【課題】ドアの操作性が良好な小型車両のドア装置を提供する。
【解決手段】ボディの側面に開閉自在なドア７０を設け、このドア７０の外側及び内側からアクセス可能にドア７０の外表面よりも車体内方側に開閉レバー９２を設けた。 （もっと読む）

【課題】互いに対面するアウタ、インナパネルのそれぞれ幅方向の端縁部同士がスポット溶接されることによりリヤピラーが形成された車体の後部構造において、前突時の着座者からの衝撃力にリヤピラーが十分に対抗して、着座者がより確実にシート上に拘束されたままに保持されるようにする。
【解決手段】リヤピラー１１が、互いに対面するアウタ、インナパネル２４，２５を備える。これらアウタ、インナパネル２４，２５のそれぞれ幅方向の端縁部２６，２７同士が互いにスポット溶接Ｓされる。インナパネル２５の上部にシートベルト４８掛止用のアンカー４９が取り付けられる。リヤピラー１１の平面断面視（図１）で、車体２の幅方向に延びるインナパネル２５の一部分３３ａにアンカー４９が取り付けられる。平面断面視（図１）におけるリヤピラー１１の図心５４よりも、車体２の幅方向での車体中心３側にアンカー４９が取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】柱部材の支点部における問題を減らすことが可能な柱支持構造および建設機械用キャブを提供する。
【解決手段】柱支持構造３１は、建設機械の旋回フレームに搭載されるキャブを構成する複数の柱部材のうち左右一対の柱部材１１，１２の下部間を支持するものであって、一対の柱支持部材３３，３３を備えている。柱支持部材３３は、左前柱部材１１の下部の側面に当接する当接部３３ｃと、当接部３３ｃと一体に形成され当接部３３ｃから右前柱部材１２側に向かって延びる連結部３３ｂとを有する。 （もっと読む）

【課題】車体前後方向に延びて後端部がダッシュパネルに接続されると共に、左右の側面部と上下の水平面部とを有して断面略矩形状とされた中空フレーム部材を有すると共に、該フレーム部材に、車体前後方向の衝撃荷重の作用時に車幅方向の一方側に折曲する折曲予定部が設けられた自動車のフレーム構造において、フロントサイドフレームの折曲開始後におけるエネルギー吸収量を増大させることができるフレーム構造を提供する。
【解決手段】フレーム部材５における前記折曲予定部Ｔ２を含む前後所定範囲の内部空間に、該フレーム部材５の折曲途中から、該フレーム部材５における前記車幅方向の一方側とは反対側の側面部５ｂの内面と当接する補強部材５０を設ける。 （もっと読む）

【課題】自動車の空力性能を向上させるためホイールカバーで車輪を下縁付近まで覆った場合であっても、ホイールカバーの下縁部を路面に干渉させない。
【解決手段】後輪１００を下縁付近まで覆うカバー固定部１１２aとカバー固定部１１２aの下方部に上下動可能に支持されたカバー可動部１が配置され、自動車Ｖが障害物を乗り越え、後輪１００が大きくバンプした場合に、Ａ型アッパーアーム１２２にリンクＡ１７とリンクＢ１９を介して連結されたカバー可動部が、Ａ型アッパーアーム１２２の変位を受けて上方向に可動する。 （もっと読む）

【課題】サイメンアウタの外縁部とトルーフとの接合部位の口開きを抑制又は防止する。
【解決手段】バックドア開口部１００の上側コーナー部１０２に沿って湾曲するサイメンアウタ１３０の外縁部１３０Ａが、荷重の入力源であるダンパーステーブラケット２００の外周縁２００Ａから等距離又は略等距離となる形状とされている（サイメンアウタ１３０の外縁部１３０Ａとダンパーステーブラケット２００の外周縁２００Ａとの形状が相似形又は略相似形とされている）。これにより、サイメンアウタ１３０の外縁部１３０Ａとトルーフ１５０との接合部位に発生する力が均等化される。よって、シーラＳのシーラ割れが抑制又は防止され、その結果、トルーフ１５０とサイメンアウタ１３０との接合部位の口開きを抑制又は防止することができる。 （もっと読む）

【課題】車体前後方向に略直線状に延びて後端部がダッシュパネルに接続されるフレーム部材を有すると共に、該フレーム部材に、車体前後方向の衝撃荷重の入力時に折曲する折曲予定部が設けられた自動車のフレーム構造において、部材の増加を招くことなく、折曲予定部を構成可能なフレーム構造を提供する。
【解決手段】折曲予定部をＴ２，Ｔ３を、該予定部Ｔ２，Ｔ３におけるフロントサイドフレーム５（フレーム部材）の横断面の図心Ｚを、該予定部Ｔ２，Ｔ３以外の部分における横断面の図心Ｚに対して前記所定方向側にオフセットさせることにより構成する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、レール部の前部とシートベルト装置とをコンパクトに配設し、レール部のスライドドア引き込み幅増大によって、リヤフェンダパネルに厚みのあるデザインを施したり、車室の幅を広く確保したりすることを可能にする自動車の側壁構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車室Ｒ１において乗降口８近傍に配された２列目シート４と、該シート４後方のサイドトリム１９に配されたシートベルト装置２０のリトラクタ２０ｂと、該リトラクタ２０ｂから上方に引き出されるウェビング２０ａとを備えた自動車の側壁構造であって、スライドドア９を支持するレール部１５がリトラクタ２０ｂ下端よりも上方において乗降口８から後方に延設され、レール部１５の前部が、車内側に湾曲してウェビング２０ｂよりも車内側まで延設されるようにした。 （もっと読む）

