【課題】 樹脂製フロアパンを肉薄に設計したとしても樹脂製フロアパンに加わる荷重を支持できる車体後部構造を提供する。
【解決手段】 樹脂製フロアパン１３は、周囲壁１５の上端部を外方に折り返したフック形状の係止部１６が形成されている。他方、樹脂製フロアパン１３を設置するための開口１２の周囲には上方に延びる縦フランジＦが形成されており、この縦フランジＦに樹脂製フロアパン１３のフック状係止部１６が掛け止められる。縦フランジＦとフック状係止部１６との間には、例えば縦フランジＦに嵌着したシール部材２０が介装される。 （もっと読む）

【課題】共通の基本フレームを用い、車高の異なる複数の車種に対して、共通の部材でバンパレインフォースメントの上下位置を調整する。
【解決手段】フロントサイドフレーム端部５ａとフロントサイドフレーム端部に接合したセットプレート１３の上下方向寸法を、バンパレインフォースメント１０の接続部１２よりも大きくし、セットプレート１３に、その上部へバンパレインフォースメント１０の接続部１２を接合する一組の上側位置選択用ボルト孔１３ａと、その下部へ上記接続部１２を接合する一組の下側位置選択用ボルト孔１３ｂを設ける。前後方向に延びて後方へ向かうほど上下寸法が拡大されるサイドフレームレインフォースメント１５の前端を、接続部１２の後端と対面するようにセットプレート１３に接合し、その後部をフロントサイドフレーム５と接合する。 （もっと読む）

【課題】 車体後部のフロアに樹脂製フロアパンを設置するための開口のコーナ部分での樹脂製フロアパンの取付構造に連続性を確保する。
【解決手段】 リアサイドフレーム１１の第１縦フランジ１１bfは樹脂フロアパン設置用開口１２よりも前方は車幅方向内方に延びる横フランジ１１bf’に変化する。リアサイドフレーム１１の第１縦フランジ１１bfとクロスメンバ２１の第２縦フランジ２１bfとは、リアフロアパネル１０のフロア前端縦フランジ１０ａとフロア側縁縦フランジ１０ｂとが合流する部分が介在することにより連続した縦フランジＦとなる。縦フランジＦには、樹脂製フロアパン１３のフック状係止部１６が掛け止められ、フック状係止部１６と縦フランジＦとの間にシール部材２０が介装される。 （もっと読む）

【課題】 サスペンションのレイアウト性を損なうことなくロアアームとスタビライザとが干渉する問題を解消し、なおかつ、サスペンションメンバに設けられた中間マウントへの車体側フレーム結合用の治具の装着の障害とならない構造のサスペンション装置を実現する。
【解決手段】 ロアアーム３と、サスペンションメンバ１と、スタビライザ７と、サスペンションメンバ１に設けられ、ロアアーム３と平面視でオーバラップする位置の中間マウント１３を含む片側３点のマウントとを有し、ロアアーム２３は、平面視でスタビライザ７とオーバラップする位置においてスタビライザ７が挿通可能となるように形成された開口部３ａを有し、この開口部３ａはさらに、中間マウント１３を車体へ取り付けるための取付用開口として共用される。 （もっと読む）

【課題】 車体が前方から衝撃を受けた際に、フードリッジレインフォースおよびピラーアウタでの衝撃エネルギ吸収を充分なものとする。
【解決手段】 フロントピラー３を構成するピラーアウタ１２の車体前後方向前部に、車幅方向内側へ変位する段部３３を形成し、この段部３３の車幅方向外側面となる段部側面３３ａにフードリッジレインフォース４５の車体前後方向後端４５ａを接合する。 （もっと読む）

【課題】車体前部に組み付けられる部品の建付け精度を高めて、車両の品質感を向上させることを目的とする。
【解決手段】バンパ側基準１０Ａとラジエータ側基準１２Ａとを車幅方向に相当する方向において一致させた状態で、調整ブラケット１８を中間ブラケット２２の前側から重ねて固定し、ラジエータ支持部材１２の前側にバンパリインフォース１０を組み付けて前部ユニット１４とするので、バンパ側基準１０Ａやラジエータ側基準１２Ａを利用して組み付けられる部品の建付け精度を容易に高めることが可能である。また、前部ユニット１４をフロントサイドメンバ１６に組み付ける際に、調整ブラケット１８の基準孔１８Ａと嵌合するセンタリングボルト４０によりフロントサイドメンバ１６を引き寄せて矯正することができるので、フロントサイドメンバ１６とバンパ側基準１０Ａ及びラジエータ側基準１２Ａとの相対的な位置精度をも高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 大幅な設計変更を必要とすることなしに、補強接続板の追加のみでホイールハウス部分の剛性を高め、車体耐久性を高めることができるホイールハウスとバックドアピラー間を繋ぐ補強接続板の取付方法及び取付構造の提供。
【解決手段】 ホイールハウス１の後部とバックドアピラー２のピラーインナー２１に対し縦壁状の補強接続板５の両側縁部５１、５２がそれぞれスポット溶接Ｓ２、Ｓ３することにより取り付け固定され、かつ、該補強接続板５の下端縁部５５と対向する位置のボディサイドアウターパネル３にドラフターの開口部３２が設けられ、該ドラフターの開口部３２からスポットガン６の一方の電極６１を差し込んで補強接続板５の下端縁部５５をフロアパネル４におけるボディサイドアウターパネル３との結合部付近でスポット溶接Ｓ４して取り付け固定する。 （もっと読む）

