不整地用四輪走行車
【課題】キャビンの保護フレームの着脱作業が容易で、保護フレームの取付剛性も高く維持できる不整地用四輪走行車を提供することを目的としている。
【解決手段】 左右一対の前車輪１と、左右一対の後車輪２と、前記前車輪１と前記後車輪２との間にキャビンフレーム４により形成されると共に操作部及びシート１５を収納するキャビン５と、前記前車輪１の一部を覆う前フェンダー９とを備えている。前記キャビン５の前部から前記キャビン５の上方を経て前記キャビン５の後部に亘る保護フレーム３を備えている。前記キャビンフレーム４の前部に、前記前フェンダー９に形成された貫通孔２９を通り前記前フェンダー９の上側に突出する保護フレーム取付用の前側取付部２５を設け、該前側取付部２５に前記保護フレーム３の前下端部３０を取り付けている。
【解決手段】 左右一対の前車輪１と、左右一対の後車輪２と、前記前車輪１と前記後車輪２との間にキャビンフレーム４により形成されると共に操作部及びシート１５を収納するキャビン５と、前記前車輪１の一部を覆う前フェンダー９とを備えている。前記キャビン５の前部から前記キャビン５の上方を経て前記キャビン５の後部に亘る保護フレーム３を備えている。前記キャビンフレーム４の前部に、前記前フェンダー９に形成された貫通孔２９を通り前記前フェンダー９の上側に突出する保護フレーム取付用の前側取付部２５を設け、該前側取付部２５に前記保護フレーム３の前下端部３０を取り付けている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左右一対の前車輪と、左右一対の後車輪と、前記前車輪と前記後車輪との間にキャビンフレームにより形成されると共に操作部及びシートを収納するキャビンと、前記前車輪の一部を覆う前フェンダーとを備えている不整地用四輪走行車に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の不整地用四輪走行車には、キャビン内の搭乗者を保護するために、キャビンの前部から前記キャビンの上方を経て前記キャビンの後部に亘る保護フレームが備えられている。
【０００３】
前記保護フレームの従来の取付構造としては、前フェンダーに形成した取付部に保護フレームの前下端部を直接取り付けた構造（従来例１，特許文献１）、保護フレームを車輌前端部のバンパーまで延ばし、バンパーに取り付けた構造（従来例２，特許文献２）、保護フレームの前下端部を、ボンネット又は前フェンダーに形成した貫通孔から下方に突出させ、ボンネット内又は前フェンダー内で車輌のフレーム部材に取り付けた構造（従来例３）、あるいはキャビンフレームと保護フレームとを、キャビンから側方に露出した状態で一体に形成した構造等がある。
【特許文献１】米国意匠特許、ＵＳＤ４３９，５４８ Ｓ１公報
【特許文献２】米国意匠特許、ＵＳＤ４３２，７０１ 公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来例１のように、前フェンダーに保護フレームの前下端部を直接取り付ける構造では、保護フレームの取付剛性を維持するために補強部材により補強する必要があり、部品点数が多くなると共に、重量も増加する。
【０００５】
従来例２のように、保護フレームを車輌前端部のバンパーまで延ばす構造では、保護フレームが大形化すると共に、保護フレームが運転者の視界に入り易い。
【０００６】
従来例３のように、保護フレームの前下端部をボンネット内又は前フェンダー内でフレーム部材等に取り付ける構造では、保護フレームの着脱に手間がかかる。また、ボンネット等の内部にエンジン又は電装品等が収納されている場合には、ボンネットに形成した貫通孔と保護フレームとの間にシールを施し、内部に雨水などが侵入しないように構成する必要がある。
【０００７】
従来例４では、保護フレームがキャビンフレームと共にすべて外部に露出しているので、外観の維持が困難になると共に、輸送する場合に広い積載スペースが必要となる。
【０００８】
本発明は、キャビンの保護フレームの着脱作業が容易で、保護フレームの取付剛性を高く維持でき、保護フレームによる重量増加を抑えることができ、しかも良好な外観を維持できる不整地用四輪走行車を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、本発明は、左右一対の前車輪と、左右一対の後車輪と、前記前車輪と前記後車輪との間にキャビンフレームにより形成されると共に操作部及びシートを収納するキャビンと、前記前車輪の一部を覆う前フェンダーと、を備えている不整地用四輪走行車において、前記キャビンの前部から前記キャビンの上方を経て前記キャビンの後部に亘る保護フレームを備え、前記キャビンフレームの前部に、前記前フェンダーに形成された貫通孔を通り前記前フェンダーの上側に突出する保護フレーム取付用の前側取付部を設け、該前側取付部に、前記保護フレームの前下端部を取り付けている。
