【課題】センターステーの下部などのインストルメントパネルからのはみ出しなどをなくし得るようにする。
【解決手段】インストルメントパネル３５の内部に、ほぼ車幅方向へ延びて左右の車体パネル間を連結するクロスカービーム３６を設け、クロスカービーム３６における車幅方向のほぼ中間位置を、センターステー３８を用いて車体に支持させたクロスカービーム構造であって、センターステー３８の車体側端部５１を、ダッシュパネル３３に固定するようにしている。 （もっと読む）

【課題】側面衝突に対する側面の強度を向上させる車両の側部構造を提供することを課題とする。
【解決手段】車両の側部構造１０であって、車両のボディの一部であり、乗員が乗降するためのドア開口部ＲＯを確定するドア周縁部ＣＰ，ＲＰと、ドア開口部ＲＯ上に配置される補強部材１１と、ドア周縁部ＣＰ，ＲＰに設けられ、補強部材１１を少なくとも２点で固定するための補強部材固定部１２，１３とを備えることを特徴とし、さらに、補強部材１１は少なくとも１点で補強部材固定部１２，１３に対して着脱可能とする。 （もっと読む）

【課題】 空調ユニット等の設置に支障を来たすことなく、ボディの前側の両側部を補強することができる補強構造を提供する。
【解決手段】ボディ２の内部の前側には、第１、第２補強部材３，４を設ける。第１補強部材３の第１ビーム３１の右端部３１ａは、ボディ２の右側部に固定する。第１ビーム３１の左端部３１ｂは、第１支柱部３２を介してボディ２の下部に固定する。第１ビーム３１の中間部には、ステアリングシャフト（図示せず）を支持する支持部３３を設ける。第２補強部材４の第２ビーム４１の左端部４１ａは、ボディ２の左側部に固定する。第２ビーム４１の右端部４１ａは、第２支柱部４２を介してボディ２の下部に固定する。第１補強部材３，４を左右方向に離間させ、それらの間には、空調ユニット等の部品が設置可能である空間Ｓを形成する。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を招くことなくクロスカービームを大径化し得るようにする。
【解決手段】ほぼ車幅方向へ延びるパイプ状をしたクロスカービーム１の内部に、空調ダクト１８，１９を挿入配置した車両用クロスカービーム構造であって、クロスカービーム１の面剛性が必要な要補強部位２５に、周方向へ延びてクロスカービーム１の面剛性を向上可能な補強ビード２６を形成すると共に、空調ダクト１８，１９に、補強ビード２６へ係合して空調ダクト１８，１９を位置規制可能な係合凸部３０を設けるようにしている。 （もっと読む）

【課題】車両外板と内装材との間に電子機器を収容しても適切な冷却を行うことができる車載電子機器の冷却構造を提供する。
【解決手段】車載電子機器の冷却構造を、車両外板１１０と、車両外板１１０の車室内側の面部と間隔を隔てて対向する内装材１２０と、車両外板１１０と内装材１２０との間に配置される電子機器１と、車室内の空気を電子機器１が収容される空間部に導入する吸気ダクト６０と、電子機器１が収容される空間部の空気を車室内に排出する排気ダクト７０とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】キャビンの保護フレームの着脱作業が容易で、保護フレームの取付剛性も高く維持できる不整地用四輪走行車を提供することを目的としている。
【解決手段】 左右一対の前車輪１と、左右一対の後車輪２と、前記前車輪１と前記後車輪２との間にキャビンフレーム４により形成されると共に操作部及びシート１５を収納するキャビン５と、前記前車輪１の一部を覆う前フェンダー９とを備えている。前記キャビン５の前部から前記キャビン５の上方を経て前記キャビン５の後部に亘る保護フレーム３を備えている。前記キャビンフレーム４の前部に、前記前フェンダー９に形成された貫通孔２９を通り前記前フェンダー９の上側に突出する保護フレーム取付用の前側取付部２５を設け、該前側取付部２５に前記保護フレーム３の前下端部３０を取り付けている。
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【課題】エアコンを装備しても車両全高を高くせずに、荷役車両としての機動性を確保することができるフォークリフト等の荷役車両を提供する。
【解決手段】ハイブリッドフォークリフト１０は、モータで駆動される電動コンプレッサと、他のエアコン構成機器とがモジュール化されたエアコン３３を備えている。エアコン３３は、座席４１の下方に配置されたフード４０内に配置されている。コンデンサ冷却用空気の取り込み口３９が車体の側部に設けられている。 （もっと読む）

