持機構３６のロア支持ブラケット７１および右下支持機構３６のロア支持ブラケット７１間に配置されている。
【００９６】
隔壁パネル１１２は、取付座部１１１の後端部１１１ａから上方に向けて鉛直に立ち上げられ、コンデンサ１８およびラジエータ１７間に設けられている。
隔壁パネル１１２をコンデンサ１８およびラジエータ１７間に立ち上げることにより、隔壁部材２１がコンデンサ１８およびラジエータ１７間に設けられている。
よって、隔壁部材２１（すなわち、隔壁パネル１１２）で空間３８を前後に仕切ることができる。
【００９７】
この隔壁パネル１１２は、コンデンサ１８に対して車体後方へ距離Ｌ３だけ離れた位置（オフセットさせた位置）に配置されている。
すなわち、隔壁部材２１がコンデンサ１８に対して車体後方へ離れた位置に配置されている。
【００９８】
さらに、隔壁パネル１１２は、ラジエータ１７に対して車体前方へ距離Ｌ４だけ離れた位置（オフセットさせた位置）に配置されている。
すなわち、隔壁部材２１がラジエータ１７に対して車体前方へ離れた位置に配置されている。
【００９９】
このように、隔壁部材２１が車体前後方向においてコンデンサ１８およびラジエータ１７間に設けられることで、隔壁部材２１が冷却系部品１６に対して車体前後方向へ離れた位置に配置されている。
【０１００】
ここで、コンデンサ１８は、弾性変形可能な上下のコンデンサ支え部６２，８５（図２参照）で支持されている。
また、ラジエータ１７は、弾性変形可能な上下のラジエータ支え部６１，８４（図２参照）で支持されている。
よって、車両の走行振動で冷却系部品１６（コンデンサ１８およびラジエータ１７）が上下方向に振動して隔壁パネル１１２に干渉することが考えられる。
【０１０１】
そこで、隔壁パネル１１２をコンデンサ１８やラジエータ１７に対して車体前後方向へ離した位置（オフセットさせた位置）に配置するようにした。
これにより、車両の走行振動で冷却系部品１６（コンデンサ１８およびラジエータ１７）が上下方向に振動した場合に、コンデンサ１８およびラジエータ１７が隔壁パネル１１２（隔壁部材２１）と干渉することを防止できる。
【０１０２】
また、車両の加速時や停止時などにおいて冷却系部品１６（コンデンサ１８およびラジエータ１７）が前後方向に揺動（振動）して隔壁パネル１１２に干渉することが考えられる。
そこで、隔壁パネル１１２をコンデンサ１８やラジエータ１７に対して車体前後方向へ離して配置することで、前後方向に揺動（振動）した冷却系部品１６が隔壁パネル１１２に干渉することを防ぐようにした。
【０１０３】
特に、冷却系部品１６のラジエータ１７は下部１７ｅが隔壁パネル１１２の上端部１１２ａより下方に延びている。
よって、隔壁パネル１１２をラジエータ１７に対して車体前方へ距離Ｌ４だけ離すことで、ラジエータ１７の下部１７ｅが隔壁パネル１１２に干渉することを防ぐことができる。
【０１０４】
加えて、コンデンサ１８およびラジエータ１７間に隔壁部材２１を設けた。よって、コンデンサ１８が隔壁部材２１より車体前方側に配置され、ラジエータ１７が隔壁部材２１より車体後方側に配置されている。
これにより、隔壁部材２１より車体前方側に配置されたコンデンサ１８の下部１８ｃのみを隔壁部材２１より距離Ｈ２だけ上方に配置することで、コンデンサ１８およびラジエータ１７を隔壁部材２１に干渉させずに車体後方に移動させることができる。
【０１０５】
すなわち、ラジエータ１７は隔壁部材２１より車体後方側に設けられている。よって、ラジエータ１７の下部１７ｅを隔壁部材２１の下方まで延ばしても、ラジエータ１７の下部１７ｅを隔壁部材２１に干渉させずに車体後方に移動できる。
これにより、ラジエータ１７の形状を任意に形成でき、設計の自由度を高めることができる。
【０１０６】
このように、コンデンサ１８の下部１８ｃのみを隔壁部材２１の上方に配置することで、コンデンサ１８およびラジエータ１７を車体後方に移動可能とすることができる。
これにより、例えば車体前部に障害物などが軽衝突した場合に、コンデンサ１８およびラジエータ１７を車体後方に向けて移動させて、コンデンサ１８およびラジエータ１７が衝突荷重で損傷することを防ぐことができる。
【０１０７】
加えて、冷却系部品１６の中央下部１６ｄおよびロア梁部３２間の空間３８に隔壁パネル１１２を配置し、隔壁パネル１１２で空間３８を前後に仕切るようにした。
ここで、図１１に示すように、隔壁パネル１１２（すなわち、隔壁部材２１）はグリル開口部１０５に対峙する位置に設けられている。
【０１０８】
よって、グリル開口部１０５から空間３８に向けて導かれた空気を隔壁パネル１１２（隔壁部材２１）で冷却系部品１６側に案内する（上昇させる）ことができる。
これにより、グリル開口部１０５から導入された空気を冷却系部品１６（コンデンサ１８およびラジエータ１７）に効率よく導くことができ、冷却系部品１６の冷却性能を確保できる。
【０１０９】
ここで、車両走行中にラジエータ１７の冷却ファン１７ｄが回転しているので、グリル開口部１０５から車両内に導かれた空気をコンデンサ１８およびラジエータ１７に導くことができる。
コンデンサ１８およびラジエータ１７を通過した空気のうち、殆どの空気がエンジンルーム２２の後方に向けて流れ、一部の空気がラジエータ１７の下部１７ｅ側から隔壁パネル１１２側に戻るように流れることが考えられる。
【０１１０】
このため、例えば、隔壁パネル１１２をコンデンサ１８の車体前方側に設けると、ラジエータ１７の下部１７ｅ側から隔壁パネル１１２側に戻された空気がコンデンサ１８およびラジエータ１７間の空間３９に流れ込むことが考えられる。
ラジエータ１７の下部１７ｅ側から戻された空気が空間３９に流れ込むことで、コンデンサ１８およびラジエータ１７の冷却性能を確保し難くなる。
【０１１１】
一方、隔壁パネル１１２をラジエータ１７の車体後方側に設けると、隔壁パネル１１２がコンデンサ１８から車体後方側に大きく離れすぎてしまう。
よって、グリル開口部１０５から空間３８に向けて導入された空気を隔壁パネル１１２でコンデンサ１８側に導くことが難しく、コンデンサ１８およびラジエータ１７の冷却性能を確保し難くなる。
【０１１２】
そこで、コンデンサ１８およびラジエータ１７間に隔壁パネル１１２（隔壁部材２１）を設けるようにした。
よって、ラジエータ１７の下部１７ｅ側から隔壁パネル１１２側に戻された空気がコンデンサ１８およびラジエータ１７間の空間３９に流れ込むことを防ぎ、さらに、グリル開口部１０５から導入された空気を隔壁パネル１１２でコンデンサ１８側に導くことができる。
これにより、コンデンサ１８およびラジエータ１７の冷却性能を確保することができる。
【０１１３】
図１０、図１２に示すように、補強リブ１１３は、車幅方向に所定間隔をおいて複数個設けられ、底辺１１３ａ、鉛直辺１１３ｂおよび傾斜辺１１３ｃで略三角形状に形成されている。
底辺１１３ａは、取付座部１１１の前端部１１１ｂから後端部１１１ａまで車体後方に延びた辺である。
鉛直辺１１３ｂは、取付座部１１１の後端部１１１ａから隔壁パネル１１２の上端部１１２ａまで上方に延びた辺である。
傾斜辺１１３ｃは、隔壁パネル１１２の上端部１１２ａから取付座部１１１の前端部１１１ｂまで下り勾配に延びた辺である。
【０１１４】
隔壁パネル１１２および取付座部１１１を補強リブ１１３で連結することで、補強リブ１１３で隔壁パネル１１２を補強して隔壁パネル１１２の剛性（強度）を高めることができる。
これにより、車両走行中にグリル開口部１０５から導かれた空気で隔壁パネル１１２が車体後方に傾く（倒れ込む）ことを防止できる。
【０１１５】
さらに、補強リブ１１３を略三角形状に形成することで、コンデンサ１８の下部１８ｃに対峙する辺を傾斜辺１１３ｃに形成することができる。
よって、傾斜辺１１３ｃをコンデンサ１８の下部１８ｃより下方に大きく離して、傾斜辺１１３ｃおよびコンデンサ１８の下部１８ｃ間の距離Ｈ１を大きく確保できる。
また、隔壁パネル１１２は、上端部１１２ａ（具体的には、張出片１１４）がコンデンサ１８の下部１８ｃより距離Ｈ２だけ下方に配置されている。
【０１１６】
ここで、隔壁パネル１１２の上端部１１２ａ（張出片１１４）は、車体前後方向においてコンデンサ１８およびラジエータ１７間に設けられている。
すなわち、上端部１１２ａ（張出片１１４）は、冷却系部品１６に対して車体前後方向へ離れた位置（オフセットさせた位置）に配置されている。
よって、車両の走行振動で冷却系部品１６（コンデンサ１８およびラジエータ１７）が上下方向に振動した場合に、コンデンサ１８およびラジエータ１７が上端部１１２ａ（張出片１１４）と干渉することを防止できる。
【０１１７】
さらに、補強リブ１１３を略三角形状に形成することで、傾斜辺１１３ｃおよびコンデンサ１８の下部１８ｃ間の距離Ｈ１が大きく確保されている。
よって、車両の走行振動で冷却系部品１６（コンデンサ１８およびラジエータ１７）が上下方向に振動した場合に、コンデンサ１８およびラジエータ１７が傾斜辺１１３ｃ（隔壁部材２１）と干渉することを防止できる。
【０１１８】
このように、冷却系部品１６が上下方向に振動した場合に、冷却系部品１６による上端部１１２ａ（張出片１１４）や傾斜辺１１３ｃへの干渉を防ぐことで、冷却系部品１６が隔壁部材２１に干渉することを防止できる。
【０１１９】
張出片１１４は、隔壁パネル１１２の上端部１１２ａから車体後方のラジエータ１７へ向けて略水平に張り出されている。
隔壁パネル１１２の上端部１１２ａに張出片１１４を設けることで、隔壁パネル１１２の剛性（強度）をさらに高めることができる。
【０１２０】
ここで、車両走行中にグリル開口部１０５から導かれた空気はコンデンサ１８およびラジエータ１７を通過した後、一部の空気がラジエータ１７の下部１７ｅ側から隔壁パネル１１２側に戻るように流れることが考えられる。
そして、隔壁パネル１１２側に流れた空気は、隔壁パネル１１２の上端部１１２ａを乗り越えて隔壁パネル１１２の前方に戻される（リサーキュレーションする）虞がある。
【０１２１】
そこで、隔壁パネル１１２の上端部１１２ａに張出片１１４を設けるようにした。
上端部１１２ａに張出片１１４を設けることで、張出片１１４で隔壁パネル１１２側に戻された空気が上端部１１２ａを乗り越えて隔壁パネル１１２の前方に戻される（リサーキュレーションする）ことを防止できる。
【０１２２】
つぎに、車体前部構造１０の製造方法（組付手順）を図１３〜図１５に基づいて説明する。
図１３（ａ）に示すように、一方の上締結手段４３の上締結ボルト６５に上ばね部材６７および第２ワッシャ６８を嵌合させる。
この状態で、上締結ボルト６５をアッパ移動ブラケット４２の一方（車体外側）のスリット６３に貫通させて、アッパ支持ブラケット４１の一方（車体外側）の溶接ナット５４に矢印Ａの如くねじ結合する。
【０１２３】
また、他方の上締結手段４３の上締結ボルト６５に上ばね部材６７および第２ワッシャ６８を嵌合させる。
この状態で、上締結ボルト６５をアッパ移動ブラケット４２の他方（車体内側（車体中心側））のスリット６３に貫通させてアッパ支持ブラケット４１の他方（車体内側（車体中心側））の溶接ナット５４に矢印Ｂの如くねじ結合する。
【０１２４】
図１３（ｂ）に示すように、アッパ支持ブラケット４１にアッパ移動ブラケット４２を一対の上締結手段４３で車体後方に移動自在に締結する。
【０１２５】
図１４（ａ）に示すように、一方の下締結手段７３の下締結ボルト９１に下ばね部材９３および第２ワッシャ９４を嵌合させる。
この状態で、下締結ボルト９１をロア移動ブラケット７２のスロット穴８７に貫通させてロア支持ブラケット７１の一方（車体外側）の溶接ナット７８に矢印Ｃの如くねじ結合する。
【０１２６】
また、他方の下締結手段７３の下締結ボルト９１に下ばね部材９３および第２ワッシャ９４を嵌合させる。
この状態で、下締結ボルト９１をロア移動ブラケット７２のスリット８６に貫通させてロア支持ブラケット７１の他方（車体内側（車体中心側））の溶接ナット７８に矢印Ｄの如くねじ結合する。
【０１２７】
図１４（ｂ）に示すように、ロア支持ブラケット７１にロア移動ブラケット７２を一対の上締結手段７３で車体後方に移動自在に締結する。
【０１２８】
図１５（ａ）に示すように、アッパ支持ブラケット４１にアッパ移動ブラケット４２を締結した状態で、アッパ移動ブラケット４２に冷却系部品１６の左上部１６ａ（図２、図３参照）を支持する。
さらに、ロア支持ブラケット７１にロア移動ブラケット７２を締結した状態で、ロア移動ブラケット７２に冷却系部品１６の左下部１６ｃ（図２参照）を支持する。
【０１２９】
アッパ移動ブラケット４２に冷却系部品１６の左上部１６ａを支持した状態において、アッパ支持ブラケット４１の一対の取付孔４５ａにボルト５１を差し込む。
