２ドア車のセンターピラー構造
【課題】センターピラーの曲げ応力による折れ変形を、断面曲げ入力に対して余裕のある断面曲げ耐力となる高さ位置に設定することで、側面衝突時におけるセンターピラーの折れ変形による乗員の胸部や頭部への傷害を緩和させる。
【解決手段】リーンフォースメントパネル３及びセンターピラーインナーパネル４と共にその間に２つのリーンフォースメント８、９が配設され、車両前方側及び車両後方側においてそれぞれ接合フランジ５、７で接合されて閉断面形状が角形状のセンターピラー１に形成され、車両後方側に配置される接合フランジ７の車両外側方向に位置する折り曲げ部位の谷下り稜線ＲＬ１と、リーンフォースメントパネル３の車両後方側且つ車両外側方向に位置する折り曲げ部位の山折り稜線ＲＬ２とが合体する位置を、ベルトラインＢＬより下方に設定する。
【解決手段】リーンフォースメントパネル３及びセンターピラーインナーパネル４と共にその間に２つのリーンフォースメント８、９が配設され、車両前方側及び車両後方側においてそれぞれ接合フランジ５、７で接合されて閉断面形状が角形状のセンターピラー１に形成され、車両後方側に配置される接合フランジ７の車両外側方向に位置する折り曲げ部位の谷下り稜線ＲＬ１と、リーンフォースメントパネル３の車両後方側且つ車両外側方向に位置する折り曲げ部位の山折り稜線ＲＬ２とが合体する位置を、ベルトラインＢＬより下方に設定する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は２ドア車のセンターピラー構造に係り、特に側面衝突時における折れ変形を低減させる補強構造を実現する２ドア車のセンターピラー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
２ドアタイプの自動車（後面にバックドアが設けられている、所謂３ドア車も含む。）は、車体の両側部にサイドドア（図示せず。）が１枚ずつ設けられ、そのサイドドアの後方には図６に示すように、センターピラー５１が設けられている。このセンターピラー５１の車両前方の上部にルーフサイド５２が形成され、センターピラー５１の車両前方の下部にロッカー５３が形成され、センターピラー５１、ルーフサイド５２及びロッカー５３によって区画される空間にサイドドアが開閉自在に嵌り込むように構成されている。また、センターピラー５１の車両後方の上部にルーフサイドリヤ５４が形成され、センターピラー５１の車両後方においてベルトラインＢＬより下方にクォーターパネル５５が形成され、センターピラー５１、ルーフサイドリヤ５４及びクォーターパネル５５によって区画される空間に固定用窓ガラス５６が固定されるように構成されている。なお、ベルトラインＢＬとは、サイドドアのドアパネルとドアガラスとの境界をいう。
【０００３】
このセンターピラー５１の構造は図６、図７（Ａ）、（Ｂ）に示すように、クォーターパネル５５の裏側に配置されるリーンフォースメントパネル６７及びセンターピラーインナーパネル６２が、サイドドアが配置されている車両前方側においてクォーターパネル５５と共に接合フランジ６３で接合され、固定用窓ガラス５６が配置されている車両後方側において接合フランジ６４で接合されて閉断面形状が閉鎖空間を有する角形状に形成されている（例えば、特許文献１、特許文献２参照。）。また、リーンフォースメントパネル６７及びセンターピラーインナーパネル６２間に２つのリーンフォースメント６５、６６が配設されている。リーンフォースメント６５はリーンフォースメントパネル６７に接合され、リーンフォースメント６６はセンターピラーインナーパネル６２に接合されている。この２つのリーンフォースメント６５、６６はセンターピラー５１を補強するためのものである。
【０００４】
このように構成されたセンターピラー５１は図８（Ａ）に示すように、側方から衝突されて衝突荷重を受けた場合、高さ方向において乗員の頭部から腹部までの折れ変形を低減するために、リーンフォースメント６５、６６を介在させることによって、側面衝突時の断面曲げ入力よりも断面曲げ耐力を高くすることが可能になる。断面曲げ耐力の値を側面衝突時の断面曲げ入力の値より高くすることで、図８（Ｂ）に示すように、乗員の頭部から腹部と、側面衝突を受けたセンターピラー５１との相対距離Ｗを確保でき、乗員の胸部、頭部など上半身への損傷を緩和することが可能になる。
【０００５】
なお、図６、図７（Ａ）、（Ｂ）、図８（Ａ）、（Ｂ）、図９（Ａ）、（Ｂ）中、矢印Ｈは車体の高さ方向を、矢印Ｌは車体の前後方向を、矢印Ｗは車体の幅方向を示す。また、各図は、車体の左側面を示している。
【０００６】
【特許文献１】特開平８−２１６９２１号公報
