車体構造
【課題】車室内の車幅方向中心部に運転席シートが配設された自動車の車体構造において、インパネメンバの支持剛性を車体構造に応じた適正な構成で効果的に向上させる。
【解決手段】車室フロア５上の車幅方向中心部に配設された運転席シート６と、エンジンルームの前部から上記車室フロア５の下面部に亘って車体の前後方向に延びるように設置された左右一対のフロントサイドフレーム４２，４２とを備えた自動車の車体構造において、車室内の前端部に設置されたインストルメントパネル４０の内部に、車幅方向に延びてステアリング９等を支持するインパネメンバ６０を設置するとともに、上記フロントサイドフレーム４２が設置される部分の車室フロア５と上記インパネメンバ６０とを連結ブラケット６２を介して連結する。
【解決手段】車室フロア５上の車幅方向中心部に配設された運転席シート６と、エンジンルームの前部から上記車室フロア５の下面部に亘って車体の前後方向に延びるように設置された左右一対のフロントサイドフレーム４２，４２とを備えた自動車の車体構造において、車室内の前端部に設置されたインストルメントパネル４０の内部に、車幅方向に延びてステアリング９等を支持するインパネメンバ６０を設置するとともに、上記フロントサイドフレーム４２が設置される部分の車室フロア５と上記インパネメンバ６０とを連結ブラケット６２を介して連結する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室フロア上の車幅方向中心部に運転席シートが配設された自動車の車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、燃料消費量の節減等の要求から、コンパクトで軽量な自動車が求められている。このような自動車では、コンパクトな構成でありながら車室内において乗員のためのスペースをできるだけ広く確保するための工夫が必要となる。例えば、下記特許文献１では、車室フロア上の車幅方向中心部、すなわち、車体の左右両側端部から離れた位置に運転席シートを配設することにより、車体をコンパクト化しつつ上記運転シートの左右に広いスペースを確保することが行われている。
【特許文献１】特開平７−１５６８０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、通常の自動車においては、車室内の前端部に、オーディオや空調ユニット等の各種車載機器が装備されるインストルメントパネルが設置され、このインストルメントパネルの内部に、車幅方向に延びて上記車載機器や車両操舵用のステアリング等を支持するインパネメンバが設置されている。このインパネメンバは、上記車載機器やステアリング等を安定して支持するために、例えば車室フロア上の車幅方向中心部に突設されるフロアトンネルに所定の連結部材等を介して連結されており、これによって高い支持剛性を有するように構成されている。
【０００４】
ところが、上記特許文献１のように、車室フロア上の車幅方向中心部に運転席シートが配設される自動車では、車室フロア上に上記のようなフロアトンネルを突設することが構造上困難であり、上記インパネメンバをフロアトンネルと連結してその支持剛性を向上させるという上記のような構成を採用することができない場合がある。このように、車室フロア上の車幅方向中心部に運転席シートが配設される自動車では、通常の自動車とは異なる車体構造上の制限等が存在するため、このような車体構造の相違に応じた適正な構成で上記インパネメンバの支持剛性を確保する必要がある。
【０００５】
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、車室内の車幅方向中心部に運転席シートが配設された自動車の車体構造において、インパネメンバの支持剛性を車体構造に応じた適正な構成で効果的に向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するためのものとして、本発明は、車室の側面部に形成された乗降用開口部と、この乗降用開口部を開閉するサイドドアと、車室フロア上の車幅方向中心部に配設された運転席シートと、エンジンルームの前部から上記車室フロアの下面部に亘って車体の前後方向に延びるように設置された左右一対のフロントサイドフレームと、車室内の前端部において車幅方向に延びるように設置されたインストルメントパネルと、このインストルメントパネルの車幅方向中心部から後方に突出するステアリングとを備えた自動車の車体構造であって、上記インストルメントパネルの内部には、車幅方向に延びて上記ステアリングを支持するインパネメンバが設置されており、上記フロントサイドフレームが設置される部分の車室フロアと上記インパネメンバとが連結ブラケットを介して連結されていることを特徴とするものである（請求項１）。
【０００７】
本発明によれば、車室フロアの下面部等に沿って車体の前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームを設けるとともに、このフロントサイドフレームが設置される部分の車室フロアとインストルメントパネル内部のインパネメンバとを連結ブラケットを介して連結するようにしたため、車室フロア上の車幅方向中心部にフロアトンネルが突設されているか否かにかかわらず、上記インパネメンバを車室フロア上の高剛性部（フロントサイドフレームにより剛性が強化された部分）に連結することができ、これに応じてインパネメンバの支持剛性を効果的に向上させることができる等の利点がある。
【０００８】
上記車室フロアは、上記フロントサイドフレームの設置部に、周囲よりも上方に隆起する補強部を有し、上記連結ブラケットは、上記車室フロアの補強部と上記インパネメンバとを連結するものであることが好ましい（請求項２）。
【０００９】
このように、フロントサイドフレームが設置される部分の車室フロアを隆起させて高剛性な補強部を形成し、この補強部と上記インパネメンバとを連結するようにした場合には、インパネメンバの支持剛性をより効果的に向上させることができる等の利点がある。
【００１０】
上記連結ブラケットは、上記インパネメンバに沿って車幅方向に延びるボス部と、このボス部と車室フロアとを連結するように上下方向に延びる脚部とを有し、上記ボス部には、上記インパネメンバの車幅方向中心部に対応する位置に、上記ステアリングを支持するステアリング支持部が設けられており、このステアリング支持部の設置部から車幅方向外側にオフセットしたボス部の所定部位に、上記脚部の上端部が結合されていることが好ましい（請求項３）。
【００１１】
このように、インパネメンバに沿って車幅方向に延びる連結ブラケットのボス部に、インパネメンバの車幅方向中心部に位置してステアリングを支持するステアリング支持部を設け、このステアリング支持部から車幅方向外側にオフセットした位置に、上記ボス部と車室フロアとを連結する脚部の上端部を結合させた場合には、上記インパネメンバにその車幅方向中心部を節とした比較的大きな２次振動が生じることを有効に回避しながら、インパネメンバやこれに支持されるステアリングの支持剛性を効果的に向上させることができるという利点がある。
【００１２】
上記構成においては、上記運転席シートの後方部と側面視で重複するとともに、平面視で上記運転席シートを左右から挟むように配設された一対の後席シートを備えることが好ましい（請求項４）。
【００１３】