そして、差し込んだ一対のボルト５１をアッパ梁部３３（前壁１５ｂ）の溶接ナット５２に矢印Ｅの如くそれぞれねじ結合する。
【０１３０】
さらに、ロア移動ブラケット７２に冷却系部品１６の左下部１６ｃ（図２参照）を支持した状態において、ロア支持ブラケット７１の四隅の取付孔７１ａにボルト７５をそれぞれ差し込む。
そして、差し込んだ４個のボルト７５をロア梁部３２（上部３２ｂ）の溶接ナット７６に矢印Ｆの如くねじ結合する。
【０１３１】
図１５（ｂ）に示すように、アッパ支持ブラケット４１をアッパ梁部３３（前壁１５ｂ）に一対のボルト５１で取り付ける。
これにより、アッパ梁部３３（前壁１５ｂ）に左上支持機構３５を介して冷却系部品１６の左上部１６ａ（図２、図３参照）が車体後方に移動自在に設けられる。
【０１３２】
さらに、ロア支持ブラケット７１をロア梁部３２（上部３２ｂ）に４個のボルト７５で取り付ける。
これにより、ロア梁部３２（上部３２ｂ）に左下支持機構３６を介して冷却系部品１６の左下部１６ｃ（図２参照）が車体後方に移動自在に設けられる。
【０１３３】
このように、アッパ梁部３３にアッパ支持ブラケット４１を取り付ける前に、アッパ支持ブラケット４１にアッパ移動ブラケット４２を一対の上締結手段４３で締結した。
よって、アッパ支持ブラケット４１にアッパ移動ブラケット４２を一対の上締結手段４３で締結する際の締結荷重（すなわち、「抜去荷重」）を好適に調整することができる。
【０１３４】
同様に、ロア梁部３２にロア支持ブラケット７１を取り付ける前に、ロア支持ブラケット７１にロア移動ブラケット７２を一対の下締結手段７３で締結した。
よって、ロア支持ブラケット７１にロア移動ブラケット７２を一対の下締結手段７３で締結する際の締結荷重（すなわち、「移動荷重」）を好適に調整することができる。
【０１３５】
このように、上下の締結手段４３，７３の締結荷重を好適に調整することで、締結荷重の管理が容易になり、性能品質を良好に保つことができる。
したがって、フロントバルクヘッド１５に左上支持機構３５および左下支持機構３６を介して冷却系部品１６を容易に組み付けることができる。
【０１３６】
ついで、車体前部構造１０の左前部に障害物９８が軽衝突（オフセット衝突）した場合に、冷却系部品１６の左半部を車体後方に移動させる例を図１６〜図２０に基づいて説明する。
図１６（ａ），（ｂ）に示すように、車体前部構造１０の左前部に障害物９８が軽衝突した場合に、左上支持機構３５のアッパ当接部５７（前端部５７ａ）に衝撃荷重Ｆ１が矢印の如く伝わる。
同時に、左下支持機構３６のロア当接部８２（前端部８２ｂ）に衝撃荷重Ｆ２が矢印の如く伝わる。
【０１３７】
ここで、図１７（ａ）に示すように、アッパ移動ブラケット４２の一対のスリット６３が車体前方へ向けて開口されている（図１７（ｂ）も参照）。
そして、スリット６３を貫通した上締結ボルト６５で上ばね部材６７が圧縮されている。よって、アッパ移動ブラケット４２が一対の上締結手段４３でアッパ支持ブラケット４１に締結されている。
これにより、アッパ移動ブラケット４２の前端部５７ａに衝撃荷重Ｆ１が伝わることにより、アッパ移動ブラケット４２が車体後方に向けて矢印Ｇの如く移動（スライド移動）する。
【０１３８】
図１７（ｂ）に示すように、アッパ移動ブラケット４２を車体後方に移動させることで、一方の上締結ボルト６５から一方（車体外側）のスリット６３を外すとともに、他方の上締結ボルト６５から他方（車体内側（車体中心側））のスリット６３を外すことができる。
【０１３９】
また、図１８（ａ）に示すように、ロア移動ブラケット７２のスロット穴８７が車体前後方向へ向けて延出されている。
さらに、ロア移動ブラケット７２のスリット８６が車体前方へ向けて開口されている（図１４（ａ）も参照）。
そして、スロット穴８７を貫通した一方の下締結ボルト９１で一方の下ばね部材９３が圧縮されている。また、スリット８６を貫通した他方の下締結ボルト９１で他方の下ばね部材９３が圧縮されている。
【０１４０】
よって、ロア移動ブラケット７２が一対の下締結手段７３でロア支持ブラケット７１に締結されている。
これにより、ロア移動ブラケット７２の前端部８２ｂに衝撃荷重Ｆ２が伝わることにより、ロア移動ブラケット７２が車体後方に向けて矢印Ｈの如く移動（スライド移動）する。
【０１４１】
図１８（ｂ）に示すように、ロア移動ブラケット７２を車体後方に移動させた際に、スリット８６を他方の下締結ボルト９１から外し、スロット穴８７に一方の下締結ボルト９１を貫通させた状態に保つことができる。
すなわち、ロア移動ブラケット７２がロア支持ブラケット７１から離れないように一方の下締結ボルト９１で保持することができる。
【０１４２】
図１９（ａ），（ｂ）に示すように、アッパ移動ブラケット４２を車体後方に向けて矢印Ｇの如く移動（スライド移動）することで、冷却系部品１６の左上部１６ａ（図２、図３参照）を車体後方に向けて矢印Ｇの如く移動することができる。
さらに、ロア移動ブラケット７２を車体後方に向けて矢印Ｈの如く移動（スライド移動）することで、冷却系部品１６の左下部１６ｃ（図２参照）を車体後方に向けて矢印Ｈの如く移動することができる。
これにより、冷却系部品１６の左半部を車体後方に向けて移動することができる。
【０１４３】
ここで、図１７（ａ），（ｂ）に示すように、アッパ移動ブラケット４２を車体後方に向けて矢印Ｇの如く移動（スライド移動）することで、一対の上締結ボルト６５からスリット６３をそれぞれ外すことができる。
これにより、冷却系部品１６の左上部１６ａ（図２、図３参照）をアッパ支持ブラケット４１（アッパ梁部３３（図４参照））から外して、冷却系部品１６の左上部１６ａの拘束を解除できる。
【０１４４】
また、図１８（ａ），（ｂ）に示すように、ロア移動ブラケット７２を車体後方に向けて矢印Ｈの如く移動（スライド移動）させた際に、ロア移動ブラケット７２がロア支持ブラケット７１（ロア梁部３２）から離れないように一方の下締結ボルト９１で保持できる。
【０１４５】
図２０（ａ），（ｂ）に示すように、冷却系部品１６をロア移動ブラケット７２（すなわち、冷却系部品１６の左下部１６ｃ（図２参照））を支点として車体後方に向けて矢印Ｇの如く比較的大きく移動させることができる。
これにより、冷却系部品１６の左上部１６ａ（図２、図３参照）が衝撃荷重で損傷することを良好に防ぐことができる。
【０１４６】
さらに、アッパ移動ブラケット４２をアッパ梁部３３（アッパ支持ブラケット４１）から外すことで、アッパ梁部３３に衝撃荷重が作用することを除去できる。
これにより、アッパ梁部３３（すなわち、フロントバルクヘッド１５）が衝撃荷重で変形することを抑えることができ、修理費（リペア費）を低減することができる。
【０１４７】
また、ロア移動ブラケット７２をロア支持ブラケット７１に連結させた状態に保つことで、冷却系部品１６の左下部１６ｃ（図２参照）を所望方向に安定的に移動させることができる。
そして、冷却系部品１６の左下部１６ｃの移動が完了した際に、冷却系部品１６をフロントバルクヘッド１５から離れないように保つことができる。
これにより、冷却系部品１６を良好に保護して冷却系部品１６の衝撃荷重による損傷を一層良好に防ぐことができる。
【０１４８】
ここで、図１７（ａ），（ｂ）に示すように、アッパ移動ブラケット４２の車幅方向両側に上締結手段４３をそれぞれ設けた。よって、アッパ移動ブラケット４２を所望方向（車体後方）に安定的に移動（スライド移動）させることができる。
さらに、アッパ移動ブラケット４２の車幅方向両側に上締結手段４３を設けた。一対の上締結手段４３はアッパ移動ブラケット４２の車体前後方向略中央に設けられている。
よって、アッパ移動ブラケット４２の形状を車体後方に大きく張り出す必要がなく、アッパ移動ブラケット４２の小型化を図ることができる。
【０１４９】
加えて、図１８（ａ），（ｂ）に示すように、ロア移動ブラケット７２の車幅方向両側に下締結手段７３をそれぞれ設けた。よって、ロア移動ブラケット７２を所望方向（車体後方）に安定的に移動（スライド移動）させることができる。
さらに、ロア移動ブラケット７２の車幅方向両側に下締結手段７３を設けた。一対の下締結手段７３はロア移動ブラケット７２の車体前後方向略中央に設けられている。
よって、ロア移動ブラケット７２の形状を車体後方に大きく張り出す必要がなく、ロア移動ブラケット７２の小型化を図ることができる。
【０１５０】
図２０（ａ），（ｂ）に示すように、アッパ移動ブラケット４２およびロア移動ブラケット７２を所望方向（車体後方）に安定的にスライド移動させることで、冷却系部品１６を車体後方に安定的に移動させることができる。
さらに、アッパ移動ブラケット４２およびロア移動ブラケット７２の小型化を図ることで、アッパ移動ブラケット４２およびロア移動ブラケット７２の車体後方への突出方向や突出量を好適に抑えることができる。
【０１５１】
これにより、図２０（ａ）に示すように、冷却系部品１６を車体後方に移動させた際に、冷却系部品１６の後方に備えられたバッテリ２４にアッパ移動ブラケット４２や冷却系部品１６が干渉することを良好に避ける（回避する）ことができる。
さらに、図２０（ｂ）に示すように、エンジンルーム２２の下方に備えたサブフレーム２６にロア移動ブラケット７２や冷却系部品１６が干渉することを良好に避ける（回避する）ことができる。
【０１５２】
ここで、図２０（ａ）に示すように、冷却系部品１６を車体後方に移動させた際に、冷却系部品１６の後方に備えられた吸気ダクト２３に冷却系部品１６が干渉することが考えられる。
この吸気ダクト２３は弾性変形可能な部材である。よって、吸気ダクト２３に冷却系部品１６が干渉した際に、吸気ダクト２３が弾性変形して冷却系部品１６が損傷することを防ぐことができる。
【０１５３】
つぎに、車両走行中に導いた空気で冷却系部品１６を冷却する例を図２１（ａ），（ｂ）に基づいて説明する。
図２１（ａ）に示すように、車両走行中にグリル開口部１０５から車両内に空気が矢印Ｉａ，Ｉｂ，Ｉｃの如く流入する。
ここで、ラジエータ１７の冷却ファン１７ｄが回転している。
よって、グリル開口部１０５から矢印Ｉａ，Ｉｂの如く流入した空気をコンデンサ１８およびラジエータ１７に矢印Ｊａ，Ｊｂの如く導くことができる。
【０１５４】
ここで、冷却系部品１６の中央下部１６ｄおよびロア梁部３２間の空間３８に隔壁パネル１１２（隔壁部材２１）が設けられている。
よって、グリル開口部１０５から矢印Ｉｃの如く流入した空気が、空間３８に流れることを隔壁パネル１１２で防ぐことができる。
これにより、グリル開口部１０５から矢印Ｉｃの如く流入した空気を、隔壁パネル１１２でコンデンサ１８およびラジエータ１７に矢印Ｊｃの如く導くことができる。
【０１５５】
ここで、図１２に示すように、隔壁パネル１１２および取付座部１１１を補強リブ１１３で連結することで隔壁パネル１１２の剛性（強度）が高められている。
よって、グリル開口部１０５から矢印Ｉｃの如く流入した空気で隔壁パネル１１２が車体後方に傾く（倒れ込む）ことを防止できる。
これにより、グリル開口部１０５から矢印Ｉｃの如く流入した空気を、隔壁パネル１１２でコンデンサ１８およびラジエータ１７に矢印Ｊｃの如く確実に導くことができる。
【０１５６】
このように、車両内に矢印Ｉａ，Ｉｂ，Ｉｃの如く導かれた全ての空気をコンデンサ１８およびラジエータ１７に矢印Ｊａ，Ｊｂ，Ｊｃの如く効率よく導いて通過させることができる。
全ての空気がコンデンサ１８およびラジエータ１７を通過することで、コンデンサ１８およびラジエータ１７の冷却性能を好適に確保できる。
【０１５７】
コンデンサ１８およびラジエータ１７を通過した殆どの空気はエンジンルーム２２の後方に向けて矢印Ｋａ，Ｋｂの如く導かれる。
残りの空気はエンジンルーム２２内の機器（図示せず）に案内されて矢印Ｋｃの如く下方に導かれる。
【０１５８】
図２１（ｂ）に示すように、矢印Ｋｃの如く下方に導かれた空気はラジエータ１７の下部１７ｅ側から隔壁パネル１１２側に矢印Ｌｃの如く流れる。
ここで、隔壁パネル１１２の上端部１１２ａに張出片１１４が設けられている。
よって、隔壁パネル１１２側に戻された空気の流れを張出片１１４で遮り、戻された空気が隔壁パネル１１２の上端部１１２ａを乗り越えることを阻止できる。
【０１５９】
これにより、矢印Ｌｃの如く下方に導かれた空気が、ラジエータ１７の下部１７ｅ側から隔壁パネル１１２の張出片１１４を経て車体前方に戻される（リサーキュレーションする）ことを防止できる。
