車両のタンク配設構造
【課題】ボディーの基本性能への影響が大きい車体下部構造を基本的に変えることなく、低コストでフラットフロア化により利便性向上と、室内のタンク配置スペース確保と、の両立を図る車両のタンク配設構造を提供する。
【解決手段】車室フロアパネル４上に座席１９が設けられ、フロアパネル４の座席１９前方に足元フロア部４ａが設けられた車体下部構造を有し、所定の貯蔵物を貯蔵するタンク５０を備え、タンク５０が足元フロア部４ａ上に配設され、タンク５０の上方を覆い床面を形成するアッパフロア部５１が設けられたことを特徴とする。
【解決手段】車室フロアパネル４上に座席１９が設けられ、フロアパネル４の座席１９前方に足元フロア部４ａが設けられた車体下部構造を有し、所定の貯蔵物を貯蔵するタンク５０を備え、タンク５０が足元フロア部４ａ上に配設され、タンク５０の上方を覆い床面を形成するアッパフロア部５１が設けられたことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室フロアパネル上に座席が設けられると共に、該フロアパネルの座席前方に足元フロア部が設けられた車体下部構造を有し、所定の貯蔵物を貯蔵するタンクを備えたような車両のタンク配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、比較的大きい容量を必要とするタンク（例えば、排気浄化用還元剤としての尿素水を貯蔵したタンク、またはウオッシャ液を貯蔵したタンクなど）を車両に配設する場合、特許文献１に開示されたように、運転席と対向する側のフロントカウル内、エンジンルーム内、リヤカウル内、フロントバンパ内の空間部、リヤバンパ内の空間部、フロントシート下部の空間部、リヤシート下部の空間部、または、断面が中空状の車体フレーム内の空間部に配設すべく構成したものがある。
【０００３】
上述のタンクの配設部位が車両中心から前後方向に離れたフロントカウル内、エンジンルーム内、リヤカウル内、フロントバンパ内の空間部、リヤバンパ内の空間部の場合には、ヨー慣性モーメントが大きくなるので好ましくない。
また、上述のタンクを閉断面構造の中空状の車体フレーム内の空間部を利用して配設する場合には、タンクに対する貯蔵物の補給やタンクからの貯蔵物の供給が複雑化する。
【０００４】
そこで、上述の各タンク配設部位のうちでは、フロントシート下部の空間部、リヤシート下部の空間部が最も望ましいが、この特許文献１に開示されたものでは、ボディーの基本性能への影響が大きい車体下部構造を基本的に変えることなく、低コストでフラットフロア化による利便性向上と室内タンク配置スペース確保を両立することができない。
【特許文献１】特開２００６−２４２０９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、この発明は、フロアパネルの座席前方に足元フロア部が設けられた車体下部構造を有し、所定の貯蔵物を貯蔵するタンクを備えるものにおいて、上記タンクを足元フロア部上に配設し、該タンクの上方を覆い床面を形成するアッパフロア部を設けることで、ボディーの基本性能への影響が大きい車体下部構造を基本的に変えることなく、低コストでフラットフロア化により利便性向上と、室内のタンク配置スペース確保と、の両立を図ることができる車両のタンク配設構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明による車両のタンク配設構造は、車室フロアパネル上に座席が設けられると共に、上記フロアパネルの上記座席前方に足元フロア部が設けられた車体下部構造を有し、所定の貯蔵物を貯蔵するタンクを備える車両において、上記タンクが上記足元フロア部上に配設され、該タンクの上方を覆い床面を形成するアッパフロア部が設けられたものである。
上述のタンクとしては、排気浄化用還元剤としての尿素水を貯蔵したタンク、または、ウオッシャ液を貯蔵したタンクに設定することができる。
【０００７】
上記構成によれば、ボディーの基本性能への影響が大きい車体下部構造を基本的に変えることなく、低コストでフラットフロア化により利便性向上と、室内のタンク配置スペース確保と、の両立を図ることができる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記座席の前方にシートクッション下面が所定高さよりも高い前席が設けられた車種において、上記タンクは上記前席シートクッション下面との間に上記所定高さを確保しつつ、上記前席シートクッション後端よりも前方へ延設されたものである。
上述のシートクッション下面の所定高さは、前記座席に着座した乗員の爪先の高さ、または足の甲部の高さとすることが望ましい。
上記構成によれば、乗員の実質的な着座空間を狭めることなく、上記タンクをレイアウトすることができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記足元フロア部に隣接して上方に隆起する段差部が設けられ、上記アッパフロア部は、該段差部に対して、上記足元フロア部と段差部との段差よりも段差が緩和された床面を形成する位置に配設されるものである。
上記構成によれば、上記アッパフロア部により、段差部と足元フロア部との段差を軽減して、床面をフラットに近づけることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記タンクは液体の排気浄化用還元剤を貯蔵するものであり、上記段差部は上記足元フロア部の車幅方向中央側に隣接するトンネル部であり、上記還元剤を用いる排気浄化ユニットが上記トンネル部下方において、上記足元フロア部の車両前後方向近傍に配設されると共に、上記タンクと上記排気浄化ユニットとの間を配管で接続したものである。
上述の排気浄化用還元剤としては、尿素水を用いてもよい。
【００１１】
上記構成によれば、タンクが足元フロア部上に設けられ、この足元フロア部下方の車両前後方向近傍には排気浄化ユニットが配設されるので、タンクと排気浄化ユニットとを接続する配管の長さ（つまり、配管長）を短縮することができ、また、排気浄化用還元剤を送り出すポンプのポンピングロスを低減させることができる。さらに、排気浄化用還元剤として尿素水を用いる場合には、その凍結時の解凍を迅速に行なうことができると共に、省エネルギ化を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記車両の左右両側に乗降口が設けられ、上記タンクの注入口を上記フロアパネル上の車幅方向略中央部位に設けるものである。
上記構成によれば、タンクの注入口に対して、左右の乗降口から容易にアクセスすることができ、また、上述のタンクの注入口が車室内に存在するので、異物の注入を防止することができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記タンクは助手席と対応する足元フロア部上に配設されたものである。
上記構成によれば、上述のタンクは助手席と対応する足元フロア部上に配設されているので、１人乗り時の車両の重心の偏り（重量バランス）を軽減することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記車体下部構造は、車室形状が異なる複数の車種に共通して用いられ、上記タンクは、一部の車種に装備されるものである。
上述の車室形状とは、ルーフや座面の高さ、座席の列数、フロア形状などを意味する。