【特許文献２】特開平１０−１６７１１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、背景技術に記載した２ドア車のセンターピラー５１の構造では、ベルトラインＢＬの近傍に固定用窓ガラス５６を固定するので、センターピラー５１は図８に示すように、上方のルーフ側の断面積（図７（Ａ））が下方のフロア側の断面積（図７（Ｂ））より狭くなる。このため、図９（Ａ）に示すように、センターピラー５１は側方から衝突されて衝突荷重を受けると、曲げ応力に対して脆弱となるベルトラインＢＬの近傍で折れ変形が生じるので、その位置においては断面曲げ実耐力が側面衝突時の断面曲げ入力より低くなる。このベルトラインＢＬは２ドア車の場合、乗員の胸部の位置となることが多い。したがって、図９（Ｂ）に示すように、乗員の胸部から腹部と、側面衝突を受けたセンターピラー５１との相対距離が狭まり、乗員の胸部や頭部に損傷を与える虞があった。
【０００８】
また、２ドア車では、乗員の視界確保や後席の乗降性能を確保するために、固定用窓ガラス５６を固定するためのセンターピラー５１、ルーフサイドリヤ５４及びクォーターパネル５５によって区画される空間の面積を大きくするには限界があった。
【０００９】
本発明は、このような従来の難点を解消するためになされたもので、側面衝突時におけるセンターピラーの折れ変形による乗員の胸部や頭部への傷害を緩和させることができる２ドア車のセンターピラー構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述の目的を達成する本発明の第１の態様である２ドア車のセンターピラー構造は、車両外側に配置されるリーンフォースメントパネル及び車両内側に配置されるセンターピラーインナーパネルが、サイドドアが配置されている車両前方側及び固定用窓ガラスが配置されている車両後方側においてそれぞれ接合フランジで接合されて閉断面形状が角形状のセンターピラーに形成され、さらに、車両後方側に配置される接合フランジは、フロア側から上昇して所定高さ位置まではセンターピラーの車両後方側の一辺の中間部に配置されている２ドアタイプの自動車のセンターピラー構造であって、車両後方側に配置される接合フランジの車両外側方向に位置する折り曲げ部位の谷折り稜線と、リーンフォースメントパネルの車両後方側且つ車両外側方向に位置する折り曲げ部位の山折り稜線とが合体する位置は、サイドドアのドアパネルとドアガラスとの境界であるベルトラインより下方である。
【００１１】
また、上述の目的を達成する本発明の第２の態様である２ドア車のセンターピラー構造は、車両外側に配置されるリーンフォースメントパネル及び車両内側に配置されるセンターピラーインナーパネルが、サイドドアが配置されている車両前方側及び固定用窓ガラスが配置されている車両後方側においてそれぞれ接合フランジで接合されて閉断面形状が角形状のセンターピラーに形成されると共に、センターピラーを補強するためにリーンフォースメントパネル及びセンターピラーインナーパネル間に少なくとも１つ以上のリーンフォースメントが配設され、さらに、車両後方側に配置される接合フランジは、フロア側から上昇して所定高さ位置までは前記センターピラーの車両後方側の一辺の中間部に配置されている２ドアタイプの自動車のセンターピラー構造であって、車両後方側に配置される接合フランジの車両外側方向に位置する折り曲げ部位の谷折り稜線と、リーンフォースメントパネルの車両後方側且つ車両外側方向に位置する折り曲げ部位の山折り稜線とが合体する位置は、サイドドアのドアパネルとドアガラスとの境界であるベルトラインより下方である。
【００１２】
このような第１の態様又は第２の態様である２ドア車のセンターピラー構造によれば、車両後方側に配置される接合フランジの車両外側方向に位置する折り曲げ部位の谷折り稜線と、リーンフォースメントパネルの車両後方側且つ車両外側方向に位置する折り曲げ部位の山折り稜線とが合体する位置を、サイドドアのドアパネルとドアガラスとの境界であるベルトラインより下方に設定する。応力集中の位置をその２つの稜線の集約位置であるベルトラインより下方に設定すると、センターピラーの曲げ応力による折れ変形を、断面曲げ入力に対して余裕のある断面曲げ耐力となる高さ位置に設定することができるので、乗員の頭部から腹部と、側面衝突を受けたセンターピラー及びサイドドアとの相対距離を確保することができる。したがって、乗員の胸部や頭部への損傷を緩和させることができるようになる。なお、断面曲げ入力とは、断面に対する衝撃荷重を意味する。
【００１３】
本発明の第３の態様は第２の態様である２ドア車のセンターピラー構造において、谷折り稜線と山折り稜線とが合体する位置は、道路運送車両法の保安基準第１８条による側面衝突基準に基づく側面衝突試験に使用するムービング・バリアが衝突した際、センターピラーの断面変形に伴う耐力の数値が当該ムービング・バリアによる断面曲げ入力の数値以上となる位置である。このような第３の態様である２ドア車のセンターピラー構造によれば、自動車事故の実態を分析して反映させた側面衝突試験に対応させることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の２ドア車のセンターピラー構造によれば、センターピラーの曲げ応力による折れ変形を、断面曲げ入力の値に対して余裕のある断面曲げ耐力の値となる高さ位置に設定することで、側面衝突時におけるセンターピラーの折れ変形による乗員の胸部や頭部への傷害を緩和させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の２ドア車のセンターピラー構造を実施するための最良の形態例について、図面を参照して説明する。なお、図１（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）、（Ｅ）、図２、図３、図４、図５（Ａ）、（Ｂ）中、矢印Ｈは車体の高さ方向を、矢印Ｌは車体の前後方向を、矢印Ｗは車体の幅方向を示す。また、各図は、車体の左側面を示しているが、右側面も同様の構成なので説明を省略する。
