【課題】丸パイプ構造のシャシフレームにおいて、スポット溶接に代えて丸パイプ端部にパイプ状のスペーサを用いたボディー取付部を簡易かつ精度よく作る。
【解決手段】丸パイプ端部23の内径より短いスペーサ13の長さで対向する上挟持面11及び下挟持面12を丸パイプ端部23に一対形成し、上挟持面11及び下挟持面12に対向する位置関係で上挿通孔111及び下挿通孔を開口し、この上挟持面11及び下挟持面12の間に、上挿通孔111及び下挿通孔の大きさ以上の内径を有する丸パイプであるスペーサ13を介装し、前記上挿通孔111を囲む周方向等間隔の位置関係でスペーサ13の端面の外周縁に噛み合う３個のかしめ部位112を上挿通孔111に形成する。 （もっと読む）

【課題】被接合部材がパイプに接合された状態においてパイプの周壁部の外周面の周方向の全体がその軸方向に分断されるのを防止することができるパイプと被接合部材との接合構造体を提供する。
【解決手段】被接合部材（ブラケット）20の外挿部22の周方向の一部には、第１切欠き部23が外挿部22の軸方向に延びて形成されている。パイプ（サポートビーム本体）10が被接合部材20の外挿部22の挿通孔21に挿通されている。パイプ10が拡管加工されることにより、被接合部材20がパイプ10に接合固定されている。 （もっと読む）

【課題】金属製閉断面部材を製造することができるとともに金属製閉断面部材に孔部を精度良く形成することができる金属製閉断面部材の製造方法を提供する。
【解決手段】金属製の板状ワークから閉断面部材を製造するに際し、板状ワークＷ１を凸状にプレス成形するとともに凸状頂面部Ｗ２に板状ワークＷ１の凸状に突出する方向と逆方向に突出する凸部Ｗ２ａを成形する第１のプレス成形工程と、板状ワークＷ１の凸部Ｗ２ａを板状ワークＷ１の凸状に突出する方向にプレス成形することより凸部Ｗ２ａを圧潰してプレス成形面を形成するとともに凸状側面部をそれぞれ内方側へ変位させて閉断面化する第２のプレス成形工程とを備え、第１のプレス成形工程において、板状ワークＷ１の凸状頂面部Ｗ２に、凸部Ｗ２ａと凸部が成形されない部分Ｗ２ｆとが板状ワークＷ１の長手方向に設けられ、凸部Ｗ２ａが成形されない部分Ｗ２ｆに孔部Ｗ２ｈが形成される。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時の衝撃による運転者の下肢障害、及びアクセルペダルの戻り不良を回避する。
【解決手段】アクセル装置１は、通常時には、第１ペダル部２１と第２ペダル部３１とが、拘束解除切替手段によって拘束され、保持力以上の外力が作用した非常時には、第１ペダル部２１と第２ペダル部３１との拘束が解除される。これにより、車両衝突時の衝撃により、第１ペダル部２１と第２ペダル部３１との間に、所定以上の力が作用した場合、第１ペダル部２１と第２ペダル部３１との間の拘束は解除され、第１ペダル部２１と第２ペダル部３１とは相対回転が許容され、運転者の下肢障害を回避する。また、第１ペダル部２１は、二重コイルスプリング７０の付勢力によって全閉位置に戻り、車両衝突等の衝撃によるアクセルペダル２０の戻り不良や、運転者の意図しない車両の加速等の不具合を回避することができる。 （もっと読む）