このようにすれば、乗員の足元スペースを比較的広く確保しつつ、車体をコンパクトかつ軽量に構成できるという利点がある。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、本発明によれば、車室内の車幅方向中心部に運転席シートが配設された自動車の車体構造において、インパネメンバの支持剛性を車体構造に応じた適正な構成で効果的に向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１〜図５は、本発明の一実施形態にかかる自動車の車体構造を示している。本図に示される自動車は、車室の側面部に形成された乗降用開口部１，２と、この乗降用開口部１，２をそれぞれ開閉するサイドドア３，４と、車室の左右両側辺部に沿って設置されたサイドシル１１，１１の間において前後方向に延びる車室フロア５と、この車室フロア５上の車幅方向中心部に配設された運転席シート６と、この運転席シート６の左右後方に配設された一対の後席シート７，８と、エンジンルームの前部から上記車室フロア５の下面部に亘って車体の前後方向に延びるように設置された左右一対のフロントサイドフレーム４２，４２と、車室内の前端部において車幅方向に延びるように設置されたインストルメントパネル４０と、このインストルメントパネル４０の車幅方向中心部から後方に突出するステアリング９とを備えている。
【００１６】
上記車室フロア５は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネル１０の下端部から車体の後方側に延びるように設置された略平坦なフロントフロア部１２と、上記運転席シート６の設置部に位置する車幅方向中央部分が上方に隆起した第１キックアップ部１３と、左右の後席シート７，８の設置部間に位置する車幅方向中央部分が上記第１キックアップ部１３よりもさらに上方に隆起した第２キックアップ部１４とを有している。
【００１７】
ここで、多くの自動車において車室フロア５の車幅方向中心部には、上方に突出するフロアトンネルが車体の前後方向に延びるように設置されているが、当実施形態では、図２や図５等から分かるように、車室フロア５に上記のようなフロアトンネルは設けられていない。これにより、上記フロアトンネルの存在に起因して運転席シート６に着座した乗員の足元スペースが阻害されるのを防止し、乗員を適正かつ安楽な姿勢で運転席シート６に着座させることができるようになっている。
【００１８】
上記第１キックアップ部１３の上方には、運転席シート６を車体の前後方向にスライド自在に支持する左右一対のシートスライドレール１７が設置されている。このシートスライドレール１７は、取付ブラケット１８を介して上記第１キックアップ部１３の上面に固定されたロアレール１９と、このロアレール１９に沿って摺動可能に支持されたアッパレール２０とを有し、このアッパレール２０の上面に運転席シート６のシートクッション２１が支持されている。そして、このシートクッション２１を支持するアッパレール２０がシートスライドレール１７のロアレール１９に沿って摺動することにより、上記運転席シート６が車体の前後方向にスライド変位してその前後位置が調節されるようになっている。
【００１９】
上記第２キックアップ部１４には、図４および図５に示すように、後席シート７，８のシートクッション２３が載置されるシート載置部２５，２５が左右に形成されている。これら左右のシート載置部２５，２５の間、つまり第２キックアップ部１４の車幅方向中心部には、周囲よりも上方へ大きく隆起する隆起部２７が形成されている。
【００２０】
上記第２キックアップ部１４における左右のシート載置部２５，２５上にそれぞれ載置された後席シート７，８は、図２に示すように、側面視で運転席シート６の後方部と重複し、かつ図１に示すように、平面視で運転席シート６を左右から挟むように設置されるとともに、各シートの前面が車幅方向の斜め外側を向くように設定された傾斜ラインＡ，Ａに沿って配設されている。
【００２１】
また、図２〜図４に示すように、上記第１キックアップ部１３および第２キックアップ部１４の下方には、燃料タンク１５およびエキゾーストパイプ３７が配設されているとともに、上記第１キックアップ部１３の後端部下面には、車幅方向に延びるクロスメンバ１６が設置されている。
【００２２】
上記燃料タンク１５は、上記第１キックアップ部１３の高さ寸法および幅寸法に対応した形状に形成されてこの第１キックアップ部１３の下方に配設される前側タンク３０と、この前側タンク３０の後端部に連設されて上記第２キックアップ部１４の下方に配設される後側タンク３３とから構成されている。このうち後側タンク３３は、図４に示すように、上記第２キックアップ部１４のシート載置部２５に沿って車幅方向に延びる左右一対の側方延出部３５，３５と、これら側方延出部３５，３５の間で上記第２キックアップ部１４の隆起部２７に沿って上方に膨出する膨出部３４とを有している。また、図２に示すように、上記前側タンク３０の後端部上面には、上記クロスメンバ１６との干渉を防止するための凹部３６が形成されている。
【００２３】
上記フロントサイドフレーム４２は、図２および図５に示すように、エンジンルームの前方側から後方に延びるフレーム前部４４と、上記車室フロア５の下面に沿って前後方向に延びるフレーム後部４６と、これらフレーム前部４４とフレーム後部４６とを連結するように上記ダッシュパネル１０の下端部および車室フロア５（フロントフロア部１２）の前端部における車室外側面に沿って配設されたフレーム連結部４５とが互いに溶接されることによって構成されている。なお、フロントサイドフレーム４２は、このような３分割構造に限らず、プレス加工等により一体成形された単一のフレームから構成されていてもよいし、上記とは異なる部分で分割されていてもよい。
【００２４】
上記フレーム前部４４は、角筒状に形成されており、これ自体で閉断面を形成して高い剛性を有するように構成されている。一方、上記フレーム連結部４５およびフレーム後部４６は、図６および図７に示すように、断面視逆ハット状に形成されており、その上端開口縁に形成されたフランジ部がダッシュパネル１０や車室フロア５の車室外側面に接合されることにより、これらの部材とともに閉断面を形成して高い剛性を有するように構成されている。また、図５に示すように、上記フレーム後部４６は、車体の後方まで延びてその後端部が上記クロスメンバ１６に接合されている。
【００２５】
以上のように構成されたフロントサイドフレーム４２は、車両の衝突（前突）時に車体前端部から入力される衝撃荷重をその他の車体各部に分散・吸収させることにより、衝突に伴う衝撃を緩和して車室内の乗員を保護する機能を有している。具体的には、車両前突時の衝撃荷重に応じてフレーム前部４４が前側から順に圧潰するとともに、その後端部からフレーム連結部４５、フレーム後部４６の順に衝撃荷重が伝達され、さらにこのフレーム後部４６を介して車室フロア５、サイドシル１１、クロスメンバ１６等の車体各部に上記衝撃荷重が伝達されることにより、衝突に伴う衝撃が緩和されてキャビンの変形が抑制されるようになっている。
【００２６】
図６および図７に示すように、車幅方向中心部に配設された上記運転席シート６（図１）の足元部にあたる車室内の前端部中央付近には、アクセルペダル５２およびブレーキペダル５４からなる操作ペダル５６や、乗員の左足が載置されるフットレスト５８が配設されている。そして、これら操作ペダル５６やフットレスト５８の設置部よりも車幅方向外側に、上記一対のフロントサイドフレーム４２，４２が配設されるようになっている。