空気の車体前方側へのリサーキュレーションを防止することで、グリル開口部１０５から矢印Ｉａ，Ｉｂ，Ｉｃの如く流入した空気をコンデンサ１８およびラジエータ１７に一層効率よく導くことができる。
したがって、コンデンサ１８およびラジエータ１７の冷却性能を一層高めることができる。
【０１６０】
ついで、車両走行中に冷却系部品１６が上下方向に振動する例や前後方向に揺動（振動）する例を図２２に基づいて説明する。
図２２に示すように、隔壁パネル１１２（隔壁部材２１）をコンデンサ１８やラジエータ１７に対して車体前後方向へ離した位置（オフセットさせた位置）に配置した。
これにより、車両の走行振動で冷却系部品１６（コンデンサ１８およびラジエータ１７）が上下方向に矢印Ｍの如く振動した場合に、コンデンサ１８およびラジエータ１７が隔壁パネル１１２（隔壁部材２１）と干渉することを防止できる。
【０１６１】
加えて、補強リブ１１３を略三角形状に形成することで、コンデンサ１８の下部１８ｃに対峙する傾斜辺１１３ｃをコンデンサ１８の下部１８ｃより下方に大きく離すことができる。
よって、傾斜辺１１３ｃおよびコンデンサ１８の下部１８ｃ間の距離Ｈ１を大きく確保できる。
これにより、車両の走行振動で冷却系部品１６（コンデンサ１８およびラジエータ１７）が上下方向に振動した場合に、コンデンサ１８およびラジエータ１７が傾斜辺１１３ｃ（隔壁部材２１）と干渉することを防止できる。
【０１６２】
さらに、隔壁パネル１１２をコンデンサ１８やラジエータ１７に対して車体前後方向へ離して配置した。
よって、車両の加速時や停止時などにおいて冷却系部品１６（コンデンサ１８およびラジエータ１７）が前後方向に揺動（振動）した場合、前後方向に揺動（振動）した冷却系部品１６が隔壁パネル１１２に干渉することを防ぐことができる。
【０１６３】
なお、本発明に係る車体前部構造１０は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、上下の弾性部材として上下のばね部材６７，９３を用いた例について説明したが、これに限らないで、硬質ゴムなどの他の弾性部材を用いることも可能である。
【０１６４】
また、前記実施例では、車体前部構造１０の左前部に障害物９８が軽衝突（オフセット衝突）した場合について説明したが、これに限らないで、車体前部構造１０の右前部に障害物９８が軽衝突（オフセット衝突）した場合でも同様の効果を得ることができる。
加えて、車体前部構造１０の前部に障害物９８が正面衝突（軽衝突）した場合でも同様の効果を得ることができる。
【０１６５】
さらに、前記実施例では、左上支持機構３５のアッパ移動ブラケット４２や左下支持機構３６のロア移動ブラケット７２に軽衝突時の衝撃荷重が作用した例について説明したが、これに限らないで、軽衝突時の衝撃荷重より大きな荷重が作用した場合でも同様の効果を得ることができる。
【０１６６】
また、前記実施例では、左上支持機構３５に一対（２個）の上締結手段４３を設けた例について説明したが、これに限らないで、上締結手段４３を２個以上の複数個設けることも可能である。
加えて、左下支持機構３６に一対（２個）の下締結手段７３を設けた例について説明したが、これに限らないで、下締結手段７３を２個以上の複数個設けることも可能である。
【０１６７】
さらに、前記実施例で示した車体前部構造１０、フロントバルクヘッド１５、冷却系部品１６、左上部１６ａ、下部１６ｂ、左下部１６ｃ、中央下部１６ｄ、ラジエータ１７、コンデンサ１８、隔壁部材２１、ロア梁部３２、左右の下支持機構３６、空間３８、取付座部１１１、隔壁パネル１１２、補強リブ１１３および張出片１１４などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【０１６８】
本発明は、フロントバルクヘッドのアッパ梁部に冷却系部品の上部が設けられるとともにロア梁部に冷却系部品の下部が設けられた自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【０１６９】
１０…車体前部構造、１５…フロントバルクヘッド、１６…冷却系部品、１６ａ…左上部（上部）、１６ｂ…下部、１６ｃ…左下部（下部）、１６ｄ…中央下部（下部）、１７…ラジエータ（後冷却系部品）、１８…コンデンサ（前冷却系部品）、２１…隔壁部材、３２…ロア梁部、３６…左右の下支持機構（下支持機構）、３８…空間、１１１…取付座部、１１２…隔壁パネル、１１２ａ…隔壁パネルの上端部、１１３…補強リブ、１１４…張出片。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントバルクヘッドのアッパ梁部およびロア梁部に冷却系部品が設けられた車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体前部構造のなかには、左右のフロントサイドフレームおよび左右のアッパメンバーにフロントバルクヘッドが設けられ、フロントバルクヘッドに冷却系部品が設けられたものがある。
この冷却系部品は、フロントバルクヘッドのアッパ梁部に冷却系部品の上部が取り付けられ、フロントバルクヘッドのロア梁部にロア支持ブラケットを介して冷却系部品の下部が取り付けられている。
そして、アッパ梁部が左右のアッパメンバーに車体後方に向けて移動可能にボルトで締結され、ロア支持ブラケットがロア梁部に車体後方に向けて移動可能にボルトで締結されている。
【０００３】
この車体前部構造によれば、例えば、軽衝突によって車体前部に衝撃荷重（入力）が作用した場合に、アッパ梁部とともに冷却系部品の上部を車体後方に向けて移動させることが可能である。同時に、ロア支持ブラケットとともに冷却系部品の下部を車体後方に向けて移動させることが可能である。
冷却系部品の上部および下部を車体後方に向けて移動させることで、衝撃荷重で冷却系部品が損傷することを防ぐことができる（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１３７４８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、特許文献１の車体前部構造は、冷却系部品の下部を車体後方に向けて移動させるために、冷却系部品の下部およびロア梁部間にロア支持ブラケットが介在されている。
よって、冷却系部品の下部およびロア梁部間にロア支持ブラケットを介在させる空間を確保する必要がある。
【０００６】
しかし、冷却系部品の下部およびロア梁部間に空間を確保すると、車両の走行中に車両前方から導入された空気の一部がこの空間を経て車体後方（エンジンルーム側）に流れてしまうことが考えられる。
このため、車両前方から導入された空気を冷却系部品に効率よく導くことが難しく、この観点から改良の余地が残されていた。
【０００７】
本発明は、衝撃荷重による冷却系部品の損傷を防ぐことができ、さらに、車両前方から導入された空気を冷却系部品に効率よく導くことができる車体前部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、フロントバルクヘッドのアッパ梁部に冷却系部品の上部が設けられるとともに、前記フロントバルクヘッドのロア梁部に冷却系部品の下部が設けられた車体前部構造において、前記ロア梁部に設けられるとともに前記冷却系部品の下部を支持可能で、かつ、前記冷却系部品の下部を車体後方に向けて移動可能な下支持機構と、前記下支持機構に前記冷却系部品の下部が支持され、前記冷却系部品の下部および前記ロア梁部間の空間に配置されて前記空間を前後に仕切る隔壁部材と、を備えたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２は、前記隔壁部材は、前記冷却系部品に対して車体前後方向に離れた位置に配置されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３は、前記隔壁部材は、前記ロア梁部に取り付けられた取付座部と、前記取付座部から上方に立ち上げられて前記空間を前後に仕切る隔壁パネルと、前記隔壁パネルおよび前記取付座部を連結した略三角形状の補強リブと、を有することを特徴とする。
【００１１】
請求項４は、前記隔壁部材は、前記隔壁パネルの上端部から車体後方の前記冷却系部品へ向けて張り出された張出片を有することを特徴とする。
【００１２】
ここで、車両走行中に車体前方から導かれた空気は冷却系部品を通過した後、一部の空気が冷却系部品の下部側から隔壁パネル側に流れる。
そして、隔壁パネル側に流れた空気は、隔壁パネルの上端部を乗り越えて隔壁パネルの前方に戻される（リサーキュレーションする）ことが考えられる。
そこで、隔壁パネルの上端部に張出片を設け、この張出片で隔壁パネル側に流れた空気が隔壁パネルの上端部を乗り越えることを防ぐようにした。
【００１３】
請求項５は、前記冷却系部品は、車体前方側に設けられた前冷却系部品と、車体後方側に設けられた後冷却系部品と、を備え、前記隔壁部材は、前記前冷却系部品および前記後冷却系部品間に設けられたことを特徴とする。
【００１４】
ここで、車両走行中に車体前方から導かれた空気は前後の冷却系部品を通過した後、一部の空気が後冷却系部品の下部側から隔壁パネル側に流れる。
このため、隔壁部材を前冷却系部品の車体前方側に設けると、後冷却系部品の下部側から隔壁パネル側に流れた空気が前後の冷却系部品間に流れ込んでしまい前後の冷却系部品の冷却性能を確保し難くなる。
【００１５】
一方、隔壁部材を後冷却系部品の車体後方側に設けると、隔壁部材が前冷却系部品から車体後方側に離れすぎてしまう。
よって、冷却系部品の下部およびロア梁部間の空間に向けて車両前方から導入された空気を隔壁部材で前冷却系部品側に導くことが難しく、前後の冷却系部品の冷却性能を確保し難くなる。
【００１６】
そこで、請求項５において、前冷却系部品および後冷却系部品間に隔壁部材を設けるようにした。
よって、後冷却系部品の下部側から隔壁パネル側に流れた空気が前後の冷却系部品間に流れ込むことを防ぎ、さらに、車両前方から導入された空気を隔壁部材で前冷却系部品側に導くことができる。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に係る発明では、ロア梁部に下支持機構を設け、この下支持機構で冷却系部品の下部を支持可能で、かつ、車体後方に向けて移動可能とした。
よって、下支持機構に荷重（入力）が車体前方から車体後方に向けて作用した際に、下支持機構で冷却系部品の下部を車体後方に向けて移動させることができる。
これにより、冷却系部品の下部を車体後方に向けて移動させて、冷却系部品が荷重で損傷することを防ぐことができる。
【００１８】
さらに、ロア梁部に下支持機構を設け、下支持機構で冷却系部品の下部を車体後方に向けて移動可能とした。
よって、ロア梁部を車体後方に移動させる必要がないので、ロア梁部を一体的に強固に設ける（取り付ける）ことができ、フロントバルクヘッドの剛性を確保できる。
これにより、フロントバルクヘッドで車体前部構造の剛性を確保することが可能になり、車体前部構造の剛性を多種のパワーユニット（例えば、エンジン・トランスミッションユニット）に対応させることができる。
【００１９】
加えて、冷却系部品の下部およびロア梁部間において、下支持機構を避けた空間に隔壁部材を配置し、隔壁部材で空間を前後に仕切るようにした。
よって、冷却系部品の下部およびロア梁部間の空間に向けて車両前方から導入された空気を隔壁部材で冷却系部品側に案内することができる。
これにより、車両前方から導入された空気を冷却系部品に効率よく導くことができ、冷却系部品の冷却性能を確保することができる。
【００２０】
請求項２に係る発明では、隔壁部材を冷却系部品に対して車体前後方向に離れた位置（すなわち、オフセットされた位置）に配置した。
これにより、車両の走行振動で冷却系部品が上下方向に振動した場合に、冷却系部品が隔壁部材と干渉することを防止できる。
【００２１】
請求項３に係る発明では、取付座部から隔壁パネルを上方に立ち上げ、隔壁パネルで空間を前後に仕切るようにした。さらに、隔壁パネルおよび取付座部を略三角形状の補強リブで連結した。
よって、補強リブで隔壁パネルを補強することができ、車両走行中に導かれた空気で隔壁パネルが車体後方に傾く（倒れ込む）ことを防止できる。
これにより、冷却系部品の下部およびロア梁部間の空間に向けて車両前方から導入された空気を隔壁パネルで冷却系部品側に案内して冷却系部品の冷却性能を確保できる。
【００２２】
請求項４に係る発明では、隔壁パネルの上端部から車体後方の冷却系部品へ向けて張出片を張り出した。
隔壁パネルの上端部から張出片を張り出すことで、張り出した張出片で隔壁パネル側に流れた空気が隔壁パネルの上端部を乗り越えることを防ぐことができる。