【課題】金属製閉断面部材を製造することができるとともにその内部を横断するように補強部材を接合することができる金属製閉断面部材の製造方法を提供する。
【解決手段】金属製の板状ワークから閉断面部材を製造するに際し、板状ワークＷ１を凸状にプレス成形するとともに凸状頂面部Ｗ２に板状ワークＷ１の凸状に突出する方向と逆方向に突出する凸部Ｗ２ａを成形する第１のプレス成形工程と、板状ワークＷ１の凸部Ｗ２ａを板状ワークＷ１の凸状に突出する方向にプレス成形することより凸部Ｗ２ａを圧潰してプレス成形面Ｗ２ｄを形成するとともに凸状側面部Ｗ３、Ｗ４をそれぞれ内方側へ変位させて閉断面化する第２のプレス成形工程とを備え、補強部材３５を、板状ワークＷ１が閉断面化された際に閉断面部材の内部を横断するように板状ワークＷ１の一方の凸状側面部Ｗ３に片持ち状態で接合する補強部材接合工程をさらに備えている。 （もっと読む）

【課題】 ねじ山の潰れ、焼き付きやかじり等の破損を抑制できるバッテリ固定装置およびバッテリ交換装置を提供する。
【解決手段】 バッテリ固定装置１３は、小径部１８ａと大径部１８ｂとからなる取り付け孔１８を有する車両側被固定部１６と、大径部１８ｂよりも外形の大きなロックベース２１と、ロックベース２１を貫通し小径部１８ａを挿通可能なボルト２２と、ボルト２２に螺合し大径部１８ｂを挿通可能なロックナット２３と、を有するバッテリ側固定部１７と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 接合強度を維持したまま、生産コストの上昇を抑制出来る部材の接合構造を提供する。
【解決手段】 フロントルーフレール部材４の車幅方向両端部４ａ，４ａに設けられた取付面部４ｂ，４ｂ及びルーフボウ部材５の車幅方向両端部５ａ，５ａに設けられた取付面部５ｂ，５ｂが、前記サイドルーフレール部材３，３に設けられた被取付面部３ａ，３ａ及び３ｂ，３ｂに結合されて、屋根部２の骨格相当部分６が形成されている。
第一の溶接面部１４と、第三の溶接面部１６との間には、ビード状の第一ビード部１７が設けられると共に、第二の溶接面部１５と、第三の溶接面部１６との間に、ビード状の第二ビード部１８が設けられている。 （もっと読む）

【課題】直径の異なるタイロッドのタイロッド六角部の中心が必ず回転中心に位置するように、確実にタイロッド六角部を把持して確実に回転させることにより、自動車のトー調整を迅速かつ正確に行う。
【解決手段】オープンエンドレンチ７０は、一対のスライドプレート７４の、互いに平行な平面状に構成された各スライドプレートの互いに対向する端面７６を、タイロッド六角部に当接させることにより、タイロッド１０の径の大小にかかわらずタイロッド六角部を確実に挟持することが可能である。そして、当接部である各スライドプレートの互いに対向する端面７６によって、タイロッド六角部１２を挟持した状態で、回転駆動手段１８によって、一対のスライドプレート７４をタイロッド六角部の中心軸１２Ｃ周りに駆動することにより、タイロッド六角部を回転させるものである。 （もっと読む）

【課題】周辺部品を効率よく容易に組み付けることができ、寸法誤差や公差を吸収でき、溶接ひずみによるネジ部の損傷やメッキ剥がれを防ぐことができ、高強度ナットも使用できる安価なサイドメンバのナット保持構造を提供する。
【解決手段】トラック用シャシフレームのサイドメンバ１に、補強材６を設けると共に補強材６にナット１０を回転を規制しつつ調芯可能に保持する切欠部１１を形成したものである。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成にすることにより、軽量化を図ると共に、車両への設置自由度を高くすることができるホイールアライメント計測装置を提供する。
【解決手段】車体側取付部３１に対してＸ軸周りに回転可能に支持される門形回転部材３３と、門形回転部材３３に対してＹ軸周りに回転可能に支持されるシリンダ部材４１ａと、このシリンダ部材４１ａに対してＺ軸方向に変位するロッド４１ｂとを有する伸縮機構部材４１と、伸縮機構部材４１に対してＺ軸周りに回転可能に支持される枠状回転部材５２と、枠状回転部材５２に対してＸ軸周りに回転可能に支持され、ホイール４に装着されるホイール取付部５９をその回転軸周りに回転可能に支持する回転部材５５と、計測された各部材３３，５１，５５，４１ａの回転角度及びロッド４１ｂの変位に基づいて、ホイール４のＸ軸，Ｙ軸，Ｚ軸方向の変位量、トー角度変化量、キャンバ角度変化量を演算する演算器１４とを備える。 （もっと読む）