上記構成によれば、車種に応じて、ボディーの基本構造に関係なく上記タンクを配設することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記前席シートクッション後端に対応して上記足元フロア部上にはクロスメンバが設けられ、上記タンクは該クロスメンバと略フラットで、かつ、その後方に配置されたものである。
上記構成によれば、前席シートクッションの下方空間を、他の補機や空調ダクトの配設スペースとして有効活用しつつ、タンクの配設を達成することができる。
【発明の効果】
【００１６】
この発明によれば、フロアパネルの座席前方に足元フロア部が設けられた車体下部構造を有し、所定の貯蔵物を貯蔵するタンクを備えるものにおいて、上記タンクを足元フロア部上に配設し、該タンクの上方を覆い床面を形成するアッパフロア部を設けたので、ボディーの基本性能への影響が大きい車体下部構造を基本的に変えることなく、低コストでフラットフロア化により利便性向上と、室内のタンク配置スペース確保と、の両立を図ることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
ボディーの基本性能への影響が大きい車体下部構造を基本的に変えることなく、低コストでフラットフロア化により利便性向上と、室内のタンク配置スペース確保と、の両立を図るという目的を、車室フロアパネル上に座席が設けられると共に、上記フロアパネルの上記座席前方に足元フロア部が設けられた車体下部構造を有し、所定の貯蔵物を貯蔵するタンクを備える車両において、上記タンクを上記足元フロア部上に配設し、該タンクの上方を覆い床面を形成するアッパフロア部を設けるという構成にて実現した。
【実施例】
【００１８】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のタンク配設構造を示し、平面図で示す図１、および側面図で示す図２において、エンジンルーム１と車室２とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル（ダッシュパネル）３を設け、このダッシュロアパネル３の下部には、後方に向けて略水平に延びるフロアパネル４を一体、または一体的に連設形成している。
このフロアパネル４の後部には、上方に立上がるキックアップ部５を介して、リヤフロア６（フロアパネル）を一体に連設している。
【００１９】
図３は図２の要部拡大側面図、図４は図３のＡ−Ａ線矢視断面図であって、図４に示すように、上述のフロアパネル４の車幅方向中央部には、車室２内に突出して車両の前後方向に延びる段差部としてのトンネル部７を一体または一体的に形成すると共に、車室２内前部のインストルメントパネル８には、その車幅方向中央部から後方に向けて延びるセンタコンソール９を設け、このセンタコンソール９を上述のトンネル部７上部に配置している。
【００２０】
一方、上述のダッシュロアパネル３の上端部には、図２に示すように、ダッシュアッパパネル１０を接合し、このダッシュアッパパネル１０にはカウルパネル１１を接合固定して、カウル部１２を構成している。
上述のダッシュアッパパネル１０およびカウルパネル１１は何れも車幅方向に延びる部材であって、カウルパネル１１はフロントウインド１３の下端部を支持するものである。
【００２１】
図１、図２に示すように、フロアパネル４の上部においてセンタコンソール９を隔てた左右両側には、前列シートとしての運転席シート１４と、助手席シート１５とを配設している。
これら運転席シート１４および助手席シート１５はそれぞれバケットシートで構成されると共に、これら両シート１４，１５は、シートクッション１６と、シートバック１７と、ヘッドレスト１８とを有するものである。
【００２２】
また、運転席シート１４と助手席シート１５とを車幅方向に並設して構成した前列シートの後方には、上述のリヤフロア６上においてリヤシート１９を配設している。このリヤシート１９は、図１に示すようにベンチシートにて形成されると共に、該リヤシート１９は、図２に示すように、シートクッション２０と、シートバック２１と、ヘッドレスト２２とを有するものである。
【００２３】
一方、図４に示すように、フロアパネル４の左右両サイド（但し、図４では左側のみを示す）には、サイドシル２３を接合固定している。このサイドシル２３は、サイドシルインナ２４と、サイドシルアウタ２５とを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面２６をもった車体剛性部材である。
【００２４】
また、図１に示すように、運転席シート１４、助手席シート１５およびリヤシート１９に対応して、車両の左右両側には、左側のフロントドア２７、右側のフロントドア２８、左側のリヤドア２９、右側のリヤドア３０をそれぞれ開閉可能に設けて、これら各ドア２７〜３０により乗降口を形成している。
【００２５】
さらに、図１に示すように、エンジンルーム１の左右両サイドを車両の前後方向に延びるフロントサイドフレーム３１，３１を設け、これら各フロントサイドフレーム３１，３１の前端部にはクラッシュカン３２をそれぞれ取付けると共に、左右のクラッシュカン３２，３２相互間には、車幅方向に延びるフロントバンパビーム３３を張架している。
また、上述のエンジンルーム１内には、パワートレインを構成するエンジン３４（この実施例では、ディーゼルエンジン）を横置きに搭載している。
【００２６】
一方、図１、図２に示すように、リヤフロア６の下部左右両サイドには、車両の前後方向に延びるリヤサイドフレーム３５を設け、図１に示すように、これら各リヤサイドフレーム３５，３５の後端部にはクラッシュカン３６をそれぞれ取付けると共に、左右のクラッシュカン３６，３６相互間には、車幅方向に延びるリヤバンパビーム３７を張架している。
【００２７】
ところで、図１、図２に示すように、エンジン３４の排気ポートには、排気管４０、ＤＰＦ＆酸化触媒ユニット４１（但し、ＤＰＦはディーゼルパティキュレートフィルタの略）、排気管４２、インジエクタ４３と反応部４４とから成るＳＣＲユニット４５（但し、ＳＣＲはＳｅｌｅｃｔｉｖｅ Ｃａｒａｌｙｔｉｃ Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎの略で、尿素還元型ＮＯＸ触媒のこと）、排気管４６、サイレンサ４７、テールパイプ４８をこの順に接続して、排気浄化経路４９を構成している。
【００２８】
ＳＣＲユニット４５は、反応部４４内のＮＯＸ還元触媒における浄化効率を高めるために、尿素[（ＮＨ２）２ＣＯ]の水溶液をインジエクタ４３から反応部４４に添加するもので、添加された尿素水溶液はエンジン３４の排気により加熱されて加水分解され、アンモニアを発生させる。このアンモニア（アルカリ性）が還元剤となって、排気ガス中のＮＯＸ（酸性）を無害化（中和）するものである。
【００２９】
このため、排気浄化システムとして上述のＳＣＲユニット４５を用いる車両においては、液体の排気浄化用還元剤としての尿素水を貯蔵したタンク、つまり尿素タンク５０を備える必要がある。
【００３０】
この実施例の車両の車体下部構造は、図２、図３に示すように、リヤシート１９前方に後席乗員が足を載せる足元フロア部４ａが設けられているので、上述の尿素タンク５０を該足元フロア部４ａ上に配設している。そして、この尿素タンク５０の上方を覆い床面を形成するアッパフロア部５１を設けている。