【課題】運転者の視界を妨げることなく、歩行者が車両と衝突した際に、フロントピラーとの衝突によって負う被害を充分に軽減できる車両のフロントピラー構造の提供を課題とする。
【解決手段】車両１０のフロントピラー１８の車体前方側に設けられ、歩行者Ｐが衝突した際に、その歩行者Ｐの運動方向を変更させる挙動変更部４０を備えたフロントピラー構造２０とする。 （もっと読む）

【課題】車室内をより明るくすることのできる自動車用外板構造を提供する。
【解決手段】ルーフパネル２に複数の貫通孔４が形成され、これら貫通孔４に光ファイバ片３Ａが埋め込まれている。ルーフパネル２の表面には塗装膜５が形成されているが、光ファイバ片３Ａの上端には塗装膜５は形成されておらず、光ファイバ片３Ａの上端は露出している。また、光ファイバ片３Ａの上端と塗装膜５の上面とは面一に設定されている。 （もっと読む）

【課題】外観性を良好に保つとともに、部品を追加することなしに、コーナ部を含めたサンルーフ用開口部周縁の強度・剛性が向上できる車両用ルーフ構造を提供する。
【解決手段】ルーフパネル１８の開口３１の周縁に下方へ折り曲げられた開口フランジ４１が形成され、開口フランジ４１の裏面１８ｂに、コーナ部３１ｂを除いてルーフパネル１８の内方に配置されたスチフナ３５のスチフナ開口フランジ３５ａが溶接され、開口３１の周縁のコーナ部３１ｂに位置するスチフナ３５にルーフパネル１８側に突出する突出部３５ｆが設けられ、この突出部３５ｆがルーフパネル１８に突き当てられることで突出部３５ｆの周囲のスチフナ３５、詳しくは、平坦部３５ｇとルーフパネル１８との間に一定の距離ｄとされた隙間５０が形成され、この隙間５０に接着剤５１を介在させることでルーフパネル１８とスチフナ３５とを接着する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、衝突時のフロントタイヤの向きの変位を確実に防止し、フロントタイヤからの荷重伝達性能の悪化、ひいては車体後部側への荷重伝達性能の悪化を抑制することができる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】ヒンジピラー３及びサイドシル１３前端部の前方に距離をおいてフロントタイヤＷが配設される自動車の前部構造であって、前突検知センサＳＥを備えるとともに、該前突検知センサＳＥが前突を検知した際に、フロントタイヤＷに接近する位置に移動し、該フロントタイヤＷの向きの変位を拘束する拘束部材７０を備えた。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時の荷重をフロアへ効率よく伝達し、センシング性能を向上させることができる車体側部構造を得る。
【解決手段】ドアアウタパネル２６の下部側には、車両幅方向内側に略水平に延在された平板状の下面部２６Ｃが設けられており、下面部２６Ｃの車両幅方向内側の端部から車両下方側へ延在された縦壁部２６Ｄとドアインナパネル２８の縦壁部２８Ｂの下端部とが接合されている。ドアインナパネル２８の縦壁部２８Ｂと対向する位置にロッカ１６が配設されており、ロッカ１６のロッカインナパネル２０に略水平に形成された横壁部２１Ｂにフロアパネル２４の端部２４Ａが接合されている。その際、ドアアウタパネル２６の下面部２６Ｃと横壁部２１Ｂとフロアパネル２４は、ほぼ同じ高さに配置されている。 （もっと読む）

【課題】車両の後部構造において、荷室を拡大すること、特に、フロント及びリヤのシートを配置した乗員室の後側に荷室が形成された小型車両の場合、乗員室を広く維持するとともに、車両の最大乗員数を確保した上で、更に、車体後部の剛性を高く維持して、荷室容量の拡充を図ること、荷室の使い勝手を良くすること、等である。
【解決手段】リヤフロアパネル７のうち少なくとも１対のリヤホイールハウス１５の間に位置する車幅方向中央部分に下方へ荷物を収容可能に凹んだフロア凹部２０が形成され、リヤフロアパネル７の下面側に配設された燃料タンク１４が、フロア凹部２０を下方から車幅方向に跨ぐ逆鞍形状の逆鞍形タンク部１４ａと、フロア凹部２０の車幅方向一方側において逆鞍形タンク部１４ａから後方へ延長されたタンク延長部１４ｂとを有し、逆鞍形タンク部１４ａとタンク延長部１４ｂとで平面視Ｌに形成されている。 （もっと読む）

