【課題】後輪フェンダの湾曲面に沿って斜めに配設するフレーム部材を、二次元曲げ加工により容易に成形することができる走行車両のキャビン構造を実現する。
【解決手段】走行車両のキャビン構造において、前後に湾曲した形状に成形された右及び左の後輪フェンダ３０の上面側に、キャビンフレーム２０の右及び左のフレーム部材５０を、右及び左の後輪フェンダ３０の湾曲面３０Ａに沿って斜めに配設し、後輪フェンダ３０から斜め前方上方に延出された延出線に沿った仮想平面Ｘで、後輪フェンダ３０の上部及び下部に亘って通過する仮想平面Ｘを設定し、フレーム部材５０を仮想平面Ｘに沿って円弧状に曲げ加工する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、マッドフラップ取り付け用のフランジ等のスペースを車体に別途設ける必要がなく、より改良されたマッドフラップ固定構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明に係るマッドフラップ固定構造は、スプラッシュガード４とマッドフラップ６とが取り付け可能な自動車に適用される。スプラッシュガード４は、車体の内側方向へ延在して車体の側面下端に取り付けられる取り付け面４ａを有し、マッドフラップ６は、その後方部に、孔６ｅが穿設された固定部６ｄを備え、スプラッシュガード４の取り付け面４ａとマッドフラップ６とを重ね合わせた状態で、スプラッシュガード４の取り付け面４ａに穿設された孔４ｃとマッドフラップ６の固定部６ｄに穿設された孔６ｅに固定部材９を挿入することによって、マッドフラップ６がスプラッシュガード４に固定されている。 （もっと読む）

【課題】フィルタ位置やルーフ形状に依存することなく、任意の方向から清浄な外気を取り込む。
【解決手段】ルーフ５の中空部を介して外気が取り込まれるキャビン２と、ルーフ５の外気取込口５ａに装着されるフィルタ６と、フィルタ６を保持するフィルタ取付カバー７とを備える走行機体１において、フィルタ取付カバー７は、ルーフ５に対して取付けられるルーフ取付部７ａと、フィルタ６を保持するフィルタ保持部７ｂと、フィルタ保持部７ｂとは異なる位置から外気を導入するダクト部７ｃとを備え、該ダクト部７ｃは、フィルタ６に直線的に臨まない位置に形成され、外気をダクト部７ｃ内に導く外気導入口７ｄと、フィルタ６に直線的に臨まない位置に形成され、ダクト部７ｃ内に侵入した水を排出する排水口７ｅとを有する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、自動車のドアに対して側面方向から衝突加重を受けたときのドアの車室内への進入を抑制するとともに、ドアの車室内への進入抑制対策に要するコストを低く抑えることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る自動車のボディ構造は、自動車のドアに対する側面方向からの衝突荷重Ｆをそのドアのインパクトビーム２、ドアボックス４を介してボディの荷重受け部材２０に伝え、その荷重受け部材２０からクロスメンバ１０に伝達させる構成の自動車のボディ構造であって、荷重受け部材２０は、左右のドアの間で、車幅方向に延びるように配置された直線状の管体であり、前記衝突荷重を一方のドアのドアボックス４から他方のドアのドアボックスまで伝達可能に構成された荷重受け管３０と、荷重受け管３０を左右のドアの近傍で支え、その荷重受け管を前記クロスメンバに連結する連結部４０とから構成されている。 （もっと読む）

【課題】従来の作業車両のキャビンにおいては、空洞共鳴周波数が空間を形成する壁面の形状、寸法によって決定されおり、これを変更するには、寸法の変化若しくは空間内への仕切り板を設ける等の所作が必要であった。
【解決手段】作業車両のキャビン１であって、該キャビン１内の空洞共鳴が生じたときの音圧の大きい位置に、該空洞共鳴の周波数で共鳴を生じる共鳴管３１又は共鳴箱３０を具備し、前記共鳴管３１の長さ又は共鳴箱３０の壁面の位置を調節するとともに、前記共鳴管３１の長さ又は共鳴箱３０の壁面の位置を調節するアクチュエータ（４６）と、前記アクチュエータ４６を制御する制御部４５とを設けた。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時におけるセンタピラー下部側からロッカ側への荷重伝達効率を向上させてセンタピラーインナパネルの車両幅方向内側への変形を効果的に抑制することができる車体側部構造を得る。
【解決手段】センタピラーリインフォース４２の下部は、ヒンジリテーナ５０の上壁部５４、中間壁部５６、側壁部６０及び下壁部５８を介して、ロッカ１８の重合部６２に連結されている。下壁部５８は、上壁部５４よりも車両幅方向内側かつ車両下方側で略車両上下方向に延在して重合部６２に結合されているので、側面衝突時にセンタピラー３４に対して、ロッカ１８の閉断面部２８を中心として車両幅方向内側への回転力が作用した場合には、その荷重Ａの大部分は、ヒンジリテーナ５０によって重合部６２を略車両下方側に押し潰す方向の荷重Ｂに変換されて作用する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、軽量化を図りつつ車体後部の剛性を高めることができる車体後部構造を提供することを課題とする。
【解決手段】車体後部に開けたリヤウインドウ開口部１１に、ウインドガラス１２が嵌められ、ウインドガラス１２より車室内側に、多数の小孔２５が開けられている薄い多孔板２２が配置されている。リヤウインドウ開口部１１の縁１１ａとしての第１段部２３には、多数の小孔２５が開けられている薄い多孔板２２が嵌められ、この多孔板２２は、溶接材料２６によって第１段部２３に溶接されている。第１段部２３よりも車室外側には、第２段部２４が形成され、この第２段部２４には、ウインドガラス１２が嵌められ、目止め機能を有する接着剤２７によって取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】リヤコンビランプを車体に締結するための締結部材および外装部品と車体との隙間を、１つの部材でもって覆うことのできるようにする。
【解決手段】リヤコンビランプ１０が締結部材１３によって車体後部に取付けられる。車体側部表面に車体後端部まで伸びる外装部品６が取付けられて、該外装部品６の後端と車体との間に隙間Ｓが形成されている。隙間Ｓを覆う第１覆い部２０ａを有するリヤガーニッシュ２０が設けられて、該リヤガーニッシュ２０に、前記締結部材１３を覆う覆い部２０ｂが一体成形されている、 （もっと読む）