【００１０】
上記構成によると、保護フレームの前下端部を、キャビンフレームに形成した前側取付部に取り付けているので、保護フレームの取付剛性を高く維持でき、しかも、前側取付部は、前フェンダーから上側に突出しているので、車輌に対して保護フレームを簡単に着脱できる。また、保護フレームを簡単に着脱できることにより、不整地用四輪走行車を輸送する場合に、保護フレームを外して積載スペースを小さくできると共に、積み卸し作業も容易になる。
【００１１】
本発明は、上記不整地用四輪走行車において、前記前側取付部に、車幅方向の外方に向く取付面を形成し、該取付面に前記保護フレームの前下端部を、車幅方向の外方から取り付けることができる。
【００１２】
上記構成によると、車幅方向の荷重に対する保護フレームの強度を向上させることができると共に、保護フレームの取付作業も、車幅方向の外方から簡単に行うことができる。
【００１３】
本発明は、上記不整地用四輪走行車において、前記保護フレームの前下端部は、車幅方向の外方から挿入されるボルトにより前記取付面に締着することができる。
【００１４】
上記構成によると、保護フレームの取付作業が、一層容易になる。
【００１５】
本発明は、上記不整地用四輪走行車において、前記保護フレームの後下端部の取付構造に関しても、保護フレームと前下端部と同様な取付構造を採用することができる。すなわち、前記キャビンの側方を覆う側部カバーよりも上方に突出する保護フレーム取付用の後側取付部を設け、該後側取付部に、前記保護フレームの後下端部を取り付けることができる。また、前記後側取付部に、車幅方向の外方に向く取付面を形成し、該取付面に、前記保護フレームの後下端部を、車幅方向の外方から取り付けることができる。さらに、前記保護フレームの後下端部は、車幅方向の外方から挿入される取付ボルトにより前記後側取付部の前記取付面に締着することができる。
【００１６】
このように、保護フレームの後下端部の取付構造に関しても前下端部と同様な取付構造を採用することにより、前下端部の取付構造で説明した各効果を一層充実させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１〜図５は本発明にかかる不整地用四輪走行車であり、これらの図面に基づいて本発明の一実施の形態を説明する。なお、以下の説明において、説明の都合上、搭乗者から見た左右方向を、車輌の左右方向としている。
【００１８】
［不整地用四輪走行車の全体構造］
図１は不整地用四輪走行車の斜視図であり、不整地用四輪走行車は、車輌の前部に左右一対の前車輪１を備え、車輌の後部に左右一対の後車輪２を備え、前車輪１と後車輪２との間に金属製のキャビンフレーム４で形成されたキャビン５を備え、キャビン５の後方に荷台６を備え、キャビン５の前方に、樹脂製又は金属製のボンネット８、左右一対の樹脂製又は金属製の前フェンダー９及びバンパー１０を備えている。各前フェンダー９は、ボンネット８と一体成形されると共に各前車輪１の上方及び後方を覆っており、側面視で概ね倒立Ｌ字状に形成されている。
【００１９】
キャビン５の上部は金属パイプ製の保護フレーム３で囲まれており、該保護フレーム３は、左右一対の側部フレーム部材３ａと、該左右の側部フレーム部材３ａの上端部同士を連結する前後一対の上部連結部材３ｂと、左右の側部フレーム部材３ａの後部同士をＸ字状に連結する後部連結部材３ｃとから構成されている。後部フレーム部材３ｃには、左右一対のヘッドレスト１４が設けられ、右側の側部フレーム部材３ａの前上端部には、取手１９が設けられている。
【００２０】
キャビン５内には、左側に運転シート１５が設置され、右側に同乗者シート１６が設置され、前部にダッシュボード（操作部）１７が設けられ、該ダッシュボード１７の左側部分にハンドル１８が設けられている。シート１５，１６の下側にはエンジンルーム２１が設けられ、該エンジンルーム２１の左右両側は側部カバー２２により覆われている。また、運転シート１５の左側並びに同乗者シート１６の右側には、下開きコの字状のガード２０がそれぞれ設けられている。
【００２１】
図２は不整地用四輪走行車の左側面図であり、キャビンフレーム４は、キャビン５の下端部に略水平に配置された下側キャビンフレーム部４ａと、該下側キャビンフレーム部４ａの前端部から前傾状態で立ち上がる前側キャビンフレーム部４ｂと、前記下側キャビンフレーム部４ａの後端部から後傾状態で立ち上がる後部キャビンフレーム部４ｃと、から構成されている。
【００２２】
下側キャビンフレーム部４ａは平面視で概ね矩形状に形成されている。
【００２３】