【００２７】
また、図２および図５〜７に示すように、車室フロア５（フロントフロア部１２）の前端部には、上記フロントサイドフレーム４２のフレーム連結部４５の設置部に対応する左右２箇所に、周囲よりも上方に隆起する一対の補強部５０，５０が設けられている。この補強部５０は、車室フロア５の他の部分と一体に形成されて上方に隆起しており、その前端面がダッシュパネル１０下端部の車室内側面に接合されるようになっている。そして、このように構成された補強部５０は、上記フレーム連結部４５との間で大きな閉断面を形成してその剛性をさらに高める役割を果たしている。
【００２８】
上記ダッシュパネル１０の後方であってかつ上記補強部５０の設置部上方には、インストルメントパネル４０やその内部に配設される車載機器（例えばオーディオや空調ユニット）、および上記ステアリング９等を支持するためのインパネメンバ６０が設置されている。このインパネメンバ６０は、丸パイプ材等からなり、上記インストルメントパネル４０の内部において車幅方向に延びるとともに、その両端部がブラケット６１を介して車室左右の側壁に固定されている。
【００２９】
上記インパネメンバ６０は、図６および図７に示す連結ブラケット６２を介して上記一対の補強部５０，５０のうちの一方と連結されている。この連結ブラケット６２は、上記インパネメンバ６０の外周面を包む車幅方向に延びる筒状体等からなるボス部６６と、このボス部６６と上記一方の補強部５０とを連結するように上下方向に延びる脚部６４と、これらボス部６６および脚部６４の剛性を確保するための補強リブ６８とを有している。
【００３０】
上記ボス部６６は、車室内の車幅方向中心部から上記一方の補強部５０の設置部上方までの範囲に亘ってインパネメンバ６０の外周面を包むように設置されており、このインパネメンバ６０の車幅方向中心部に対応するボス部６６の一端側には、ステアリングシャフト９ａを支持するステアリング支持部７０が設けられている。そして、このステアリング支持部７０の設置部から車幅方向外側にオフセットした位置に配置されたボス部６６の他端側に、上記脚部６４の上端部が結合されるようになっている。一方、脚部６４の下端部は、ボルト等によって上記補強部５０の側壁と締結されている。
【００３１】
以上のように車室の側面部に形成された乗降用開口部１，２と、この乗降用開口部１，２を開閉するサイドドア３，４と、車室フロア５上の車幅方向中心部に配設された運転席シート６と、エンジンルームの前部から上記車室フロア５の下面部に亘って車体の前後方向に延びるように設置された左右一対のフロントサイドフレーム４２，４２と、車室内の前端部において車幅方向に延びるように設置されたインストルメントパネル４０と、このインストルメントパネル４０の車幅方向中心部から後方に突出するステアリング９とを備えた自動車の車体構造において、上記インストルメントパネル４０の内部に、車幅方向に延びて上記ステアリング９等を支持するインパネメンバ６０を設置するとともに、上記フロントサイドフレーム４２が設置される部分の車室フロア５（より具体的には当該部に形成された車室フロア５の補強部５０）と上記インパネメンバ６０とを連結ブラケット６２を介して連結するようにしたため、上記インパネメンバ６０の支持剛性を車体構造に応じた適正な構成で効果的に向上させることができるという利点がある。
【００３２】
すなわち、上記構成によれば、車室フロア５の下面部等に沿って車体の前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム４２，４２を設けるとともに、このフロントサイドフレーム４２が設置される部分の車室フロア５と上記インパネメンバ６０とを連結ブラケット６２を介して連結するようにしたため、車室フロア５上の車幅方向中心部にフロアトンネルが突設されているか否かにかかわらず、上記インパネメンバ６０を車室フロア５上の高剛性部（フロントサイドフレーム４２により剛性が強化された部分）に連結することができ、これに応じてインパネメンバ６０の支持剛性を効果的に向上させることができる。
【００３３】
例えば、通常の自動車では、車室フロア５上の車幅方向中心部に、車体の前後方向に延びるフロアトンネルが突設され、上記インパネメンバ６０とこのフロアトンネルの前端部とが連結されることにより、上記インパネメンバ６０の支持剛性が確保されるようになっていることが多いが、車室フロア５上の車幅方向中心部に運転席シート６が配設された上記構成の自動車においてこれと同様の構成を採用すると、運転席シート６に着座した乗員の足元スペースが上記フロアトンネルによって阻害される等の問題が生じるおそれがある。したがって、車幅方向中心部に運転席シート６が配設された自動車では、上記実施形態と同様にフロアトンネルを省略した方が望ましいと考えられるが、このようにフロアトンネルを省略してしまうと、このフロアトンネルと上記インパネメンバ６０とを連結するという従来と同様の構成を採用することができなくなる。これに対し、上記構成のように、フロントサイドフレーム４２の存在によって剛性が強化された部分の車室フロア５とインパネメンバ６０とを連結した場合には、上記のようなフロアトンネルの有無にかかわらず、インパネメンバ６０の支持剛性を効果的に向上させることができ、このインパネメンバ６０にステアリング９や各種車載機器等を安定して支持させることができる。
【００３４】
また、上記実施形態のように、フロントサイドフレーム４２（のフレーム連結部４５）が設置される部分の車室フロア５を隆起させて高剛性な補強部５０を形成し、この補強部５０と上記インパネメンバ６０とを連結するようにした場合には、インパネメンバ６０の支持剛性をより効果的に向上させることができるという利点がある。
【００３５】
また、上記補強部５０の存在によりフレーム連結部４５を効果的に補強できるため、車両の衝突時にその前方のフレーム前部４４から入力される衝撃荷重を上記補強されたフレーム連結部４５を介して効率よくフレーム後部４６に伝達し、これに応じて上記衝撃荷重を車体各部に効果的に分散・吸収させて車室内の乗員を適正に保護することができるという利点がある。すなわち、ダッシュパネル１０の下端部および車室フロア５の前端部の形状に沿って屈曲形成されるフレーム連結部４５は、単独で高い剛性をもたせることが比較的困難な部材であるため、上記のような補強部５０が設けられていない場合には、車両の衝突（前突）時に上記フレーム連結部４５の設置部であるキャビン前方部が集中的につぶれて後側のフレーム後部４６に効率よく衝突荷重を伝達できないおそれがあるが、上記のようにフレーム連結部４５を補強部５０により補強するように構成すれば、キャビン前方部が大きくつぶれることを効果的に抑制しながら衝突時の衝撃荷重をこのフレーム連結部４５を介して効率よく後側のフレーム後部４６に伝達し、さらにこのフレーム後部４６を介して車室フロア５、サイドシル１１、クロスメンバ１６等の車体各部に伝達することができる。この結果、簡単な構成で衝突時の衝撃荷重を車体各部に効率よく分散・吸収させることができ、衝突に伴う衝撃を緩和してキャビンの変形を効果的に抑制することができる。
【００３６】
さらに、運転席シート６に着座した乗員の足元部にあたる車室内の前端部中央付近に操作ペダル５６やフットレスト５８を配設し、これら操作ペダル５６等の設置部よりも車幅方向外側に上記一対のフロントサイドフレーム４２，４２を配設した上記実施形態によれば、このフロントサイドフレーム４２の設置部に対応して設けられる上記補強部５０が、乗員の足元スペースを狭めたり、上記操作ペダル５６の適正位置への設置を阻害したりする事態を有効に回避できるという利点がある。