【課題】耐高速衝撃性に優れたポリプロピレン系樹脂組成物を提供する。
【解決手段】（Ａ）ポリプロピレン樹脂、（Ｂ）アルキルフェノール樹脂、（Ｃ）フェノールと反応可能な官能基を有する熱可塑性樹脂、および（Ｄ）ラジカル開始剤を、好ましくは溶融混練してポリプロピレン系樹脂組成物を得る。 （もっと読む）

【課題】フロントバンパの地上高が異なる車両同士が衝突した場合に、衝突エネルギーを車体前部で吸収する。
【解決手段】フロントピラー２１は下の垂直部２１Ｌと上の傾斜部２１Ｕとからなる。車体１１はフロントサイドフレーム２２よりも車幅方向外側に位置した上部パイプ部材４０と下部パイプ部材５０を備える。上部パイプ部材は傾斜部の下部から前下方にホイールハウス２４に沿って湾曲しながら延び、前端部４２がヘッドライト１６より下位で且つフロントサイドフレームの前端部２２ａより上位で車幅方向内側へ延び、延長端部４３がフロントバルクヘッド２３に連結される。下部パイプ部材は垂直部の下部から前上方へ延び、ホイールハウスに沿って湾曲しながら前下方へ延び、前端部５２がフロントサイドフレームの前端部の近傍で車幅方向内側へ延び、延長端部５３がフロントサイドフレームに連結される。 （もっと読む）

【課題】側突荷重を荷重支持部材によってより確実に支持できるようにした車体の側突荷重支持構造および側突荷重支持方法を得る。
【解決手段】外側脚部８Ｌｏに凹部２１を設け、車両シート１に側突荷重Ｆが入力された際に外側脚部８Ｌｏを略く字状に変形させる。これにより、外側脚部８Ｌｏの高さ低下量ｘｏを内側脚部８Ｌｉの高さ低下量ｘｉより大きくして、シートバック１Ｂを車体外方に傾倒させ、荷重伝達部材としてのシート補強部材１４が上方へ逃げるのを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】フェンダパネルが飛石などによって傷付くことを抑制することができ、かつサイドドアとドア枠との間に位置するハーネスへの外部からのアクセスを抑制することができる自動車の側部構造を提供する。
【解決手段】自動車の側部構造１は、フェンダカバー９を備える。フェンダカバー９は、フェンダパネル７の下部における外側面７ｇを覆うカバー本体２１及びフェンダパネル７の下部におけるサイドドア３に対向する面を覆ってカバー本体２１とハーネス１９との間を遮蔽しドア枠５の一部を構成するプロテクタ２３を有する。カバー本体２１は、第１の固定構造２７によってフェンダパネル７に固定する。プロテクタ２３は、第２の固定構造２９によってフェンダパネル７に固定する。 （もっと読む）

【課題】ホイールハウスの車幅方向内端側に接して車体前後方向に延び、かつ後部側が下方に湾曲して、後端部がフロアフレームに接続されるフロントサイドフレームと、該フロントサイドフレームのホイールハウス側方部分に前端部が接続され、後ろ上りに延びて、後端部がホイールハウス後方の車体部材に接続される補助フレームとが備えられた自動車の前部車体構造において、ホイールハウスの後方に十分なスペースを確保できない場合でも、補助フレームを配設可能な自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】補助フレーム３０を、前側部材３１と後側部材３２とに分割すると共に、前側部材３１を、ホイールハウス６を構成するパネル１９のエンジンルーム１３側の面に設け、後側部材３２を、前端部が前側部材３１の後端部に重なるように前記パネル１９の反エンジンルーム１３側の面に設ける。 （もっと読む）