【００３１】
図２の要部拡大図を図３に示すように、尿素タンク５０内部には尿素水を吐出するポンプ５２が設けられており、図４に示すように、トンネル部７の下方において足元フロア部４ａの車両前後方向の近傍に配設された排気浄化ユニットとしてのＳＣＲユニット４５のインジエクタ４３と、上記ポンプ５２とを、図３、図４に示すように、配管５３で接続している。
【００３２】
図４からも明らかなように、上述の尿素タンク５０は、運転席シート１４（図１参照）に対して乗員が１人のみ乗車した際の重量バランスを考慮して、助手席シート１５と対応する足元フロア部４ａ上に配設したものである。
【００３３】
また、上述のトンネル部７は、足元フロア部４ａの車幅方向中央側に隣接して上方に隆起する段差部であり、図４に示すように、上記アッパフロア部５１は、該段差部に対して、足元フロア部４ａと段差部との上下方向の段差よりも段差が緩和された床面を形成する位置に配設している。
【００３４】
さらに、上述の尿素タンク５０には尿素水を注入する必要があるので、センタコンソール９の後部には、リッド５４で開閉可能な注入スペース５５を設け、この注入スペース５５の下部に設けた尿素水の注入口５６と、尿素タンク５０との間を、インレットパイプ５７で連通接続している。換言すれば、尿素タンク５０の注入口５６をフロアパネル４上に車幅方向略中央部位に設けたものである。
【００３５】
図２、図３に示すように、リヤシート１９の前方に設けられた助手席シート１５のシートクッション１６下面は、後席乗員がアッパフロア部５１上面に足を載せた状態で、当該乗員の爪先の高さ、または足の甲部の高さ（つまり所定高さ）よりも高く設定されている。
また、上述の尿素タンク５０は助手席シート１５のシートクッション１６下面との間に上記所定高さを確保しつつ、助手席シート１５のシートクッション１６の後端よりも車両前方へ延設されている。
【００３６】
図３に示すように、上述の助手席シート１５のシートクッション１６の前部下方において、フロアパネル４上には、車幅方向に延びるクロスメンバ５８（いわゆるＮｏ．２クロスメンバ）が取付けられており、アッパフロア部５１の前部は該クロスメンバ５８で支持され、アッパフロア部５１の後部はキックアップ部５で支持されている。
【００３７】
また、助手席シート１５は、図３、図４に示すように、複数のシート取付けブラケット５９，６０，６１を用いて支持されるが、前側のブラケット５９は図３に示すように、クロスメンバ５８にボルトアップされており、後側のブラケット６０，６１はアッパフロア部５１にボルトアップされている。
さらに、後側の各ブラケット６０，６１と対応するように、足元フロア部４ａとアッパフロア部５１との間には、支持ブラケット６２，６２が設けられている。
【００３８】
ここで、上述の助手席シート１５は一対のシートスライドレール６３，６３により前後方向にスライド可能に構成されている。
なお、図１〜図３において、６４はステアリングホイール、６５は前輪、６６は後輪、６７はリヤフロア６の下部に配設された燃料タンク、６８はボンネット、６９はルーフ部である。
【００３９】
図２に側面図で示す車両Ｘはハイルーフ車（ミニバン）であり、図５に側面図で示す車両Ｙはロールーフ車（ハッチバック）であって、これら各車両Ｘ，Ｙの車体下部構造は、車室形状（ルーフ部６９の高さ、各シートのシートクッション１６，２０の高さなど）が異なる複数の車種に共通して用いられ、上述の尿素タンク５０は、一部の車種（図２で示すハイルーフ車）に装備されている。なお、図５において、図２と同一の部分には同一符号を付している。
【００４０】
このように、上記実施例の車両のタンク配設構造は、車室フロアパネル４上に座席（リヤシート１９参照）が設けられると共に、上記フロアパネル４の上記座席（リヤシート１９参照）前方に足元フロア部４ａが設けられた車体下部構造を有し、所定の貯蔵物（尿素水参照）を貯蔵するタンク（尿素タンク５０参照）を備える車両において、上記タンク５０が上記足元フロア部４ａ上に配設され、該タンク５０の上方を覆い床面を形成するアッパフロア部５１が設けられたものである（図２、図３参照）。
【００４１】
この構成によれば、ボディーの基本性能への影響が大きい車体下部構造を基本的に変えることなく、低コストでフラットフロア化により利便性向上と、車室２内のタンク５０の配置スペース確保と、の両立を図ることができる。
【００４２】
また、上記座席（リヤシート１９参照）の前方にシートクッション１６下面が所定高さよりも高い前席（助手席１５参照）が設けられた車種（車両Ｘ参照）において、上記タンク（尿素タンク５０参照）は上記前席シートクッション１６下面との間に上記所定高さを確保しつつ、上記前席シートクッション１６後端よりも前方へ延設されたものである（図２、図３参照）。
上述のシートクッション１６下面の所定高さは、前記座席（リヤシート１９参照）に着座した乗員の爪先の高さ、または足の甲部の高さとすることが望ましい。
この構成によれば、乗員の実質的な着座空間を狭めることなく、上記タンク（尿素タンク５０参照）をレイアウトすることができる。
【００４３】
さらに、上記足元フロア部４ａに隣接して上方に隆起する段差部（トンネル部７参照）が設けられ、上記アッパフロア部５１は、該段差部（トンネル部７参照）に対して、上記足元フロア部４ａと段差部（トンネル部７参照）との段差よりも段差が緩和された床面を形成する位置に配設されるものである（図４参照）。
この構成によれば、上記アッパフロア部５１により、段差部（トンネル部７参照）と足元フロア部４ａとの段差を軽減して、床面をフラットに近づけることができる。
【００４４】
加えて、上記タンク（尿素タンク５０参照）は液体の排気浄化用還元剤（尿素水参照）を貯蔵するものであり、上記段差部は上記足元フロア部４ａの車幅方向中央側に隣接するトンネル部７であり、上記還元剤（尿素水）を用いる排気浄化ユニット（ＳＣＲユニット４５参照）が上記トンネル部７下方において、上記足元フロア部４ａの車両前後方向近傍に配設されると共に、上記タンク（尿素タンク５０参照）と上記排気浄化ユニット（ＳＣＲユニット４５参照）との間を配管５３で接続したものである（図３、図４参照）。
【００４５】
この構成によれば、タンク５０が足元フロア部４ａ上に設けられ、この足元フロア部４ａ下方の車両前後方向近傍には排気浄化ユニット（ＳＣＲユニット４５参照）が配設されるので、タンク５０と排気浄化ユニット（ＳＣＲユニット４５参照）とを接続する配管５３の長さ（つまり、配管長）を短縮することができ、また、排気浄化用還元剤（尿素水）を送り出すポンプ５２のポンピングロスを低減させることができる。さらに、排気浄化用還元剤として尿素水を用いるこの実施例の場合には、その凍結時の解凍を迅速に行なうことができると共に、省エネルギ化を図ることができる。
【００４６】
また、上記車両の左右両側に乗降口（各ドア２７〜３０参照）が設けられ、上記タンク（尿素タンク５０参照）の注入口５６を上記フロアパネル４上の車幅方向略中央部位に設けるものである（図１、図４参照）。
この構成によれば、タンク５０の注入口５６に対して、左右の乗降口（各ドア２７〜３０参照）から容易にアクセスすることができ、また、上述のタンク５０の注入口５６が車室２内に存在するので、異物の注入を防止することができる。
【００４７】
さらに、上記タンク（尿素タンク５０参照）は助手席シート１５と対応する足元フロア部４ａ上に配設されたものである（図１参照）。