【課題】衝突初期にフロントサイドフレームに入力される衝突荷重をトンネル部で支持して、フロントサイドフレームの軸圧縮を誘発でき、衝突後期にフロントサイドフレームの車幅方向への変形を阻害しない構造と成して、衝突性能の向上を図る車体前部構造を提供する。
【解決手段】エンジンルーム１下方において車体前後方向に延設される左右一対のフロントサイドフレーム３２が設けられ、フロントサイドフレーム３２に前部が結合され、後部がダッシュパネル３とフロアパネルの結合部に形成されたトンネル部５に結合される連結フレーム部材４５を設け、連結フレーム部材４５が車幅方向に揺動可能となるようその後部を車体に結合したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】横転時や側突時において、ルーフサイドレールに入力された荷重を効率よく伝達できる車両の荷重伝達構造の提供を課題とする。
【解決手段】ルーフサイドレール２０の車体外側部を構成するアウタパネル２２と、アウタパネル２２よりも車体内方側に設けられ、ルーフサイドレール２０の車体内側部を構成するインナパネル２４と、アウタパネル２２とインナパネル２４の間に設けられたリインフォースメント２６と、アウタパネル２２の車体内方側面２２Ａに設けられるとともに、車幅方向外側端部に車体下方側へ突出形成された突出部４４がドアフレーム３２の車体上方側端部３２Ａよりも車幅方向外側に配置された補強部材４０と、を備えた車両１０の荷重伝達構造とする。 （もっと読む）

【課題】防振部の動力を低減するとともに、防振性能を向上させる、燃費および作業性を向上させた産業機械の防振装置を提供する。
【解決手段】動力軽減手段４７は、圧送部３７と、シリンダライナ３３との間の流路３６に、流路切換弁４２，４２ａ，４２ｂ，４２ｄ，４２ｅと、アキュムレータ４６とを備えるとともに、機体には、機体の振動を検出する振動検出器３５を備え、流路切換弁４２，４２ａ，４２ｂ，４２ｄ，４２ｅと、振動検出器３５とを、制御部３９に接続する。また、機体には振動検出器３５を備え、流路切換弁４２と、振動検出器３５とを、制御部３９に接続する。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーとボンネットの車両外側後端との間の部位に、フロントピラーやフロントフェンダと別体の部材を配置した場合に、この別部材の支持剛性を確保することができる側部車体構造を提供する。
【解決手段】ボンネット４と、ボンネット４の車両外側後端の後方に配置されたフロントピラー２０と、ボンネット４の車両外側に配置されたフロントフェンダ６と、を備えた側部車体構造２であって、フロントピラー２０とボンネット４の車両外側後端とに挟まれた部位にフロントピラー２０及びフロントフェンダ６と別体のフロントサブピラー３０を備え、フロントサブピラー３０は、車体に取付けられたレインフォースメント５０を介して車体に支持されるように構成された。 （もっと読む）

【課題】車両の側面衝突荷重がドア内のインパクトビームの後端部からピラーに入力される際のピラーの断面変形を抑制することができる車体側部構造を提供する。
【解決手段】車両の側面衝突荷重がフロントサイドドア１内のインパクトビーム２の後端部２Ｂから入力されるセンターピラー４の下端部４Ａ内の前部には、補強部材７によって車幅方向全域に亘る閉断面が形成されており、この閉断面の断面形状が車幅方向外側から内側に向かって前後幅が漸次拡大する前後幅の狭い等脚台形状に設定されている。このため、側面衝突荷重によるセンターピラー４の下端部４Ａの断面変形が確実に抑制され、側面衝突荷重は、センターピラー４から車体の他の骨格部であるロッカやルーフサイドレールに分散して伝達されることとなり、車室の変形が抑制される。 （もっと読む）

【課題】 車両に側突が生じた場合でも、車両のシートにおける車幅方向に延在するビームの変形を防止することにより、ドアの車室内への進入を防止することができる車体構造を提供する。
【解決手段】 クロスメンバ１の上方には、シートレッグ２が載置されクロスメンバ１に固定されている。また、シートレッグ２は左右に一対配置されており、これらのシートレッグ２は互いにロッド部材３によって接続されている。シートレッグ２の上端部には、ビーム４が結合されている。ビーム４の側方は、シートレッグ２よりも車両Ｍの幅方向外側に突出しており、シートレッグ２よりも突出する部分が突出部４Ａとされている。シートレッグ２の側面には、車両Ｍの幅方向長さがビーム４の突出部４Ａの長さと略同一とされた荷重伝達部材５が配設されている。 （もっと読む）