【課題】センターピラーの曲げ応力による折れ変形を、断面曲げ入力に対して余裕のある断面曲げ耐力となる高さ位置に設定することで、側面衝突時におけるセンターピラーの折れ変形による乗員の胸部や頭部への傷害を緩和させる。
【解決手段】リーンフォースメントパネル３及びセンターピラーインナーパネル４と共にその間に２つのリーンフォースメント８、９が配設され、車両前方側及び車両後方側においてそれぞれ接合フランジ５、７で接合されて閉断面形状が角形状のセンターピラー１に形成され、車両後方側に配置される接合フランジ７の車両外側方向に位置する折り曲げ部位の谷下り稜線ＲＬ１と、リーンフォースメントパネル３の車両後方側且つ車両外側方向に位置する折り曲げ部位の山折り稜線ＲＬ２とが合体する位置を、ベルトラインＢＬより下方に設定する。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時にキャビンを保護するために有効な抗力を発生させることができる車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】フロントドア２０の閉成時に、前端部がトーボードクロスメンバ１１に対向するとともに後端部がサイドシル１３の湾曲部１３ｃに対向するようドアビーム本体２２を配置する。ドアビーム本体２２の前後端部に突出・退避移動自在な第１，第２のビーム部材２３，２４を連結し、これらを突出方向に動作させてトーボードクロスメンバ１１及び湾曲部１３ｃの各嵌合用凹部２５ａ，２５ｂとの嵌合位置でロックすることにより、車両衝突時にトーボードクロスメンバ１１及びサイドシル１３等に対するドアビーム２１の相対位置を保持する。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成でオペレータを保護すると共に、オペレータに広い後方視界を提供する。
【解決手段】 キャブボックス１６の左後ピラー２１を運転席１３の後方位置に配設する構成とした。従って、キャブボックス１６に大きな荷重が作用した場合には、運転席１３を囲むキャブボックス１６のうち、運転席１３に着座したオペレータに近い部分を左後ピラー２１により効率よく強化することができるから、キャブボックス１６を構成する部品点数を少なくでき、組立作業性を向上することができる。また、キャブボックス１６の左後ピラー２１は、運転席１３の後方位置に配設しているから、オペレータが後側を振向いたときの視野から左後ピラー２１を外すことができ、後方視界を広げることができる。 （もっと読む）

【課題】衝突の場合にドアおよび隣接するピラーなどの自動車の隣接する構造部材の間の隙間を維持する安全装置を提供する。
【解決手段】膨張可能部材９、１０が、ピラー３、４へと取り付けられ、ピラー３、４とドア２との間に元より形成されている空間１１において膨脹するように構成される。膨張可能部材９，１０が、衝突のエネルギーをドア２の構造体を通って放散させるうえで助けとなるほか、深刻な衝突後でもドア２を容易に開くことができる。 （もっと読む）

【課題】 フェンダーパネルの塗装を損傷せずに支持剛性を確保でき、成形性に優れ、組付けラインへの運搬や梱包を容易に行えるフェンダーライニングを提供する。
【解決手段】 ホイールアーチ１０に沿ってフェンダーパネル２の内面側に装着されるフェンダーライニング８であって、ライニング本体８１と、前記ライニング本体の前記ホイールアーチに沿った縁部８０から立設され前記フェンダーパネル内面を支持する少なくとも１つの支持面とを備えるものにおいて、前記支持面が、前記ライニング本体８１から膨出しかつ一体成形された中空の箱形状部８２の側壁面８２１で構成されている。 （もっと読む）