この構成によれば、上述のタンク５０は助手席シート１５と対応する足元フロア部４ａ上に配設されているので、１人乗り時の車両の重心の偏り（重量バランス）を軽減することができる。
【００４８】
加えて、上記車体下部構造は、車室形状が異なる複数の車種（車両Ｘ，Ｙ参照）に共通して用いられ、上記タンク５０は、一部の車種（車両Ｘ参照）に装備されるものである（図２、図５参照）。
この構成によれば、車種に応じて、ボディーの基本構造に関係なく上記タンク（尿素タンク５０参照）を配設することができる。
【００４９】
図６は車両のタンク配設構造の他の実施例を示し、助手席シート１５のシートクッション１６後端下方において、足元フロア部４ａ上に車幅方向に延びるクロスメンバ７０（いわゆるＮｏ．２．５クロスメンバ）が設けられており、この構造の車両にあっては、上述の尿素タンク５０がクロスメンバ７０と略フラットになるように、しかも、該クロスメンバ７０の後方に配置されたものである。
【００５０】
この場合、尿素タンク５０の上方を覆い床面を形成するアッパフロア部５１の前部は、上記クロスメンバ７０の上面部にて支持される。しかも、助手席シート１５のシートクッション１６下方にスペース７１が形成されるので、このスペース７１を有効利用して、ＣＤチェンジャなどの他の補機７２やリヤ空調ダクトなどの空調ダクト７３を配設している。
【００５１】
このように、図６で示した実施例においては、上記前席シートクッション１６後端に対応して上記足元フロア部４ａ上にはクロスメンバ７０が設けられ、上記タンク（尿素タンク５０参照）は該クロスメンバ７０と略フラットで、かつ、その後方に配置されたものである（図６参照）。
この構成によれば、前席シートクッション１６の下方空間（スペース７１参照）を、他の補機７２や空調ダクト７３その他の配設スペースとして有効活用しつつ、タンク（尿素タンク５０参照）の配設を達成することができる。
【００５２】
図６で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図６において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５３】
図７は車両のタンク配設構造のさらに他の実施例を示し、図６の実施例と同様に助手席シート１５のシートクッション１６後端下方に対応してクロスメンバ７０が設けられた構造の車両において、クロスメンバ７０後方の足元フロア部４ａ上に尿素タンク５０を配設し、この尿素タンク５０内のポンプ５２と上下方向に略対応すべくトンネル部７の車外側にインジエクタ４３を配設し、ポンプ５２とインジエクタ４３との間を接続する配管５３の長さを短縮するように構成したものである。
このように構成すると、図６で示した実施例と比較して、配管５３の長さを大幅に短縮することができるので、ポンプ５２のポンピングロス低減を図ることができる。
【００５４】
図７で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については図６の実施例と同様であるから、図７において図６と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５５】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の座席は、実施例の２列目シートとしてのリヤシート１９に対応し、
以下同様に、
前席は、助手席シート１５に対応し、
所定の貯蔵物は、尿素水に対応し、
タンクは、尿素タンク５０に対応し、
段差部は、トンネル部７に対応し、
液体の排気浄化用還元剤は、尿素水に対応し、
排気浄化ユニットは、ＳＣＲユニット４５に対応し、
乗降口は、各ドア２７〜３０に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記タンクとしては尿素タンク５０に代えて、ウオッシャ液を貯溜したタンクを用いてもよい。また、上記座席としては、２列目シートとしてのリヤシート１９に代えて他のリヤシートや助手席シート１５を用いてもよい。なお、この場合、上記タンクは上記運転席シート１４と重ならないよう配設すると、車両重量バランス上、好ましい。さらに、上記タンク５０は助手席シートや３列目シート等の足元に配設してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】車両のタンク配設構造の実施例を示す平面図
【図２】図１の側面図
【図３】図２の要部拡大側面図
【図４】図３のＡ−Ａ線矢視断面図
【図５】車体下部構造が共通の他の車種を示す側面図
【図６】車両のタンク配設構造の他の実施例を示す側面図
【図７】車両のタンク配設構造のさらに他の実施例を示す側面図
【符号の説明】
【００５７】
４…フロアパネル
４ａ…足元フロア部
７…トンネル部（段差部）
１５…助手席シート（前席）
１６…シートクッション
１９…リヤシート（座席）
２７〜３０…ドア（乗降口）
４５…ＳＣＲユニット（排気浄化ユニット）
５０…尿素タンク（タンク）
５１…アッパフロア部
５３…配管
５６…注入口
７０…クロスメンバ
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室フロアパネル上に座席が設けられると共に、該フロアパネルの座席前方に足元フロア部が設けられた車体下部構造を有し、所定の貯蔵物を貯蔵するタンクを備えたような車両のタンク配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、比較的大きい容量を必要とするタンク（例えば、排気浄化用還元剤としての尿素水を貯蔵したタンク、またはウオッシャ液を貯蔵したタンクなど）を車両に配設する場合、特許文献１に開示されたように、運転席と対向する側のフロントカウル内、エンジンルーム内、リヤカウル内、フロントバンパ内の空間部、リヤバンパ内の空間部、フロントシート下部の空間部、リヤシート下部の空間部、または、断面が中空状の車体フレーム内の空間部に配設すべく構成したものがある。
【０００３】
上述のタンクの配設部位が車両中心から前後方向に離れたフロントカウル内、エンジンルーム内、リヤカウル内、フロントバンパ内の空間部、リヤバンパ内の空間部の場合には、ヨー慣性モーメントが大きくなるので好ましくない。
また、上述のタンクを閉断面構造の中空状の車体フレーム内の空間部を利用して配設する場合には、タンクに対する貯蔵物の補給やタンクからの貯蔵物の供給が複雑化する。
【０００４】
そこで、上述の各タンク配設部位のうちでは、フロントシート下部の空間部、リヤシート下部の空間部が最も望ましいが、この特許文献１に開示されたものでは、ボディーの基本性能への影響が大きい車体下部構造を基本的に変えることなく、低コストでフラットフロア化による利便性向上と室内タンク配置スペース確保を両立することができない。
【特許文献１】特開２００６−２４２０９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、この発明は、フロアパネルの座席前方に足元フロア部が設けられた車体下部構造を有し、所定の貯蔵物を貯蔵するタンクを備えるものにおいて、上記タンクを足元フロア部上に配設し、該タンクの上方を覆い床面を形成するアッパフロア部を設けることで、ボディーの基本性能への影響が大きい車体下部構造を基本的に変えることなく、低コストでフラットフロア化により利便性向上と、室内のタンク配置スペース確保と、の両立を図ることができる車両のタンク配設構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明による車両のタンク配設構造は、車室フロアパネル上に座席が設けられると共に、上記フロアパネルの上記座席前方に足元フロア部が設けられた車体下部構造を有し、所定の貯蔵物を貯蔵するタンクを備える車両において、上記タンクが上記足元フロア部上に配設され、該タンクの上方を覆い床面を形成するアッパフロア部が設けられたものである。