このように、隔壁パネルの上端部に張出片を設けることで、冷却系部品を通過した空気の一部が冷却系部品の下部側から隔壁パネルを経て車体前方に戻される（リサーキュレーションする）ことを防ぐことができる。
【００２３】
請求項５に係る発明では、前冷却系部品および後冷却系部品間に隔壁部材を設けた。
よって、後冷却系部品の下部側から隔壁パネル側に流れた空気が前後の冷却系部品間に流れ込むことを防ぎ、さらに、車両前方から導入された空気を隔壁部材で前冷却系部品側に導くことができる。
これにより、前冷却系部品および後冷却系部品の冷却性能を確保することができる。
【００２４】
さらに、前冷却系部品および後冷却系部品間に隔壁部材を設けることで、隔壁部材を前後の冷却系部品に対して車体前後方向に離れた位置（すなわち、オフセットされた位置）に配置できる。
これにより、車両の走行振動で前後の冷却系部品が上下方向に振動した場合に、前後の冷却系部品が隔壁部材と干渉することを防止できる。
また、車両の加速時や停止時などにおいて前後の冷却系部品が前後方向に揺動（振動）した場合に、前後の冷却系部品が隔壁部材に干渉することを防止できる。
【００２５】
加えて、前冷却系部品および後冷却系部品間に隔壁部材を設けた。よって、前冷却系部品が隔壁部材より車体前方側に配置され、後冷却系部品が隔壁部材より車体後方側に配置される。
これにより、隔壁部材より車体前方側に配置された前冷却系部品の下部のみを隔壁部材の上方に配置することで、前後の冷却系部品を隔壁部材に干渉させずに車体後方に移動させることができる。
【００２６】
すなわち、後冷却系部品は隔壁部材より車体後方側に設けられている。よって、後冷却系部品の下部を隔壁部材の下方まで延ばしても、後冷却系部品の下部を隔壁部材に干渉させずに車体後方に移動できる。
これにより、後冷却系部品の形状を任意に形成でき、設計の自由度を高めることができる。
【００２７】
このように、前冷却系部品の下部のみを隔壁部材の上方に配置することで、前後の冷却系部品を車体後方に移動可能とすることができる。
これにより、例えば車体前部に障害物などが軽衝突した場合に、前後の冷却系部品を車体後方に向けて移動させて、前後の冷却系部品が衝突荷重で損傷することを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係る車体前部構造を示す斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１の車体前部構造を示す平面図である。
【図４】図１の車体前部構造を示す斜視図である。
【図５】図４の車体前部構造を示す分解斜視図である。
【図６】図５の左上支持機構を示す分解斜視図である。
【図７】図４の７−７線断面図である。
【図８】図５の左下支持機構を示す分解斜視図である。
【図９】図４の９−９線断面図である。
【図１０】本発明に係る車体前部構造の隔壁部材を示す斜視図である。
【図１１】図１の１１−１１線断面図である。
【図１２】図１１の１２部拡大図である。
【図１３】本発明に係る車体前部構造の左上支持機構を組み付ける手順を説明する図である。
【図１４】本発明に係る車体前部構造の左下支持機構を組み付ける手順を説明する図である。
【図１５】本発明に係る左上支持機構および左下支持機構をフロントバルクヘッドに組み付ける手順を説明する図である。
【図１６】本発明に係る左上支持機構および左下支持機構に衝撃荷重が作用した状態を説明する図である。
【図１７】本発明に係る左上支持機構のアッパ移動ブラケットを車体後方にスライド移動させる例を説明する図である。
【図１８】本発明に係る左下支持機構のロア移動ブラケットを車体後方にスライド移動させる例を説明する図である。
【図１９】本発明に係る左上支持機構および左下支持機構で冷却系部品を車体後方に移動させる例を説明する図である。
【図２０】本発明に係る冷却系部品を車体後方に移動させた状態を説明する図である。
【図２１】車両走行中に導いた空気で冷却系部品を冷却する例を説明する図である。
【図２２】車両走行中に冷却系部品が上下方向に振動する例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。
【実施例】
【００３０】
実施例に係る車体前部構造１０について説明する。
なお、車体前部構造１０の骨格部を構成するフロントサイドフレーム、アッパメンバーおよびアッパサイドフレームは左右対称の部材なので左側部材について説明して右側部材の説明を省略する。
【００３１】
図１に示すように、車体前部構造１０は、車体前部の左右側にそれぞれ設けられた左右のフロントサイドフレーム１１と、左右のフロントサイドフレーム１１の外側上方にそれぞれ設けられた左右のアッパメンバー１２と、左右のアッパメンバー１２に設けられた左右のアッパサイドフレーム１３と、左右のアッパサイドフレーム１３および左右のフロントサイドフレーム１１に設けられたバルクヘッド１５と、バルクヘッド１５に設けられて冷却系部品１６を支える冷却系支持ユニット２０と、冷却系支持ユニット２０間に設けられた隔壁部材２１とを備えている。
【００３２】
図２、図３に示すように、冷却系部品１６は、エンジンルーム２２に臨む部位に設けられたラジエータ（後冷却系部品）１７と、ラジエータ１７の前方に設けられたコンデンサ（前冷却系部品）１８とを備えている。
【００３３】
ラジエータ１７は、車体後方側に設けられ、例えば、エンジンの冷却水を冷却するものである。
このラジエータ１７は、ラジエータ本体１７ｃの車体後方側に冷却ファン１７ｄを備えている。
コンデンサ１８は、車体前方側に設けられ、例えば、エアコン用の冷媒ガスを冷却して液化するものである。
【００３４】
エンジンルーム２２においてラジエータ１７の車体後方に吸気ダクト（エンジン補機）２３およびバッテリ２４が設けられている。吸気ダクト２３は、エンジン２５の気化器に空気を導くためのダクトである。
また、エンジンルーム２２の下方に、エンジン２５を支える（搭載する）サブフレーム２６が設けられている。
【００３５】
図１に示すように、左フロントサイドフレーム１１は、車体前部の左側に配置され、車体前後方向に延びる部材である。
左アッパメンバー１２は、左フロントサイドフレーム１１の上方外側に配置され、後端部が左フロントピラー（図示せず）に連結され、前端部が左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに溶接（例えば、スポット溶接）で接合された部材である。
【００３６】
左アッパサイドフレーム１３は、左アッパメンバー１２の略中央部１２ａから車体前方で、かつ車体中心側に向けてバルクヘッド１５の左上端部１５ａまで湾曲状に延出されている。
【００３７】
バルクヘッド１５は、左右のフロントサイドフレーム１１に設けられた左右のサイド脚部３１と、左右のサイド脚部３１の下端部３１ａに設けられたロア梁部３２と、左右のサイド脚部３１の上端部３１ｂに設けられたアッパ梁部３３とで略矩形状に形成された枠体である。
【００３８】
ロア梁部３２は、左右のサイド脚部３１の下端部３１ａに架け渡されている。
具体的には、ロア梁部３２は、左サイド脚部３１の下端部３１ａに左端部３２ａが溶接（例えば、スポット溶接）で接合され、右サイド脚部３１の下端部３１ａに右端部３２ａが溶接（例えば、スポット溶接）で接合されている。
【００３９】
アッパ梁部３３は、左右のサイド脚部３１の上端部３１ｂに架け渡されている。
具体的には、アッパ梁部３３は、左サイド脚部３１の上端部３１ｂに左端部（左上端部）１５ａが溶接（例えば、スポット溶接）で接合され、右サイド脚部３１の上端部３１ｂに右端部（右上端部）１５ａが溶接（例えば、スポット溶接）で接合されている。
バルクヘッド１５には、冷却系部品１６を支える冷却系支持ユニット２０が設けられている。
【００４０】
冷却系支持ユニット２０は、アッパ梁部３３の左右の端部１５ａに設けられた左右の上支持機構（上支持機構）３５と、ロア梁部３２の左右の端部３２ａに設けられた左右の下支持機構（下支持機構）３６とを備えている。
【００４１】
冷却系支持ユニット２０の車体前方側にはバンパービーム（図示せず）が設けられている。バンパービームに車体前方から後方に向けて衝撃荷重（荷重、入力）が作用することで、バンパービームに作用した衝撃荷重がバンパービームを経て冷却系支持ユニット２０に伝えられる。
【００４２】
図４に示すように、左上支持機構３５は、アッパ梁部３３の左端部１５ａに設けられるとともに冷却系部品１６の左上部（上部）１６ａ（図２、図３参照）を支持可能で、かつ、冷却系部品１６の左上部１６ａを車体後方に向けて移動可能な機構である。
左下支持機構３６は、ロア梁部３２の左端部３２ａに設けられている。
この左下支持機構３６は、冷却系部品１６の下部１６ｂのうち左下部（下部）１６ｃ（図２参照）を支持可能で、かつ、冷却系部品１６の下部１６ｂを車体後方に向けて移動可能な機構である。
【００４３】
図５、図６に示すように、左上支持機構３５は、アッパ梁部３３の左端部１５ａに設けられたアッパ支持ブラケット４１と、冷却系部品１６の左上部１６ａ（図２、図３参照）に設けられたアッパ移動ブラケット４２と、アッパ移動ブラケット４２をアッパ支持ブラケット４１に締結する一対の上締結手段（上締結手段）４３とを備えている。
【００４４】
アッパ支持ブラケット４１は、アッパ梁部３３の左端部１５ａのうち前壁１５ｂに設けられた鉛直部４５と、鉛直部４５の下端から車体前方に向けて下り勾配に張り出された傾斜部４６（図２も参照）と、傾斜部４６の前端部から車体前方に略水平に張り出された水平部４７とを有する。
【００４５】
鉛直部４５は、車幅方向に所定間隔をおいて一対の取付孔４５ａが形成されている。
鉛直部４５の一対の取付孔４５ａにボルト５１を差し込み、前壁１５ｂの一対の溶接ナット５２にねじ結合することで、鉛直部４５が前壁１５ｂに沿って一対のボルト５１で取り付けられている。
この状態で、アッパ梁部３３の下方で、かつ、アッパ梁部３３の前方に水平部４７が位置する（図２も参照）。
水平部４７は、上面に一対の溶接ナット５４が車幅方向に所定間隔Ｌ１をおいて溶接されている。
【００４６】
アッパ移動ブラケット４２は、アッパ支持ブラケット４１の下方で、かつ、アッパ支持ブラケット４１の水平部４７に沿って配置された部材である。
このアッパ移動ブラケット４２は、ラジエータ１７の左上部１７ａ（図２も参照）やコンデンサ１８の左上部１８ａ（図２参照）を支えるアッパ支え部５６と、アッパ支え部５６から車体前方に向けて突出されたアッパ当接部５７とを有する。
【００４７】
アッパ支え部５６は、アッパ支持ブラケット４１の水平部４７の下方で、かつ、水平部４７に沿って配置された略台形状の部位である。
このアッパ支え部５６は、後端部５６ａに上ラジエータ支え部６１が設けられ、上ラジエータ支え部６１の車体前方側に上コンデンサ支え部６２が設けられ、前左右端部に車幅方向に所定間隔Ｌ１をおいて一対のスリット６３が形成されている。
【００４８】
上ラジエータ支え部６１は、ラジエータ１７の左上部１７ａに嵌合することで左上部１７ａを支えることができる。
上コンデンサ支え部６２は、コンデンサ１８の左上部１８ａに嵌合することで左上部１８ａを支えることができる。
すなわち、アッパ支え部５６は、冷却系部品１６の左上部１６ａ（図２、図３参照）に設けられることで、冷却系部品１６の左上部１６ａを支える部材である。
【００４９】
一対のスリット６３は、アッパ支え部５６のうちアッパ支持ブラケット４１に対向する部位（具体的には、水平部４７の一対の溶接ナット５４に対向する前左右端の部位）５６ｂにそれぞれ設けられている。
このスリット６３は、車体前方へ向けて開口するように形成され、前端に開口部６３ａを有するガイド溝である。
【００５０】
スリット６３に貫通された上締結ボルト６５（後述する）に沿ってスリット６３が車体後方に移動可能で、かつ、開口部６３ａが上締結ボルト６５を通過することで上締結ボルト６５からスリット６３を外すことができる。
【００５１】
アッパ当接部５７は、アッパ支え部５６の前端のうち車幅方向中央（すなわち、一対のスリット６３間の前端中央）５６ｃから車体前方に向けて略水平に突出された突出片で、前端部５７ａが下方に折り曲げられている。
アッパ当接部５７をアッパ支え部５６の前端中央５６ｃから突出させることで、アッパ当接部５７の前端部５７ａに軽衝突時の衝撃荷重（荷重、入力）を車体前方から車体後方に向けて作用させることができる。
アッパ移動ブラケット４２はアッパ支持ブラケット４１に一対の上締結手段４３で締結されている。