【課題】ナットと鋼板との接合強度（押込み剥離強度およびトルク剥離強度）を向上させると共に、接合強度のばらつきも低減することのできるナットプロジェクション溶接継手を提供する。
【解決手段】本発明のナットプロジェクション溶接継手は、鋼板の化学成分組成を適切に調整すると共に、溶接熱影響部の鋼板表面に垂直な断面での硬度分布において、ビッカース硬さが４００Ｈｖ以上の領域の最大厚さｄ（ｍｍ）と最大幅Ｗ（ｍｍ）の積Ｓ（ｍｍ²）が、板厚ｔ（ｍｍ）との関係において、Ｓ／ｔ＞０．９（ｍｍ）の関係を満足する。 （もっと読む）

【課題】 フードロックがラジエータコアサポートの車両後面側に配され、車両後方側より締結する構造であったため、ラジエータコアサポートの車両後方側にはエンジン等があり、車両後方側より、フードロックの締結作業スペースが少なく、作業性が悪かった。
【解決手段】 ラジエータコアサポート20の後壁部22にフードロック16を配し、車両前方側より、フードロック16を締結部材で締結可能とするように、前壁部21の前記締結部材に対応する位置に前壁穴35を設けた。 （もっと読む）

【課題】 断面がほぼ六角形状の角形部を確実にクランプすることが可能であり且つ耐久性に優れ長期の寿命を有するクランプ装置を提供する。
【解決手段】 本発明によるクランプ装置は、夫々半径方向に切り欠いた挿入口を具備している一対の第１及び第２ギヤとそれらの間に揺動自在に配設された一対のアームとを有している。断面がほぼ六角形の角形部の一対の対向する平面部を一対のアームの夫々の平坦面と当接して角形部をクランプ状態とさせる。該一対のアームは夫々湾曲面を具備しており、これらの湾曲面は内側の周壁に形成されたカム面と摺接しており、クランプ状態において少なくとも部分的に両者間において面接触している。該一対の第１及び第２ギヤは夫々別個の第１及び第２モータによって可逆的に回転制御される。 （もっと読む）

【課題】インパネ補強材に、中空閉断面部を有するアルミニウム合金押出形材を用いることを前提に、自動車車体幅方向中央部での、他の車体部品との干渉回避を簡便に可能とするとともに、ステイとの接合面精度をも確保できる、低コストで生産可能なインパネ補強材およびその取り付け方法を提供することを目的とする。
【解決手段】インパネ補強材１を、中空閉断面部を有するアルミニウム合金押出形材から構成し、前記中空閉断面部をプレス成形によって変形させた、他の車体部品との干渉防止用の凹部２と、ステイ４との接合用の凹部３とを各々表面に有し、前記ステイ４との接合用の凹部３に、車体の下方向あるいは前方向に向かって延在するステイの端部４ａが接合されており、このステイ４を介してその軸方向の中央部１ｃが車体に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】ロール曲げ加工したアルミニウム合金押出形材製部材において、曲げ内側フランジ１２の引張残留応力を小さくすることで耐応力腐食割れ性を改善する。
【解決手段】一対のフランジ１１，１２と、フランジ１１，１２を接続する２以上のウエブ１３，１４からなるアルミニウム合金押出形材を、フランジ１２が曲げ内側となるように長手方向に円弧状にロール曲げ加工したアルミニウム合金押出形材製部材。押出形材の長手方向に垂直な断面において、例えば曲げ外側のフランジ１１の幅を曲げ内側のフランジ１２の幅より小さくし、曲げ半径方向に垂直で曲げ半径方向の高さの中心を通るライン（Ｚ＝０のライン）より曲げ内側になる部分の面積を、曲げ外側になる部分の面積より大きく設定する。この部材を自動車ドアの補強材やバンパー補強材等のエネルギー吸収部材として用いる場合、曲げ外側のフランジを車体の外側に向けて設置する。 （もっと読む）