上述のタンクとしては、排気浄化用還元剤としての尿素水を貯蔵したタンク、または、ウオッシャ液を貯蔵したタンクに設定することができる。
【０００７】
上記構成によれば、ボディーの基本性能への影響が大きい車体下部構造を基本的に変えることなく、低コストでフラットフロア化により利便性向上と、室内のタンク配置スペース確保と、の両立を図ることができる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記座席の前方にシートクッション下面が所定高さよりも高い前席が設けられた車種において、上記タンクは上記前席シートクッション下面との間に上記所定高さを確保しつつ、上記前席シートクッション後端よりも前方へ延設されたものである。
上述のシートクッション下面の所定高さは、前記座席に着座した乗員の爪先の高さ、または足の甲部の高さとすることが望ましい。
上記構成によれば、乗員の実質的な着座空間を狭めることなく、上記タンクをレイアウトすることができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記足元フロア部に隣接して上方に隆起する段差部が設けられ、上記アッパフロア部は、該段差部に対して、上記足元フロア部と段差部との段差よりも段差が緩和された床面を形成する位置に配設されるものである。
上記構成によれば、上記アッパフロア部により、段差部と足元フロア部との段差を軽減して、床面をフラットに近づけることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記タンクは液体の排気浄化用還元剤を貯蔵するものであり、上記段差部は上記足元フロア部の車幅方向中央側に隣接するトンネル部であり、上記還元剤を用いる排気浄化ユニットが上記トンネル部下方において、上記足元フロア部の車両前後方向近傍に配設されると共に、上記タンクと上記排気浄化ユニットとの間を配管で接続したものである。
上述の排気浄化用還元剤としては、尿素水を用いてもよい。
【００１１】
上記構成によれば、タンクが足元フロア部上に設けられ、この足元フロア部下方の車両前後方向近傍には排気浄化ユニットが配設されるので、タンクと排気浄化ユニットとを接続する配管の長さ（つまり、配管長）を短縮することができ、また、排気浄化用還元剤を送り出すポンプのポンピングロスを低減させることができる。さらに、排気浄化用還元剤として尿素水を用いる場合には、その凍結時の解凍を迅速に行なうことができると共に、省エネルギ化を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記車両の左右両側に乗降口が設けられ、上記タンクの注入口を上記フロアパネル上の車幅方向略中央部位に設けるものである。
上記構成によれば、タンクの注入口に対して、左右の乗降口から容易にアクセスすることができ、また、上述のタンクの注入口が車室内に存在するので、異物の注入を防止することができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記タンクは助手席と対応する足元フロア部上に配設されたものである。
上記構成によれば、上述のタンクは助手席と対応する足元フロア部上に配設されているので、１人乗り時の車両の重心の偏り（重量バランス）を軽減することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記車体下部構造は、車室形状が異なる複数の車種に共通して用いられ、上記タンクは、一部の車種に装備されるものである。
上述の車室形状とは、ルーフや座面の高さ、座席の列数、フロア形状などを意味する。
上記構成によれば、車種に応じて、ボディーの基本構造に関係なく上記タンクを配設することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記前席シートクッション後端に対応して上記足元フロア部上にはクロスメンバが設けられ、上記タンクは該クロスメンバと略フラットで、かつ、その後方に配置されたものである。
上記構成によれば、前席シートクッションの下方空間を、他の補機や空調ダクトの配設スペースとして有効活用しつつ、タンクの配設を達成することができる。
【発明の効果】
【００１６】
この発明によれば、フロアパネルの座席前方に足元フロア部が設けられた車体下部構造を有し、所定の貯蔵物を貯蔵するタンクを備えるものにおいて、上記タンクを足元フロア部上に配設し、該タンクの上方を覆い床面を形成するアッパフロア部を設けたので、ボディーの基本性能への影響が大きい車体下部構造を基本的に変えることなく、低コストでフラットフロア化により利便性向上と、室内のタンク配置スペース確保と、の両立を図ることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
ボディーの基本性能への影響が大きい車体下部構造を基本的に変えることなく、低コストでフラットフロア化により利便性向上と、室内のタンク配置スペース確保と、の両立を図るという目的を、車室フロアパネル上に座席が設けられると共に、上記フロアパネルの上記座席前方に足元フロア部が設けられた車体下部構造を有し、所定の貯蔵物を貯蔵するタンクを備える車両において、上記タンクを上記足元フロア部上に配設し、該タンクの上方を覆い床面を形成するアッパフロア部を設けるという構成にて実現した。
【実施例】
【００１８】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のタンク配設構造を示し、平面図で示す図１、および側面図で示す図２において、エンジンルーム１と車室２とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル（ダッシュパネル）３を設け、このダッシュロアパネル３の下部には、後方に向けて略水平に延びるフロアパネル４を一体、または一体的に連設形成している。
このフロアパネル４の後部には、上方に立上がるキックアップ部５を介して、リヤフロア６（フロアパネル）を一体に連設している。
【００１９】
図３は図２の要部拡大側面図、図４は図３のＡ−Ａ線矢視断面図であって、図４に示すように、上述のフロアパネル４の車幅方向中央部には、車室２内に突出して車両の前後方向に延びる段差部としてのトンネル部７を一体または一体的に形成すると共に、車室２内前部のインストルメントパネル８には、その車幅方向中央部から後方に向けて延びるセンタコンソール９を設け、このセンタコンソール９を上述のトンネル部７上部に配置している。
【００２０】
一方、上述のダッシュロアパネル３の上端部には、図２に示すように、ダッシュアッパパネル１０を接合し、このダッシュアッパパネル１０にはカウルパネル１１を接合固定して、カウル部１２を構成している。
上述のダッシュアッパパネル１０およびカウルパネル１１は何れも車幅方向に延びる部材であって、カウルパネル１１はフロントウインド１３の下端部を支持するものである。