【００５２】
一対の上締結手段４３は、アッパ当接部５７に対して一方の上締結手段４３が車体外側に設けられ、アッパ当接部５７に対して他方の上締結手段４３が車体内側（車体中心側）に設けられている。
【００５３】
一方の上締結手段４３は、アッパ移動ブラケット４２をアッパ支持ブラケット４１に締結する上締結ボルト（上締結部材）６５と、上締結ボルト６５に嵌合された上ばね部材（上弾性部材）６７およびワッシャ６８とを備えている。
上締結ボルト６５は、ワッシャ６５ｂを一体にまとめた、通称「フランジボルト」と称するボルトが用いられている。
以下、構成の理解を容易にするためワッシャ６５ｂを第１ワッシャ、ワッシャ６８を第２ワッシャとして説明する。
【００５４】
他方の上締結手段４３は、一方の上締結手段４３と同一構成部材なので各構成部材に一方の上締結手段４３と同じ符号を付して詳しい説明を省略する。
【００５５】
図６、図７に示すように、一方の上締結手段４３は、上締結ボルト６５に上ばね部材６７および第２ワッシャ６８を嵌合させた状態で、上締結ボルト６５が一方（車体外側）のスリット６３を貫通して一方（車体外側）の溶接ナット５４にねじ結合されている。
上ばね部材６７は圧縮ばねである。
【００５６】
この状態で、第２ワッシャ６８がアッパ支え部５６の前左端部５６ｂに当接され、第１ワッシャ６５ｂおよび第２ワッシャ６８間に上ばね部材６７が圧縮された状態で介在されている。
換言すれば、上ばね部材６７は、アッパ支え部５６の前左端部５６ｂおよび上締結ボルト６５の頭部６５ａに第１ワッシャ６５ｂおよび第２ワッシャ６８を介して圧縮された状態で介在されている。
【００５７】
他方の上締結手段４３は、一方の上締結手段４３と同様に、第２ワッシャ６８がアッパ支え部５６の前右端部５６ｂに当接され、第１ワッシャ６５ｂおよび第２ワッシャ６８間に上ばね部材６７が圧縮された状態で介在されている。
換言すれば、他方の上締結手段４３の上ばね部材６７は、アッパ支え部５６の前右端部５６ｂおよび上締結ボルト６５の頭部６５ａに第１ワッシャ６５ｂおよび第２ワッシャ６８を介して圧縮された状態で介在されている。
【００５８】
このように、一方の上締結手段４３がアッパ当接部５７に対して車体外側に設けられ、他方の上締結手段４３がアッパ当接部５７に対して車体内側（車体中心側）に設けられることで、一対の上締結手段４３がアッパ移動ブラケット４２の車幅方向両側に設けられている。
【００５９】
この状態で、一対のスリット６３に上締結ボルト６５がそれぞれ貫通されている。
よって、アッパ支持ブラケット４１にアッパ移動ブラケット４２が一対の上締結手段４３で車体後方に移動自在に締結されている。
これにより、アッパ梁部３３（前壁１５ｂ）に左上支持機構３５を介して冷却系部品１６の左上部１６ａ（図２、図３参照）が車体後方に移動自在に設けられる。
【００６０】
アッパ移動ブラケット４２の車幅方向両側（車体外側および車体中心側）に上締結手段４３をそれぞれ設けることで、アッパ移動ブラケット４２の車体前後方向略中央に一対の上締結手段４３を備えることができる。
よって、アッパ移動ブラケット４２の形状を車体後方に大きく張り出す必要がなく、アッパ移動ブラケット４２の小型化を図ることができる。
【００６１】
このように、アッパ移動ブラケット４２の小型化を図り、かつ、アッパ移動ブラケット４２を所望方向（車体後方）に安定的にスライド移動させることで、アッパ移動ブラケット４２の車体後方への突出方向や突出量を好適に抑えることができる。
【００６２】
さらに、アッパ移動ブラケット４２および上締結ボルト６５の頭部６５ａ間に上ばね部材６７を介在させることで、上締結ボルト６５の締結荷重を上ばね部材６７で好適に調整することができる。
これにより、アッパ移動ブラケット４２のスリット６３を上締結ボルト６５から外す際の荷重（すなわち、「抜去荷重」）の管理が容易になり、性能品質を良好に保つことができる。
【００６３】
図５、図８に示すように、左下支持機構３６は、ロア梁部３２の左端部３２ａに設けられたロア支持ブラケット７１と、冷却系部品１６の左下部１６ｃ（図２参照）に設けられたロア移動ブラケット７２と、ロア移動ブラケット７２をロア支持ブラケット７１に締結する一対の下締結手段（下締結手段）７３とを備えている。
【００６４】
ロア支持ブラケット７１は、ロア梁部３２の左端部３２ａのうち上部３２ｂに沿って設けられ、平面視で略四角形に形成されている。
このロア支持ブラケット７１は、四隅に取付孔７１ａがそれぞれ形成されている。
四隅の取付孔７１ａにボルト７５をそれぞれ差し込み、上部３２ｂの溶接ナット７６にねじ結合することで、ロア支持ブラケット７１が上部３２ｂに４個のボルト７５で取り付けられる。
【００６５】
この状態で、ロア支持ブラケット７１のブラケット本体７１ｂが上部３２ｂに対して上方に浮いた状態で配置される（図９も参照）。
ブラケット本体７１ｂは、車体中心側部７１ｃに溶接ナット７８が溶接され、車体外側部７１ｄに溶接ナット７８が溶接されている。
車体中心側部７１ｃの溶接ナット７８および車体外側部７１ｄの溶接ナット７８は、車幅方向に所定間隔Ｌ２をおいて溶接されている。
【００６６】
ロア移動ブラケット７２は、ロア支持ブラケット７１の上方で、かつ、ロア支持ブラケット７１に沿って配置されている。
このロア移動ブラケット７２は、ラジエータ１７の左下部１７ｂ（図２参照）やコンデンサ１８の左下部１８ｂ（図２参照）を支えるロア支え部８１と、ロア支え部８１から車体前方に向けて突出されたロア当接部８２とを有する。
【００６７】
ロア支え部８１は、ロア支持ブラケット７１の上方で、かつ、ロア支持ブラケット７１に沿って配置された略矩形状の部位である。
このロア支え部８１は、後端部８１ａに下ラジエータ支え部８４が設けられ、下ラジエータ支え部８４の車体前方側に下コンデンサ支え部８５が設けられ、車体中心側部８１ｂにスリット８６が形成され、外側部８１ｃにスロット穴８７の後半部８７ａが形成されている。
【００６８】
下ラジエータ支え部８４は、ラジエータ１７の左下部１７ｂに嵌合することで左下部１７ｂを支えることができる。
下コンデンサ支え部８５は、コンデンサ１８の左下部１８ｂに嵌合することで左下部１８ｂを支えることができる。
すなわち、ロア移動ブラケット７２は冷却系部品１６の左下部１６ｃ（図２参照）に設けられることで、冷却系部品１６の左下部１６ｃを支える部材である。
【００６９】
スリット８６は、ロア支持ブラケット７１（車体中心側部７１ｃ）の溶接ナット７８に対向する部位（車体中心側部）８１ｂに設けられている。
このスリット８６は、車体前方へ向けて開口するように形成され、前端に開口部８６ａを有するガイド溝である。
スリット８６に貫通された下締結ボルト９１（後述する）に沿ってスリット８６が車体後方に移動可能で、かつ、開口部８６ａが下締結ボルト９１を通過することで下締結ボルト９１からスリット８６を外すことができる。
【００７０】
スロット穴８７の後半部８７ａは、ロア支持ブラケット７１（車体外側部７１ｄ）の溶接ナット７８に対向する部位（外側部）８１ｃに設けられ、車体前後方向へ向けて延びている。
【００７１】
ロア当接部８２は、ロア支え部８１の前端から車体前方に向けて略水平に突出された突出片で、外側部８２ａにスロット穴８７の前半部８７ｂが形成され、前端部８２ｂが上方に折り曲げられている。
【００７２】
スロット穴８７の前半部８７ｂは、スロット穴８７の後半部８７ａから車体前方に向けて直線上に延出されている。
前半部８７ｂおよび後半部８７ａでスロット穴８７が形成されている。
スロット穴８７は、車体前後方向に向けて直線上に延出され、スロット穴８７に貫通された下締結ボルト９１（後述する）に沿って車体後方に移動可能なガイド用の長穴である。
スロット穴８７およびスリット８６は、車幅方向に所定間隔Ｌ２をおいて形成されている。
【００７３】
ロア当接部８２をロア支え部８１の前端から突出させることで、ロア当接部８２の前端部８２ｂに軽衝突時の衝撃荷重（荷重、入力）を車体前方から車体後方に向けて作用させることができる。
ロア移動ブラケット７２はロア支持ブラケット７１に一対の下締結手段７３で締結されている。
【００７４】
一対の下締結手段７３は、一方の下締結手段７３がスロット穴８７に対応するように車体外側に設けられ、他方の下締結手段７３がスリット８６に対応するように車体内側（車体中心側）に設けられている。
【００７５】
一方の下締結手段７３は、ロア移動ブラケット７２をロア支持ブラケット７１に締結する下締結ボルト（下締結部材）９１と、下ばね部材（下弾性部材）９３および第２ワッシャ９４とを備えている。
下締結ボルト９１は、ワッシャ９１ｂを一体にまとめた、通称「フランジボルト」と称するボルトが用いられている。
以下、構成の理解を容易にするためワッシャ９１ｂを第１ワッシャ、ワッシャ９４を第２ワッシャとして説明する。
【００７６】
他方の下締結手段７３は、一方の下締結手段７３と同一構成部材なので各構成部材に一方の下締結手段７３と同じ符号を付して詳しい説明を省略する。
【００７７】
図８、図９に示すように、一方の下締結手段７３は、下締結ボルト９１に下ばね部材９３および第２ワッシャ９４を嵌合させた状態で、下締結ボルト９１がスロット穴８７を貫通して一方の溶接ナット７８にねじ結合されている。
下ばね部材９３は圧縮ばねである。
【００７８】
この状態で、第２ワッシャ９４がロア支え部８１の外側部８１ｃに当接され、第１ワッシャ９１ｂおよび第２ワッシャ９４間に下ばね部材９３が圧縮された状態で介在されている。
換言すれば、下ばね部材９３は、下締結ボルト９１の頭部９１ａおよびロア支え部８１の外側部８１ｃに第１ワッシャ９１ｂおよび第２ワッシャ９４を介して圧縮された状態で介在されている。
【００７９】
他方の下締結手段７３は、下締結ボルト９１に下ばね部材９３および第２ワッシャ９４を嵌合させた状態で、下締結ボルト９１がスリット８６を貫通して他方（車体内側（車体中心側））の溶接ナット７８にねじ結合されている。
【００８０】
この他方の下締結手段７３は、一方の下締結手段７３と同様に、第２ワッシャ９４がロア支え部８１の車体中心側部８１ｂに当接され、第１ワッシャ９１ｂおよび第２ワッシャ９４間に下ばね部材９３が圧縮された状態で介在されている。
換言すれば、他方の下締結手段７３の下ばね部材９３は、下締結ボルト９１の頭部９１ａおよびロア支え部８１の車体中心側部８１ｂに第１ワッシャ９１ｂおよび第２ワッシャ９４を介して圧縮された状態で介在されている。
【００８１】
このように、一方の下締結手段７３がロア移動ブラケット７２の外側部８１ｃに設けられ、他方の下締結手段７３がロア移動ブラケット７２の車体中心側部８１ｂに設けられることで、一対の下締結手段７３がロア移動ブラケット７２の車幅方向両側に設けられている。
【００８２】
この状態で、スリット８６に下締結ボルト９１が貫通されるとともに、スロット穴８７に下締結ボルト９１が貫通されている。
よって、ロア支持ブラケット７１にロア移動ブラケット７２が一対の下締結手段７３で車体後方に移動自在に締結されている。
これにより、ロア梁部３２（上部３２ｂ）に左下支持機構３６を介して冷却系部品１６の左下部１６ｃ（図２参照）が車体後方に移動自在に設けられる。
【００８３】
ここで、スロット穴８７は車体前後方向に延出されている。
これにより、ロア移動ブラケット７２を車体後方に移動（スライド移動）させる際に、スロット穴８７を下締結ボルト９１に沿わせて移動させることができる。
【００８４】
ロア移動ブラケット７２の車幅方向両側に下締結手段７３をそれぞれ設けることで、ロア移動ブラケット７２の車体前後方向略中央に一対の下締結手段７３を備えることができる。
よって、ロア移動ブラケット７２の形状を車体後方に大きく張り出す必要がなく、ロア移動ブラケット７２の小型化を図ることができる。
【００８５】
このように、ロア移動ブラケット７２の小型化を図り、かつ、ロア移動ブラケット７２を所望方向（車体後方）に安定的にスライド移動させることで、ロア移動ブラケット７２の車体後方への突出方向や突出量を好適に抑えることができる。
【００８６】
さらに、ロア移動ブラケット７２および下締結ボルト９１の頭部９１ａ間に下ばね部材９３を介在させることで、下締結ボルト９１の締結荷重を下ばね部材９３で好適に調整することができる。
これにより、ロア移動ブラケット７２のスリット８６を下締結ボルト９１から外す際の荷重（すなわち、「抜去荷重」）の管理が容易になり、性能品質を良好に保つことができる。
さらに、ロア移動ブラケット７２のスロット穴８７を下締結ボルト９１に沿わせて移動する際の荷重（すなわち、「移動荷重」）の管理が容易になり、性能品質を良好に保つことができる。