【００３７】
また、上記実施形態のように、インパネメンバ６０に沿って車幅方向に延びる連結ブラケット６２のボス部６６に、インパネメンバ６０の車幅方向中心部に位置してステアリング９を支持するステアリング支持部７０を設け、このステアリング支持部７０から車幅方向外側にオフセットした位置に、上記ボス部６６と補強部５０とを連結する脚部６４の上端部を結合させた場合には、上記インパネメンバ６０にその車幅方向中心部を節とした比較的大きな２次振動が生じることを有効に回避しながら、インパネメンバ６０やこれに支持されるステアリング９の支持剛性を効果的に向上させることができるという利点がある。
【００３８】
すなわち、例えばインパネメンバ６０の車幅方向中心部付近にのみボス部６６を設け、この車幅方向中心部に設置される上記ステアリング支持部７０に近接して、上記脚部６４とボス部６６との結合部を配置することも可能であるが、このようにした場合には、インパネメンバ６０に、その車幅方向中心部（および左右両端部）を節とした比較的大きな２次振動が生じるおそれがある。これに対し、上記のように脚部６４とボス部６６との結合部をインパネメンバ６０の車幅方向中心部からオフセットした位置に配置した場合には、上記のような２次振動が発生するのを有効に回避することができるため、上記インパネメンバ６０に支持されるステアリング９等に不快な振動が生じるのを防止して乗員の快適性を良好に維持することができる。また、インパネメンバ６０に沿って車幅方向に延びる上記ボス部６６の存在により、インパネメンバ６０の剛性を効果的に向上させることができるとともに、このボス部６６に設けられたステアリング支持部７０にステアリング９を高剛性に支持させることができる。さらには、車幅方向中心部に位置する上記操作ペダル５６等の設置部を回避して上記脚部６４を容易に配設できるという利点もある。
【００３９】
また、上記実施形態のように、運転席シート６の後方部と側面視で重複するとともに、平面視で上記運転席シート６を左右から挟むような位置に左右一対の後席シート７，８を設けた場合には、乗員の足元スペースを比較的広く確保しつつ、車体をコンパクトかつ軽量に構成できるという利点がある。
【００４０】
すなわち、運転席シート６を車室フロア５上の車幅方向中心部に設置した上で、この運転席シート６の後部が上記一対の後席シート７，８と側面視で重複するように、上記運転席シート６と後席シート７，８とを互いに近接して配設した場合には、搭乗可能な乗員の人数を確保しつつ、室内スペースの前後長が大きくなるのを防止でき、これに応じて車体を効果的にコンパクトかつ軽量に構成できるという利点がある。また、平面視で運転席シート６を左右から挟むような位置に上記一対の後席シート７，８を配設したことにより、これら後席シート７，８の前方側のスペースが運転席シート６により遮られて後席乗員の足元スペースが狭くなるのを効果的に防止できるため、上記のように運転席シート６と後席シート７，８とが近接して配置された状況下においても、乗員の足元スペースを比較的広く確保することができる。
【００４１】
特に、上記実施形態のように、左右の後席シート７，８を、それぞれの前面が車外側を指向するように設定された傾斜ラインＡ，Ａに沿って配設した場合には、この後席シート７，８のシート幅を充分に広く確保できるとともに、図１の仮想線で示す後席乗員がその足を斜め前方に向けて伸ばした状態で着座する際に、運転席シート６に邪魔されることなくその足元スペースを充分に確保できるという利点がある。
【００４２】
なお、上記実施形態では、フロントサイドフレーム４２（のフレーム連結部４５）が設置される部分の車室フロア５を隆起させて補強部５０を形成し、この補強部５０と上記インパネメンバ６０とを連結するようにしたが、特に問題なければ上記補強部５０を省略することも可能である。このように補強部５０を省略した例を図８に示す。この図８の例では、連結ブラケット６２の脚部６４の下端部にフランジ部６４ａが形成され、このフランジ部６４ａが、車室フロア５およびフレーム連結部４５のフランジ部４５ａと合わさった３枚重ねの状態でこれらと強固に締結されることにより、上記インパネメンバ６０の支持剛性が充分に確保されるようになっている。
【００４３】
また、上記実施形態では、車室フロア５の一部を隆起させることによって（車室フロア５と一体に）補強部５０を形成したが、補強部５０を別部材によって構成し、これを平面状の車室フロア５に溶接等により接合するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車体構造を示す平面図である。
【図２】図１のII−II線に沿った断面図である。
【図３】図１のIII−III線に沿った断面図である。
【図４】図１のIV−IV線に沿った断面図である。
【図５】車室フロア部の構成を示す平面図である。
【図６】車室内の前方部を示す斜視図である。
【図７】図２のVII−VII線に沿った断面図である。
【図８】本発明の変形実施例を説明するための図である。
【符号の説明】
【００４５】
１，２ 乗降用開口部
３，４ サイドドア
５ 車室フロア
６ 運転席シート
７，８ 後席シート
９ ステアリング
４０ インストルメントパネル
４２ フロントサイドフレーム
５０ 補強部
５６ 操作ペダル
６０ インパネメンバ
６２ 連結ブラケット
６４ 脚部
６６ ボス部
７０ ステアリング支持部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室フロア上の車幅方向中心部に運転席シートが配設された自動車の車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、燃料消費量の節減等の要求から、コンパクトで軽量な自動車が求められている。このような自動車では、コンパクトな構成でありながら車室内において乗員のためのスペースをできるだけ広く確保するための工夫が必要となる。例えば、下記特許文献１では、車室フロア上の車幅方向中心部、すなわち、車体の左右両側端部から離れた位置に運転席シートを配設することにより、車体をコンパクト化しつつ上記運転シートの左右に広いスペースを確保することが行われている。
【特許文献１】特開平７−１５６８０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、通常の自動車においては、車室内の前端部に、オーディオや空調ユニット等の各種車載機器が装備されるインストルメントパネルが設置され、このインストルメントパネルの内部に、車幅方向に延びて上記車載機器や車両操舵用のステアリング等を支持するインパネメンバが設置されている。このインパネメンバは、上記車載機器やステアリング等を安定して支持するために、例えば車室フロア上の車幅方向中心部に突設されるフロアトンネルに所定の連結部材等を介して連結されており、これによって高い支持剛性を有するように構成されている。
【０００４】
