【課題】インシュレーターの変形を防止してそれ自身の有するマウンティング特性を充分に発揮させ、車両の振動を有効に低減させる。
【解決手段】車両フレーム１に対してキャブ２を、キャブマウント３と位置決め手段４とを用いて取り付けたキャブ取付け構造である。車両フレーム１に対するキャブ２の取り付け位置を位置出しするためのロケートピン１６の先端部１６Ａを嵌入させる位置決め孔１７をキャブ側取付けブラケット５に形成し、ロケートピン１６の途中部分１６Ｂを挿入させるロケートピンガイド孔１８を、インシュレーター７を構成する第２の皿部材１１の一部を延在させたロケートピンガイド部１９に形成した。ロケートピンガイド孔１８をフレーム側取付けブラケット６に形成せずに、インシュレーター７側に形成することで、インシュレーター７を適正位置に位置決めしてインシュレーター本来の有する振動特性を充分に発揮させる。 （もっと読む）

【課題】エンジンユニットの本体フレームへの組み付け効率を向上させつつ、エンジンユニット周りの重量を軽量化する。
【解決手段】エンジンユニット５０とラジエータ６０とを連結した状態でこれらを本体フレーム７０上に支持する支持フレーム８０を設け、この支持フレーム８０に、エンジンユニット５０の前側被固定部５１ｂが固定されるエンジン固定部８３と、ラジエータ６０のラジエータ被固定部６３が固定されるラジエータ固定部８４と、本体フレーム７０に固定される支持フレーム被固定部８５とを設け、前記前側被固定部５１ｂを前記エンジン固定部８３に固定するとともに前記ラジエータ被固定部６３を前記ラジエータ固定部８４に固定した状態で、前記支持フレーム被固定部８５を本体フレーム７０固定し、かつ、前記エンジンユニット５０に設けられる後側被固定部５４ｂを本体フレーム７０に固定する。 （もっと読む）

【課題】位置決めが容易にでき且つ剛性が低下しない車両用フロアパネルを提供する。
【解決手段】複数のビード５０を同心円弧状に並列して設けた車両用のフロアパネル３，４において、隣接する２つのビード５０，５０を面一に連結する連結部を設け、組み立て時に位置決め用として用いる位置決め孔５２Ａ，５２Ｂを前記連結部に設け、位置決め孔５２Ａ，５２Ｂの内周部にビード５０の内側に突出するバーリングを形成する。 （もっと読む）

【課題】フロントガラスを大きく傾斜させたことによってカウル等がエンジンルーム内のサスペンションタワー近傍あるいはその上方にまで張り出した場合でも、サスペンションタワーにエンジンハンガー設置部を設けることが可能な自動車の前部構造を提供する。
【解決手段】サスペンションタワー８０の上面に、車両前方に延びる上面延長部８０ａを設けると共に、該上面延長部８０ａに、前記エンジンハンガー１１０を設置可能なエンジンハンガー設置部８０ｂを設ける。 （もっと読む）

【課題】自動車のルーフパネルの平面状をなす後半部の上下方向の撓み変形に対する剛性を強化すること。
【解決手段】自動車のルーフパネル１に、その左右の側縁１３，１３に近接して前後方向に延びる左右の直線部２ａ，２ａと、両直線部２ａ，２ａの端部間をルーフパネルの幅方向につなぐほぼ円弧状の曲線部２ｂとからなるＵ字状で、上記曲線部２ｂをルーフパネル１の後半部に位置するＵ字線２に沿って段差２０を形成し、上記曲線部２ｂにより仕切られたルーフパネル１の前側および後側との間に高低差を設け、ルーフパネル１の上記後半部の剛性を強化した。 （もっと読む）

