【課題】車両が側方から衝撃を受けた場合に、衝撃を受けていない側のシートへ衝撃力をできるだけ伝達させることなく、シートに着座している乗員の空間を確保する。
【解決手段】車室内の車幅方向に並んで設置される１対のシート１０，１２の間に設けられるとともに、車体のフロア部材２２に固定される底部と、車両の前後方向に延びるようにその底部の車幅方向の両端部に固定的に立設された１対の側壁部４２とを有する概して溝形の金属製の車両用シート飛出し防止部材２０において、車両が側方から衝撃を受けた場合に、１対のシートの各々が１対のシートの間の空間へ飛出すことを、１対の側壁部のうちのその各々に近い方の側壁部にその各々を当接させて防止するように構成する。このように構成することで、衝撃を受けていない側のシートへ衝撃力をできるだけ伝達させることなく、乗員の着座するための空間を確保することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】車室内のスペースに影響を及ぼすことなく、サスペンション支持部への荷重入力時に、伝達部材接続部の支持強度を向上させて、リヤホイールハウスの内倒れを抑制し、操安性を向上する車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】車体後部の車体側壁２から車幅方向内方に膨出して設けられたホイールハウス６と、ホイールハウス６の上部に設けられサスペンション支持部への荷重を車体側壁２に伝達する伝達部材１６と、
伝達部材１６が接続される部位の車体側壁２を構成するインナパネル４とアウタパネル５との間に上下方向に延びるように設けられたレインフォースメント１９とを備え、レインフォースメント１９とインナパネル４との間に伝達部材１６の支持部１６ｂを補強する補強部材２１を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】三角窓を構成しているピラー周り等の衝突安全性を向上させる。
【解決手段】三角窓９を構成するサブピラー４やこれに近接する前部ドア１１の前辺部１３、サブピラー４の車内側を覆うピラートリム１８、前辺部１３の車内側を覆う車内ガーニッシュ１９、サブピラー４の後フランジ端部４５を覆うシーミング２０などを備える。車内ガーニッシュ１９は、取付軸２４ａが略車幅方向に延びるクリップ２４によって前辺部１３に取り付けられている。車内ガーニッシュ１９は、その後端部がシーミング２０と車両の前後方向に並ぶように近接配置され、また、前辺部１３に取り付けられたその前端部が前辺部１３とサブピラー４の後端部との間に配置されている。 （もっと読む）

【課題】車体前部のノーズ部の側面を構成するフロントフェンダが樹脂で形成された車両において、フロントフェンダの形状を考慮して、ノーズ部の内部の物品を一体形成した前部車体構造を提供する
【解決手段】フロントフェンダ４に、ノーズ部２の前部から後方に延びる空調ダクト２３を一体形成する。こうすることにより、車両１の生産性が向上すると共に、ノーズ部２内に大型の物品を含む種々の物品を設置しやすくなる。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーの重量増加を抑えた状態で、中空部材の剛性を高めることができる自動車のフロントピラーを提供する。
【解決手段】右フロントピラー１８は、車体後方に向けて上り勾配に延出された中空部材２５が多角形の閉断面に形成され、中空部材２５にアウタパネル２８が設けられている。この右フロントピラー１８は、中空部材２５の車外側壁部２６が車体外側に向けて膨出するように凸形湾曲状に形成されるとともに、中空部材２５の車室側壁部２７が車体外側に向けて凹むように凹形湾曲状に形成されている。そして、凹形湾曲状に形成された車室側壁部２７にインナパネル２９を重ね合わせた。 （もっと読む）