ところが、上記特許文献１のように、車室フロア上の車幅方向中心部に運転席シートが配設される自動車では、車室フロア上に上記のようなフロアトンネルを突設することが構造上困難であり、上記インパネメンバをフロアトンネルと連結してその支持剛性を向上させるという上記のような構成を採用することができない場合がある。このように、車室フロア上の車幅方向中心部に運転席シートが配設される自動車では、通常の自動車とは異なる車体構造上の制限等が存在するため、このような車体構造の相違に応じた適正な構成で上記インパネメンバの支持剛性を確保する必要がある。
【０００５】
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、車室内の車幅方向中心部に運転席シートが配設された自動車の車体構造において、インパネメンバの支持剛性を車体構造に応じた適正な構成で効果的に向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するためのものとして、本発明は、車室の側面部に形成された乗降用開口部と、この乗降用開口部を開閉するサイドドアと、車室フロア上の車幅方向中心部に配設された運転席シートと、エンジンルームの前部から上記車室フロアの下面部に亘って車体の前後方向に延びるように設置された左右一対のフロントサイドフレームと、車室内の前端部において車幅方向に延びるように設置されたインストルメントパネルと、このインストルメントパネルの車幅方向中心部から後方に突出するステアリングとを備えた自動車の車体構造であって、上記インストルメントパネルの内部には、車幅方向に延びて上記ステアリングを支持するインパネメンバが設置されており、上記フロントサイドフレームが設置される部分の車室フロアと上記インパネメンバとが連結ブラケットを介して連結されていることを特徴とするものである（請求項１）。
【０００７】
本発明によれば、車室フロアの下面部等に沿って車体の前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームを設けるとともに、このフロントサイドフレームが設置される部分の車室フロアとインストルメントパネル内部のインパネメンバとを連結ブラケットを介して連結するようにしたため、車室フロア上の車幅方向中心部にフロアトンネルが突設されているか否かにかかわらず、上記インパネメンバを車室フロア上の高剛性部（フロントサイドフレームにより剛性が強化された部分）に連結することができ、これに応じてインパネメンバの支持剛性を効果的に向上させることができる等の利点がある。
【０００８】
上記車室フロアは、上記フロントサイドフレームの設置部に、周囲よりも上方に隆起する補強部を有し、上記連結ブラケットは、上記車室フロアの補強部と上記インパネメンバとを連結するものであることが好ましい（請求項２）。
【０００９】
このように、フロントサイドフレームが設置される部分の車室フロアを隆起させて高剛性な補強部を形成し、この補強部と上記インパネメンバとを連結するようにした場合には、インパネメンバの支持剛性をより効果的に向上させることができる等の利点がある。
【００１０】
上記連結ブラケットは、上記インパネメンバに沿って車幅方向に延びるボス部と、このボス部と車室フロアとを連結するように上下方向に延びる脚部とを有し、上記ボス部には、上記インパネメンバの車幅方向中心部に対応する位置に、上記ステアリングを支持するステアリング支持部が設けられており、このステアリング支持部の設置部から車幅方向外側にオフセットしたボス部の所定部位に、上記脚部の上端部が結合されていることが好ましい（請求項３）。
【００１１】
このように、インパネメンバに沿って車幅方向に延びる連結ブラケットのボス部に、インパネメンバの車幅方向中心部に位置してステアリングを支持するステアリング支持部を設け、このステアリング支持部から車幅方向外側にオフセットした位置に、上記ボス部と車室フロアとを連結する脚部の上端部を結合させた場合には、上記インパネメンバにその車幅方向中心部を節とした比較的大きな２次振動が生じることを有効に回避しながら、インパネメンバやこれに支持されるステアリングの支持剛性を効果的に向上させることができるという利点がある。
【００１２】
上記構成においては、上記運転席シートの後方部と側面視で重複するとともに、平面視で上記運転席シートを左右から挟むように配設された一対の後席シートを備えることが好ましい（請求項４）。
【００１３】
このようにすれば、乗員の足元スペースを比較的広く確保しつつ、車体をコンパクトかつ軽量に構成できるという利点がある。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、本発明によれば、車室内の車幅方向中心部に運転席シートが配設された自動車の車体構造において、インパネメンバの支持剛性を車体構造に応じた適正な構成で効果的に向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１〜図５は、本発明の一実施形態にかかる自動車の車体構造を示している。本図に示される自動車は、車室の側面部に形成された乗降用開口部１，２と、この乗降用開口部１，２をそれぞれ開閉するサイドドア３，４と、車室の左右両側辺部に沿って設置されたサイドシル１１，１１の間において前後方向に延びる車室フロア５と、この車室フロア５上の車幅方向中心部に配設された運転席シート６と、この運転席シート６の左右後方に配設された一対の後席シート７，８と、エンジンルームの前部から上記車室フロア５の下面部に亘って車体の前後方向に延びるように設置された左右一対のフロントサイドフレーム４２，４２と、車室内の前端部において車幅方向に延びるように設置されたインストルメントパネル４０と、このインストルメントパネル４０の車幅方向中心部から後方に突出するステアリング９とを備えている。
【００１６】
上記車室フロア５は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネル１０の下端部から車体の後方側に延びるように設置された略平坦なフロントフロア部１２と、上記運転席シート６の設置部に位置する車幅方向中央部分が上方に隆起した第１キックアップ部１３と、左右の後席シート７，８の設置部間に位置する車幅方向中央部分が上記第１キックアップ部１３よりもさらに上方に隆起した第２キックアップ部１４とを有している。
【００１７】
ここで、多くの自動車において車室フロア５の車幅方向中心部には、上方に突出するフロアトンネルが車体の前後方向に延びるように設置されているが、当実施形態では、図２や図５等から分かるように、車室フロア５に上記のようなフロアトンネルは設けられていない。これにより、上記フロアトンネルの存在に起因して運転席シート６に着座した乗員の足元スペースが阻害されるのを防止し、乗員を適正かつ安楽な姿勢で運転席シート６に着座させることができるようになっている。
【００１８】
上記第１キックアップ部１３の上方には、運転席シート６を車体の前後方向にスライド自在に支持する左右一対のシートスライドレール１７が設置されている。このシートスライドレール１７は、取付ブラケット１８を介して上記第１キックアップ部１３の上面に固定されたロアレール１９と、このロアレール１９に沿って摺動可能に支持されたアッパレール２０とを有し、このアッパレール２０の上面に運転席シート６のシートクッション２１が支持されている。そして、このシートクッション２１を支持するアッパレール２０がシートスライドレール１７のロアレール１９に沿って摺動することにより、上記運転席シート６が車体の前後方向にスライド変位してその前後位置が調節されるようになっている。
【００１９】