【課題】パワーユニット等の整備作業性に優れると共に、剛性が確保できる自動車のサスペンションクロスメンバ構造を提供する。
【解決手段】サスペンションクロスメンバ１０は、車幅方向に延在する前部クロスメンバ本体１１Ａの各端部に左右のフロントサイドフレーム１に取付支持される前部取付部３３及び第１支持部３２を備えた前部クロスメンバ１１と、前部クロスメンバ本体１１Ａより車体後方で車幅方向に延在する後部クロスメンバ本体４１Ａの各端部にそれぞれ第１支持部３２に分離可能に締結する第２支持部４５を備えた後部クロスメンバ４１により構成する。前部クロスメンバ１１と後部クロスメンバ４１によりサスペンションクロスメンバ１０の剛性が確保できると共に、後部クロスメンバ４１を分離することによって前部クロスメンバ１１の後側に充分な作業スペースが確保できて整備作業性が向上する。 （もっと読む）

【課題】構造の複雑化を伴うことなくサスペンション支持部からの入力荷重を効率よく受け止め得る自動車のサスペンションクロスメンバ構造を提供する。
【解決手段】車幅方向に延在するクロスメンバ本体１１Ａと、下端部にサスペンションアーム３を支持するサスペンション取付部２１Ｄを備え上部がクロスメンバ本体１１Ａの端部に結合されたサスペンション支持ブラケット２１と、上端にフロントサイドフレーム１に締結される取付部２９Ｄが形成された取付ブラケット２９とを備え、互いに結合されるサスペンション支持ブラケット２１に形成されたフランジ部２１Ｃと取付ブラケット２９に形成されたフランジ部２９Ｃとによってサスペンション支持部２１Ｄと取付部２９Ｄとの間に連続するリブ３５を形成する。 （もっと読む）

【課題】キャップの取外しが容易であって、取外し時の破損を防止できる樹脂カバー用キャップの取付け構造を提供する。
【解決手段】作業機に配設される部材を覆う樹脂カバー１６に凹部３０を形成し、凹部３０の底部に固定具挿通孔３４を設ける。固定具挿通孔３４に挿通する固定具（ねじまたはボルト）２９により樹脂カバー１６を取付け対象部材２５に固定する。凹部３０の開口部に、その開口部内に設けた段部３７にキャップ３２の底辺を当ててキャップ３２を嵌合する。キャップ３２の周辺部の２箇所に設けた係止爪３２ｃを、段部３７に設けた係止孔３９に係止してキャップ３２を取付ける。凹部３０の開口部の内壁４１に設けるキャップ取外し用の溝４０を、開口部の周方向に見て係止孔３９と同位置に設ける。 （もっと読む）

【課題】耐衝撃性及び防音性に優れ、さらに耐着氷性に優れた防音緩衝材を提供する
【解決手段】本発明の防音緩衝材は、不織布からなる基層を有するため、優れた防音性及び耐衝撃性を有する。また、基層の表面を覆い、樹脂を含む材料で形成された樹脂表層を有するため、吸水性が抑えられて耐着氷性の向上が図られる。この樹脂表層の目付け量を５０〜４００ｇ／ｍ²の範囲内とし、且つ樹脂表層に含まれる溶融樹脂成分を６０％以上とすることにより、耐衝撃性及び防音性に優れ、さらに耐着氷性に優れた防音緩衝材を得ることができる。 （もっと読む）

中空空間または空洞（２）を充填または封止するための、キャリアが存在しない膨張性充填挿入物（１０）を提供する。挿入物は、ポリマーおよび／またはポリマー前駆体ならびに在性発泡剤を含有するポリマーマトリックスを、異形押出成形または射出成形することによって製造されてよい、自立連続構造体（１１）を含んで成る。膨張性充填挿入物は、例えば、自立連続構造体と一体化してよい取付要素（１２）を用いて、車両ピラー（１）の内側面に固定され、その後ポリマーマトリックスは加熱によって活性化し膨張する。
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【課題】コンパクトでかつ部品数が少ない構造を採りながら、車体用振動減衰装置を車体側に正しく取付けることができる車体用振動減衰装置の取付構造を提供する。
【解決手段】モノコックボディ１のフロアパネル２２にフロントサスペンションメンバ１１、リヤサスペンションメンバ３１、リヤスタビリティブレース３７などの取付部品を取付ける取付用ボルト２１の頭部２４に延長部２４ａを設ける。この延長部２４ａは取付用ボルト２１の軸線上をねじ部２５とは反対側に延びるように形成する。この延長部２４ａに雄ねじ２７を形成する。この雄ねじ２７に車体用振動減衰装置２６の取付ブラケット４２，４３を取付けた。 （もっと読む）