【００２１】
図１、図２に示すように、フロアパネル４の上部においてセンタコンソール９を隔てた左右両側には、前列シートとしての運転席シート１４と、助手席シート１５とを配設している。
これら運転席シート１４および助手席シート１５はそれぞれバケットシートで構成されると共に、これら両シート１４，１５は、シートクッション１６と、シートバック１７と、ヘッドレスト１８とを有するものである。
【００２２】
また、運転席シート１４と助手席シート１５とを車幅方向に並設して構成した前列シートの後方には、上述のリヤフロア６上においてリヤシート１９を配設している。このリヤシート１９は、図１に示すようにベンチシートにて形成されると共に、該リヤシート１９は、図２に示すように、シートクッション２０と、シートバック２１と、ヘッドレスト２２とを有するものである。
【００２３】
一方、図４に示すように、フロアパネル４の左右両サイド（但し、図４では左側のみを示す）には、サイドシル２３を接合固定している。このサイドシル２３は、サイドシルインナ２４と、サイドシルアウタ２５とを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面２６をもった車体剛性部材である。
【００２４】
また、図１に示すように、運転席シート１４、助手席シート１５およびリヤシート１９に対応して、車両の左右両側には、左側のフロントドア２７、右側のフロントドア２８、左側のリヤドア２９、右側のリヤドア３０をそれぞれ開閉可能に設けて、これら各ドア２７〜３０により乗降口を形成している。
【００２５】
さらに、図１に示すように、エンジンルーム１の左右両サイドを車両の前後方向に延びるフロントサイドフレーム３１，３１を設け、これら各フロントサイドフレーム３１，３１の前端部にはクラッシュカン３２をそれぞれ取付けると共に、左右のクラッシュカン３２，３２相互間には、車幅方向に延びるフロントバンパビーム３３を張架している。
また、上述のエンジンルーム１内には、パワートレインを構成するエンジン３４（この実施例では、ディーゼルエンジン）を横置きに搭載している。
【００２６】
一方、図１、図２に示すように、リヤフロア６の下部左右両サイドには、車両の前後方向に延びるリヤサイドフレーム３５を設け、図１に示すように、これら各リヤサイドフレーム３５，３５の後端部にはクラッシュカン３６をそれぞれ取付けると共に、左右のクラッシュカン３６，３６相互間には、車幅方向に延びるリヤバンパビーム３７を張架している。
【００２７】
ところで、図１、図２に示すように、エンジン３４の排気ポートには、排気管４０、ＤＰＦ＆酸化触媒ユニット４１（但し、ＤＰＦはディーゼルパティキュレートフィルタの略）、排気管４２、インジエクタ４３と反応部４４とから成るＳＣＲユニット４５（但し、ＳＣＲはＳｅｌｅｃｔｉｖｅ Ｃａｒａｌｙｔｉｃ Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎの略で、尿素還元型ＮＯＸ触媒のこと）、排気管４６、サイレンサ４７、テールパイプ４８をこの順に接続して、排気浄化経路４９を構成している。
【００２８】
ＳＣＲユニット４５は、反応部４４内のＮＯＸ還元触媒における浄化効率を高めるために、尿素[（ＮＨ２）２ＣＯ]の水溶液をインジエクタ４３から反応部４４に添加するもので、添加された尿素水溶液はエンジン３４の排気により加熱されて加水分解され、アンモニアを発生させる。このアンモニア（アルカリ性）が還元剤となって、排気ガス中のＮＯＸ（酸性）を無害化（中和）するものである。
【００２９】
このため、排気浄化システムとして上述のＳＣＲユニット４５を用いる車両においては、液体の排気浄化用還元剤としての尿素水を貯蔵したタンク、つまり尿素タンク５０を備える必要がある。
【００３０】
この実施例の車両の車体下部構造は、図２、図３に示すように、リヤシート１９前方に後席乗員が足を載せる足元フロア部４ａが設けられているので、上述の尿素タンク５０を該足元フロア部４ａ上に配設している。そして、この尿素タンク５０の上方を覆い床面を形成するアッパフロア部５１を設けている。
【００３１】
図２の要部拡大図を図３に示すように、尿素タンク５０内部には尿素水を吐出するポンプ５２が設けられており、図４に示すように、トンネル部７の下方において足元フロア部４ａの車両前後方向の近傍に配設された排気浄化ユニットとしてのＳＣＲユニット４５のインジエクタ４３と、上記ポンプ５２とを、図３、図４に示すように、配管５３で接続している。
【００３２】
図４からも明らかなように、上述の尿素タンク５０は、運転席シート１４（図１参照）に対して乗員が１人のみ乗車した際の重量バランスを考慮して、助手席シート１５と対応する足元フロア部４ａ上に配設したものである。
【００３３】
また、上述のトンネル部７は、足元フロア部４ａの車幅方向中央側に隣接して上方に隆起する段差部であり、図４に示すように、上記アッパフロア部５１は、該段差部に対して、足元フロア部４ａと段差部との上下方向の段差よりも段差が緩和された床面を形成する位置に配設している。
【００３４】
さらに、上述の尿素タンク５０には尿素水を注入する必要があるので、センタコンソール９の後部には、リッド５４で開閉可能な注入スペース５５を設け、この注入スペース５５の下部に設けた尿素水の注入口５６と、尿素タンク５０との間を、インレットパイプ５７で連通接続している。換言すれば、尿素タンク５０の注入口５６をフロアパネル４上に車幅方向略中央部位に設けたものである。
【００３５】
図２、図３に示すように、リヤシート１９の前方に設けられた助手席シート１５のシートクッション１６下面は、後席乗員がアッパフロア部５１上面に足を載せた状態で、当該乗員の爪先の高さ、または足の甲部の高さ（つまり所定高さ）よりも高く設定されている。
また、上述の尿素タンク５０は助手席シート１５のシートクッション１６下面との間に上記所定高さを確保しつつ、助手席シート１５のシートクッション１６の後端よりも車両前方へ延設されている。
【００３６】
図３に示すように、上述の助手席シート１５のシートクッション１６の前部下方において、フロアパネル４上には、車幅方向に延びるクロスメンバ５８（いわゆるＮｏ．２クロスメンバ）が取付けられており、アッパフロア部５１の前部は該クロスメンバ５８で支持され、アッパフロア部５１の後部はキックアップ部５で支持されている。
【００３７】
また、助手席シート１５は、図３、図４に示すように、複数のシート取付けブラケット５９，６０，６１を用いて支持されるが、前側のブラケット５９は図３に示すように、クロスメンバ５８にボルトアップされており、後側のブラケット６０，６１はアッパフロア部５１にボルトアップされている。
さらに、後側の各ブラケット６０，６１と対応するように、足元フロア部４ａとアッパフロア部５１との間には、支持ブラケット６２，６２が設けられている。
【００３８】
ここで、上述の助手席シート１５は一対のシートスライドレール６３，６３により前後方向にスライド可能に構成されている。
なお、図１〜図３において、６４はステアリングホイール、６５は前輪、６６は後輪、６７はリヤフロア６の下部に配設された燃料タンク、６８はボンネット、６９はルーフ部である。
【００３９】
