【課題】車両の前部構造において、歩行者保護を図って衝突安全性を向上させるとともに、足払い部材の支持構造を改良すること、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを部分的に短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性を向上させること、等である。
【解決手段】バンパレインフォースメント２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２３ａの間に連結部２３ａよりも後退させた車幅方向中間部２３ｃを有し、バンパレインフォースメント２３よりも下方位置に車幅方向に延びる足払い部材３２が配設され、この足払い部材３２がバンパレインフォースメント２３の車幅方向中間部２３ｃの前側に配設されたプレート取付部材３０に支持されている。 （もっと読む）

【課題】車両の前部構造において、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを部分的に短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させること、更に、歩行者保護を図って衝突安全性を向上させること、等である。
【解決手段】バンパレインフォースメント２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２３ａの間に連結部２３ａよりも後退させた車幅方向中間部２３ｃを有し、このバンパレインフォースメント２３よりも下方位置に車幅方向に延びる歩行者保護用の足払い部材２６が配設されている。 （もっと読む）

【課題】車体前部のエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルの前方で車体前後方向に延び、後部側が下方に湾曲してダッシュパネルの下方に延びる左右一対のフロントサイドフレームを有し、該フロントサイドフレームに、車体前方からの衝撃荷重の作用時に該フレームを車幅方向へ折曲させる折曲予定部が設けられた自動車の前部車体構造において、フロントサイドフレームの車幅方向への折曲を可能としつつ、フロントサイドフレームが湾曲部において上下方向に変位するのを抑制可能な自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】折曲予定部Ｔ４を、フロントサイドフレーム５の湾曲部５ａに設ける。前端部がフロントサイドフレーム５に折曲予定部Ｔ４の前方で接続され、後ろ上りに延びて、後端部がダッシュパネル２に接続され、かつ車幅方向外方または内方に膨らむように湾曲形成された補強部材６０を設ける。 （もっと読む）

【課題】サスペンションを介してフロントタイヤを支持するサスペンションタワーと、該サスペンションタワーの車幅方向内側を通って車体前後方向に延びるフロントサイドフレームと、サスペンションタワーの車幅方向外側部と該タワー後方のフロントヒンジピラーとを連結するエプロンレインフォースメントと、フロントタイヤを収納するホイールハウスの後方で車体前後方向に延びるサイドシルとを有し、フロントサイドフレームに、車体前方からの衝撃荷重の作用時に該フレームを車幅方向外側へ折曲させる折曲予定部が設けられている場合に、フロントフレームに車体前方から衝撃荷重が作用した場合におけるフロントフレームの後端の移動を抑制可能な前部車体構造を提供する。
【解決手段】折曲予定部Ｔ３を、フロントサイドフレーム５が車幅方向外側に折曲したときに、サスペンション３０のダンパ３５に前方から当接することとなる位置に設ける。 （もっと読む）

【課題】車両の側面衝突時のピラーの断面崩れを抑制してピラーの車内側への折れ変形を低減すること。
【解決手段】自動車の車体側面に立設されて、アウタパネルとインナパネルとで閉断面をなすピラー１において、フロントドアＤ１内部に設けられて前後方向に延びるインパクトビーム４の端末４１と対向する部位や、ヒンジ結合部１４が形成された部位など、車両側面衝突時に衝突荷重が局部的に強く作用しやすい部位に、断面ハット形のアウタパネル１１の車両前方に面する前面部１５および車両後方に面する後面部１６に、これらの車幅方向全幅にわたりほぼ水平方向に、断面ほぼコ字形の溝部５を形成し、側面衝突時に、溝部５の稜線部５１，５１で衝突荷重を受け止め、ピラー１の潰れ変形を低減する構造とした。 （もっと読む）

【課題】車両の前部構造において、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを部分的に短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させること、更に、歩行者等の障害物の保護を図って衝突安全性を向上させること、等である。
【解決手段】バンパレインフォースメント２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２３ａの間に連結部２３ａよりも後退させた車幅方向中間部２３ｃを有し、このバンパレインフォースメント２３よりも下方位置に車幅方向に延びる歩行者保護用の足払い部材２６が配設されている。 （もっと読む）

【課題】自動車が衝突してもバンパー部及びトランク部が潰れない様にウルトラカーボンパイプを理想に適宜設置し、車の破壊と人命を守る。
【解決手段】車のバンパー部上面とバンパー前部及び側面及びトランク部後部と側面に衝突損壊防御のウルトラカーボンパイプを設置する。 （もっと読む）

【課題】車両の前部構造において、バンパレインフォースメントからの衝突荷重の分散性を高くして、衝撃吸収性能と共に衝突安全性を向上させること、等である。
【解決手段】バンパレインフォースメント２３の後側において車幅方向に延びて１対のフロントサイドフレーム２２に架着された中間クロスメンバ２５を備え、バンパレインフォースメント２３のうち１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２３ａの間の車幅方向中間部２３ｃが、中間クロスメンバ２５に連結されている。 （もっと読む）