【課題】操縦運転装置近傍の居住空間を拡大して、キャビン内においてオペレータが圧迫感を受けることなく、快適な運転ができるようにする。
【解決手段】キャビンは、天井部と左右ステップとを左右前ピラーで連結し、天井部と左右フェンダとを左右後ピラーで連結し、左右フェンダをフロアシートで連結し、左右後ピラーの上下端をそれぞれ上下リヤ連結体で連結したキャビン骨格体を備える。左右前ピラーを両端から中途部に行くに従って外側方に向かう外側方膨出状に弯曲し、左右後ピラーを天井部とフェンダとの間で外側方膨出状に弯曲し、各フェンダは、フロアシートの端部に接合された立面部と、この上部で後輪の上方を覆いかつ後輪の前方へ前下り状となっている天板部とを有し、天板部の外側部を前下部から上部に行くに従って外側方に向かう外側方膨出状に形成し、天板部の上部の外側部で後ピラーの下端と連結する。 （もっと読む）

【課題】軽量化が実現可能であるとともに、自動車の側面衝突が生じて外部から荷重負荷が付与された際のエネルギーを効果的に吸収することができ、衝突安全性に優れる、センターピラー補強部材及びその製造方法を提供する。
【解決手段】当該センターピラー補強部材１を横幅方向に分断した際の断面２次モーメントを、センターピラー補強部材１の縦長方向の各々の位置で２階微分することで得られる２次微係数が、センターピラー補強部材１の縦長方向において「０」となる境界部よりも下側の位置に、軟化部位である強度変質部２が設けられている。 （もっと読む）

【要 約】
【課 題】従来の車両は、多色種の車体を生産流通させコスト削減は難しかった又魅力的で個性豊かな車は無かった。車は一旦生産すると車体色の変更や軽微な補修など個人で行なうには技術的な困難があった及び車体を広告媒体として利用するには経費をかけ看板屋の腕に委ねていた。
【解決手段】
本発明の車両は、車のスタイルを決める車体外板へ広い凹みの範囲を備えその広い凹みの範囲を埋める車体部品（以下パネルという）を着装することで車のデザインが現れる。パネルは多種多彩な模様や写真のものを選択部品とし且つ車両はどの色のパネルに合わせても似合うベース車を少色種に絞り込み生産しコスト削減を行なう。パネルは車両構造体としての強度を担わないのでパネルの着脱は自由に容易に行なえる。車体を広告媒体として利用するときは透明の範囲を具備するパネルへ交換すると容易に素早く広告媒体は構築できるこれらの方法を特徴とする車両に関するものである。 （もっと読む）

【課題】スプリング保持部材とウィンドロアレールとの接続箇所が窓部の下部に位置する場合であっても、窓部の周囲に過大な応力が集中せず、亀裂の発生などを防止した、第２ピラー後部の補強構造を提供すること。
【解決手段】シャーシ部から車幅方向に突出し、フロント懸架装置のスプリング上面を支持するスプリング保持部材と、窓部の下縁に沿って設けられ、スプリング保持部材の端部が接続されたウィンドロアレールと、ウィンドロアレールに下端が接続された縦支持部材と、縦支持部材とウィンドロアレールとの接続部分を連結させる第１補強部材と、第１縦支持部材と第２ピラーとの間に設けられた第２補強部材と、縦支持部材と第２ピラーの間に設けられた第３補強部材と、ウィンドロアレールと一体に取り付けられた第４補強部材と、斜め補強部材と前記ウィンドロアレールとの間に設けられた第５補強部材と、を具えて第２ピラー後部の補強構造を構成した。 （もっと読む）

【課題】タイヤとサイドシルとの間の前後間隔が狭い場合でも、タイヤに入力された衝撃荷重を後方の車体に伝達、分散させることができる自動車の前部構造を提供する。
【解決手段】フロントタイヤＷの後方に設けられたフロントヒンジピラー３と、該フロントヒンジピラー３の上部から前方に延びるエプロンレインフォースメント４と、前記フロントヒンジピラー３とエプロンレインフォースメント４との接続部近傍に、これらの部材３，４の少なくとも一方に連結された状態で移動可能に設けられた移動部材７０と、略車体前方から衝撃荷重が入力されたときに、前記移動部材７０を、前記フロントタイヤＷの後部に近接する位置に移動させ、この移動位置で保持する移動保持手段７１とを設ける。 （もっと読む）