前側キャビンフレーム部４ｂは、前方から見て概ね矩形状に形成されており、前側キャビンフレーム部４ｂの左右両側部分は左右の前フェンダー９内にそれぞれ収納され、前側キャビンフレーム部４ｂの上端部の左右角部は、左右の前フェンダー９内の概ね後上端部の近傍に位置している。
【００２４】
後側キャビンフレーム部４ｃは後方から見て矩形状に形成されており、後側キャビンフレーム部４ｃの左右両側部分はそれぞれ側部カバー２２により覆われている。
【００２５】
前側キャビンフレーム部４ｂの上端部の左右角部には、保護フレーム取付用の前側取付部２５がそれぞれ形成されており、各前側取付部２５は後傾状態で上方に延び、前フェンダー９の後上端部を貫通し、前フェンダー９から上方に突出している。
【００２６】
後側キャビンフレーム部４ｃの上端部の左右角部には、保護フレーム取付用の後側取付部２６がそれぞれ形成されており、各後側取付部２６は後傾状態で上方に延び、側部カバー２２の上端よりも上方に突出している。
【００２７】
側部フレーム部材３ａは側面視で概ね台形状に形成されており、前記前側取付部２５から後傾状態で上方に延びると共に、キャビン５の上端部で略水平後方に延び、さらに、キャビン５の後上端部から略垂直下方に延び、後側取付部２６に至っている。
【００２８】
図３は不整地用四輪走行車の平面図であり、左右の前フェンダー９の後上端部には、それぞれ円形の貫通孔２９が形成されており、前側取付部２５は、貫通孔２９を通って前フェンダー９の上方に突出している。
【００２９】
［保護フレームの取付構造］
図４は、右側の側部フレーム部材３ａの前下端部３０の取付箇所を、後上方から見た拡大斜視図である。この図４において、前部キャビンフレーム部４ｂの上端部の左右角部にはコーナー金具２８が溶接等によりそれぞれ固着されており、該コーナー金具２８に各前側取付部２５が溶接等により固着されている。
【００３０】
貫通孔２９から上方に突出する右側の前側取付部２５は、右側半分を平面状に切り落とすことにより半割円柱状に形成されており、これにより、車幅方向の外方（右方）に向く平面状の取付面２５ａを形成している。一方、右側の側部フレーム部材３ａの前下端部３０は、左側半分を切り落とすと共に、右端部を平面状に切り落とすことにより、厚肉板状に形成されている。
【００３１】
右側の側部フレーム部材３ａの厚肉板状の前下端部３０を、右側の前側取付部２５の平面状取付面２５ａに車幅方向の外方（右側）から重ね合わせ、車幅方向の外方（右方）から側部フレーム部材３ａの前下端部３０に上下一対のボルト３２を挿入し、前側取付部２５に螺着することにより、右側の側部フレーム部材３ａの前下端部３０を右側の前側取付部２５に締着している。
【００３２】
図５は、右側の側部フレーム部材３ａの後下端部３１の取付箇所を、前上方から見た拡大斜視図である。この図５において、側部カバー２２の上端から上方に突出している右側の後側取付部２６は、右側半分を切り落とすことにより半割円柱状に形成され、これより、車幅方向の外方（右方）に向く平面状の取付面２６ａを形成している。一方、右側の側部保護フレーム部材３ａの後下端部３１は、左側半分を切り落とすと共に、右端部を平面状に切り落とすことにより、概ね厚肉板状に形成されている。
【００３３】
右側の側部フレーム部材３ａの厚肉板状の後下端部３１を、右側の後側取付部２６の平面状取付面２６ａに車幅方向の外方（右側）から重ね合わせ、車幅方向の外方（右方）から側部フレーム部材３ａの後下端部３１に上下一対のボルト３３を挿入し、後側取付部２６に螺着することにより、右側の側部フレーム部材３ａの後下端部３１を右側の後側取付部２６に締着している。
【００３４】
なお、図３において、左側の側部フレーム部材３ａの前下端部３０及び後下端部３１の取付構造は、前述の右側の側部フレーム部材３ａの取付構造と左右対称であり、詳しい説明は省略する。
【００３５】
［実施の形態の作用効果］
（１）不整地用四輪走行車を、トラックあるいは船等に積載して輸送する際には、保護フレーム３を取り外して積載する。これにより、積載スペースを小さくでき、輸送費を削減できると共に、積み卸し作業も容易になる。
【００３６】
（２）前側取付部２５は前フェンダー９から上方に突出し、後側取付部２６は側部カバー２２の上端よりも上方に突出しているので、前フェンダー９及び側部カバー２２が邪魔になることなく、保護フレーム３の着脱作業を容易に行うことができる。
【００３７】
（３）保護フレーム３の前下端部３０及び後下端部３１を、キャビンフレーム４に形成された前側取付部２５及び後側取付部２６に取り付けているので、保護フレーム３の取付剛性を高く維持することができる。
【００３８】