【課題】 特にリヤステップ内蔵式の自動車において、きわめて簡単な構造でサイドパネルの応力、サイドパネルとアッパフロアパネル及びリヤフロアパネルとの接合部の応力を低減させ、サイドパネル周りの溶接のはがれ等の不具合の発生を回避し、耐久性及び信頼性を向上させることが可能な車両のサイドパネル接合構造を提供することにある。
【解決手段】 本発明は、車体の後部フロア５を構成するリヤフロアパネル３の上方に空間を介在させて配設されるアッパフロアパネル１と、リヤフロアパネル３とアッパフロアパネル１との間に形成された空間Sの左右に配設されるサイドパネル２とを備えた車両のサイドパネル接合構造において、サイドパネル２に孔１０を設けるとともに、サイドパネル２の孔１０の上下部位にアッパフロアパネル１及びリヤフロアパネル３に向けてそれぞれ延在する縦方向のビード部１１，１２を形成している。 （もっと読む）

【課題】熱交換器が配置される場合とされない場合とでシュラウドを共通化させつつ、熱交換器が配置される場合にはシュラウドの車体前後位置への該熱交換器の配置を実現する。
【解決手段】車体の左右両側において車体前後方向に延びる一対のフロントサイドフレーム９，９と、車体前部に設けられたシュラウドパネル１と、シュラウドパネル１を取り付けるシュラウド取付部６ｃ、６ｃを有し且つ上記一対のフロントサイドフレーム９，９それぞれに取り付けられる一対の取付ブラケット６，６と、上記シュラウドパネル１の車体前後位置に配置されるラジエータ２、コンデンサ３及びＡＴオイルクーラ４とを備える自動車の前部構造であって、一対の取付ブラケット６，６はそれぞれ、ＡＴオイルクーラ４が取り付けられる熱交換器取付部６ｆをさらに有する。 （もっと読む）

【課題】樹脂製パネル部材を車体部材に取り付けるナット等の部材の脱落を防止し、かつ、該ナット等の部材の表面からの塗膜の剥落を回避しつつ、塗装作業時等における樹脂製パネル部材の大きな熱膨張、収縮を吸収することができる車両用樹脂製パネル部材の取付構造及び取付方法を提供することを課題とする。
【解決手段】車体部材６に、雌ねじ又は雄ねじの一方を形成した車体部材側ねじ部２１を設ける。樹脂製パネル部材２における前記車体部材側ねじ部２１に対応する部位に、該パネル部材２の熱変形を許容する方向に沿って長孔２２を形成する。ねじ軸部２３ａと、該ねじ軸部２３ａの一端に設けられ、前記長孔２２に挿入可能な大径部２３ｂと、該大径部２３ｂの反ねじ軸部２３ａ側端面に設けられ、前記車体部材側ねじ部２１に螺合可能なねじ部２３ｃとを有する締結部材２３を用いる。 （もっと読む）

【課題】フロントヘッダやルーフレインフォースメントとコーナーガセットとの接合強度を向上させることによって、車体上部構造の剛性を向上させる。
【解決手段】車幅方向外端部に作業孔２１ａが設けられたヘッダ下壁部２１、ヘッダ前側縦壁部２２及びヘッダ後側縦壁部２４を有するフロントヘッダ２と、ピラー１２と、内端部がフロントヘッダ２のヘッダ下壁部２１と作業孔２１ａよりも車幅方向外側で接合される一方、外端部がピラー１２と接合されるコーナーガセット８とを備える。上記コーナーガセット８の内端部には、フロントヘッダ２の作業孔２１ａの後方において車幅方向内方に延びる延出部８Ｃが設けられ、この延出部８Ｃがフロントヘッダ２と接合される。 （もっと読む）

【課題】 接着と溶接とを施してパネル部材を接合する際の接合品質を高める。
【解決手段】 対面するフランジ２３，２４には、外縁部に沿って溶接面２３ａ，２４ａが形成され、この溶接面２３ａ，２４ａに隣接して接着面２３ｂ，２４ｂが形成される。また、一方のフランジ２４には溶接面２４ａと接着面２４ｂとを区画する収容溝２４ｃが形成される。相互にフランジ２３，２４を合わせる接合時には、接着面２３ｂ，２４ｂによって押し広げられる接着剤Ｂを収容溝２４ｃに溜めることができ、溶接面２３ａ，２４ａに対する接着剤Ｂの浸入を防止できる。これにより、接着剤Ｂを介在させることなく溶接面２３ａ，２４ａを突き当てることができるため、接着剤Ｂの影響を受けることなくスポット溶接を行うことができ、接合強度を向上させることが可能となる。また、接着剤Ｂのはみ出しを防止することができ、接合箇所の見栄えを良好に保つことが可能となる。 （もっと読む）