【００８７】
図４に示すように、車体前部構造１０によれば、アッパ梁部３３に左上支持機構３５を設け、この左上支持機構３５で冷却系部品１６の左上部１６ａ（図２、図３参照）を支持可能で、かつ、車体後方に向けて移動可能とした。
また、ロア梁部３２に左下支持機構３６を設け、この左下支持機構３６で冷却系部品１６の左下部１６ｃ（図２参照）を支持可能で、かつ、車体後方に向けて移動可能とした。
【００８８】
よって、左上支持機構３５および左下支持機構３６に衝撃荷重が車体前方から作用した際に、各支持機構３５，３６で冷却系部品１６を車体後方に向けて移動させることができる。
これにより、冷却系部品１６を車体後方に向けて移動させて、冷却系部品１６が衝撃荷重で損傷することを防ぐことができる。
【００８９】
さらに、アッパ梁部３３の左上支持機構３５およびロア梁部３２の左下支持機構３６で冷却系部品１６を車体後方に向けて移動可能とさせることで、アッパ梁部やロア梁部を車体後方に移動させる必要がない。
アッパ梁部３３やロア梁部３２を車体後方に移動させる必要がないので、アッパ梁部３３やロア梁部３２を一体的に強固に設けて（取り付けて）フロントバルクヘッド１５の剛性を確保できる。
これにより、フロントバルクヘッド１５で車体前部構造１０の剛性を確保することが可能になり、車体前部構造１０を多種のパワーユニット（例えば、エンジン・トランスミッションユニット）に対応させることができる。
【００９０】
図１０に示すように、冷却系支持ユニット２０（具体的には、左下支持機構３６のロア支持ブラケット７１および右下支持機構３６のロア支持ブラケット７１）間に隔壁部材２１が配置されている。
この隔壁部材２１は、冷却系部品１６の下部１６ｂのうち中央下部（下部）１６ｄおよびロア梁部３２間の空間３８に配置され、ロア梁部３２に複数のボルト１０１・ナット１０２（図１２参照）で設けられている（図１も参照）。
【００９１】
なお、実施例では隔壁部材２１をロア梁部３２に取り付ける締結手段としてボルト１０１・ナット１０２を例示するが、その他の締結手段としてクリップなどを用いることも可能である。
締結手段としてクリップを用いることで作業性を一層高め、かつ、コストを抑えて安価にできる。
【００９２】
ここで、空間３８は、冷却系部品１６の下部１６ｂおよびロア梁部３２間において左右の下支持機構３６を避けた空間である。
冷却系部品１６の下部１６ｂは、左下部１６ｃ、右下部および中央下部１６ｄからなる。
左下部１６ｃは左下支持機構３６で支えられる部位であり、右下部は右下支持機構３６で支えられる部位である。
【００９３】
図１１に示すように、空間３８に配置された隔壁部材２１は、隔壁部材２１より車体前方に配置されたグリル開口部１０５に対峙している。
グリル開口部１０５は、車両走行中に空気を車両前方からエンジンルーム２２側に導入する開口である。
【００９４】
図１０、図１２に示すように、隔壁部材２１は、ロア梁部３２に取り付けられた取付座部１１１と、取付座部１１１から上方に立ち上げられて空間３８を前後に仕切る隔壁パネル１１２と、隔壁パネル１１２および取付座部１１１を連結した略三角形状の補強リブ１１３と、隔壁パネル１１２の上端部１１２ａから車体後方のラジエータ１７へ向けて張り出された張出片１１４とを有する。
【００９５】
取付座部１１１は、ロア梁部３２の中央上部３２ｃに沿って車幅方向に配置され、複数のボルト１０１・ナット１０２で中央上部３２ｃに取り付けられている。
この取付座部１１１は、左下支持機構３６のロア支持ブラケット７１および右下支持機構３６のロア支持ブラケット７１間に配置されている。
【００９６】
隔壁パネル１１２は、取付座部１１１の後端部１１１ａから上方に向けて鉛直に立ち上げられ、コンデンサ１８およびラジエータ１７間に設けられている。
隔壁パネル１１２をコンデンサ１８およびラジエータ１７間に立ち上げることにより、隔壁部材２１がコンデンサ１８およびラジエータ１７間に設けられている。
よって、隔壁部材２１（すなわち、隔壁パネル１１２）で空間３８を前後に仕切ることができる。
【００９７】
この隔壁パネル１１２は、コンデンサ１８に対して車体後方へ距離Ｌ３だけ離れた位置（オフセットさせた位置）に配置されている。
すなわち、隔壁部材２１がコンデンサ１８に対して車体後方へ離れた位置に配置されている。
【００９８】
さらに、隔壁パネル１１２は、ラジエータ１７に対して車体前方へ距離Ｌ４だけ離れた位置（オフセットさせた位置）に配置されている。
すなわち、隔壁部材２１がラジエータ１７に対して車体前方へ離れた位置に配置されている。
【００９９】
このように、隔壁部材２１が車体前後方向においてコンデンサ１８およびラジエータ１７間に設けられることで、隔壁部材２１が冷却系部品１６に対して車体前後方向へ離れた位置に配置されている。
【０１００】
ここで、コンデンサ１８は、弾性変形可能な上下のコンデンサ支え部６２，８５（図２参照）で支持されている。
また、ラジエータ１７は、弾性変形可能な上下のラジエータ支え部６１，８４（図２参照）で支持されている。
よって、車両の走行振動で冷却系部品１６（コンデンサ１８およびラジエータ１７）が上下方向に振動して隔壁パネル１１２に干渉することが考えられる。
【０１０１】
そこで、隔壁パネル１１２をコンデンサ１８やラジエータ１７に対して車体前後方向へ離した位置（オフセットさせた位置）に配置するようにした。
これにより、車両の走行振動で冷却系部品１６（コンデンサ１８およびラジエータ１７）が上下方向に振動した場合に、コンデンサ１８およびラジエータ１７が隔壁パネル１１２（隔壁部材２１）と干渉することを防止できる。
【０１０２】
また、車両の加速時や停止時などにおいて冷却系部品１６（コンデンサ１８およびラジエータ１７）が前後方向に揺動（振動）して隔壁パネル１１２に干渉することが考えられる。
そこで、隔壁パネル１１２をコンデンサ１８やラジエータ１７に対して車体前後方向へ離して配置することで、前後方向に揺動（振動）した冷却系部品１６が隔壁パネル１１２に干渉することを防ぐようにした。
【０１０３】
特に、冷却系部品１６のラジエータ１７は下部１７ｅが隔壁パネル１１２の上端部１１２ａより下方に延びている。
よって、隔壁パネル１１２をラジエータ１７に対して車体前方へ距離Ｌ４だけ離すことで、ラジエータ１７の下部１７ｅが隔壁パネル１１２に干渉することを防ぐことができる。
【０１０４】
加えて、コンデンサ１８およびラジエータ１７間に隔壁部材２１を設けた。よって、コンデンサ１８が隔壁部材２１より車体前方側に配置され、ラジエータ１７が隔壁部材２１より車体後方側に配置されている。
これにより、隔壁部材２１より車体前方側に配置されたコンデンサ１８の下部１８ｃのみを隔壁部材２１より距離Ｈ２だけ上方に配置することで、コンデンサ１８およびラジエータ１７を隔壁部材２１に干渉させずに車体後方に移動させることができる。
【０１０５】
すなわち、ラジエータ１７は隔壁部材２１より車体後方側に設けられている。よって、ラジエータ１７の下部１７ｅを隔壁部材２１の下方まで延ばしても、ラジエータ１７の下部１７ｅを隔壁部材２１に干渉させずに車体後方に移動できる。
これにより、ラジエータ１７の形状を任意に形成でき、設計の自由度を高めることができる。
【０１０６】
このように、コンデンサ１８の下部１８ｃのみを隔壁部材２１の上方に配置することで、コンデンサ１８およびラジエータ１７を車体後方に移動可能とすることができる。
これにより、例えば車体前部に障害物などが軽衝突した場合に、コンデンサ１８およびラジエータ１７を車体後方に向けて移動させて、コンデンサ１８およびラジエータ１７が衝突荷重で損傷することを防ぐことができる。
【０１０７】
加えて、冷却系部品１６の中央下部１６ｄおよびロア梁部３２間の空間３８に隔壁パネル１１２を配置し、隔壁パネル１１２で空間３８を前後に仕切るようにした。
ここで、図１１に示すように、隔壁パネル１１２（すなわち、隔壁部材２１）はグリル開口部１０５に対峙する位置に設けられている。
【０１０８】
よって、グリル開口部１０５から空間３８に向けて導かれた空気を隔壁パネル１１２（隔壁部材２１）で冷却系部品１６側に案内する（上昇させる）ことができる。
これにより、グリル開口部１０５から導入された空気を冷却系部品１６（コンデンサ１８およびラジエータ１７）に効率よく導くことができ、冷却系部品１６の冷却性能を確保できる。
【０１０９】
ここで、車両走行中にラジエータ１７の冷却ファン１７ｄが回転しているので、グリル開口部１０５から車両内に導かれた空気をコンデンサ１８およびラジエータ１７に導くことができる。
コンデンサ１８およびラジエータ１７を通過した空気のうち、殆どの空気がエンジンルーム２２の後方に向けて流れ、一部の空気がラジエータ１７の下部１７ｅ側から隔壁パネル１１２側に戻るように流れることが考えられる。
【０１１０】
このため、例えば、隔壁パネル１１２をコンデンサ１８の車体前方側に設けると、ラジエータ１７の下部１７ｅ側から隔壁パネル１１２側に戻された空気がコンデンサ１８およびラジエータ１７間の空間３９に流れ込むことが考えられる。
ラジエータ１７の下部１７ｅ側から戻された空気が空間３９に流れ込むことで、コンデンサ１８およびラジエータ１７の冷却性能を確保し難くなる。
【０１１１】
一方、隔壁パネル１１２をラジエータ１７の車体後方側に設けると、隔壁パネル１１２がコンデンサ１８から車体後方側に大きく離れすぎてしまう。
よって、グリル開口部１０５から空間３８に向けて導入された空気を隔壁パネル１１２でコンデンサ１８側に導くことが難しく、コンデンサ１８およびラジエータ１７の冷却性能を確保し難くなる。
【０１１２】
そこで、コンデンサ１８およびラジエータ１７間に隔壁パネル１１２（隔壁部材２１）を設けるようにした。
よって、ラジエータ１７の下部１７ｅ側から隔壁パネル１１２側に戻された空気がコンデンサ１８およびラジエータ１７間の空間３９に流れ込むことを防ぎ、さらに、グリル開口部１０５から導入された空気を隔壁パネル１１２でコンデンサ１８側に導くことができる。
これにより、コンデンサ１８およびラジエータ１７の冷却性能を確保することができる。
【０１１３】
図１０、図１２に示すように、補強リブ１１３は、車幅方向に所定間隔をおいて複数個設けられ、底辺１１３ａ、鉛直辺１１３ｂおよび傾斜辺１１３ｃで略三角形状に形成されている。
底辺１１３ａは、取付座部１１１の前端部１１１ｂから後端部１１１ａまで車体後方に延びた辺である。
鉛直辺１１３ｂは、取付座部１１１の後端部１１１ａから隔壁パネル１１２の上端部１１２ａまで上方に延びた辺である。
傾斜辺１１３ｃは、隔壁パネル１１２の上端部１１２ａから取付座部１１１の前端部１１１ｂまで下り勾配に延びた辺である。
【０１１４】
隔壁パネル１１２および取付座部１１１を補強リブ１１３で連結することで、補強リブ１１３で隔壁パネル１１２を補強して隔壁パネル１１２の剛性（強度）を高めることができる。
これにより、車両走行中にグリル開口部１０５から導かれた空気で隔壁パネル１１２が車体後方に傾く（倒れ込む）ことを防止できる。
【０１１５】
さらに、補強リブ１１３を略三角形状に形成することで、コンデンサ１８の下部１８ｃに対峙する辺を傾斜辺１１３ｃに形成することができる。
よって、傾斜辺１１３ｃをコンデンサ１８の下部１８ｃより下方に大きく離して、傾斜辺１１３ｃおよびコンデンサ１８の下部１８ｃ間の距離Ｈ１を大きく確保できる。
また、隔壁パネル１１２は、上端部１１２ａ（具体的には、張出片１１４）がコンデンサ１８の下部１８ｃより距離Ｈ２だけ下方に配置されている。
【０１１６】
ここで、隔壁パネル１１２の上端部１１２ａ（張出片１１４）は、車体前後方向においてコンデンサ１８およびラジエータ１７間に設けられている。
すなわち、上端部１１２ａ（張出片１１４）は、冷却系部品１６に対して車体前後方向へ離れた位置（オフセットさせた位置）に配置されている。
よって、車両の走行振動で冷却系部品１６（コンデンサ１８およびラジエータ１７）が上下方向に振動した場合に、コンデンサ１８およびラジエータ１７が上端部１１２ａ（張出片１１４）と干渉することを防止できる。
【０１１７】
さらに、補強リブ１１３を略三角形状に形成することで、傾斜辺１１３ｃおよびコンデンサ１８の下部１８ｃ間の距離Ｈ１が大きく確保されている。
よって、車両の走行振動で冷却系部品１６（コンデンサ１８およびラジエータ１７）が上下方向に振動した場合に、コンデンサ１８およびラジエータ１７が傾斜辺１１３ｃ（隔壁部材２１）と干渉することを防止できる。
【０１１８】