（４）前側取付部２５及び後側取付部２６の各取付面２５ａ，２６ａを、車幅方向の外方に向けて形成し、該取付面２５ａ，２６ａに車幅方向の外方から保護フレーム３の前下端部３０及び後下端部３１を重ね合わせているので、車幅方向の荷重に対する保護フレーム３の強度を向上させることができ、また、車幅方向の外方から挿入するボルト３２，３３により保護フレーム３の前下端部３０及び後下端部３１を締着するので、保護フレーム３の取付作業を、車幅方向の外方から簡単に行うことができる。
【００３９】
（５）前フェンダー９に貫通孔２９を形成し、前側取付部２５を挿通しているので、たとえば前フェンダーに直接前側取付部を形成する構造に比べ、前フェンダー９の型成形作業が簡単である。また、保護フレーム３を伝って雨水等が下方に流れても、前フェンダー９に内に流入し、地面に放出されるので、上記貫通孔２９と前側取付部２５との間にシール装置等を設ける必要がない。すなわち、貫通孔２９を形成することによって部品点数が増えることはない。
【００４０】
［その他の実施の形態］
（１）前側取付部２５の取付面２５ａ及び後側取付部２６の取付面２６ａは、必ずしも車幅方向の外方に向くように形成する必要はなく、前方あるいは後方に向くように形成することも可能である。
【００４１】
（２）前記実施の形態では、ボルト３２，３３により、保護フレーム３の前下端部３０及び後下端部３１を締着しているが、本発明はこのような固着構造には限定されず、前下端部３０及び後下端部３１を、前側取付部２５及び後取付部２５に嵌合し、抜け止め用のピンにより抜け止めをおこなう構造とすることも可能である。
【００４２】
（３）本発明は、上記各実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した内容を逸脱しない範囲において、各種変形例が含まれる。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明は、各種不整地用四輪走行車に適用可能であり、たとえば、図１及び図３において、運転シート１５と同乗者シート１６との２つのシートの代わりに、一体的なベンチシートを備えた不整地用四輪走行車に適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明にかかる不整地用四輪走行車の一実施の形態を示す斜視図である。
【図２】図１の不整地用四輪走行車の左側面図である。
【図３】図１の不整地用四輪走行車の平面図である。
【図４】図１の不整地用四輪走行車の保護フレームの前下端部の取付構造を示す拡大斜視図である。
【図５】図１の不整地用四輪走行車の保護フレームの後下端部の取付構造を示す拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００４５】
１ 前車輪
２ 後車輪
３ 保護フレーム
９ 前フェンダー
２２ 側部カバー
２５ 保護フレーム取付用の前側取付部
２５ａ 取付面
２６ 保護フレーム取付用の後側取付部
２６ａ 取付面
２９ 貫通孔
３０ 保護フレームの前下端部
３１ 保護フレームの後下端部
３２、３３ ボルト
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左右一対の前車輪と、左右一対の後車輪と、前記前車輪と前記後車輪との間にキャビンフレームにより形成されると共に操作部及びシートを収納するキャビンと、前記前車輪の一部を覆う前フェンダーとを備えている不整地用四輪走行車に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の不整地用四輪走行車には、キャビン内の搭乗者を保護するために、キャビンの前部から前記キャビンの上方を経て前記キャビンの後部に亘る保護フレームが備えられている。
【０００３】
前記保護フレームの従来の取付構造としては、前フェンダーに形成した取付部に保護フレームの前下端部を直接取り付けた構造（従来例１，特許文献１）、保護フレームを車輌前端部のバンパーまで延ばし、バンパーに取り付けた構造（従来例２，特許文献２）、保護フレームの前下端部を、ボンネット又は前フェンダーに形成した貫通孔から下方に突出させ、ボンネット内又は前フェンダー内で車輌のフレーム部材に取り付けた構造（従来例３）、あるいはキャビンフレームと保護フレームとを、キャビンから側方に露出した状態で一体に形成した構造等がある。
【特許文献１】米国意匠特許、ＵＳＤ４３９，５４８ Ｓ１公報
【特許文献２】米国意匠特許、ＵＳＤ４３２，７０１ 公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来例１のように、前フェンダーに保護フレームの前下端部を直接取り付ける構造では、保護フレームの取付剛性を維持するために補強部材により補強する必要があり、部品点数が多くなると共に、重量も増加する。
【０００５】
従来例２のように、保護フレームを車輌前端部のバンパーまで延ばす構造では、保護フレームが大形化すると共に、保護フレームが運転者の視界に入り易い。
