【課題】本発明は、ピボットパイプの取り付け部分の剛性およびピボット軸の取り付け精度を十分に高めることができる車輌のワイパ取り付け装置の提供を目的とする。
【解決手段】ワイパ取り付け装置は、左右のフロントピラー9a, 9bの間に跨るようにフロントウインドガラス7の下方を通して車体3の幅方向に延びるロアレール11と、フロントウインドガラス7の下端に連続するとともに、ロアレール11を車体3の前方から覆うフロントパネル18とを備えている。ロアレール11は、下面13aを有する一体構造の角形パイプ12で構成されている。ロアレール11の下面13aにブラケット40が固定されている。ブラケット40は、フロントパネル18を貫通して車体3の前後方向に延びるピボットパイプ53を有している。ピボットパイプ53にワイパ23, 24を揺動させるピボット軸29が回動可能に挿通されている。 （もっと読む）

【課題】左右のサイドメンバを成形するための型、治工具を左右共通として、１車枠に１種の型、治工具で加工可能とし、型、治工具の初期投資を従来に比し遥かに低減し得、また製造コストをも低減し得る車枠の継ぎ手の提供。
【解決手段】本発明車枠の継ぎ手は、左右のサイドメンバ３、３’を複数のクロスメンバ２により所定幅に連結してなる車枠１の前記サイドメンバ３、３’に設けられた、車幅方向及び／又は高さ方向に変化する部分４、５を備える分割可能な継ぎ手６、７、８、９であって、該継ぎ手６、７、８、９が左右において前後方向の回転対称に形成されたもので、左右のサイドメンバを成形するために１車枠に１種の型、治工具で加工を可能にし、型、治工具の初期投資を従来に比べて遥かに低減し得、また型、治工具の管理コストを含め製造コストをも低減し得る。
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【課題】複数の部材のそれぞれを異なる箇所で支持すると、それらの部材間の位置について高い精度を確保するのが困難な場合がある。
【解決手段】一体型ブラケット１０において、キャブ１８を上面にて支持するキャブ用ブラケット１２と、ラジエータ２０をラジエータ用ブラケット１４の上面にて支持するラジエータ用ブラケット１４と、を備え、キャブ取付穴２８とラジエータ取付穴３８との間に所定の間隔が形成されるようにキャブ用ブラケット１２とラジエータ用ブラケット１４とが結合される。キャブ用ブラケット１２およびラジエータ用ブラケット１４のそれぞれは、サイドフレーム１６における異なる面に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】ステアリングコラムの基枠への締結作業を容易化でき、作業効率を向上できるステアリングコラムの組付構造を提供する。
【解決手段】インストルメントパネル３内のクロスメンバ５にステアリング装置Ｓのステアリングコラム１２を組付ける構造において、クロスメンバ５に設けられるコラムサポートブラケット２８と、ステアリングコラム１２に設けられ、コラムサポートブラケット２８に締結されるロアブラケット２９およびアッパーサポートブラケット３０と、ステアリングコラム１２に突設されるフック部材３３と、インストルメントパネル３の一部に形成した仮置き係止部４１にフック部材３３を係止することでコラムサポートブラケット２８の締結部２８１とロアブラケット２９およびアッパーブラケット３０の締結部２９１、３０１とが互いに近接状態で保持される。 （もっと読む）

【課題】サイドシルにかかる荷重を、サイドシル内を通じて車幅方向内方へ伝達することができる車両の側部車体構造を提供する。
【解決手段】サイドシル２５がサイドシルインナ２０とサイドシルアウタ２１とにより閉断面状に形成され、センターピラーインナ１７がサイドシルインナとサイドシルアウタとの間に配設された車両の側部車体構造は、サイドシルインナとセンターピラーインナとの間に第１の節状部材３０が配設され、該第１の節状部材は、サイドシルインナに固定される固定端部３２と、センターピラーインナに対向する自由端部３３とを備えている。また、センターピラーインナには、サイドシルに車体外方から荷重が入力される際に、第１の節状部材の自由端部と係合し該自由端部が変位することを規制するフランジ部１７ａが設けられている。 （もっと読む）