このように、冷却系部品１６が上下方向に振動した場合に、冷却系部品１６による上端部１１２ａ（張出片１１４）や傾斜辺１１３ｃへの干渉を防ぐことで、冷却系部品１６が隔壁部材２１に干渉することを防止できる。
【０１１９】
張出片１１４は、隔壁パネル１１２の上端部１１２ａから車体後方のラジエータ１７へ向けて略水平に張り出されている。
隔壁パネル１１２の上端部１１２ａに張出片１１４を設けることで、隔壁パネル１１２の剛性（強度）をさらに高めることができる。
【０１２０】
ここで、車両走行中にグリル開口部１０５から導かれた空気はコンデンサ１８およびラジエータ１７を通過した後、一部の空気がラジエータ１７の下部１７ｅ側から隔壁パネル１１２側に戻るように流れることが考えられる。
そして、隔壁パネル１１２側に流れた空気は、隔壁パネル１１２の上端部１１２ａを乗り越えて隔壁パネル１１２の前方に戻される（リサーキュレーションする）虞がある。
【０１２１】
そこで、隔壁パネル１１２の上端部１１２ａに張出片１１４を設けるようにした。
上端部１１２ａに張出片１１４を設けることで、張出片１１４で隔壁パネル１１２側に戻された空気が上端部１１２ａを乗り越えて隔壁パネル１１２の前方に戻される（リサーキュレーションする）ことを防止できる。
【０１２２】
つぎに、車体前部構造１０の製造方法（組付手順）を図１３〜図１５に基づいて説明する。
図１３（ａ）に示すように、一方の上締結手段４３の上締結ボルト６５に上ばね部材６７および第２ワッシャ６８を嵌合させる。
この状態で、上締結ボルト６５をアッパ移動ブラケット４２の一方（車体外側）のスリット６３に貫通させて、アッパ支持ブラケット４１の一方（車体外側）の溶接ナット５４に矢印Ａの如くねじ結合する。
【０１２３】
また、他方の上締結手段４３の上締結ボルト６５に上ばね部材６７および第２ワッシャ６８を嵌合させる。
この状態で、上締結ボルト６５をアッパ移動ブラケット４２の他方（車体内側（車体中心側））のスリット６３に貫通させてアッパ支持ブラケット４１の他方（車体内側（車体中心側））の溶接ナット５４に矢印Ｂの如くねじ結合する。
【０１２４】
図１３（ｂ）に示すように、アッパ支持ブラケット４１にアッパ移動ブラケット４２を一対の上締結手段４３で車体後方に移動自在に締結する。
【０１２５】
図１４（ａ）に示すように、一方の下締結手段７３の下締結ボルト９１に下ばね部材９３および第２ワッシャ９４を嵌合させる。
この状態で、下締結ボルト９１をロア移動ブラケット７２のスロット穴８７に貫通させてロア支持ブラケット７１の一方（車体外側）の溶接ナット７８に矢印Ｃの如くねじ結合する。
【０１２６】
また、他方の下締結手段７３の下締結ボルト９１に下ばね部材９３および第２ワッシャ９４を嵌合させる。
この状態で、下締結ボルト９１をロア移動ブラケット７２のスリット８６に貫通させてロア支持ブラケット７１の他方（車体内側（車体中心側））の溶接ナット７８に矢印Ｄの如くねじ結合する。
【０１２７】
図１４（ｂ）に示すように、ロア支持ブラケット７１にロア移動ブラケット７２を一対の上締結手段７３で車体後方に移動自在に締結する。
【０１２８】
図１５（ａ）に示すように、アッパ支持ブラケット４１にアッパ移動ブラケット４２を締結した状態で、アッパ移動ブラケット４２に冷却系部品１６の左上部１６ａ（図２、図３参照）を支持する。
さらに、ロア支持ブラケット７１にロア移動ブラケット７２を締結した状態で、ロア移動ブラケット７２に冷却系部品１６の左下部１６ｃ（図２参照）を支持する。
【０１２９】
アッパ移動ブラケット４２に冷却系部品１６の左上部１６ａを支持した状態において、アッパ支持ブラケット４１の一対の取付孔４５ａにボルト５１を差し込む。
そして、差し込んだ一対のボルト５１をアッパ梁部３３（前壁１５ｂ）の溶接ナット５２に矢印Ｅの如くそれぞれねじ結合する。
【０１３０】
さらに、ロア移動ブラケット７２に冷却系部品１６の左下部１６ｃ（図２参照）を支持した状態において、ロア支持ブラケット７１の四隅の取付孔７１ａにボルト７５をそれぞれ差し込む。
そして、差し込んだ４個のボルト７５をロア梁部３２（上部３２ｂ）の溶接ナット７６に矢印Ｆの如くねじ結合する。
【０１３１】
図１５（ｂ）に示すように、アッパ支持ブラケット４１をアッパ梁部３３（前壁１５ｂ）に一対のボルト５１で取り付ける。
これにより、アッパ梁部３３（前壁１５ｂ）に左上支持機構３５を介して冷却系部品１６の左上部１６ａ（図２、図３参照）が車体後方に移動自在に設けられる。
【０１３２】
さらに、ロア支持ブラケット７１をロア梁部３２（上部３２ｂ）に４個のボルト７５で取り付ける。
これにより、ロア梁部３２（上部３２ｂ）に左下支持機構３６を介して冷却系部品１６の左下部１６ｃ（図２参照）が車体後方に移動自在に設けられる。
【０１３３】
このように、アッパ梁部３３にアッパ支持ブラケット４１を取り付ける前に、アッパ支持ブラケット４１にアッパ移動ブラケット４２を一対の上締結手段４３で締結した。
よって、アッパ支持ブラケット４１にアッパ移動ブラケット４２を一対の上締結手段４３で締結する際の締結荷重（すなわち、「抜去荷重」）を好適に調整することができる。
【０１３４】
同様に、ロア梁部３２にロア支持ブラケット７１を取り付ける前に、ロア支持ブラケット７１にロア移動ブラケット７２を一対の下締結手段７３で締結した。
よって、ロア支持ブラケット７１にロア移動ブラケット７２を一対の下締結手段７３で締結する際の締結荷重（すなわち、「移動荷重」）を好適に調整することができる。
【０１３５】
このように、上下の締結手段４３，７３の締結荷重を好適に調整することで、締結荷重の管理が容易になり、性能品質を良好に保つことができる。
したがって、フロントバルクヘッド１５に左上支持機構３５および左下支持機構３６を介して冷却系部品１６を容易に組み付けることができる。
【０１３６】
ついで、車体前部構造１０の左前部に障害物９８が軽衝突（オフセット衝突）した場合に、冷却系部品１６の左半部を車体後方に移動させる例を図１６〜図２０に基づいて説明する。
図１６（ａ），（ｂ）に示すように、車体前部構造１０の左前部に障害物９８が軽衝突した場合に、左上支持機構３５のアッパ当接部５７（前端部５７ａ）に衝撃荷重Ｆ１が矢印の如く伝わる。
同時に、左下支持機構３６のロア当接部８２（前端部８２ｂ）に衝撃荷重Ｆ２が矢印の如く伝わる。
【０１３７】
ここで、図１７（ａ）に示すように、アッパ移動ブラケット４２の一対のスリット６３が車体前方へ向けて開口されている（図１７（ｂ）も参照）。
そして、スリット６３を貫通した上締結ボルト６５で上ばね部材６７が圧縮されている。よって、アッパ移動ブラケット４２が一対の上締結手段４３でアッパ支持ブラケット４１に締結されている。
これにより、アッパ移動ブラケット４２の前端部５７ａに衝撃荷重Ｆ１が伝わることにより、アッパ移動ブラケット４２が車体後方に向けて矢印Ｇの如く移動（スライド移動）する。
【０１３８】
図１７（ｂ）に示すように、アッパ移動ブラケット４２を車体後方に移動させることで、一方の上締結ボルト６５から一方（車体外側）のスリット６３を外すとともに、他方の上締結ボルト６５から他方（車体内側（車体中心側））のスリット６３を外すことができる。
【０１３９】
また、図１８（ａ）に示すように、ロア移動ブラケット７２のスロット穴８７が車体前後方向へ向けて延出されている。
さらに、ロア移動ブラケット７２のスリット８６が車体前方へ向けて開口されている（図１４（ａ）も参照）。
そして、スロット穴８７を貫通した一方の下締結ボルト９１で一方の下ばね部材９３が圧縮されている。また、スリット８６を貫通した他方の下締結ボルト９１で他方の下ばね部材９３が圧縮されている。
【０１４０】
よって、ロア移動ブラケット７２が一対の下締結手段７３でロア支持ブラケット７１に締結されている。
これにより、ロア移動ブラケット７２の前端部８２ｂに衝撃荷重Ｆ２が伝わることにより、ロア移動ブラケット７２が車体後方に向けて矢印Ｈの如く移動（スライド移動）する。
【０１４１】
図１８（ｂ）に示すように、ロア移動ブラケット７２を車体後方に移動させた際に、スリット８６を他方の下締結ボルト９１から外し、スロット穴８７に一方の下締結ボルト９１を貫通させた状態に保つことができる。
すなわち、ロア移動ブラケット７２がロア支持ブラケット７１から離れないように一方の下締結ボルト９１で保持することができる。
【０１４２】
図１９（ａ），（ｂ）に示すように、アッパ移動ブラケット４２を車体後方に向けて矢印Ｇの如く移動（スライド移動）することで、冷却系部品１６の左上部１６ａ（図２、図３参照）を車体後方に向けて矢印Ｇの如く移動することができる。
さらに、ロア移動ブラケット７２を車体後方に向けて矢印Ｈの如く移動（スライド移動）することで、冷却系部品１６の左下部１６ｃ（図２参照）を車体後方に向けて矢印Ｈの如く移動することができる。
これにより、冷却系部品１６の左半部を車体後方に向けて移動することができる。
【０１４３】
ここで、図１７（ａ），（ｂ）に示すように、アッパ移動ブラケット４２を車体後方に向けて矢印Ｇの如く移動（スライド移動）することで、一対の上締結ボルト６５からスリット６３をそれぞれ外すことができる。
これにより、冷却系部品１６の左上部１６ａ（図２、図３参照）をアッパ支持ブラケット４１（アッパ梁部３３（図４参照））から外して、冷却系部品１６の左上部１６ａの拘束を解除できる。
【０１４４】
また、図１８（ａ），（ｂ）に示すように、ロア移動ブラケット７２を車体後方に向けて矢印Ｈの如く移動（スライド移動）させた際に、ロア移動ブラケット７２がロア支持ブラケット７１（ロア梁部３２）から離れないように一方の下締結ボルト９１で保持できる。
【０１４５】
図２０（ａ），（ｂ）に示すように、冷却系部品１６をロア移動ブラケット７２（すなわち、冷却系部品１６の左下部１６ｃ（図２参照））を支点として車体後方に向けて矢印Ｇの如く比較的大きく移動させることができる。
これにより、冷却系部品１６の左上部１６ａ（図２、図３参照）が衝撃荷重で損傷することを良好に防ぐことができる。
【０１４６】
さらに、アッパ移動ブラケット４２をアッパ梁部３３（アッパ支持ブラケット４１）から外すことで、アッパ梁部３３に衝撃荷重が作用することを除去できる。
これにより、アッパ梁部３３（すなわち、フロントバルクヘッド１５）が衝撃荷重で変形することを抑えることができ、修理費（リペア費）を低減することができる。
【０１４７】
また、ロア移動ブラケット７２をロア支持ブラケット７１に連結させた状態に保つことで、冷却系部品１６の左下部１６ｃ（図２参照）を所望方向に安定的に移動させることができる。
そして、冷却系部品１６の左下部１６ｃの移動が完了した際に、冷却系部品１６をフロントバルクヘッド１５から離れないように保つことができる。
これにより、冷却系部品１６を良好に保護して冷却系部品１６の衝撃荷重による損傷を一層良好に防ぐことができる。
【０１４８】
ここで、図１７（ａ），（ｂ）に示すように、アッパ移動ブラケット４２の車幅方向両側に上締結手段４３をそれぞれ設けた。よって、アッパ移動ブラケット４２を所望方向（車体後方）に安定的に移動（スライド移動）させることができる。
さらに、アッパ移動ブラケット４２の車幅方向両側に上締結手段４３を設けた。一対の上締結手段４３はアッパ移動ブラケット４２の車体前後方向略中央に設けられている。
よって、アッパ移動ブラケット４２の形状を車体後方に大きく張り出す必要がなく、アッパ移動ブラケット４２の小型化を図ることができる。
【０１４９】
加えて、図１８（ａ），（ｂ）に示すように、ロア移動ブラケット７２の車幅方向両側に下締結手段７３をそれぞれ設けた。よって、ロア移動ブラケット７２を所望方向（車体後方）に安定的に移動（スライド移動）させることができる。
さらに、ロア移動ブラケット７２の車幅方向両側に下締結手段７３を設けた。一対の下締結手段７３はロア移動ブラケット７２の車体前後方向略中央に設けられている。
よって、ロア移動ブラケット７２の形状を車体後方に大きく張り出す必要がなく、ロア移動ブラケット７２の小型化を図ることができる。
【０１５０】
図２０（ａ），（ｂ）に示すように、アッパ移動ブラケット４２およびロア移動ブラケット７２を所望方向（車体後方）に安定的にスライド移動させることで、冷却系部品１６を車体後方に安定的に移動させることができる。
さらに、アッパ移動ブラケット４２およびロア移動ブラケット７２の小型化を図ることで、アッパ移動ブラケット４２およびロア移動ブラケット７２の車体後方への突出方向や突出量を好適に抑えることができる。
【０１５１】
これにより、図２０（ａ）に示すように、冷却系部品１６を車体後方に移動させた際に、冷却系部品１６の後方に備えられたバッテリ２４にアッパ移動ブラケット４２や冷却系部品１６が干渉することを良好に避ける（回避する）ことができる。