図２に側面図で示す車両Ｘはハイルーフ車（ミニバン）であり、図５に側面図で示す車両Ｙはロールーフ車（ハッチバック）であって、これら各車両Ｘ，Ｙの車体下部構造は、車室形状（ルーフ部６９の高さ、各シートのシートクッション１６，２０の高さなど）が異なる複数の車種に共通して用いられ、上述の尿素タンク５０は、一部の車種（図２で示すハイルーフ車）に装備されている。なお、図５において、図２と同一の部分には同一符号を付している。
【００４０】
このように、上記実施例の車両のタンク配設構造は、車室フロアパネル４上に座席（リヤシート１９参照）が設けられると共に、上記フロアパネル４の上記座席（リヤシート１９参照）前方に足元フロア部４ａが設けられた車体下部構造を有し、所定の貯蔵物（尿素水参照）を貯蔵するタンク（尿素タンク５０参照）を備える車両において、上記タンク５０が上記足元フロア部４ａ上に配設され、該タンク５０の上方を覆い床面を形成するアッパフロア部５１が設けられたものである（図２、図３参照）。
【００４１】
この構成によれば、ボディーの基本性能への影響が大きい車体下部構造を基本的に変えることなく、低コストでフラットフロア化により利便性向上と、車室２内のタンク５０の配置スペース確保と、の両立を図ることができる。
【００４２】
また、上記座席（リヤシート１９参照）の前方にシートクッション１６下面が所定高さよりも高い前席（助手席１５参照）が設けられた車種（車両Ｘ参照）において、上記タンク（尿素タンク５０参照）は上記前席シートクッション１６下面との間に上記所定高さを確保しつつ、上記前席シートクッション１６後端よりも前方へ延設されたものである（図２、図３参照）。
上述のシートクッション１６下面の所定高さは、前記座席（リヤシート１９参照）に着座した乗員の爪先の高さ、または足の甲部の高さとすることが望ましい。
この構成によれば、乗員の実質的な着座空間を狭めることなく、上記タンク（尿素タンク５０参照）をレイアウトすることができる。
【００４３】
さらに、上記足元フロア部４ａに隣接して上方に隆起する段差部（トンネル部７参照）が設けられ、上記アッパフロア部５１は、該段差部（トンネル部７参照）に対して、上記足元フロア部４ａと段差部（トンネル部７参照）との段差よりも段差が緩和された床面を形成する位置に配設されるものである（図４参照）。
この構成によれば、上記アッパフロア部５１により、段差部（トンネル部７参照）と足元フロア部４ａとの段差を軽減して、床面をフラットに近づけることができる。
【００４４】
加えて、上記タンク（尿素タンク５０参照）は液体の排気浄化用還元剤（尿素水参照）を貯蔵するものであり、上記段差部は上記足元フロア部４ａの車幅方向中央側に隣接するトンネル部７であり、上記還元剤（尿素水）を用いる排気浄化ユニット（ＳＣＲユニット４５参照）が上記トンネル部７下方において、上記足元フロア部４ａの車両前後方向近傍に配設されると共に、上記タンク（尿素タンク５０参照）と上記排気浄化ユニット（ＳＣＲユニット４５参照）との間を配管５３で接続したものである（図３、図４参照）。
【００４５】
この構成によれば、タンク５０が足元フロア部４ａ上に設けられ、この足元フロア部４ａ下方の車両前後方向近傍には排気浄化ユニット（ＳＣＲユニット４５参照）が配設されるので、タンク５０と排気浄化ユニット（ＳＣＲユニット４５参照）とを接続する配管５３の長さ（つまり、配管長）を短縮することができ、また、排気浄化用還元剤（尿素水）を送り出すポンプ５２のポンピングロスを低減させることができる。さらに、排気浄化用還元剤として尿素水を用いるこの実施例の場合には、その凍結時の解凍を迅速に行なうことができると共に、省エネルギ化を図ることができる。
【００４６】
また、上記車両の左右両側に乗降口（各ドア２７〜３０参照）が設けられ、上記タンク（尿素タンク５０参照）の注入口５６を上記フロアパネル４上の車幅方向略中央部位に設けるものである（図１、図４参照）。
この構成によれば、タンク５０の注入口５６に対して、左右の乗降口（各ドア２７〜３０参照）から容易にアクセスすることができ、また、上述のタンク５０の注入口５６が車室２内に存在するので、異物の注入を防止することができる。
【００４７】
さらに、上記タンク（尿素タンク５０参照）は助手席シート１５と対応する足元フロア部４ａ上に配設されたものである（図１参照）。
この構成によれば、上述のタンク５０は助手席シート１５と対応する足元フロア部４ａ上に配設されているので、１人乗り時の車両の重心の偏り（重量バランス）を軽減することができる。
【００４８】
加えて、上記車体下部構造は、車室形状が異なる複数の車種（車両Ｘ，Ｙ参照）に共通して用いられ、上記タンク５０は、一部の車種（車両Ｘ参照）に装備されるものである（図２、図５参照）。
この構成によれば、車種に応じて、ボディーの基本構造に関係なく上記タンク（尿素タンク５０参照）を配設することができる。
【００４９】
図６は車両のタンク配設構造の他の実施例を示し、助手席シート１５のシートクッション１６後端下方において、足元フロア部４ａ上に車幅方向に延びるクロスメンバ７０（いわゆるＮｏ．２．５クロスメンバ）が設けられており、この構造の車両にあっては、上述の尿素タンク５０がクロスメンバ７０と略フラットになるように、しかも、該クロスメンバ７０の後方に配置されたものである。
【００５０】
この場合、尿素タンク５０の上方を覆い床面を形成するアッパフロア部５１の前部は、上記クロスメンバ７０の上面部にて支持される。しかも、助手席シート１５のシートクッション１６下方にスペース７１が形成されるので、このスペース７１を有効利用して、ＣＤチェンジャなどの他の補機７２やリヤ空調ダクトなどの空調ダクト７３を配設している。
【００５１】
このように、図６で示した実施例においては、上記前席シートクッション１６後端に対応して上記足元フロア部４ａ上にはクロスメンバ７０が設けられ、上記タンク（尿素タンク５０参照）は該クロスメンバ７０と略フラットで、かつ、その後方に配置されたものである（図６参照）。
この構成によれば、前席シートクッション１６の下方空間（スペース７１参照）を、他の補機７２や空調ダクト７３その他の配設スペースとして有効活用しつつ、タンク（尿素タンク５０参照）の配設を達成することができる。
【００５２】
図６で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図６において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５３】
図７は車両のタンク配設構造のさらに他の実施例を示し、図６の実施例と同様に助手席シート１５のシートクッション１６後端下方に対応してクロスメンバ７０が設けられた構造の車両において、クロスメンバ７０後方の足元フロア部４ａ上に尿素タンク５０を配設し、この尿素タンク５０内のポンプ５２と上下方向に略対応すべくトンネル部７の車外側にインジエクタ４３を配設し、ポンプ５２とインジエクタ４３との間を接続する配管５３の長さを短縮するように構成したものである。
このように構成すると、図６で示した実施例と比較して、配管５３の長さを大幅に短縮することができるので、ポンプ５２のポンピングロス低減を図ることができる。
【００５４】
図７で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については図６の実施例と同様であるから、図７において図６と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５５】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の座席は、実施例の２列目シートとしてのリヤシート１９に対応し、