【課題】吸音構造体が、音波を振動に変換して、音波エネルギーを機械エネルギーとして消費して吸音を行う。例えば、吸音構造体が吸音する周波数を低い値に設定した場合には、例えばロードノイズのような低周波数の音を効率良く吸音することができる。
【解決手段】天井１１４およびリアガラス１１７を支える中空状のリアピラー１４０を、リアアウタパネル１２０およびリアインナパネル１３０から構成する。リアアウタパネル１２０には、複数の挿通孔１３４によって車室１０５と連通する板吸音体１０が取り付けられる。この板吸音体１０は、車室１０５内にこもる音が各挿通孔１３４を通して振動板１３に伝達され、この振動板１３を振動させる。この振動により、車室１０５内の音波エネルギーが機械エネルギーとして消費されて吸音を行う。 （もっと読む）

【課題】前突時にフロントタイヤが後退しつつ車体に対して上方へも相対的に移動した場合でも、車体前端部に入力された衝撃荷重を、フロントタイヤを介してその後方等の車体に良好に伝達、分散させることができる自動車の前部構造を提供する。
【解決手段】フロントタイヤＷの後方に設けられたフロントヒンジピラー３と、該フロントヒンジピラー３の上部から前方に延びるエプロンレインフォースメント４と、前記タイヤＷの後方上方において前記フロントヒンジピラー３とエプロンレインフォースメント４とを筋交い状に連結する連結部材６１とを設ける。 （もっと読む）

【課題】本発明は、スライドドアが閉じられる際、スライドドアとルーフサイド部との見切り部における接触を防止することを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車両のボディ構造は、スライドドアの閉状態で、そのスライドドアの上端部裏側が非接触状態で収納される窪み部１０を備えるボディのルーフサイド部２ｒと、乗降口２０の開口周縁に沿って窪み部１０に取付けられており、スライドドアの閉状態でルーフサイド部とそのスライドドア間に挟まれて弾性変形可能なウェザーストリップ４０とを備える車両のボディ構造であって、ウェザーストリップ４０には、窪み部端縁に沿って乗降口２０よりも前方に突出する弾性変形可能な突出板部４３が設けられており、突出板部４３は、スライドドアが閉じられる際に、窪み部１０の前部とスライドドアの前部裏側との間に挟まれて、窪み部１０の前部とスライドドアの前部との接触を防止できるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】各構成部材の接合部の変形を抑制することができる車両用骨格部材の結合構造を得る。
【解決手段】サイドメンバアウタパネル２０のフランジ部２０Ｂ、２０Ｃの先端側に、ピラーインナパネル２２のフランジ部２２Ｂ、２２Ｃ及びレールインナパネル２６のフランジ部２６Ｂ、２６Ｃがインナ重なり部３０を設けて配置され、長手方向に沿って連続溶接４２〜４８されることにより各部材が接合されている。サイドメンバアウタパネル２０のフランジ部２０Ｂ、２０Ｃの根元側に、ピラーリインフォース２４の端部２４Ｂ、２４Ｃ及びレールリインフォース２８の端部２８Ｂ、２８Ｃがリインフォース重なり部３２を設けて配置され、長手方向に沿って連続溶接３４〜４０されることにより各部材が接合されている。フランジ部２０Ｂ、２０Ｃの先端側及び根元側の一方の溶接が途切れても、先端側及び根元側の他方で連続溶接を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造にて、サイド部材を可及的に短くしながら、衝撃緩和性能に優れた車両の衝撃緩和構造を提供する。
【解決手段】車両前部の衝撃緩和構造１０は、車両前部の側方に配設された車両左右のフロントサイドメンバ１，１と、該左右のフロントサイドメンバ１，１を繋いで車両前部の前方に配設された衝撃緩和部材２と、を備えており、この衝撃緩和部材２は、車両前方に湾曲した姿勢で突出しており、左右のフロントサイドメンバ１，１は、それらの前部を車両の内側に傾斜させた姿勢で配設されている。 （もっと読む）