【課題】サイドシルにかかる荷重を、サイドシル内を通じて車幅方向内方へ伝達することができる車両の側部車体構造を提供する。
【解決手段】サイドシル２５がサイドシルインナ２０とサイドシルアウタ２１とにより閉断面状に形成され、サイドシルレイン１８がサイドシルインナとサイドシルアウタとの間に配設された車両の側部車体構造は、サイドシルインナとサイドシルレインとの間に第１の箱状部材３０が配設され、サイドシルレインとサイドシルアウタとの間に第２の箱状部材４０が配設され、サイドシルレインには第１の箱状部材に向かって突出する突出部５２が設けられ、第１の箱状部材には、サイドシルに車体外方から荷重Ｆが入力される際に上記突出部と係合する規制手段３０ｄが設けられる。 （もっと読む）

【課題】 ブラケット等の別部品を使用することなくルーフフロントレールの強度を確保できる車体上部構造を提供すること。
【解決手段】 閉じ断面を成すフロントピラー部１からルーフサイドレール部２に移行する箇所にルーフフロントレール部３を接合する車体上部構造において、前記ルーフサイドレール部２を構成するインナパネル６に、ルーフフロントレール部３に向けて延長するエクステンション部９を設け、該エクステンション部９にサンバイザ取付部９ｃを設けたことにある。 （もっと読む）

【課題】車体後部のリヤクロスメンバとテールクロスメンバとの間に設けた下方へ膨出する容器状の荷室フロアパネルからなる収納スペースの前後長を可及的に拡大すること。
【解決手段】荷室フロアパネル３に、その前部起立部３１の上縁から屈曲して前方へ延出する延出部３２を形成し、延出部３２の前端を車室フロアパネル６の後縁と連結せしめる。上記延出部３２の下面に、前面部２１と下面部２２とからなる断面ほぼＬ字形のメンバ部材２０を配し、その前面部２１の上縁２３を延出部３２の下面に結合せしめ、下面部２２の後縁２４を上記前部起立部３１の前面に結合してメンバ部材２０と荷室フロアパネル３の延出部３２および前部起立部３１とで閉断面をなすリヤクロスメンバ２を構成した。荷室フロアパネル３の全端部でリヤクロスメンバ２の一部を構成したから、荷室フロアパネル３の収納スペースＳを最大限に大きくできる。 （もっと読む）

【課題】組み付け性が良好で、インストルメントパネルのモジュール化を促進できるブレーキペダルの締結構造を提供する。
【解決手段】ブレーキペダル３２を離脱ブラケット３６を介してインストルメントパネル構成部材に対して離脱可能に固定するブレーキペダルの締結構造において、離脱ブラケットをインストルメントパネル構成部材に車両後方斜め下方より締結可能に構成したことを特徴とする。一実施例では、離脱ブラケット３６は、インストルメントパネル構成部材に締結手段を介して締結される第１面３６ａと、ブレーキペダルが離脱可能に取り付けられる第２面３６ｂとからなる、側面視でＬ字型の断面形状を含み、前記第1面は、側面視で車両後方斜め下方に向く。 （もっと読む）

【課題】キャブチルト装置における操作力調整を容易にする。
【解決手段】サイドレール１８に固定された一対のキャブヒンジブラケット２０と、これに回動可能に軸支されつつ、外周面にキャブ１０が固定されるマウントチューブ１４と、マウントチューブ１４に内挿され、一端部２２Ａがマウントチューブ１４に固定される一方、他端部２２Ｂがマウントチューブ１４から突出するトーションバー２２と、その他端部２２Ｂをサイドレール１８に固定するアンカーアーム２４と、を備えたキャブチルト装置において、トーションバー２２の他端部２２Ｂに嵌合固定される内筒部材と、その車幅外方に位置する部位を除いた周囲に配設される外筒部材と、外筒部材をフレームに固定するアーム部材と、外筒部材に対する内筒部材の回転をトーションバーの捩じりが増加する方向にのみ許容するラチェット機構と、を含んでアンカーアーム２４を構成する。 （もっと読む）