【課題】ステアリングコラムアセンブリに所望の固有振動数を提供し、軽量で、車両の部品同士を確実に強固に連結するハンガービームアセンブリを提供する。
【解決手段】ハンガービームアセンブリ２０はアルミニウムで形成され、第１及び第２支持ブラケット２６，２８と、メインビームハンガー３０と、ドライバービーム２２と、メインビーム２４と、メインビーム支持体３２と、メインビーム支持体取り付けブラケット３４とを備えている。メインビーム支持体取り付けブラケットは、メインビーム支持体に機械的に固定されている第１側方端部と、中央支持体に機械的に固定されている第２側方端部とを有している。メインビーム支持体取り付けブラケットの底壁を車両の床のフロアトンネルとフレームクロスメンバとに取り付ける。底壁は、車両のフロアトンネルの各表面とそれぞれ相互に作用し合う第１平面と第２平面と第３平面とを有している。 （もっと読む）

【課題】車両用ハーネスモジュール取付構造において、ステアリングメンバの強度低下を抑制しつつスペース効率の向上を図る。
【解決手段】車両のステアリングメンバ３に溝部４を形成し、この溝部４にハーネスモジュール２を配設した。したがって、ステアリングメンバ３の強度低下を抑制しつつ車両用ハーネスモジュール取付構造１のスペース効率の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】不整地用四輪走行車において、車輌の揺れ及び傾斜に対し、搭乗者が速やかに、かつ、簡単に、適正な乗車姿勢を維持できるフロアー構造を提供する。
【解決手段】左右一対の前車輪１と左右一対の後車輪２との間に、操作部及びシート１５，１６を収納するキャビン５を備え、該キャビン５の下端部にフロアープレート２８よりなるフロアーを設けている。前記フロアープレート２８又は前記フロアープレート近傍に、搭乗者が足の裏面側を押し当てることができる足用押当面５０を設けている。好ましくは、前記足用押当面５０は、前上がりに傾斜している。このフロアー構造は、シート近傍にエンジンを搭載している不整地用四輪走行車に適している。
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【課題】車室内の車幅方向中心部に運転席シートが配設された自動車の車体構造において、乗員の着座姿勢を良好状態に維持しながら、車両衝突時の衝撃から乗員を適正に保護する。
【解決手段】車室フロア５上の車幅方向中心部に設置された運転席シート６と、この運転席シート６に着座した乗員の足元部にあたる車室内の前端部中央付近に配設された操作ペダル５６と、車体前部において前後方向に延びるとともに、上記操作ペダル５６の設置部よりも車幅方向外側に配設された左右一対のフロントサイドフレーム４２，４２とを備えた自動車の車体構造において、ダッシュパネル１０の下端部および車室フロア５の前端部における車室内側面に、上記フロントサイドフレーム４２のフレーム連結部４５の設置部に対応した左右２箇所に位置してこれを補強するフレーム補強部材５０を設ける。 （もっと読む）

【課題】車室内の車幅方向中心部に運転席シートが配設された自動車の車体構造において、インパネメンバの支持剛性を車体構造に応じた適正な構成で効果的に向上させる。
【解決手段】車室フロア５上の車幅方向中心部に配設された運転席シート６と、エンジンルームの前部から上記車室フロア５の下面部に亘って車体の前後方向に延びるように設置された左右一対のフロントサイドフレーム４２，４２とを備えた自動車の車体構造において、車室内の前端部に設置されたインストルメントパネル４０の内部に、車幅方向に延びてステアリング９等を支持するインパネメンバ６０を設置するとともに、上記フロントサイドフレーム４２が設置される部分の車室フロア５と上記インパネメンバ６０とを連結ブラケット６２を介して連結する。 （もっと読む）

【課題】コクピットモジュール搭載時の傾き発生を抑えることで、寸法誤差を許容する構成の簡略化を図ることを可能とするコクピットモジュール把持装置を提供すること。
【解決手段】コクピットモジュール１を、把持治具７ａ，７ｂの間に把持するコクピットモジュール把持装置であって、一対の把持治具７ａ，７ｂを、把持装置本体４に対して、移動可能に設けられた可動フレーム５に支持し、把持装置本体４に、車体２に対してあらかじめ設定された搭載時基準位置に位置決め可能とするピン受溝４２ａを設け、可動フレーム５と把持装置本体４との間に、把持治具７ａ，７ｂに把持されたコクピットモジュールを、車体組付位置の手前に配置された位置から、車体組付位置に向けて一定の向きを保ったまま一定方向に移動させるよう可動フレーム５を把持装置本体４に対して移動させるスライドガイド手段６を設けた。 （もっと読む）