さらに、図２０（ｂ）に示すように、エンジンルーム２２の下方に備えたサブフレーム２６にロア移動ブラケット７２や冷却系部品１６が干渉することを良好に避ける（回避する）ことができる。
【０１５２】
ここで、図２０（ａ）に示すように、冷却系部品１６を車体後方に移動させた際に、冷却系部品１６の後方に備えられた吸気ダクト２３に冷却系部品１６が干渉することが考えられる。
この吸気ダクト２３は弾性変形可能な部材である。よって、吸気ダクト２３に冷却系部品１６が干渉した際に、吸気ダクト２３が弾性変形して冷却系部品１６が損傷することを防ぐことができる。
【０１５３】
つぎに、車両走行中に導いた空気で冷却系部品１６を冷却する例を図２１（ａ），（ｂ）に基づいて説明する。
図２１（ａ）に示すように、車両走行中にグリル開口部１０５から車両内に空気が矢印Ｉａ，Ｉｂ，Ｉｃの如く流入する。
ここで、ラジエータ１７の冷却ファン１７ｄが回転している。
よって、グリル開口部１０５から矢印Ｉａ，Ｉｂの如く流入した空気をコンデンサ１８およびラジエータ１７に矢印Ｊａ，Ｊｂの如く導くことができる。
【０１５４】
ここで、冷却系部品１６の中央下部１６ｄおよびロア梁部３２間の空間３８に隔壁パネル１１２（隔壁部材２１）が設けられている。
よって、グリル開口部１０５から矢印Ｉｃの如く流入した空気が、空間３８に流れることを隔壁パネル１１２で防ぐことができる。
これにより、グリル開口部１０５から矢印Ｉｃの如く流入した空気を、隔壁パネル１１２でコンデンサ１８およびラジエータ１７に矢印Ｊｃの如く導くことができる。
【０１５５】
ここで、図１２に示すように、隔壁パネル１１２および取付座部１１１を補強リブ１１３で連結することで隔壁パネル１１２の剛性（強度）が高められている。
よって、グリル開口部１０５から矢印Ｉｃの如く流入した空気で隔壁パネル１１２が車体後方に傾く（倒れ込む）ことを防止できる。
これにより、グリル開口部１０５から矢印Ｉｃの如く流入した空気を、隔壁パネル１１２でコンデンサ１８およびラジエータ１７に矢印Ｊｃの如く確実に導くことができる。
【０１５６】
このように、車両内に矢印Ｉａ，Ｉｂ，Ｉｃの如く導かれた全ての空気をコンデンサ１８およびラジエータ１７に矢印Ｊａ，Ｊｂ，Ｊｃの如く効率よく導いて通過させることができる。
全ての空気がコンデンサ１８およびラジエータ１７を通過することで、コンデンサ１８およびラジエータ１７の冷却性能を好適に確保できる。
【０１５７】
コンデンサ１８およびラジエータ１７を通過した殆どの空気はエンジンルーム２２の後方に向けて矢印Ｋａ，Ｋｂの如く導かれる。
残りの空気はエンジンルーム２２内の機器（図示せず）に案内されて矢印Ｋｃの如く下方に導かれる。
【０１５８】
図２１（ｂ）に示すように、矢印Ｋｃの如く下方に導かれた空気はラジエータ１７の下部１７ｅ側から隔壁パネル１１２側に矢印Ｌｃの如く流れる。
ここで、隔壁パネル１１２の上端部１１２ａに張出片１１４が設けられている。
よって、隔壁パネル１１２側に戻された空気の流れを張出片１１４で遮り、戻された空気が隔壁パネル１１２の上端部１１２ａを乗り越えることを阻止できる。
【０１５９】
これにより、矢印Ｌｃの如く下方に導かれた空気が、ラジエータ１７の下部１７ｅ側から隔壁パネル１１２の張出片１１４を経て車体前方に戻される（リサーキュレーションする）ことを防止できる。
空気の車体前方側へのリサーキュレーションを防止することで、グリル開口部１０５から矢印Ｉａ，Ｉｂ，Ｉｃの如く流入した空気をコンデンサ１８およびラジエータ１７に一層効率よく導くことができる。
したがって、コンデンサ１８およびラジエータ１７の冷却性能を一層高めることができる。
【０１６０】
ついで、車両走行中に冷却系部品１６が上下方向に振動する例や前後方向に揺動（振動）する例を図２２に基づいて説明する。
図２２に示すように、隔壁パネル１１２（隔壁部材２１）をコンデンサ１８やラジエータ１７に対して車体前後方向へ離した位置（オフセットさせた位置）に配置した。
これにより、車両の走行振動で冷却系部品１６（コンデンサ１８およびラジエータ１７）が上下方向に矢印Ｍの如く振動した場合に、コンデンサ１８およびラジエータ１７が隔壁パネル１１２（隔壁部材２１）と干渉することを防止できる。
【０１６１】
加えて、補強リブ１１３を略三角形状に形成することで、コンデンサ１８の下部１８ｃに対峙する傾斜辺１１３ｃをコンデンサ１８の下部１８ｃより下方に大きく離すことができる。
よって、傾斜辺１１３ｃおよびコンデンサ１８の下部１８ｃ間の距離Ｈ１を大きく確保できる。
これにより、車両の走行振動で冷却系部品１６（コンデンサ１８およびラジエータ１７）が上下方向に振動した場合に、コンデンサ１８およびラジエータ１７が傾斜辺１１３ｃ（隔壁部材２１）と干渉することを防止できる。
【０１６２】
さらに、隔壁パネル１１２をコンデンサ１８やラジエータ１７に対して車体前後方向へ離して配置した。
よって、車両の加速時や停止時などにおいて冷却系部品１６（コンデンサ１８およびラジエータ１７）が前後方向に揺動（振動）した場合、前後方向に揺動（振動）した冷却系部品１６が隔壁パネル１１２に干渉することを防ぐことができる。
【０１６３】
なお、本発明に係る車体前部構造１０は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、上下の弾性部材として上下のばね部材６７，９３を用いた例について説明したが、これに限らないで、硬質ゴムなどの他の弾性部材を用いることも可能である。
【０１６４】
また、前記実施例では、車体前部構造１０の左前部に障害物９８が軽衝突（オフセット衝突）した場合について説明したが、これに限らないで、車体前部構造１０の右前部に障害物９８が軽衝突（オフセット衝突）した場合でも同様の効果を得ることができる。
加えて、車体前部構造１０の前部に障害物９８が正面衝突（軽衝突）した場合でも同様の効果を得ることができる。
【０１６５】
さらに、前記実施例では、左上支持機構３５のアッパ移動ブラケット４２や左下支持機構３６のロア移動ブラケット７２に軽衝突時の衝撃荷重が作用した例について説明したが、これに限らないで、軽衝突時の衝撃荷重より大きな荷重が作用した場合でも同様の効果を得ることができる。
【０１６６】
また、前記実施例では、左上支持機構３５に一対（２個）の上締結手段４３を設けた例について説明したが、これに限らないで、上締結手段４３を２個以上の複数個設けることも可能である。
加えて、左下支持機構３６に一対（２個）の下締結手段７３を設けた例について説明したが、これに限らないで、下締結手段７３を２個以上の複数個設けることも可能である。
【０１６７】
さらに、前記実施例で示した車体前部構造１０、フロントバルクヘッド１５、冷却系部品１６、左上部１６ａ、下部１６ｂ、左下部１６ｃ、中央下部１６ｄ、ラジエータ１７、コンデンサ１８、隔壁部材２１、ロア梁部３２、左右の下支持機構３６、空間３８、取付座部１１１、隔壁パネル１１２、補強リブ１１３および張出片１１４などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【０１６８】
本発明は、フロントバルクヘッドのアッパ梁部に冷却系部品の上部が設けられるとともにロア梁部に冷却系部品の下部が設けられた自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【０１６９】
１０…車体前部構造、１５…フロントバルクヘッド、１６…冷却系部品、１６ａ…左上部（上部）、１６ｂ…下部、１６ｃ…左下部（下部）、１６ｄ…中央下部（下部）、１７…ラジエータ（後冷却系部品）、１８…コンデンサ（前冷却系部品）、２１…隔壁部材、３２…ロア梁部、３６…左右の下支持機構（下支持機構）、３８…空間、１１１…取付座部、１１２…隔壁パネル、１１２ａ…隔壁パネルの上端部、１１３…補強リブ、１１４…張出片。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントバルクヘッドのアッパ梁部に冷却系部品の上部が設けられるとともに、前記フロントバルクヘッドのロア梁部に冷却系部品の下部が設けられた車体前部構造であって、
前記ロア梁部に設けられるとともに前記冷却系部品の下部を支持可能で、かつ、前記冷却系部品の下部を車体後方に向けて移動可能な下支持機構と、
前記下支持機構に前記冷却系部品の下部が支持され、前記冷却系部品の下部および前記ロア梁部間の空間に配置されて前記空間を前後に仕切る隔壁部材と、
を備えたことを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記隔壁部材は、
前記冷却系部品に対して車体前後方向に離れた位置に配置されたことを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記隔壁部材は、
前記ロア梁部に取り付けられた取付座部と、
前記取付座部から上方に立ち上げられて前記空間を前後に仕切る隔壁パネルと、
前記隔壁パネルおよび前記取付座部を連結した略三角形状の補強リブと、
を有することを特徴とする請求項１または請求項２記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記隔壁部材は、
前記隔壁パネルの上端部から車体後方の前記冷却系部品へ向けて張り出された張出片を有することを特徴とする請求項３記載の車体前部構造。
【請求項５】
前記冷却系部品は、
車体前方側に設けられた前冷却系部品と、車体後方側に設けられた後冷却系部品と、を備え、
前記隔壁部材は、
前記前冷却系部品および前記後冷却系部品間に設けられたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車体前部構造。
【請求項１】
フロントバルクヘッドのアッパ梁部に冷却系部品の上部が設けられるとともに、前記フロントバルクヘッドのロア梁部に冷却系部品の下部が設けられた車体前部構造であって、
前記ロア梁部に設けられるとともに前記冷却系部品の下部を支持可能で、かつ、前記冷却系部品の下部を車体後方に向けて移動可能な下支持機構と、
前記下支持機構に前記冷却系部品の下部が支持され、前記冷却系部品の下部および前記ロア梁部間の空間に配置されて前記空間を前後に仕切る隔壁部材と、
を備えたことを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記隔壁部材は、
前記冷却系部品に対して車体前後方向に離れた位置に配置されたことを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記隔壁部材は、
前記ロア梁部に取り付けられた取付座部と、
前記取付座部から上方に立ち上げられて前記空間を前後に仕切る隔壁パネルと、
前記隔壁パネルおよび前記取付座部を連結した略三角形状の補強リブと、
を有することを特徴とする請求項１または請求項２記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記隔壁部材は、
前記隔壁パネルの上端部から車体後方の前記冷却系部品へ向けて張り出された張出片を有することを特徴とする請求項３記載の車体前部構造。
【請求項５】
前記冷却系部品は、
車体前方側に設けられた前冷却系部品と、車体後方側に設けられた後冷却系部品と、を備え、
前記隔壁部材は、
前記前冷却系部品および前記後冷却系部品間に設けられたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車体前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【公開番号】特開２０１２−１１８２５（Ｐ２０１２−１１８２５Ａ）
【公開日】平成２４年１月１９日（２０１２．１．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１４７９６０（Ｐ２０１０−１４７９６０）
【出願日】平成２２年６月２９日（２０１０．６．２９）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１月１９日（２０１２．１．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年６月２９日（２０１０．６．２９）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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