【課題】簡単な装置構成及び安価な設備によって、接合部における隙間を適正に保持してポロシティを発生させることなくルーフパネルとルーフサイドレールとを確実に接合することできるボディ接合方法ことを目的とする。
【解決手段】ルーフパネル１と、このルーフパネル１の車幅方向外側に車体前後方向に沿って配置されたボディサイドアウタパネル２及びボディサイドインナパネル３からなるルーフサイドレール４とを接合するボディ接合方法において、ボディサイドアウタパネル２に形成したパネル載置部５に前記ルーフパネル１を点接触させて載せた後、この点接触部１Ａを中心としてルーフパネル接合部１Ｂを、該ボディサイドアウタパネル２に形成したパネル接合部６側へ回転接近させて、前記ルーフパネル接合部１Ｂと前記パネル接合部６間の隙間を無くした後、これらルーフパネル接合部１Ｂとパネル接合部６間を接合する。 （もっと読む）

【課題】樹脂製パネル部材を長孔に沿って熱膨張・熱収縮可能に車体本体部材に取り付けるに際し、簡単な構成で、樹脂製パネル部材の損傷を回避し、かつ長孔の幅方向の熱膨張・熱収縮を阻止することを課題とする。
【解決手段】樹脂製パネル部材２を車体本体部材６に取り付けるに際し、樹脂製パネル部材２に該パネル部材の熱変形を許容する方向に沿って長孔２３を形成する。長孔２３内に該長孔２３と同じ方向に沿って開口２２ｂが形成された枠状のスペーサ２２を嵌挿する。スペーサ２２は、前記樹脂製パネル部材２よりも圧縮クリープ強度が高く、前記樹脂製パネル部材２の前記長孔２３が形成されている部分と略同じ厚みを有している。スペーサ２２の開口２２ｂ内に該開口２２ｂの幅に略等しい太さの軸部２１ｃを有する締結ボルト２１を挿通する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、フロアパネルにトンネル部を形成して、そのトンネル部上面から側面にかけてトンネル補強部材を接合し、その側面に左右のクロスメンバと、クロス補強部材とを重ねて接合する車両の底部車体構造において、切欠部をなくすことでトンネル補強部材の口開き変形のおそれをなくしつつ、３枚重ねで接合することで確実に４部材の接合を行なうことができ、トンネル部近傍の剛性を高めることができる車両の底部車体構造を提供することを目的とする
【解決手段】トンネルレインフォースメント２に、第３クロスメンバ３と重合する部分を切り抜いた開口部５を形成するとともに、その開口部５において第３クロスメンバ３を、フロアパネル１を介して第３クロスレインフォースメント４に接合する。 （もっと読む）

【課題】シール材の端末処理が容易なカウルトップカバーを提供する。
【解決手段】カウルトップカバー本体５の後端部に形成された差し込み溝５ａに、シール材８を介してフロントガラス７の下端縁を差し込むことにより、シール材８によりシールするようにしたカウルトップカバーの本体５の差し込み溝５ａの両端側内部に、シール材８の端末部８ａを固定する端末係止手段１０を設けたもので、差し込み溝５ａにシール材８を挿入する際、端末係止手段１０によりシール材８の両端末部８ａを固定することにより両端末８ａの位置が規定されるため、予め切断されたシール材８の全長が差し込み溝５ａ内に収まるようにシール材８を伸ばしたり、縮めたりしてシール材８を差し込み溝５ａに挿入する作業が不要となり、これによってシール材８の挿入作業が短時間で能率よく行える。 （もっと読む）

【課題】複数の鋼管を組み合わせて構成されるキャブであっても、溶接時における作業効率を向上させてコストダウンを図ることが可能な建設機械のキャブ構造およびその組立方法を提供する。
【解決手段】キャブ２０では、天井板材２１ａと複数の梁部材２１ｂ〜２１ｅとを含む天井部材２１と、床板材２２ａと複数の梁部材２２ｂ〜２２ｅとを含む床部材２２と、を備えたキャブ構造において、天井部材２１および床部材２２に形成された接合空間Ｘに対して、鋼管の側面が当接するようにして柱２３ａ〜２３ｄを取り付けて固定する。 （もっと読む）