【課題】三角窓を構成しているピラー周り等の衝突安全性を向上させる。
【解決手段】三角窓９を構成するサブピラー４やこれに近接する前部ドア１１の前辺部１３、サブピラー４の車内側を覆うピラートリム１８、前辺部１３の車内側を覆う車内ガーニッシュ１９、サブピラー４の後フランジ端部４５を覆うシーミング２０などを備える。
ルーフサイドレール８には、所定の条件が満たされると展開してサイドウインド１４を覆うバッグ部材８０が格納されたバッグ格納体８１が配設されている。ピラートリム１８で覆われたサブピラー４の車内側には、バッグ部材８０に連なるテザー８３が連結されている。バック格納体８１の前端部８１ａがピラートリム１８とサブピラー４との間に入り込んでいて、バッグ部材８０の展開時にはピラートリム１８が押し広げられ、テザー８３が無理なく車内側に引き出される。
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【課題】サイドドアの水抜き孔から排出された油成分等を含む汚水を車両外側面を伝って流下させないようにして車両外へ排水し、車両外側面に前記汚水による汚れが付着することを防止し、見栄えの悪化を防止することができる、車両の側部構造を提供する。
【解決手段】サイドガーニッシュ７の上壁７ａの上面部にサイドドア４の複数のドア水抜き孔と対向する位置に、ドア水抜き孔から排出された水をサイドガーニッシュ７の外側面よりも車幅方向内側へ排出する排出路１６を備え、この排水路１６は、複数のドア水抜き孔１５の直下に位置し、ドア水抜き孔１５から排出された水をサイドガーニッシュ７の上壁７ａの下方へ排出する排出孔１７を有する。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーの中央の閉空間部に電着液を十分な量だけ確保することができ、下部との連結強度を高め、上部との連結強度を高めた車両のフロントピラーを提供する。
【解決手段】フロントピラー１１は、アウタ内側フランジ部（ガラス取付け部）と、インナ内側フランジ部（ピラーインナ内部）と、アウタ外側フランジ部８２にインナ外側フランジ部６８を重ね合わせることで形成された閉空間部及びドアシール取付け部４５と、を備える。ドアシール取付け部４５は、上部の間に介在させた上部補強部材４３と、下部の間に介在させた下部補強部材４４と、長手の中央のアウタ外側フランジ部８２、インナ外側フランジ部６８を一部、乖離させることで閉空間部１３１に連通させた隙間流路４７と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】プレートナットを設けていない部位とほぼ同様の形状を維持することができ、フロントピラーを細くすることができ、中空部材にナット部を貫通させる孔を開けた場合に、孔を小さくすることができる車両のフロントピラーを提供する。
【解決手段】フロントピラー１１は、中空部材５３とインナパネル（ピラーインナパネル１８）との間に介在させたプレート部１１７及びナット部１１８からなるプレートナット１１１と、中空部材５３にナット部１１８を通したナット逃がし孔部１２１と、を備えている。ナット逃がし孔部１２１は、ナット部の軸線に対して斜めに開けられている。 （もっと読む）

【課題】車両の走行中の前突による衝撃力が車体前部に与えられた場合に、車体前部が集中的に大きくは変形しないようにし、かつ、これが車体の重量の増加を抑制して達成できるようにする。
【解決手段】車両の車体前部構造は、フロントピラー４の長手方向の中途部６から前方に向かって突設されるアッパメンバ１１を備える。フロントピラー４とアッパメンバ１１とがそれぞれ車体２の幅方向で対面するアウタ、インナパネル２２，２３，４０，４１を備える。車体２の正面断面視（図１）で、フロントピラー４のアウタ、インナパネル２２，２３と協同して閉断面３６，３７を形成する第１補強板２８と、アッパメンバ１１のアウタ、インナパネル４０，４１と協同して閉断面５７，６１を形成する第２補強板５３とを設ける。正面断面視（図１）で、第１、第２補強板２８，５３の少なくとも一部分が互いに重なるようにする。 （もっと読む）

【課題】サスペンション入力荷重をダッシュパネルでも受けることができ、サスタワーの剛性が向上し、サスタワーの内倒れを防止して、サスペンション特性を維持し、操縦安定性の向上を図る車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】車室とエンジンルーム１とを車両前後方向に仕切るダッシュパネル３を設け、ダッシュパネル３は車両後方に向けて凹設されたダッシュ中央凹部３Ａと、該凹部３Ａの車幅方向両側に延びるダッシュ側部３Ｂ，４とから形成され、ダッシュ側部３Ｂ，４より前方に延びるフロントサイドフレーム２０を設け、フロントサイドフレーム２０の中間部側方にサスタワー２６を設け、ダッシュ側部は前方に延長された延長部４を備え、延長部４をサスタワー２６に接続したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両前部の上下方向をコンパクトにしつつ、パワートレインの後方シフトレイアウトと車両補機の配設とを両立させることができる車両の補機配設構造の提供を目的とする。
【解決手段】車室２とエンジンルーム１を仕切るダッシュパネル３を設け、ダッシュパネル３は、車両後方に向かって凹設されたダッシュ中央凹部３Ａと、ダッシュ中央凹部３Ａの車幅方向両側に延びるダッシュ側部と、から形成され、ダッシュ側部より前方に延びるフロントサイドフレーム２０を設け、ダッシュ側部の車幅方向何れか一方側に車両補機を配設し、車両補機６０の少なくとも一部がフロントサイドフレーム２０と上下方向でオーバラップして配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネルとフロントサイドフレームとの接合強度の向上を図り、衝突耐力の向上を図ることができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】車室とエンジンルーム１とを車両前後方向に仕切るダッシュパネル３が設けられ、ダッシュパネル３が車両後方に向かって凹設され車輪３８を駆動するパワートレインユニット３４が配設されるダッシュ中央凹部３Ａと、ダッシュ中央凹部３Ａの車幅方向両側に延びるダッシュ側部３Ｂ，４と、から形成されると共に、ダッシュ側部３Ｂ，４より前方に延びるフロントサイドフレーム２０が設けられ、ダッシュ側部３Ｂ，４がフロントサイドフレーム２０の上部に沿って前方に延長された延長部４を備え、延長部４をフロントサイドフレーム２０の上部に接合したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ドアとピラーとの間における引張荷重の伝達効率を高めて、側面衝突時の車体変形を抑制できる車体構造を提供する。
【解決手段】フロントドア３の後端部とリヤドア５の前端部にそれぞれ係合突起１５ａ、１６ａが設けられ、また、センタピラー２の前後に係合孔１１ａ、１１ｂが設けられている。ドア閉状態では、係合突起１５ａ、１６ａが係合孔１１ａ、１１ｂに挿入された状態になり、これにより、車両側面衝突時の衝突荷重は、フロントドア３、センタピラー２、リヤドア５の間で車両前後方向に伝達されて分散され、車室内側への変形が抑制される。 （もっと読む）