【０００６】
従来例３のように、保護フレームの前下端部をボンネット内又は前フェンダー内でフレーム部材等に取り付ける構造では、保護フレームの着脱に手間がかかる。また、ボンネット等の内部にエンジン又は電装品等が収納されている場合には、ボンネットに形成した貫通孔と保護フレームとの間にシールを施し、内部に雨水などが侵入しないように構成する必要がある。
【０００７】
従来例４では、保護フレームがキャビンフレームと共にすべて外部に露出しているので、外観の維持が困難になると共に、輸送する場合に広い積載スペースが必要となる。
【０００８】
本発明は、キャビンの保護フレームの着脱作業が容易で、保護フレームの取付剛性を高く維持でき、保護フレームによる重量増加を抑えることができ、しかも良好な外観を維持できる不整地用四輪走行車を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、本発明は、左右一対の前車輪と、左右一対の後車輪と、前記前車輪と前記後車輪との間にキャビンフレームにより形成されると共に操作部及びシートを収納するキャビンと、前記前車輪の一部を覆う前フェンダーと、を備えている不整地用四輪走行車において、前記キャビンの前部から前記キャビンの上方を経て前記キャビンの後部に亘る保護フレームを備え、前記キャビンフレームの前部に、前記前フェンダーに形成された貫通孔を通り前記前フェンダーの上側に突出する保護フレーム取付用の前側取付部を設け、該前側取付部に、前記保護フレームの前下端部を取り付けている。
【００１０】
上記構成によると、保護フレームの前下端部を、キャビンフレームに形成した前側取付部に取り付けているので、保護フレームの取付剛性を高く維持でき、しかも、前側取付部は、前フェンダーから上側に突出しているので、車輌に対して保護フレームを簡単に着脱できる。また、保護フレームを簡単に着脱できることにより、不整地用四輪走行車を輸送する場合に、保護フレームを外して積載スペースを小さくできると共に、積み卸し作業も容易になる。
【００１１】
本発明は、上記不整地用四輪走行車において、前記前側取付部に、車幅方向の外方に向く取付面を形成し、該取付面に前記保護フレームの前下端部を、車幅方向の外方から取り付けることができる。
【００１２】
上記構成によると、車幅方向の荷重に対する保護フレームの強度を向上させることができると共に、保護フレームの取付作業も、車幅方向の外方から簡単に行うことができる。
【００１３】
本発明は、上記不整地用四輪走行車において、前記保護フレームの前下端部は、車幅方向の外方から挿入されるボルトにより前記取付面に締着することができる。
【００１４】
上記構成によると、保護フレームの取付作業が、一層容易になる。
【００１５】
本発明は、上記不整地用四輪走行車において、前記保護フレームの後下端部の取付構造に関しても、保護フレームと前下端部と同様な取付構造を採用することができる。すなわち、前記キャビンの側方を覆う側部カバーよりも上方に突出する保護フレーム取付用の後側取付部を設け、該後側取付部に、前記保護フレームの後下端部を取り付けることができる。また、前記後側取付部に、車幅方向の外方に向く取付面を形成し、該取付面に、前記保護フレームの後下端部を、車幅方向の外方から取り付けることができる。さらに、前記保護フレームの後下端部は、車幅方向の外方から挿入される取付ボルトにより前記後側取付部の前記取付面に締着することができる。
【００１６】
このように、保護フレームの後下端部の取付構造に関しても前下端部と同様な取付構造を採用することにより、前下端部の取付構造で説明した各効果を一層充実させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１〜図５は本発明にかかる不整地用四輪走行車であり、これらの図面に基づいて本発明の一実施の形態を説明する。なお、以下の説明において、説明の都合上、搭乗者から見た左右方向を、車輌の左右方向としている。
【００１８】
［不整地用四輪走行車の全体構造］
図１は不整地用四輪走行車の斜視図であり、不整地用四輪走行車は、車輌の前部に左右一対の前車輪１を備え、車輌の後部に左右一対の後車輪２を備え、前車輪１と後車輪２との間に金属製のキャビンフレーム４で形成されたキャビン５を備え、キャビン５の後方に荷台６を備え、キャビン５の前方に、樹脂製又は金属製のボンネット８、左右一対の樹脂製又は金属製の前フェンダー９及びバンパー１０を備えている。各前フェンダー９は、ボンネット８と一体成形されると共に各前車輪１の上方及び後方を覆っており、側面視で概ね倒立Ｌ字状に形成されている。
【００１９】