【課題】カウルボックスの後方の車室内空間におけるカウルボックス接合部の突出部分を無くすことにより、カウルボックスの後方の車室内空間を有効利用して、カウルボックスの後方空間における計器や機器の配置等のレイアウト自由度を向上させるとともに、カウルボックスの後方の車室内空間を広くすることにより、乗員の居住快適性を向上させることが可能な車両のカウルボックス構造を提供することにある。
【解決手段】カウルボックス１００を、上側のカウルトップパネル１とこの下部に連設されるカウルアッパーパネル２とを接合して構成した車両のカウルボックス構造において、カウルトップパネル１の下部を下方に屈曲させて屈曲部１ａを形成し、屈曲部１ａをカウルアッパーパネル２の後壁部分２ａと重ね合わせ、この重ね合わせ部に後壁の前後からスポット溶接を施してカウルトップパネル１とカウルアッパーパネル２とを接合することにより重ね合わせ接合部２５を形成している。 （もっと読む）

【課題】車両底部を形成するフロア上に、車幅方向に延び、該フロア上面とで閉断面を形成するクロスメンバが設けられていると共に、該クロスメンバの車両前面側及び後面側における車体前後方向の対応する位置に切欠が設けられた車両のフロア構造において、フロアパネルに補強用ビードを設けることなく、良好な耐側突性能を実現し、かつ切欠等のレイアウトの自由度を向上させることができる車両のフロア構造を提供する。
【解決手段】クロスメンバ４の両切欠４ｅ，４ｆに跨りかつその縁部に接した状態で、前後端が開口する閉断面構造の切欠補強部材１０を設ける。 （もっと読む）

【課題】本発明は、フロアパネルにトンネル部を形成して、そのトンネル部上面から側面にかけてトンネル補強部材を接合し、その側面に左右のクロスメンバと、クロス補強部材とを重ねて接合する車両の底部車体構造において、特定の接合方法によっても、確実にこの４部材の接合を行なうことができ、トンネル部近傍の剛性を高めることができる車両の底部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】切欠部１０を設けたことにより、４部材が重合する部位でも、３部材ごとに接合することが可能となり、スポット溶接のナゲット生成不良による溶接不良の発生を防止できる。また、前後切欠き端部５２，５３に「イ」と「ニ」の接合ポイントを設定して、切欠部１０の両側位置をフロアパネル１を介して第３クロスレインフォースメント８に接合することで、口開き変形を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】モジュール組立体の車体への組付け時における車体側とモジュール側との配管や配線のコネクタ接続に好適なモジュール組付装置および組付方法を提供する。
【解決手段】第１組付治具２０および／または第２組付治具３０は、複数の配管および／または配線のコネクタの一方または他方の接続端４Ａ、４Ｂ、３Ａ、３Ｂ、１３Ａ、１３Ｂを係合させて夫々保持する、端部が組付治具２０、３０に対して一方向に開放した複数の係合溝２１、３１、２２、３２と、作動端２５Ｃ、３５Ｃを前記係合溝２１、３１、２２、３２の側方に位置する退避位置と係合溝２１、３１、２２、３２の領域に進入する係合位置との間で切換操作される係止手段２５、３５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】モジュール組立体の車体への組付け時における車体側とモジュール側との配管や配線のコネクタ接続に好適なモジュール組付装置を提供する。
【解決手段】モジュール組立体Ｍとそれが取付けられる部材Ｂとの間を複数の配管および／または配線をコネクタを介して接続するモジュール組付装置であり、前記締付け手段８は、前記第１、２組付治具２０、３０に係合して両者の間隔を接近離脱させる引込み手段６４と、前記第１、２組付治具２０、３０およびこの組付治具２０、３０が係合しているモジュール組立体Ｍ若しくはモジュール組立体が取付けられる部材Ｂに対して干渉しないよういずれか一方の組付治具２０の外周側に配置されて操作可能な操作手段６８と、前記操作手段６８と引込み手段６４とを連結して操作手段６８の操作力を引込み手段６４に伝達する伝達手段６５〜６７と、により構成した。 （もっと読む）