上記第２キックアップ部１４には、図４および図５に示すように、後席シート７，８のシートクッション２３が載置されるシート載置部２５，２５が左右に形成されている。これら左右のシート載置部２５，２５の間、つまり第２キックアップ部１４の車幅方向中心部には、周囲よりも上方へ大きく隆起する隆起部２７が形成されている。
【００２０】
上記第２キックアップ部１４における左右のシート載置部２５，２５上にそれぞれ載置された後席シート７，８は、図２に示すように、側面視で運転席シート６の後方部と重複し、かつ図１に示すように、平面視で運転席シート６を左右から挟むように設置されるとともに、各シートの前面が車幅方向の斜め外側を向くように設定された傾斜ラインＡ，Ａに沿って配設されている。
【００２１】
また、図２〜図４に示すように、上記第１キックアップ部１３および第２キックアップ部１４の下方には、燃料タンク１５およびエキゾーストパイプ３７が配設されているとともに、上記第１キックアップ部１３の後端部下面には、車幅方向に延びるクロスメンバ１６が設置されている。
【００２２】
上記燃料タンク１５は、上記第１キックアップ部１３の高さ寸法および幅寸法に対応した形状に形成されてこの第１キックアップ部１３の下方に配設される前側タンク３０と、この前側タンク３０の後端部に連設されて上記第２キックアップ部１４の下方に配設される後側タンク３３とから構成されている。このうち後側タンク３３は、図４に示すように、上記第２キックアップ部１４のシート載置部２５に沿って車幅方向に延びる左右一対の側方延出部３５，３５と、これら側方延出部３５，３５の間で上記第２キックアップ部１４の隆起部２７に沿って上方に膨出する膨出部３４とを有している。また、図２に示すように、上記前側タンク３０の後端部上面には、上記クロスメンバ１６との干渉を防止するための凹部３６が形成されている。
【００２３】
上記フロントサイドフレーム４２は、図２および図５に示すように、エンジンルームの前方側から後方に延びるフレーム前部４４と、上記車室フロア５の下面に沿って前後方向に延びるフレーム後部４６と、これらフレーム前部４４とフレーム後部４６とを連結するように上記ダッシュパネル１０の下端部および車室フロア５（フロントフロア部１２）の前端部における車室外側面に沿って配設されたフレーム連結部４５とが互いに溶接されることによって構成されている。なお、フロントサイドフレーム４２は、このような３分割構造に限らず、プレス加工等により一体成形された単一のフレームから構成されていてもよいし、上記とは異なる部分で分割されていてもよい。
【００２４】
上記フレーム前部４４は、角筒状に形成されており、これ自体で閉断面を形成して高い剛性を有するように構成されている。一方、上記フレーム連結部４５およびフレーム後部４６は、図６および図７に示すように、断面視逆ハット状に形成されており、その上端開口縁に形成されたフランジ部がダッシュパネル１０や車室フロア５の車室外側面に接合されることにより、これらの部材とともに閉断面を形成して高い剛性を有するように構成されている。また、図５に示すように、上記フレーム後部４６は、車体の後方まで延びてその後端部が上記クロスメンバ１６に接合されている。
【００２５】
以上のように構成されたフロントサイドフレーム４２は、車両の衝突（前突）時に車体前端部から入力される衝撃荷重をその他の車体各部に分散・吸収させることにより、衝突に伴う衝撃を緩和して車室内の乗員を保護する機能を有している。具体的には、車両前突時の衝撃荷重に応じてフレーム前部４４が前側から順に圧潰するとともに、その後端部からフレーム連結部４５、フレーム後部４６の順に衝撃荷重が伝達され、さらにこのフレーム後部４６を介して車室フロア５、サイドシル１１、クロスメンバ１６等の車体各部に上記衝撃荷重が伝達されることにより、衝突に伴う衝撃が緩和されてキャビンの変形が抑制されるようになっている。
【００２６】
図６および図７に示すように、車幅方向中心部に配設された上記運転席シート６（図１）の足元部にあたる車室内の前端部中央付近には、アクセルペダル５２およびブレーキペダル５４からなる操作ペダル５６や、乗員の左足が載置されるフットレスト５８が配設されている。そして、これら操作ペダル５６やフットレスト５８の設置部よりも車幅方向外側に、上記一対のフロントサイドフレーム４２，４２が配設されるようになっている。
【００２７】
また、図２および図５〜７に示すように、車室フロア５（フロントフロア部１２）の前端部には、上記フロントサイドフレーム４２のフレーム連結部４５の設置部に対応する左右２箇所に、周囲よりも上方に隆起する一対の補強部５０，５０が設けられている。この補強部５０は、車室フロア５の他の部分と一体に形成されて上方に隆起しており、その前端面がダッシュパネル１０下端部の車室内側面に接合されるようになっている。そして、このように構成された補強部５０は、上記フレーム連結部４５との間で大きな閉断面を形成してその剛性をさらに高める役割を果たしている。
【００２８】
上記ダッシュパネル１０の後方であってかつ上記補強部５０の設置部上方には、インストルメントパネル４０やその内部に配設される車載機器（例えばオーディオや空調ユニット）、および上記ステアリング９等を支持するためのインパネメンバ６０が設置されている。このインパネメンバ６０は、丸パイプ材等からなり、上記インストルメントパネル４０の内部において車幅方向に延びるとともに、その両端部がブラケット６１を介して車室左右の側壁に固定されている。
【００２９】
上記インパネメンバ６０は、図６および図７に示す連結ブラケット６２を介して上記一対の補強部５０，５０のうちの一方と連結されている。この連結ブラケット６２は、上記インパネメンバ６０の外周面を包む車幅方向に延びる筒状体等からなるボス部６６と、このボス部６６と上記一方の補強部５０とを連結するように上下方向に延びる脚部６４と、これらボス部６６および脚部６４の剛性を確保するための補強リブ６８とを有している。
【００３０】
上記ボス部６６は、車室内の車幅方向中心部から上記一方の補強部５０の設置部上方までの範囲に亘ってインパネメンバ６０の外周面を包むように設置されており、このインパネメンバ６０の車幅方向中心部に対応するボス部６６の一端側には、ステアリングシャフト９ａを支持するステアリング支持部７０が設けられている。そして、このステアリング支持部７０の設置部から車幅方向外側にオフセットした位置に配置されたボス部６６の他端側に、上記脚部６４の上端部が結合されるようになっている。一方、脚部６４の下端部は、ボルト等によって上記補強部５０の側壁と締結されている。
【００３１】
以上のように車室の側面部に形成された乗降用開口部１，２と、この乗降用開口部１，２を開閉するサイドドア３，４と、車室フロア５上の車幅方向中心部に配設された運転席シート６と、エンジンルームの前部から上記車室フロア５の下面部に亘って車体の前後方向に延びるように設置された左右一対のフロントサイドフレーム４２，４２と、車室内の前端部において車幅方向に延びるように設置されたインストルメントパネル４０と、このインストルメントパネル４０の車幅方向中心部から後方に突出するステアリング９とを備えた自動車の車体構造において、上記インストルメントパネル４０の内部に、車幅方向に延びて上記ステアリング９等を支持するインパネメンバ６０を設置するとともに、上記フロントサイドフレーム４２が設置される部分の車室フロア５（より具体的には当該部に形成された車室フロア５の補強部５０）と上記インパネメンバ６０とを連結ブラケット６２を介して連結するようにしたため、上記インパネメンバ６０の支持剛性を車体構造に応じた適正な構成で効果的に向上させることができるという利点がある。