キャビン５の上部は金属パイプ製の保護フレーム３で囲まれており、該保護フレーム３は、左右一対の側部フレーム部材３ａと、該左右の側部フレーム部材３ａの上端部同士を連結する前後一対の上部連結部材３ｂと、左右の側部フレーム部材３ａの後部同士をＸ字状に連結する後部連結部材３ｃとから構成されている。後部フレーム部材３ｃには、左右一対のヘッドレスト１４が設けられ、右側の側部フレーム部材３ａの前上端部には、取手１９が設けられている。
【００２０】
キャビン５内には、左側に運転シート１５が設置され、右側に同乗者シート１６が設置され、前部にダッシュボード（操作部）１７が設けられ、該ダッシュボード１７の左側部分にハンドル１８が設けられている。シート１５，１６の下側にはエンジンルーム２１が設けられ、該エンジンルーム２１の左右両側は側部カバー２２により覆われている。また、運転シート１５の左側並びに同乗者シート１６の右側には、下開きコの字状のガード２０がそれぞれ設けられている。
【００２１】
図２は不整地用四輪走行車の左側面図であり、キャビンフレーム４は、キャビン５の下端部に略水平に配置された下側キャビンフレーム部４ａと、該下側キャビンフレーム部４ａの前端部から前傾状態で立ち上がる前側キャビンフレーム部４ｂと、前記下側キャビンフレーム部４ａの後端部から後傾状態で立ち上がる後部キャビンフレーム部４ｃと、から構成されている。
【００２２】
下側キャビンフレーム部４ａは平面視で概ね矩形状に形成されている。
【００２３】
前側キャビンフレーム部４ｂは、前方から見て概ね矩形状に形成されており、前側キャビンフレーム部４ｂの左右両側部分は左右の前フェンダー９内にそれぞれ収納され、前側キャビンフレーム部４ｂの上端部の左右角部は、左右の前フェンダー９内の概ね後上端部の近傍に位置している。
【００２４】
後側キャビンフレーム部４ｃは後方から見て矩形状に形成されており、後側キャビンフレーム部４ｃの左右両側部分はそれぞれ側部カバー２２により覆われている。
【００２５】
前側キャビンフレーム部４ｂの上端部の左右角部には、保護フレーム取付用の前側取付部２５がそれぞれ形成されており、各前側取付部２５は後傾状態で上方に延び、前フェンダー９の後上端部を貫通し、前フェンダー９から上方に突出している。
【００２６】
後側キャビンフレーム部４ｃの上端部の左右角部には、保護フレーム取付用の後側取付部２６がそれぞれ形成されており、各後側取付部２６は後傾状態で上方に延び、側部カバー２２の上端よりも上方に突出している。
【００２７】
側部フレーム部材３ａは側面視で概ね台形状に形成されており、前記前側取付部２５から後傾状態で上方に延びると共に、キャビン５の上端部で略水平後方に延び、さらに、キャビン５の後上端部から略垂直下方に延び、後側取付部２６に至っている。
【００２８】
図３は不整地用四輪走行車の平面図であり、左右の前フェンダー９の後上端部には、それぞれ円形の貫通孔２９が形成されており、前側取付部２５は、貫通孔２９を通って前フェンダー９の上方に突出している。
【００２９】
［保護フレームの取付構造］
図４は、右側の側部フレーム部材３ａの前下端部３０の取付箇所を、後上方から見た拡大斜視図である。この図４において、前部キャビンフレーム部４ｂの上端部の左右角部にはコーナー金具２８が溶接等によりそれぞれ固着されており、該コーナー金具２８に各前側取付部２５が溶接等により固着されている。
【００３０】
貫通孔２９から上方に突出する右側の前側取付部２５は、右側半分を平面状に切り落とすことにより半割円柱状に形成されており、これにより、車幅方向の外方（右方）に向く平面状の取付面２５ａを形成している。一方、右側の側部フレーム部材３ａの前下端部３０は、左側半分を切り落とすと共に、右端部を平面状に切り落とすことにより、厚肉板状に形成されている。
【００３１】
右側の側部フレーム部材３ａの厚肉板状の前下端部３０を、右側の前側取付部２５の平面状取付面２５ａに車幅方向の外方（右側）から重ね合わせ、車幅方向の外方（右方）から側部フレーム部材３ａの前下端部３０に上下一対のボルト３２を挿入し、前側取付部２５に螺着することにより、右側の側部フレーム部材３ａの前下端部３０を右側の前側取付部２５に締着している。
【００３２】
図５は、右側の側部フレーム部材３ａの後下端部３１の取付箇所を、前上方から見た拡大斜視図である。この図５において、側部カバー２２の上端から上方に突出している右側の後側取付部２６は、右側半分を切り落とすことにより半割円柱状に形成され、これより、車幅方向の外方（右方）に向く平面状の取付面２６ａを形成している。一方、右側の側部保護フレーム部材３ａの後下端部３１は、左側半分を切り落とすと共に、右端部を平面状に切り落とすことにより、概ね厚肉板状に形成されている。
【００３３】
右側の側部フレーム部材３ａの厚肉板状の後下端部３１を、右側の後側取付部２６の平面状取付面２６ａに車幅方向の外方（右側）から重ね合わせ、車幅方向の外方（右方）から側部フレーム部材３ａの後下端部３１に上下一対のボルト３３を挿入し、後側取付部２６に螺着することにより、右側の側部フレーム部材３ａの後下端部３１を右側の後側取付部２６に締着している。