【課題】車体を軽量化することができ、かつ衝撃吸収機能を有する車両用外板部材を提供すること。
【解決手段】車両の外板部材を、気泡の平均発泡径が１０μｍ以下の微細発泡プラスチックとすることにより、車体の強度を維持しつつ軽量化をはかり、かつ衝突等の衝撃を受けた際には、プラスチック部材の微細発泡体がつぶれることによる衝撃吸収機能も備える。微細発泡体からなるプラスチックとガラスまたは炭素繊維層からなる繊維層とを、近接する繊維層が交差するように、交互に積層することにより、さらに、引っ張り強度が強く、衝撃吸収力の高い車両用外板部材とすることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】自動車の空気抵抗を低下させる。
【解決手段】車体本体30の後部には、車幅方向外方にアーチ状に延びて後輪8を包囲する後輪ホイールハウス40を有し、これら後輪ホイールハウス40及びフェアリング40cは、車体の側面の一部を構成している。左右の後輪ホイールハウス40L,40Rとこれに対面する車体本体30の左右の滑らかに車両前後方向に連続する側面30aとの間に、車両前後方向に延びて前端及び後端が開放された側部導風通路42が形成されている。この側部導風通路42は下方に向けて開放した逆Ｕ字形の形状を有している。 （もっと読む）

【課題】車両の側面衝突荷重がセンターピラーに入力された際のセンターピラーの変形を十分に抑制することができる車体側部構造を提供する。
【解決手段】センターピラー３に入力される側面衝突荷重は、センターピラーアウタ３Ａのドアヒンジ取付部３Ｂから荷重伝達部材７およびフロアクロスメンバ４を介してフロアパネル１に伝達される。その際、剛性の高いセンターピラーアウタ３Ａのドアヒンジ取付部３Ｂ付近、荷重伝達部材７、フロアクロスメンバ４およびフロアパネル１によって側面衝突荷重が十分かつ確実に受け止められるため、センターピラー３の変形が十分かつ確実に抑制される。ここで、荷重伝達部材７の両端部の結合構造がボルトＢおよびウェルドナットＷＮによる着脱自在な締結構造であるため、車体側部構造の組付け作業性に自由度が得られ、シーラの塗布などを伴う組付け作業性の向上が期待できる。 （もっと読む）

【課題】近距離移動用車両の乗降が容易になされるとともに、搭載された近距離移動用車両側で操作が可能で使い勝手が良い遠距離移動用車両を提供すること。
【解決手段】小型電動車両である近距離移動用車両１を搭載可能であって、前記近距離移動用車１よりも高速の移動が可能な遠距離移動用車両１１において、車体の前後に前記近距離移動用車両１の乗降用ドア１４，１５を設け、前記近距離移動用車両１が車体後部から前向きで乗り込み、車体前部から前向きに降車することができるようにする。ここで、前輪１３と後輪１２を支持するサスペンションを左右独立に構成するとともに、拡大されたサイドシルの前方及び後方に配置し、サイドシル内に燃料や動力源又は燃料電池を配置する。又、遠距離移動用車両１１の操作系を近距離移動用車両１に設ける。 （もっと読む）

【課題】キャブオーバ型車両のヘッドランプ周辺部における対前面衝突性能を向上した車体前部構造を提供する。
【解決手段】キャブオーバ型車両１の車体前部構造を、車体前面に設けられるヘッドランプユニット２１と、車体に固定され、ヘッドランプユニットの後部を保持するヘッドランプブラケット２２と、ヘッドランプブラケットに対し車両後方側に配置され、車体の側面に設けられるドア開口の前縁部に沿って形成されたフロントピラー１５とを備え、ヘッドランプブラケットとフロントピラーとの間にわたして設けられた補剛部材３０と、ヘッドランプブラケットに設けられ、ヘッドランプユニットがヘッドランプブラケットに対して後退した際にヘッドランプブラケットを側方へ移動させる斜面部２５とを有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】軽量化と環境負荷影響の低減を図り、車両の意匠性に優れ、車両の剛性低下を抑止できる車両ボディー用パネルと、この車両ボディー用パネルをボディーに備えた車両を提供する。
【解決手段】車両ボディー用パネル１０は少なくとも３層構造を呈し、第１の層１と第３の層３は、少なくともラミー繊維を含む第１の繊維混合材から形成されており、第１の層１と第３の層３の間に介在する第２の層２は、第１の繊維混合材にさらにケナフ繊維が混合された第２の繊維混合材から形成されている。 （もっと読む）

【課題】キャブオーバ型車両の対前面衝突性能を向上した車体前部構造を提供する。
【解決手段】運転席が前輪の上部に設けられたキャブオーバ型車両１の車体前部構造を、サイドドア開口１１の前縁部に沿って設けられた左右一対のフロントピラー１２と、サイドドア開口の後縁部に沿って設けられた左右一対のリアピラー１３と、左右のフロントピラーの間にわたして設けられ、中間部においてステアリングコラムを支持するステアリングサポートビーム１７と、サイドドア開口に開閉可能に設けられたサイドドア２０と、サイドドアの内部に設けられ、車両前後方向にほぼ沿って延びたドアビーム２３と、サイドドアが閉じた状態においてステアリングサポートビーム及びドアビームを連結し、ステアリングサポートビームから前記ドアビームへ車両前後方向の荷重を伝達する荷重伝達部材２４とを備える構成とする。 （もっと読む）