【００３２】
すなわち、上記構成によれば、車室フロア５の下面部等に沿って車体の前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム４２，４２を設けるとともに、このフロントサイドフレーム４２が設置される部分の車室フロア５と上記インパネメンバ６０とを連結ブラケット６２を介して連結するようにしたため、車室フロア５上の車幅方向中心部にフロアトンネルが突設されているか否かにかかわらず、上記インパネメンバ６０を車室フロア５上の高剛性部（フロントサイドフレーム４２により剛性が強化された部分）に連結することができ、これに応じてインパネメンバ６０の支持剛性を効果的に向上させることができる。
【００３３】
例えば、通常の自動車では、車室フロア５上の車幅方向中心部に、車体の前後方向に延びるフロアトンネルが突設され、上記インパネメンバ６０とこのフロアトンネルの前端部とが連結されることにより、上記インパネメンバ６０の支持剛性が確保されるようになっていることが多いが、車室フロア５上の車幅方向中心部に運転席シート６が配設された上記構成の自動車においてこれと同様の構成を採用すると、運転席シート６に着座した乗員の足元スペースが上記フロアトンネルによって阻害される等の問題が生じるおそれがある。したがって、車幅方向中心部に運転席シート６が配設された自動車では、上記実施形態と同様にフロアトンネルを省略した方が望ましいと考えられるが、このようにフロアトンネルを省略してしまうと、このフロアトンネルと上記インパネメンバ６０とを連結するという従来と同様の構成を採用することができなくなる。これに対し、上記構成のように、フロントサイドフレーム４２の存在によって剛性が強化された部分の車室フロア５とインパネメンバ６０とを連結した場合には、上記のようなフロアトンネルの有無にかかわらず、インパネメンバ６０の支持剛性を効果的に向上させることができ、このインパネメンバ６０にステアリング９や各種車載機器等を安定して支持させることができる。
【００３４】
また、上記実施形態のように、フロントサイドフレーム４２（のフレーム連結部４５）が設置される部分の車室フロア５を隆起させて高剛性な補強部５０を形成し、この補強部５０と上記インパネメンバ６０とを連結するようにした場合には、インパネメンバ６０の支持剛性をより効果的に向上させることができるという利点がある。
【００３５】
また、上記補強部５０の存在によりフレーム連結部４５を効果的に補強できるため、車両の衝突時にその前方のフレーム前部４４から入力される衝撃荷重を上記補強されたフレーム連結部４５を介して効率よくフレーム後部４６に伝達し、これに応じて上記衝撃荷重を車体各部に効果的に分散・吸収させて車室内の乗員を適正に保護することができるという利点がある。すなわち、ダッシュパネル１０の下端部および車室フロア５の前端部の形状に沿って屈曲形成されるフレーム連結部４５は、単独で高い剛性をもたせることが比較的困難な部材であるため、上記のような補強部５０が設けられていない場合には、車両の衝突（前突）時に上記フレーム連結部４５の設置部であるキャビン前方部が集中的につぶれて後側のフレーム後部４６に効率よく衝突荷重を伝達できないおそれがあるが、上記のようにフレーム連結部４５を補強部５０により補強するように構成すれば、キャビン前方部が大きくつぶれることを効果的に抑制しながら衝突時の衝撃荷重をこのフレーム連結部４５を介して効率よく後側のフレーム後部４６に伝達し、さらにこのフレーム後部４６を介して車室フロア５、サイドシル１１、クロスメンバ１６等の車体各部に伝達することができる。この結果、簡単な構成で衝突時の衝撃荷重を車体各部に効率よく分散・吸収させることができ、衝突に伴う衝撃を緩和してキャビンの変形を効果的に抑制することができる。
【００３６】
さらに、運転席シート６に着座した乗員の足元部にあたる車室内の前端部中央付近に操作ペダル５６やフットレスト５８を配設し、これら操作ペダル５６等の設置部よりも車幅方向外側に上記一対のフロントサイドフレーム４２，４２を配設した上記実施形態によれば、このフロントサイドフレーム４２の設置部に対応して設けられる上記補強部５０が、乗員の足元スペースを狭めたり、上記操作ペダル５６の適正位置への設置を阻害したりする事態を有効に回避できるという利点がある。
【００３７】
また、上記実施形態のように、インパネメンバ６０に沿って車幅方向に延びる連結ブラケット６２のボス部６６に、インパネメンバ６０の車幅方向中心部に位置してステアリング９を支持するステアリング支持部７０を設け、このステアリング支持部７０から車幅方向外側にオフセットした位置に、上記ボス部６６と補強部５０とを連結する脚部６４の上端部を結合させた場合には、上記インパネメンバ６０にその車幅方向中心部を節とした比較的大きな２次振動が生じることを有効に回避しながら、インパネメンバ６０やこれに支持されるステアリング９の支持剛性を効果的に向上させることができるという利点がある。
【００３８】
すなわち、例えばインパネメンバ６０の車幅方向中心部付近にのみボス部６６を設け、この車幅方向中心部に設置される上記ステアリング支持部７０に近接して、上記脚部６４とボス部６６との結合部を配置することも可能であるが、このようにした場合には、インパネメンバ６０に、その車幅方向中心部（および左右両端部）を節とした比較的大きな２次振動が生じるおそれがある。これに対し、上記のように脚部６４とボス部６６との結合部をインパネメンバ６０の車幅方向中心部からオフセットした位置に配置した場合には、上記のような２次振動が発生するのを有効に回避することができるため、上記インパネメンバ６０に支持されるステアリング９等に不快な振動が生じるのを防止して乗員の快適性を良好に維持することができる。また、インパネメンバ６０に沿って車幅方向に延びる上記ボス部６６の存在により、インパネメンバ６０の剛性を効果的に向上させることができるとともに、このボス部６６に設けられたステアリング支持部７０にステアリング９を高剛性に支持させることができる。さらには、車幅方向中心部に位置する上記操作ペダル５６等の設置部を回避して上記脚部６４を容易に配設できるという利点もある。
【００３９】
また、上記実施形態のように、運転席シート６の後方部と側面視で重複するとともに、平面視で上記運転席シート６を左右から挟むような位置に左右一対の後席シート７，８を設けた場合には、乗員の足元スペースを比較的広く確保しつつ、車体をコンパクトかつ軽量に構成できるという利点がある。
【００４０】
すなわち、運転席シート６を車室フロア５上の車幅方向中心部に設置した上で、この運転席シート６の後部が上記一対の後席シート７，８と側面視で重複するように、上記運転席シート６と後席シート７，８とを互いに近接して配設した場合には、搭乗可能な乗員の人数を確保しつつ、室内スペースの前後長が大きくなるのを防止でき、これに応じて車体を効果的にコンパクトかつ軽量に構成できるという利点がある。また、平面視で運転席シート６を左右から挟むような位置に上記一対の後席シート７，８を配設したことにより、これら後席シート７，８の前方側のスペースが運転席シート６により遮られて後席乗員の足元スペースが狭くなるのを効果的に防止できるため、上記のように運転席シート６と後席シート７，８とが近接して配置された状況下においても、乗員の足元スペースを比較的広く確保することができる。