【課題】車両の走行時における走行風の気流のガターによる乱れを抑制しつつガターに液体を良好に収納する。
【解決手段】ガター構造１０では、車両の前進走行時に、ウインドシールド１４の表面を車幅方向外側へ流れる雨水が、レインガター３８に収納されることで、フロントピラー２０を越えて流れることが抑制される。ここで、レインガター３８内の車両後側面がウインドシールド１４の表面より車両後側に配置されている。このため、レインガター３８のウインドシールド１４表面からの突出量を大きくしなくても、レインガター３８内の容量を大きくでき、車両の前進走行時における走行風の気流のレインガター３８による乱れを抑制しつつ、レインガター３８に雨水を良好に収納できる。 （もっと読む）

【課題】車室空間の拡大を図りつつ、重量化を招くことなく、衝突に対する強度の向上を実現する自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】ホイールハウス１５の上部を構成する左右一対のホイールハウスアッパメンバ６の後端を、各フロントピラーロア３に接合し、両フロントピラーロア３ｌ，３ｒ間にダッシュボードロア１０を配置し、ダッシュボードロア１０の下部にダッシュロアクロスメンバ１１を接合して閉断面を形成した前部車体構造において、ホイールハウスアッパメンバ６を、フロントピラーロア３の上部から前方へ略水平に延出する上部水平部６ａと、フロントピラーロア３の下部から前方へ略水平に延出する下部水平部６ｂと、下部水平部６ｂの前部から前方斜め上方へ延出するとともに、上部水平部６ａに接合された傾斜部６ｃとから構成し、ダッシュロアクロスメンバ１１の両端を左右両下部水平部６ｂの前端に接合する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、サイドメンバの剛性を確保しつつ、車体の軽量化を図ると共に、残材の有効利用を図ることができるサイドメンバ構造を提供する。
【解決手段】車両のサイドメンバ構造１では、従来のサイドアウタパネルピラー部及びピラーリーンフォースメントに代えて、サイドアウタパネル２の板厚より厚くリーンフォースメントの機能を兼ねるピラーアウタパネル１１がセンタピラー１０の外面を構成するため、サイドアウタパネルピラー部が無くされ、所望の剛性を確保しつつ、車体の軽量化を図ることができる。さらに、従来のサイドアウタパネルと異なり、サイドアウタパネル２がセンタピラー１０を構成せず、フロントドア開口部４とリアドア開口部５とを繋げて開口したサイドアウタパネル開口部３を有するため、サイドアウタパネル２の成形時に、サイドアウタパネル開口部３に応じた大型の残材を得ることができ、残材の有効利用を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】製造の簡略化を図りつつ、フロアパネル底面に配設されたハーネス又はパイプを確実に保護することができる自動車のアンダーカバー構造を提供する。
【解決手段】自動車１のフロアパネル２の底面の少なくとも一部が平板状のアンダーカバー４により覆われた自動車のアンダーカバー構造であって、フロアパネル２の底面に沿って、ハーネス３６又はパイプの少なくとも一方が配設され、アンダーカバー４の上面に、ハーネス３６又はパイプを保護するための突出部６２が、ハーネス３６又はパイプに近接又は接触するように突設され、突出部６２が、ハーネス３６又はパイプの直径以上の高さを有する。 （もっと読む）

【課題】隅部が直角形状のシール部材を採用する必要がない柱支持部材およびそれを有する建設機械用キャブを提供する。
【解決手段】柱支持部材３３は、建設機械の旋回フレームに搭載されるキャブを構成する複数の柱部材のうち一対の柱部材１１，１２の下部間を支持するためのものであって、ベース部３３ａと当接部（接続部）３３ｃとを備えている。当接部３３ｃは、ベース部３３ａと一体に形成され、左前柱部材１１の下部の側面に接続する。当接部３３ｃは、主に曲面を介して連続する複数の面４７，４９を有しており、キャブに設けられる扉のシール構造２５の一部を構成している。 （もっと読む）