【課題】前後方向がコンパクトで、かつ低全高のコンパクトなボディにおいて燃料タンク容量の確保と、乗員の居住性確保との両立を図る車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】キックアップ部３を第１キックアップ部４と、第１キックアップ部４に対し車幅方向に並設され、かつ高さ方向でより高い第２キックアップ部５とから構成し、第２キックアップ部５の下方に燃料タンク４８を配設し、第１キックアップ部４の上方に第１乗員用シートを配設し、第２キックアップ部５の上方には、小型の第２乗員用シートを配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 内部に空気流路が形成された車両用強度部材について、異なる車型間において車両幅方向に沿った寸法差があっても、構成部品の共通化を図ることにより、その製造コストの削減を図る。
【解決手段】 車両用強度部材３４について、車両幅方向の中央に配置されて内部に空気流路３８、３９が形成されている中央部材３６と、車両幅方向の両方の端部側に配置されて中央部材３６と車両の構造体３５とを連結することが可能な連結部材３７とで構成されると共に、連結部材３７に互換性を持たせたものとする。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時に車室の周壁の変形を抑制する。
【解決手段】バッテリ設置構造１０では、車両１２の前面衝突時に、エンジン１４が車両１２に対し車両後側へ移動されると共に、バッテリ３８に車両前側への慣性力が作用するため、キャビン１６の周壁２２がバッテリ３８の重心Ｇより車両前側において変形される。ここで、バッテリ３８の車両前側及び車両後側にそれぞれ第１バッテリブラケット３２及び第２バッテリブラケット３４が配置されている。このため、エンジン１４の車両１２に対する車両後側への移動力を、第１バッテリブラケット３２、バッテリ３８及び第２バッテリブラケット３４が伝達でき、キャビン１６の周壁２２の変形量を小さくできる。 （もっと読む）

【課題】部品点数増加をなくして組立時間の増加、コスト増加などを防止することができるようにする。
【解決手段】位置決め機構３５が、インストルメントパネル２１から突設されたロケートピン３６と、車体２３に設けられたロケート孔３７とを備えて、ロケートピン３６がロケート孔３７へ差込まれることにより位置決めが行われ得るよう構成され、ロケートピン３６が、搭載ガイド機構２４によるコックピットモジュール２２の搭載軌跡３０と一致しない方向へ向けて延設されると共に、搭載中に車体２３に倣うことによりロケートピン３６またはその周辺部位を撓ませてロケートピン３６の先端がロケート孔３７へ差込まれるよう案内可能なガイドリブ４１を、インストルメントパネル２１に設けるようにしている。 （もっと読む）

【課題】自動車の燃費を向上させるような、車載電気装置に電力を供給する補助パワーユニットを提供する。
【解決手段】車体パネル・エネルギー生成システム１を提供する。このシステム１の実例となる実施形態の一つが、車体と、車体を形成する複数の車体パネル１０ａ、１０ｂ・・・を含む。少なくとも一つの車体パネルが車両用ソーラー・パネルを有する。このシステム１を使用して自動車の中で電力を生成し、利用する方法も提供する。 （もっと読む）

【課題】廃車時におけるモータの取り外しが容易なモータ遮蔽構造を得る。
【解決手段】ワイパ装置１０を遮蔽するカウルルーバ４０にはワイパモータ３０に対向して引き剥がし部５２が形成されている。引き剥がし部５２に形成された把持部５４を引き上げると、引き剥がし部５２の両側端部である薄肉部５０が破断する。これにより、引き剥がし部５２が除去されると、カウルルーバ４０が車体に取り付けられたままの状態でも、ワイパモータ３０が露出する。このため、カウルルーバ４０やカウルトップ１８が車体に取り付けられたままの状態でもワイパモータ３０を取り外すことができ、ワイパモータ３０の取り外し作業の作業性を向上できる。 （もっと読む）

【課題】ダクトの取回しの制限を無くし、充分な支持剛性が得られるようにする。
【解決手段】インストルメントパネル４の内部に、ステアリングサポートメンバ５と、空調装置本体６とが配置され、空調装置本体６ステアリングサポートメンバ５に取付けられた空調装置取付構造であって、空調装置本体６にフック部１１を設け、フック部１１にステアリングサポートメンバ５を係止させ、フック部１１とステアリングサポートメンバ５との間を締結具１９で直接締結固定するようにしている。 （もっと読む）