【００４１】
特に、上記実施形態のように、左右の後席シート７，８を、それぞれの前面が車外側を指向するように設定された傾斜ラインＡ，Ａに沿って配設した場合には、この後席シート７，８のシート幅を充分に広く確保できるとともに、図１の仮想線で示す後席乗員がその足を斜め前方に向けて伸ばした状態で着座する際に、運転席シート６に邪魔されることなくその足元スペースを充分に確保できるという利点がある。
【００４２】
なお、上記実施形態では、フロントサイドフレーム４２（のフレーム連結部４５）が設置される部分の車室フロア５を隆起させて補強部５０を形成し、この補強部５０と上記インパネメンバ６０とを連結するようにしたが、特に問題なければ上記補強部５０を省略することも可能である。このように補強部５０を省略した例を図８に示す。この図８の例では、連結ブラケット６２の脚部６４の下端部にフランジ部６４ａが形成され、このフランジ部６４ａが、車室フロア５およびフレーム連結部４５のフランジ部４５ａと合わさった３枚重ねの状態でこれらと強固に締結されることにより、上記インパネメンバ６０の支持剛性が充分に確保されるようになっている。
【００４３】
また、上記実施形態では、車室フロア５の一部を隆起させることによって（車室フロア５と一体に）補強部５０を形成したが、補強部５０を別部材によって構成し、これを平面状の車室フロア５に溶接等により接合するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車体構造を示す平面図である。
【図２】図１のII−II線に沿った断面図である。
【図３】図１のIII−III線に沿った断面図である。
【図４】図１のIV−IV線に沿った断面図である。
【図５】車室フロア部の構成を示す平面図である。
【図６】車室内の前方部を示す斜視図である。
【図７】図２のVII−VII線に沿った断面図である。
【図８】本発明の変形実施例を説明するための図である。
【符号の説明】
【００４５】
１，２ 乗降用開口部
３，４ サイドドア
５ 車室フロア
６ 運転席シート
７，８ 後席シート
９ ステアリング
４０ インストルメントパネル
４２ フロントサイドフレーム
５０ 補強部
５６ 操作ペダル
６０ インパネメンバ
６２ 連結ブラケット
６４ 脚部
６６ ボス部
７０ ステアリング支持部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の側面部に形成された乗降用開口部と、この乗降用開口部を開閉するサイドドアと、車室フロア上の車幅方向中心部に配設された運転席シートと、エンジンルームの前部から上記車室フロアの下面部に亘って車体の前後方向に延びるように設置された左右一対のフロントサイドフレームと、車室内の前端部において車幅方向に延びるように設置されたインストルメントパネルと、このインストルメントパネルの車幅方向中心部から後方に突出するステアリングとを備えた自動車の車体構造であって、
上記インストルメントパネルの内部には、車幅方向に延びて上記ステアリングを支持するインパネメンバが設置されており、
上記フロントサイドフレームが設置される部分の車室フロアと上記インパネメンバとが連結ブラケットを介して連結されていることを特徴とする車体構造。
【請求項２】
請求項１記載の車体構造において、
上記車室フロアは、上記フロントサイドフレームの設置部に、周囲よりも上方に隆起する補強部を有し、
上記連結ブラケットは、上記車室フロアの補強部と上記インパネメンバとを連結するものであることを特徴とする車体構造。
【請求項３】
請求項１または２記載の車体構造において、
上記連結ブラケットは、上記インパネメンバに沿って車幅方向に延びるボス部と、このボス部と車室フロアとを連結するように上下方向に延びる脚部とを有し、
上記ボス部には、上記インパネメンバの車幅方向中心部に対応する位置に、上記ステアリングを支持するステアリング支持部が設けられており、このステアリング支持部の設置部から車幅方向外側にオフセットしたボス部の所定部位に、上記脚部の上端部が結合されていることを特徴とする車体構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車体構造において、
上記運転席シートの後方部と側面視で重複するとともに、平面視で上記運転席シートを左右から挟むように配設された一対の後席シートを備えることを特徴とする車体構造。
【請求項１】
車室の側面部に形成された乗降用開口部と、この乗降用開口部を開閉するサイドドアと、車室フロア上の車幅方向中心部に配設された運転席シートと、エンジンルームの前部から上記車室フロアの下面部に亘って車体の前後方向に延びるように設置された左右一対のフロントサイドフレームと、車室内の前端部において車幅方向に延びるように設置されたインストルメントパネルと、このインストルメントパネルの車幅方向中心部から後方に突出するステアリングとを備えた自動車の車体構造であって、
上記インストルメントパネルの内部には、車幅方向に延びて上記ステアリングを支持するインパネメンバが設置されており、
上記フロントサイドフレームが設置される部分の車室フロアと上記インパネメンバとが連結ブラケットを介して連結されていることを特徴とする車体構造。
【請求項２】
請求項１記載の車体構造において、
上記車室フロアは、上記フロントサイドフレームの設置部に、周囲よりも上方に隆起する補強部を有し、
上記連結ブラケットは、上記車室フロアの補強部と上記インパネメンバとを連結するものであることを特徴とする車体構造。
【請求項３】
請求項１または２記載の車体構造において、
上記連結ブラケットは、上記インパネメンバに沿って車幅方向に延びるボス部と、このボス部と車室フロアとを連結するように上下方向に延びる脚部とを有し、
上記ボス部には、上記インパネメンバの車幅方向中心部に対応する位置に、上記ステアリングを支持するステアリング支持部が設けられており、このステアリング支持部の設置部から車幅方向外側にオフセットしたボス部の所定部位に、上記脚部の上端部が結合されていることを特徴とする車体構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車体構造において、
上記運転席シートの後方部と側面視で重複するとともに、平面視で上記運転席シートを左右から挟むように配設された一対の後席シートを備えることを特徴とする車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００８−３７３０５（Ｐ２００８−３７３０５Ａ）
【公開日】平成２０年２月２１日（２００８．２．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２１５６２０（Ｐ２００６−２１５６２０）
【出願日】平成１８年８月８日（２００６．８．８）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年２月２１日（２００８．２．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年８月８日（２００６．８．８）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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