【課題】接着部材と被接着部材間での接着力をより均一とすることのできる接合構造の構築方法を提供する。
【解決手段】連鎖反応型の第１接着剤４を第１接着部３０と被接着部材１０との間に配置するとともに、連鎖反応型の第２接着剤４を、第１接着部３０よりも熱伝導率あるいは熱容量の少なくとも一方が小さい第２接着部４０と被接着部材１０との間に配置する接着剤配置工程と、第１接着剤４と第２接着剤４とを硬化させて、第１接着部３０およ第２接着部４０と被接着部材１０とを接合する硬化工程とを実施し、接着剤配置工程にて、第１接着部３０と第２接着部４０の隣接方向の第１接着部３０の長さｄ１を、第１接着部３０と第２接着部４０の隣接方向の第１接着部３０の長さｄ２よりも長くする。 （もっと読む）

【課題】被作業体の調整をドライバなどの工具でおこなう際に、手間をかけないで簡単におこなうことができる車体構造を提供する。
【解決手段】車体構造１０は、インナフェンダ１３の近傍の車内空間３１にフォグライト２１が設けられ、フォグライト２１の照準調整機構２８の下方に配置されるように、インナフェンダ１３の壁部１４から膨出部４８が膨出され、膨出部４８の頂部５２が略水平に形成され、頂部５２に車内空間３１にドライバ４１を挿入可能な工具挿入孔５５が形成され、工具挿入孔５５に車外側からドライバ４１を挿入し、ドライバ４１で照準調整機構２８を調整可能とした。 （もっと読む）

【課題】製作コストを高くすることなく、カーテンエアバッグのバッグ本体を円滑に膨張展開させることができるセンターピラー上部構造を提供する。
【解決手段】ルーフサイドレール８の長手方向に沿うように折り畳まれたカーテンエアバッグ１０のバッグ本体３１を、カーテンエアバッグブラケット３０を介してセンターピラー１００の上端部側のルーフサイドレール８に支持させ、ルーフサイドレール８に形成した溶接作業用の開口２５をカーテンエアバッグブラケット３０で車内側Ｗ１から覆い隠してある。 （もっと読む）

【課題】トラクタのフェンダにおいて、フェンダの美観を損なわずに簡素化しながらフェンダを広狭に調節可能にする。
【解決手段】機体後部に設けた左右後輪１Ｒ，１Ｒを左右フェンダ２３，２３で被覆した作業車両において、機体の左右取付部に左右フェンダ２３，２３の内側部を直接取り付けて幅狭にしたり、あるいは、左右フェンダ２３，２３の内側に左右拡張スペーサ７１、７１を介在させて取り付けて幅広に構成可能にしたことを特徴とする作業車両の構成とする。 （もっと読む）

【課題】近年車体ボディを広告媒体として捕らえ、車体のあらゆる部位に、画像・グラフィックを印字し、広告宣伝活動を行う事例があるが、従来の泥除け板は、広告を表示するには、印刷条件上の制約があり利用できなかった。そこで泥除け面板本来の材料色の影響を感受しなく、かつ密着性の高い被覆層を形成し、その面上に直接広告意匠を形成する泥除け面板を提供する。
【解決手段】顔料、樹脂、アクリル酸プレポリマー、アクリル酸オリゴマー、開始剤、増感剤、補助剤からなる白色インクを用い、泥除け板上に印字基礎層を形成し、次に少なくとも藍、紅、黄色インクを用いて、文字・イラストまたは画像類を重ね刷り合わせて被覆層を形成する。 （もっと読む）