【００３４】
なお、図３において、左側の側部フレーム部材３ａの前下端部３０及び後下端部３１の取付構造は、前述の右側の側部フレーム部材３ａの取付構造と左右対称であり、詳しい説明は省略する。
【００３５】
［実施の形態の作用効果］
（１）不整地用四輪走行車を、トラックあるいは船等に積載して輸送する際には、保護フレーム３を取り外して積載する。これにより、積載スペースを小さくでき、輸送費を削減できると共に、積み卸し作業も容易になる。
【００３６】
（２）前側取付部２５は前フェンダー９から上方に突出し、後側取付部２６は側部カバー２２の上端よりも上方に突出しているので、前フェンダー９及び側部カバー２２が邪魔になることなく、保護フレーム３の着脱作業を容易に行うことができる。
【００３７】
（３）保護フレーム３の前下端部３０及び後下端部３１を、キャビンフレーム４に形成された前側取付部２５及び後側取付部２６に取り付けているので、保護フレーム３の取付剛性を高く維持することができる。
【００３８】
（４）前側取付部２５及び後側取付部２６の各取付面２５ａ，２６ａを、車幅方向の外方に向けて形成し、該取付面２５ａ，２６ａに車幅方向の外方から保護フレーム３の前下端部３０及び後下端部３１を重ね合わせているので、車幅方向の荷重に対する保護フレーム３の強度を向上させることができ、また、車幅方向の外方から挿入するボルト３２，３３により保護フレーム３の前下端部３０及び後下端部３１を締着するので、保護フレーム３の取付作業を、車幅方向の外方から簡単に行うことができる。
【００３９】
（５）前フェンダー９に貫通孔２９を形成し、前側取付部２５を挿通しているので、たとえば前フェンダーに直接前側取付部を形成する構造に比べ、前フェンダー９の型成形作業が簡単である。また、保護フレーム３を伝って雨水等が下方に流れても、前フェンダー９に内に流入し、地面に放出されるので、上記貫通孔２９と前側取付部２５との間にシール装置等を設ける必要がない。すなわち、貫通孔２９を形成することによって部品点数が増えることはない。
【００４０】
［その他の実施の形態］
（１）前側取付部２５の取付面２５ａ及び後側取付部２６の取付面２６ａは、必ずしも車幅方向の外方に向くように形成する必要はなく、前方あるいは後方に向くように形成することも可能である。
【００４１】
（２）前記実施の形態では、ボルト３２，３３により、保護フレーム３の前下端部３０及び後下端部３１を締着しているが、本発明はこのような固着構造には限定されず、前下端部３０及び後下端部３１を、前側取付部２５及び後取付部２５に嵌合し、抜け止め用のピンにより抜け止めをおこなう構造とすることも可能である。
【００４２】
（３）本発明は、上記各実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した内容を逸脱しない範囲において、各種変形例が含まれる。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明は、各種不整地用四輪走行車に適用可能であり、たとえば、図１及び図３において、運転シート１５と同乗者シート１６との２つのシートの代わりに、一体的なベンチシートを備えた不整地用四輪走行車に適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明にかかる不整地用四輪走行車の一実施の形態を示す斜視図である。
【図２】図１の不整地用四輪走行車の左側面図である。
【図３】図１の不整地用四輪走行車の平面図である。
【図４】図１の不整地用四輪走行車の保護フレームの前下端部の取付構造を示す拡大斜視図である。
【図５】図１の不整地用四輪走行車の保護フレームの後下端部の取付構造を示す拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００４５】
１ 前車輪
２ 後車輪
３ 保護フレーム
９ 前フェンダー
２２ 側部カバー
２５ 保護フレーム取付用の前側取付部
２５ａ 取付面
２６ 保護フレーム取付用の後側取付部
２６ａ 取付面
２９ 貫通孔
３０ 保護フレームの前下端部
３１ 保護フレームの後下端部
３２、３３ ボルト
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対の前車輪と、左右一対の後車輪と、前記前車輪と前記後車輪との間にキャビンフレームにより形成されると共に操作部及びシートを収納するキャビンと、前記前車輪の一部を覆う前フェンダーと、を備えている不整地用四輪走行車において、
前記キャビンの前部から前記キャビンの上方を経て前記キャビンの後部に亘る保護フレームを備え、