以下同様に、
前席は、助手席シート１５に対応し、
所定の貯蔵物は、尿素水に対応し、
タンクは、尿素タンク５０に対応し、
段差部は、トンネル部７に対応し、
液体の排気浄化用還元剤は、尿素水に対応し、
排気浄化ユニットは、ＳＣＲユニット４５に対応し、
乗降口は、各ドア２７〜３０に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記タンクとしては尿素タンク５０に代えて、ウオッシャ液を貯溜したタンクを用いてもよい。また、上記座席としては、２列目シートとしてのリヤシート１９に代えて他のリヤシートや助手席シート１５を用いてもよい。なお、この場合、上記タンクは上記運転席シート１４と重ならないよう配設すると、車両重量バランス上、好ましい。さらに、上記タンク５０は助手席シートや３列目シート等の足元に配設してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】車両のタンク配設構造の実施例を示す平面図
【図２】図１の側面図
【図３】図２の要部拡大側面図
【図４】図３のＡ−Ａ線矢視断面図
【図５】車体下部構造が共通の他の車種を示す側面図
【図６】車両のタンク配設構造の他の実施例を示す側面図
【図７】車両のタンク配設構造のさらに他の実施例を示す側面図
【符号の説明】
【００５７】
４…フロアパネル
４ａ…足元フロア部
７…トンネル部（段差部）
１５…助手席シート（前席）
１６…シートクッション
１９…リヤシート（座席）
２７〜３０…ドア（乗降口）
４５…ＳＣＲユニット（排気浄化ユニット）
５０…尿素タンク（タンク）
５１…アッパフロア部
５３…配管
５６…注入口
７０…クロスメンバ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室フロアパネル上に座席が設けられると共に、
上記フロアパネルの上記座席前方に足元フロア部が設けられた車体下部構造を有し、
所定の貯蔵物を貯蔵するタンクを備える車両において、
上記タンクが上記足元フロア部上に配設され、
該タンクの上方を覆い床面を形成するアッパフロア部が設けられたことを特徴とする
車両のタンク配設構造。
【請求項２】
上記座席の前方にシートクッション下面が所定高さよりも高い前席が設けられた車種において、
上記タンクは上記前席シートクッション下面との間に上記所定高さを確保しつつ、上記前席シートクッション後端よりも前方へ延設されたことを特徴とする
請求項１記載の車両のタンク配設構造。
【請求項３】
上記足元フロア部に隣接して上方に隆起する段差部が設けられ、
上記アッパフロア部は、該段差部に対して、上記足元フロア部と段差部との段差よりも段差が緩和された床面を形成する位置に配設されることを特徴とする
請求項１または２記載の車両のタンク配設構造。
【請求項４】
上記タンクは液体の排気浄化用還元剤を貯蔵するものであり、
上記段差部は上記足元フロア部の車幅方向中央側に隣接するトンネル部であり、
上記還元剤を用いる排気浄化ユニットが上記トンネル部下方において、上記足元フロア部の車両前後方向近傍に配設されると共に、
上記タンクと上記排気浄化ユニットとの間を配管で接続したことを特徴とする
請求項３記載の車両のタンク配設構造。
【請求項５】
上記車両の左右両側に乗降口が設けられ、
上記タンクの注入口を上記フロアパネル上の車幅方向略中央部位に設けることを特徴とする
請求項１〜４の何れか１に記載の車両のタンク配設構造。
【請求項６】
上記タンクは助手席と対応する足元フロア部上に配設されたことを特徴とする
請求項１記載の車両のタンク配設構造。
【請求項７】
上記車体下部構造は、車室形状が異なる複数の車種に共通して用いられ、
上記タンクは、一部の車種に装備されることを特徴とする
請求項１記載の車両のタンク配設構造。
【請求項８】
上記前席シートクッション後端に対応して上記足元フロア部上にはクロスメンバが設けられ、
上記タンクは該クロスメンバと略フラットで、かつ、その後方に配置されたことを特徴とする
請求項１記載の車両のタンク配設構造。
【請求項１】
車室フロアパネル上に座席が設けられると共に、
上記フロアパネルの上記座席前方に足元フロア部が設けられた車体下部構造を有し、
所定の貯蔵物を貯蔵するタンクを備える車両において、
上記タンクが上記足元フロア部上に配設され、
該タンクの上方を覆い床面を形成するアッパフロア部が設けられたことを特徴とする
車両のタンク配設構造。
【請求項２】
上記座席の前方にシートクッション下面が所定高さよりも高い前席が設けられた車種において、
上記タンクは上記前席シートクッション下面との間に上記所定高さを確保しつつ、上記前席シートクッション後端よりも前方へ延設されたことを特徴とする
請求項１記載の車両のタンク配設構造。
【請求項３】
上記足元フロア部に隣接して上方に隆起する段差部が設けられ、
上記アッパフロア部は、該段差部に対して、上記足元フロア部と段差部との段差よりも段差が緩和された床面を形成する位置に配設されることを特徴とする
請求項１または２記載の車両のタンク配設構造。
【請求項４】
上記タンクは液体の排気浄化用還元剤を貯蔵するものであり、
上記段差部は上記足元フロア部の車幅方向中央側に隣接するトンネル部であり、
上記還元剤を用いる排気浄化ユニットが上記トンネル部下方において、上記足元フロア部の車両前後方向近傍に配設されると共に、
上記タンクと上記排気浄化ユニットとの間を配管で接続したことを特徴とする
請求項３記載の車両のタンク配設構造。
【請求項５】
上記車両の左右両側に乗降口が設けられ、
上記タンクの注入口を上記フロアパネル上の車幅方向略中央部位に設けることを特徴とする
請求項１〜４の何れか１に記載の車両のタンク配設構造。
【請求項６】
上記タンクは助手席と対応する足元フロア部上に配設されたことを特徴とする
請求項１記載の車両のタンク配設構造。
【請求項７】
上記車体下部構造は、車室形状が異なる複数の車種に共通して用いられ、
上記タンクは、一部の車種に装備されることを特徴とする
請求項１記載の車両のタンク配設構造。
【請求項８】
上記前席シートクッション後端に対応して上記足元フロア部上にはクロスメンバが設けられ、
上記タンクは該クロスメンバと略フラットで、かつ、その後方に配置されたことを特徴とする
請求項１記載の車両のタンク配設構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００９−１２０１４５（Ｐ２００９−１２０１４５Ａ）
【公開日】平成２１年６月４日（２００９．６．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２９９１６５（Ｐ２００７−２９９１６５）
【出願日】平成１９年１１月１９日（２００７．１１．１９）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年６月４日（２００９．６．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１１月１９日（２００７．１１．１９）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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