【課題】車両の前部構造において、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを部分的に短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させること、等である。
【解決手段】バンパレインフォースメント２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２２ａの間の車幅方向中間部２２ｃに、フロントサイドフレーム２２の前端部よりも後方に位置するように後退させた中間後退部２２ｅを有する。 （もっと読む）

【課題】ルーフへの入力の際、センターピラーの変形開始後はセンターピラーとフロントピラーとで荷重を分担する軽量な車体のアッパーボデー構造を提供する。
【解決手段】車体１０が地面Ｇなどで上方からの荷重を受けた場合、ルーフ１６、ルーフサイドレール３０が荷重を受けて変形した後に地面Ｇからの荷重を受ける部位はセンターピラー１４の上端部１４Ａ、および車体１０の車体前方上側の入力箇所１１の２点を結ぶ線上に位置する。上端部１４Ａと入力箇所１１とを結ぶ線がディビジョンバー２０と交わる点を剛性変曲点２１とし、ディビジョンバー２０において剛性変曲点２１より上側を低剛性部２５、下側を高剛性部２３とする。剛性変曲点２１を境界として車体下側を剛性の高い高剛性部２３、車体上側を剛性の低い低剛性部２５とする際、剛性変曲点２１は、例えば高剛性部２３を積層厚さ３．０ｍｍ、低剛性部２５を積層厚さ１．０ｍｍとすることで設定される。 （もっと読む）

【課題】小さな部材を用いた簡単な改造を施すだけで、車両が衝突した際の修理費用を低く抑えることができ、車両前部のエクステリアデザインの自由度を向上させることができ、車体への組付け作業を簡単に行うことができるフェンダーパネルの固定構造を提供する。
【解決手段】ヘッドランプ３とフロントドア２の間に配置されたフェンダーパネル４の固定構造であって、フェンダーパネル４の後縁部４Ｋに車幅方向内側Ｗ１に向かうフランジ７を屈曲形成し、フェンダーパネル４よりも厚肉のリンフォース６に、フランジ７の上端部に対する接合部１２と、フロントピラー１の被固定部１３に対する固定部８とを設けて、接合部１２をフランジ面７Ｍに車両前方側Ｆｒから接合し、固定部８を被固定部１３に車幅方向外側Ｗ２から締め付け固定してある。 （もっと読む）

【課題】簡単かつコンパクトな構成で車両の側突時等に車体の変形を効果的に抑制できるようにする。
【解決手段】車体の前後方向中間部に配設されたピラー３の上下方向中間部と、車体の左右方向中間部に配設されたフロアトンネル部とを連結する棒状部材１３を備えた車両の側突荷重伝達構造であって、上記棒状部材１３は、車幅方向に沿って略水平に延びるように設置される本体部１４と、その左右両端部に連設されて本体部と直交する方向に延びる左右一対の腕部１５，１６とを有する略コ字状に形成されるとともに、その外端部および内端部が、水平軸１８，１９を介して上記ピラー３およびフロアトンネル部に回動可能に枢支され、かつ上記棒状部材１３の本体部１４が、その前方に配設された乗員用シート５に連結されることにより、この乗員用シート５の前後移動に応じて上記水平軸１８，１９を支点に棒状部材１３が揺動変位するように構成された。 （もっと読む）

【課題】側突時におけるピラーの曲がり角度を所望に制御する。
【解決手段】車両のピラー構造１０は、車両の側部において車高方向に沿って延びるピラー１１と、ピラー１１の内部に設けられた少なくとも一対のバルクヘッド１６，１６と、備え、一対のバルクヘッド１６，１６は、それらの間の角度が所定角度Ａとなるように互いに隣接されて配置されている。この車両のピラー構造１０では、側突時にピラー１１が所定量折れ曲がるように変形したとき、一対のバルクヘッド１６，１６が互いに面当り（接触）され、この互いに接触した一対のバルクヘッド１６，１６により、ピラー１１がそれ以上に折れ曲がることが抑制される。つまり、所定角度Ａをもって一対のバルクヘッド１６，１６を隣接して配置することで、側突時のバルクヘッド１６，１６同士の接触が制御され、側突時のピラー１１の曲がり角度が制御される。 （もっと読む）