【課題】ピラー部材のバックドア支持剛性を十分に確保できるとともに、プラグを不要にしてコストを低減できる車両用バックドアの支持構造を提供する。
【解決手段】ピラー部材３内の少なくとも下側のドアヒンジ１１に臨む部分には、バルクヘッド２０が配置され、該バルクヘッド２０は、アウタ部材３ａに当接する第１，第２結合部２０ａ，２０ｂと、該第１，第２結合部２０ａ，２０ｂからインナ部材３ｂに向って延びる第１，第２縦壁２０ｃ，２０ｄと、該第１，第２縦壁２０ｃ，２０ｄ同士を連結し、該インナ部材３ｂに当接する第３結合部２０ｅとを有し、該第３結合部２０ｅは、上記アウタ部材３ａに第３結合部２０ｅに対向するよう形成された作業孔３ａ′を介して上記インナ部材３ｂとともにアンダボディ部材２２に結合され、上記下側のドアヒンジ１１は、上記アウタ部材３ａに該作業孔３ａ′を覆うように配置され、該アウタ部材３ａとともに上記第１，第２結合部２０ａ，２０ｂに結合されている。 （もっと読む）

【課題】自動車ピラーのアンカー部にアンカーブラケットをスポット溶接するときにスパッタがアンカーブラケットのネジ孔に飛散するのを防止すること。
【解決手段】ピラーのインナパネル１のボルト貫通孔１０まわりの裏面側に、ボルト貫通孔１０と同心のネジ孔４０をなすウェルドナット４を備えたアンカーブラケット３を重ね合わせ、その両端３１，３２を、インナパネル１にスポット溶接せしめ、かつ上記ブラケット３には両端のスポット溶接部ＳＰとネジ孔４０との中間にそれぞれ、断面ほぼＵ字形でブラケット３を幅方向に横切るビード３３が形成された自動車のピラーのアンカー部構造において、インナパネル１にはブラケット３の各ビード３３に重合する断面ほぼＵ字形のビード１１を形成し、溶接時に発生するスパッタがインナパネル１とブラケット３との間の隙間を通ってネジ孔４０へ飛散するのをせき止める。 （もっと読む）

【課題】エネルギ吸収性向上により歩行者保護性能を向上させるとともに、軽衝突時のリペアビリティ性能を向上させ得る車両の前部構造を提供する。
【解決手段】バンパフェースと、熱交換器を下方から支持するシュラウドロアと、該シュラウドロアの後方に配設される略矩形状のサブフレーム本体、及び、該サブフレーム本体の車幅方向両側前端からシュラウドロアの側部を通って前方に延びるエネルギ吸収部材及び車幅方向両側のエネルギ吸収部材の前端部に橋渡しされる車幅方向に延びるビーム部であって、上記シュラウドロアの下端又はその近傍に対して略同じ高さに設定されるビーム部からなる第１の衝撃吸収体、を備えたサブフレームと、上記シュラウドロアからビーム部の下方を通ってバンパフェースの裏面に近接する位置まで延びるとともに該ビーム部の前面部を覆う膨出部を備えた、上記第１の衝撃吸収体より剛性の低い第２の衝撃吸収体と、を設ける。 （もっと読む）

【課題】溶接による局部的な強度低下がなく、様々な形状に形成可能であり、安価に製作可能な複数のパイプの連結構造体を提供する。
【解決手段】連結構造体101は、少なくとも第１パイプ10と第２パイプ20とが連結具30を介して連結されたものである。連結具30は、第１パイプ10及び第２パイプ20がそれぞれ挿通されるとともに、連結具30をその厚さ方向に且つ互いに非連通状態に貫通した第１挿通孔及び第２挿通孔を有している。第１パイプ10が第１挿通孔内に連結具30の厚さ方向に貫通して挿通され且つ第２パイプ20が第２挿通孔内に連結具30の厚さ方向に貫通して挿通された状態で、第１パイプ10と第２パイプ20とがそれぞれエキスパンド加工され、これにより第１パイプ10と第２パイプ20とが連結具30に固定されている。 （もっと読む）