前記キャビンフレームの前部に、前記前フェンダーに形成された貫通孔を通り前記前フェンダーの上側に突出する保護フレーム取付用の前側取付部を設け、
該前側取付部に、前記保護フレームの前下端部を取り付けていることを特徴とする不整地用四輪走行車。
【請求項２】
請求項１記載の不整地用四輪走行車において、
前記前側取付部には、車幅方向の外方に向く取付面が形成され、
該取付面に、前記保護フレームの前下端部を、車幅方向の外方から取り付けていることを特徴とする不整地用四輪走行車。
【請求項３】
請求項２記載の不整地用四輪走行車において、
前記保護フレームの前下端部は、車幅方向の外方から挿入されるボルトにより前記前側取付部の前記取付面に締着されていることを特徴とする不整地用四輪走行車。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の不整地用四輪走行車において、
前記キャビンフレームの後部に、前記キャビンの側方を覆う側部カバーよりも上方に突出する保護フレーム取付用の後側取付部を設け、
該後側取付部に、前記保護フレームの後下端部を取り付けていることを特徴とする不整地用四輪走行車。
【請求項５】
請求項４記載の不整地用四輪走行車において、
前記後側取付部には、車幅方向の外方に向く取付面が形成され、
該取付面に、前記保護フレームの後下端部を、車幅方向の外方から取り付けていることを特徴とする不整地用四輪走行車。
【請求項６】
請求項５記載の不整地用四輪走行車において、
前記保護フレームの後下端部は、車幅方向の外方から挿入されるボルトにより前記後側取付部の前記取付面に締着されていることを特徴とする不整地用四輪走行車。
【請求項１】
左右一対の前車輪と、左右一対の後車輪と、前記前車輪と前記後車輪との間にキャビンフレームにより形成されると共に操作部及びシートを収納するキャビンと、前記前車輪の一部を覆う前フェンダーと、を備えている不整地用四輪走行車において、
前記キャビンの前部から前記キャビンの上方を経て前記キャビンの後部に亘る保護フレームを備え、
前記キャビンフレームの前部に、前記前フェンダーに形成された貫通孔を通り前記前フェンダーの上側に突出する保護フレーム取付用の前側取付部を設け、
該前側取付部に、前記保護フレームの前下端部を取り付けていることを特徴とする不整地用四輪走行車。
【請求項２】
請求項１記載の不整地用四輪走行車において、
前記前側取付部には、車幅方向の外方に向く取付面が形成され、
該取付面に、前記保護フレームの前下端部を、車幅方向の外方から取り付けていることを特徴とする不整地用四輪走行車。
【請求項３】
請求項２記載の不整地用四輪走行車において、
前記保護フレームの前下端部は、車幅方向の外方から挿入されるボルトにより前記前側取付部の前記取付面に締着されていることを特徴とする不整地用四輪走行車。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の不整地用四輪走行車において、
前記キャビンフレームの後部に、前記キャビンの側方を覆う側部カバーよりも上方に突出する保護フレーム取付用の後側取付部を設け、
該後側取付部に、前記保護フレームの後下端部を取り付けていることを特徴とする不整地用四輪走行車。
【請求項５】
請求項４記載の不整地用四輪走行車において、
前記後側取付部には、車幅方向の外方に向く取付面が形成され、
該取付面に、前記保護フレームの後下端部を、車幅方向の外方から取り付けていることを特徴とする不整地用四輪走行車。
【請求項６】
請求項５記載の不整地用四輪走行車において、
前記保護フレームの後下端部は、車幅方向の外方から挿入されるボルトにより前記後側取付部の前記取付面に締着されていることを特徴とする不整地用四輪走行車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００８−６２７３６（Ｐ２００８−６２７３６Ａ）
【公開日】平成２０年３月２１日（２００８．３．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２４１２９５（Ｐ２００６−２４１２９５）
【出願日】平成１８年９月６日（２００６．９．６）
【出願人】（００００００９７４）川崎重工業株式会社 (1,710)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年３月２１日（２００８．３．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年９月６日（２００６．９．６）
【出願人】（００００００９７４）川崎重工業株式会社 (1,710)
【Ｆターム（参考）】
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