【課題】キャノピーを取り付けるためのキャノピー取付部材を旋回台フレーム上に強固に固定可能とする。
【解決手段】旋回台フレーム５前部に作業機１を取り付け、該旋回台フレーム５上にエンジン８を搭載し、旋回台フレーム５後部にキャノピー１４を着脱可能に取り付けた旋回作業車において、前記旋回台フレーム５上に、水平方向に配置した枠状のエンジン支持部材３１を介してエンジン８を載置固定するとともに、該エンジン支持部材３１の一側上にキャノピー取付部材３２を立設した。 （もっと読む）

【課題】
本発明は、サイドドアをスライドドアとしたスライドドア車の下部車体構造において、サイドシルインナに車内側に膨出する膨出部を設けた場合であっても、フロアパネルとサイドシルとの間のシール性が悪化することなく、また成形性、組み立て作業性を簡略にして向上することができるスライドドア車の下部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】
フロアパネル９は、図７に示すように、サイドシル４の下部、具体的には、サイドシルインナ４１における膨出部４４の下方位置の接合部４９に、膨出部４４とフロアパネル９が平面視で重複するように、その外側フランジ９１を接合することで、車室フロアを構成している。
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【課題】 構成部材の削減及び軽量化が図れると共に、取付を簡単で確実にした中空部材又は半中空部材（中空部材等）の連結構造を提供すること。
【解決手段】 互いに連結される中空部材等である補助サイドメンバ１５とこれが連結される他の部材であるサイドメンバ１１の、両部材を貫通する取付ボルト５１にナット５２を締結して両部材を連結する中空部材等の連結構造において、補助サイドメンバの中空部１５ｂ内に、カラー６０をかしめにより仮止めすることにより、補助サイドメンバ１５とこれが連結されるサイドメンバ１１を固定する。 （もっと読む）

【課題】 自動車のカウルトップ部に設定される歩行者保護対策において、主としてワイパ駆動系のカバーとして機能するカウルルーバの前端部がエンジンフードの後端部の下方に位置する場合には、歩行者保護対策の観点からエンジンフードの後端部付近に付加された上方からの衝撃に対してカウルルーバの前端部について衝撃吸収能力を高める必要がある。そこで、本発明では、この種の衝撃を吸収しやすいカウルルーバを提供する。
【解決手段】 エンジンフードの後端部の下方に位置するカウルルーバ１０の前端部について車幅方向一部の範囲を占める第１及び第２衝撃吸収部１１，１２をルーバ本体部１３から分離可能に構成する。エンジンフードの後端部付近に対して上方から衝撃が付加された時に、これら衝撃吸収部１１，１２をルーバ本体部１３から分離させてルーバ本体部１３の剛性を低下させる構成とする。 （もっと読む）

【課題】接着パネルの接着強度を向上させる。
【解決手段】
樹脂製のアウタパネル２の一部と樹脂製のインナパネル３の一部とが接着される接着部４を有するパネル構造体１において、アウタパネル２とインナパネル３に作用する外力により接着部４に加わるせん断応力を低減させるパネルの接着構造５を有する。 （もっと読む）

【課題】 ステアリングギヤボックスに取り付け誤差があっても、ホイールアライメントを適正に調整できる車両のホイールアライメント調整方法及び調整装置を提供する。
【解決手段】 ステアリングホイール２１を直進状態に固定して車両１のホイールアライメントを調整する方法において、車体１３に対するステアリングギヤボックス１１の正規取り付け位置からのずれ量を検出し、その検出したずれ量に基づいてホイールアライメント調整目標値をオフセットしてホイールアライメントを調整する。 （もっと読む）

【課題】 アンダーカバーの有無にかかわらず、簡単な構成でトランスファケースを冷却することができ、アンダーカバーが装着されている場合にもオイル交換を適切に行うことができる。
【解決手段】 エンジンルーム内に横置きされたエンジン３と、その一端側に配置されるとともに内部に変速機構４２および差動装置４３が組み込まれたトランスアクスルケース４と、これに隣接しエンジン３の車両後方側に配設されるとともに内部に後輪駆動用の伝達機構が組み込まれたトランスファケース５とを備える。このトランスファケース５の下面に、走行風をトランスファケース５に対する車両後方側に案内する案内部材５４が設けられる。この案内部材５４には車両前後方向に所定の長さを有する案内板５４１が少なくとも含まれる。その案内板５４１の前端が車両高さ方向についてエンジン３の下端に略対応する位置或いは当該下端よりも低い位置に配置されている。 （もっと読む）

【課題】 グリル用取付部を分割することなくサイドベンチレータダクトを先付けし得るようにする。
【解決手段】 ユニット側取付部３２とダクト側取付部３３とが、周方向に対する位置決め保持が可能な六角以上の正多角筒形状を呈していると共に、ユニット側取付部３２が、ダクト側取付部３３を外嵌した状態のままでサイドベンチレータダクト６を周方向に回動可能とするスリット部３４を正多角筒形状の角部に備えるようにしている。 （もっと読む）