【課題】 第１樹脂部材と第２樹脂部材との間の相対位置を適切に保持することができ、接合品質を向上させることができる樹脂部材の接合方法とその接合構造を提供する。
【解決手段】 樹脂部材の接合方法は、バンパーフェース１に当接部１ｃと受止め部１ｄ，１ｅとを予め形成すると共に、オーバーフェンダー２０の接合片２１に係合部２１ｃと受止め部２１ｄ，２１ｅとを予め形成し、バンパーフェース１のスリット孔１２にオーバーフェンダー２０の接合片２１を挿入して、バンパーフェース１の受止め部１ｄ，１ｅと接合片２１の受止め部２１ｄ，２１ｅを当接させ且つ接合片２１の係合部２１ｃをバンパーフェース１の当接部１ｃに係合させた状態で、スリット孔１２から突出する接合片２１をバンパーフェース１の接合部へ折り曲げて、接合片２１の折り曲げ部２１ｂをバンパーフェース１の接合部に超音波溶着器で溶着する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、エンジンルーム等の車体前部のサービス性、見栄えの向上を図るとともに、フェンダパネルを取外すことなく車体側フードヒンジを着脱できる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フードヒンジ１０を構成するヒンジブラケット１１を覆うとともに、内端から下方に延びる折返部７ａを形成したフェンダパネル７を備え、ヒンジブラケット１１を取付けた車体側フードヒンジ取付部から前方に所定範囲で、フェンダパネル７の内端とエプロンパネル４との間に、折返部７ａが形成されていない空間４０を形成した。 （もっと読む）

【課題】この発明は、フェンダパネルの支持剛性を低下させることなく車体側部における軽量化を図りつつ、キャブサイドアウタパネルにおける歪を防止できる自動車の側部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フェンダパネル２を構成するブラケット２３は、レインフォースメント７２の側壁部７２ａのうち、キャブサイドアウタパネル７１の接合部の下方のフェンダ取付部で、ボルト８Ｂ、ナット８Ｎにより締結、固定されている。さらに、サイドシルガーニッシュ６により、レインフォースメント７２に対するキャブサイドアウタパネル７１の接合部、及び前記フェンダ取付部が覆われている。 （もっと読む）

【課題】コクピットモジュール搭載時の傾き発生を抑えることで、寸法誤差を許容する構成の簡略化を図ることを可能とするコクピットモジュール把持装置を提供すること。
【解決手段】コクピットモジュール１を、把持治具７ａ，７ｂの間に把持するコクピットモジュール把持装置であって、一対の把持治具７ａ，７ｂを、把持装置本体４に対して、移動可能に設けられた可動フレーム５に支持し、把持装置本体４に、車体２に対してあらかじめ設定された搭載時基準位置に位置決め可能とするピン受溝４２ａを設け、可動フレーム５と把持装置本体４との間に、把持治具７ａ，７ｂに把持されたコクピットモジュールを、車体組付位置の手前に配置された位置から、車体組付位置に向けて一定の向きを保ったまま一定方向に移動させるよう可動フレーム５を把持装置本体４に対して移動させるスライドガイド手段６を設けた。 （もっと読む）

【課題】 ヘッドランプと車体側との組み付け時における作業性を向上できるラジエータコアサポートのヘッドランプ仮保持用治具の提供。
【解決手段】 フロントエンドモジュールとしてのラジエータコアサポート１にヘッドランプ２０を仮保持させるためのラジエータコアサポート１のヘッドランプ仮保持用治具１０であって、ラジエータコアサポート１を車体側に組み付ける際に、ヘッドランプ２０が車体側との組み付け位置よりも車両前方側に位置するようにヘッドランプ仮保持用治具１０がヘッドランプ２０を仮保持することとした。 （もっと読む）