【課題】ボディーの基本性能への影響が大きい車体下部構造を基本的に変えることなく、低コストでフラットフロア化により利便性向上と、室内のタンク配置スペース確保と、の両立を図る車両のタンク配設構造を提供する。
【解決手段】車室フロアパネル４上に座席１９が設けられ、フロアパネル４の座席１９前方に足元フロア部４ａが設けられた車体下部構造を有し、所定の貯蔵物を貯蔵するタンク５０を備え、タンク５０が足元フロア部４ａ上に配設され、タンク５０の上方を覆い床面を形成するアッパフロア部５１が設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】フェンダーパネルを薄肉にした構造でありながら、フェンダーパネルがべかつきと呼ばれる状態になることを回避することができて、車両の商品性を向上させることができる遮音材の取付け構造を提供する。
【解決手段】車両のフェンダーパネル４の後縁部４Ｋとフロントピラー１との間の上下方向に延びる隙間を塞ぐ遮音材３の取付け構造であって、フェンダーパネル４の後縁部４Ｋにフランジを形成し、遮音材３を断面コの字状に形成し、遮音材３の背部をフランジに取付け、遮音材３の第１側壁部に設けた第１当接部２１をフロントピラー１に当接させ、遮音材３の第２側壁部を傾斜させるとともに、第２側壁部の前端部に設けた第２当接部をフェンダーパネル４の裏面に当接させてある。 （もっと読む）

【課題】外側板の開口部周縁より開口部周縁が外側に拡大された開口部を有する内側板を外側板に接着した接合部において、より確実な耐久性の向上を図ることができるドアパネルを提供する。
【解決手段】外側板21に内側板23を接着する。外側板21の通気穴25が集合したハニカム状通気穴集合部26より大きな通気用開口部30を内側板23に切断開口する。内側板23の通気用開口部30を切欠形成する開口切断面30aに沿って、開口切断面30aに隣接する外側板21上の被覆帯領域30bから開口切断面30aに隣接する内側板23上の開口縁被覆帯領域30cにわたる幅広状の被覆帯領域に、シール材58を塗布する。 （もっと読む）

【課題】 キャビン装置の左右幅が狭くなるように形成した場合でも、キャビン装置を安定に設置できるようにようにする。
【解決手段】 上部枠と下部枠とが左右一対の前支柱及び左右一対の後支柱で連結され、下部枠の後部から左右一対の取付支柱が下方に突出されたキャビンフレームを備えた走行車両用キャビン装置であって、前記左右一対の取付支柱の下端に、左右方向外方に突出した左右一対の取付板が設けられ、キャビンフレームの後部側を車体に支持させるように、左右一対の取付板は左右の後車軸ケースにそれぞれ載置固定されている。また、左右一対の取付板は、弾性を有する防振部材を介して左右の後車軸ケースにそれぞれ載置固定され、左右の後車軸ケース側に、各取付板の上下振動を規制するように取付板に向けて突出したストッパー片が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 フロアシートの背壁部の後方に配置した燃料タンクの容量を十分に確保できるようにすると共に、燃料タンクが作業等の邪魔にならないようにする。
【解決手段】 下部枠の後部から左右一対の取付支柱が下方に突出されたキャビンフレームを備え、キャビンフレームの下部枠の下側に左右一対のフェンダが設けられると共に、左右一対のフェンダ間にフロアシートが設けられ、フロアシートは、運転席を取り付ける取付部とこの取付部の後端から立ち上がった背壁部と取付部から前方に突出されたステップ部とを有し、前記背壁部の後方に燃料タンクが配置された走行車両用キャビン装置であって、前記フロアシートの背壁部は、左右一対の取付支柱よりも前方に凹んだ位置に配置され、フロアシートの背壁部の後面側から左右一対の取付支柱間にわたって燃料タンクの配置空間とされている。 （もっと読む）

【課題】 ホールカバーとの干渉を回避しつつ、コンソールボックスの収納容量を拡大できる自動車のコンソールボックス取付け構造を提供する。
【解決手段】 コンソールボックス１１は、ホールカバー１０とフロア２ｃとに跨がるように配置された取付ブラケット２２を介して該ホールカバー１０又はシート３に取り付けられており、前記取付ブラケット２２は、前記コンソールボックス１１に加わる上方からの力を、前記フロア２ｃに当接することにより該フロア２ｃに伝達する荷重伝達部２２ｆを有する。 （もっと読む）

【課題】成形後の残留応力の発生を防止又は効果的に抑制でき、寸法精度を向上できる車体構造材用成形品を得る。
【解決手段】本車体構造材用成形品１０は、平面視と側面視とで稜線部１４の形状とが略一致するため、頭壁徐変部１３の下側平坦部１２の側から上側平坦部１８の側へ断面高さの増加に応じた脚壁徐変部２１及び脚壁徐変部２６の幅寸法の増分が、頭壁徐変部１３の幅寸法の減少により相殺される。これにより、脚壁徐変部２１、２６の両幅寸法と頭壁徐変部１３の幅寸法との和が頭壁部１１の長手方向に沿って変化しないか、又は、その変化量が極めて小さい。これにより、成形後に頭壁部１１においてその幅方向に沿った圧縮や引っ張りの残留応力が生じないか、このような残留応力が生じたとしても極めて小さくなる。 （もっと読む）