【課題】部品点数及び質量を低減することができるフロアトンネルボックスを提供する。
【解決手段】フロアトンネルボックス３０は、車両フロアに載置された左右一対のシート間に設けられ、車両の一方の側部から一方のシートに加わった衝突荷重を他方のシートを介して車両の他方の側部へと伝達する。フロアトンネルボックス３０は、複数の中空部Ｃ１，Ｃ２を形成して車両幅方向に一定断面を有する軽金属の押出材からなる。 （もっと読む）

【課題】車体後壁にバックドア用開口が形成されていると共に、該車体後壁の前方に車体側壁から車体内方に膨出するリヤホイールハウスが形成されており、かつ、前記車体後壁における前記開口の側方部分の前面と、前記リヤホイールハウスの上部とを略前後に連結する連結部材を備えた車両において、車体後部の剛性、特に捩り剛性をさらに向上可能な車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】連結部材５０と車体後壁３の開口側方部分３２の前面３２ａとを結合する結合部材７０を設ける。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時に、ドアの実質的な空走を防止することによって、ドアに入力された荷重を、短時間で車体に伝達することができる車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造１は、フロントドア後端部３４におけるフロントドアアウタパネル３１とフロントドアインナパネル３２との間を、従来よりも狭くすると共に、フロントドア後端部３４とピラー外側面２２１ｂとの間の空間を、フロントドア衝撃伝達材５で充填することによって構成される。これによって、側面衝突時には、フロントドアアウタパネル３１とフロントドアインナパネル３２との間の内部空間に起因するドアの実質的な空走が起こらずに、フロントドア伝達材５を介してＢピラー２２に衝撃荷重が早期に伝達される。 （もっと読む）

【課題】車室への影響を抑えつつ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトと、車両補機の配設とを両立させ、車両補機とダッシュパネルとの組付け性が両立でき、車両補機に対するエンジンルームの熱害や塵害の影響を防止する車両補機配設構造を提供する。
【解決手段】ダッシュ側部３Ｂ，４の車幅方向何れか一方が、ダッシュ中央凹部３Ａと別体で分割して形成された分割ダッシュ側部４として形成されると共に、分割ダッシュ側部４が他方のダッシュ側部３Ｂより車両前方にオフセットして配設され、分割ダッシュ側部４の後方に車両補機６０の少なくとも一部を配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、固定窓の前部の鋭角部分に嵌め合わせられるフェンダパネルの切欠き部分のガタツキ等が発生し難いようにする。
【解決手段】本発明によると、フェンダパネル２２の切欠き部分２２０には、固定窓の上端縁とサイドボディ間の隙間に挿入可能で係合部位２２６を備える第１平板状突片２２５と、固定窓の下端縁とサイドボディ間の隙間に挿入可能で係合部位２２８を備える第２平板状突片２２７とが形成されており、サイドボディにおいて固定窓の上端縁と下端縁に覆われる部位には、第１平板状突片２２５が係合可能な第１被係合部と、第２平板状突片２２７が係合可能な第２被係合部とが取付けられ、フェンダパネル２２の第１、第２平板状突片２２５，２２７とを固定窓とサイドボディ間の隙間に挿入し、そのフェンダパネル２２を後方移動させることで、第１、第２平板状突片２２５，２２７の係合部位２２６，２２８がそれぞれ第１、第２被係合部と係合する。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時に、ドアに入力される荷重を、従来よりも短時間で車体に伝達することができる車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造１は、ドア前端部４４に、側面衝突時にドア４に入力される荷重をＢピラー２２に伝達する衝撃伝達材６を設け、Ｂピラー２２のピラー外側面２２１ｂに、リヤドア衝撃伝達材６の回動軌跡に沿うピラー凹部２２１ｄを形成して構成される。リヤドア前端部４４とピラー凹部２２１ｄとの間の空間が、リヤドア衝撃伝達材６によって充填され、これによって、側面衝突時には、リヤドア４を空走させずに、リヤドア衝撃伝達材６を介してＢピラー２２に衝撃伝達荷重を伝達させる。 （もっと読む）