【００１６】
本発明の２ドア車のセンターピラー構造が適用されるセンターピラーは図１（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）、（Ｅ）に示すように、クォーターパネル２の裏側に配置され車両外側に位置するリーンフォースメントパネル３及び車両内側に位置するセンターピラーインナーパネル４が、サイドドア（図示せず。）が配置されている車両前方側において結合フランジ５で接合され、固定用窓ガラス６が配置されている車両後方側において側縁フランジ７で接合されて閉断面形状が閉鎖空間を有する角形状に形成されている。また、リーンフォースメントパネル３及びセンターピラーインナーパネル４間に２つのリーンフォースメント８、９が配設されている。この２つのリーンフォースメント８、９は、センターピラー１を補強するためのものである。なお、配設とは、それぞれの位置に設けることを意味する。一方のリーンフォースメント８はリーンフォースメントパネル３と共にクォーターパネル２に接合され、他方のリーンフォースメント９はセンターピラーインナーパネル４に接合されている。なお、図１（Ａ）は便宜上、クォーターパネル２を省略している。
【００１７】
また、このようなセンターピラー１は図２、図３に示すように、リーンフォースメントパネル３及びセンターピラーインナーパネル４がフロア側からルーフ側に向かって幅が次第に拡大する形状で延びるように設けられている。なお、図２には、左から右に向かってセンターピラーインナーパネル４、他方のリーンフォースメント９、一方のリーンフォースメント８、リーンフォースメントパネル３が示され、図３には、左から右に向かってクォーターパネル２、リーンフォースメントパネル３、一方のリーンフォースメント８、他方のリーンフォースメント９、センターピラーインナーパネル４が示されている。
【００１８】
リーンフォースメントパネル３は、主として車両に対する側面からの衝突荷重に対して補強の役目を果たすことができるように、その断面形状や板厚が設定されている。このリーンフォースメントパネル３は、車両前方側及び車両後方側にそれぞれ接合用の側縁フランジ３ａ、３ｂが形成されている。なお、図２において、矢印Ｌ方向が車両後方側になる。
【００１９】
センターピラーインナーパネル４は、下端４ｄがサイドメンバー１０に取り付けられ、上端４ｕがルーフレール１１に取り付けられて一体化されている。このセンターピラーインナーパネル４は、車両前方側及び車両後方側にそれぞれ接合用の側縁フランジ４ａ、４ｂが形成されている。
【００２０】
一方のリーンフォースメント８は、主として側面衝突に対する剛性を高めるために設けられているので、図２、図３に示すように、側面衝突における断面曲げ入力に対して余裕のある断面曲げ耐力となる高さ位置まで、ルーフ側からフロア側まで延びるように形成されている。
【００２１】
他方のリーンフォースメント９は、側面衝突に対する剛性を高めると共に、シートベルトを固定するための補強も兼ねるために設けられているので、一方のリーンフォースメント８よりフロア側の長さが短く形成されている。この他方のリーンフォースメント９は、車両前方側及び車両後方側にそれぞれ接合用の側縁フランジ９ａ、９ｂが形成されている。なお、このリーンフォースメント９の車両前方側及び車両後方側にはそれぞれ接合用の側縁フランジ９ａ、９ｂが形成されている。
【００２２】
このようなセンターピラー１は図１（Ａ）に示す断面Ａ−Ａ、即ち固定用窓ガラス６が配置されている部位では図１（Ｃ）に示すように、車両前方側においてクォーターパネル２の側縁フランジ２ａ、リーンフォースメントパネル３の側縁フランジ３ａ、他方のリーンフォースメント９の側縁フランジ９ａ及びセンターピラーインナーパネル４の側縁フランジ４ａが接合されて接合フランジ５が形成されている。この部位の接合フランジ５は、側面衝突時における断面曲げ耐力を側面衝突時の断面曲げ入力より高くするために、閉断面形状が角形状のセンターピラー１の一辺の中間部に配置されている。このセンターピラー１は、車両後方側においてクォーターパネル２の側縁フランジ２ｂ、リーンフォースメントパネル３の側縁フランジ３ｂ、他方のリーンフォースメント９の側縁フランジ９ｂ及びセンターピラーインナーパネル４の側縁フランジ４ｂが接合されて接合フランジ７が形成されている。この部位の接合フランジ７は、固定用窓ガラス６が固定されるので、固定用窓ガラス６の下端部を固定する部位において車両外側に配置されている。
【００２３】
また、センターピラー１は図１（Ａ）に示す断面Ｊ−Ｊ、即ちベルトラインＢＬの近傍となる下方部位では図１（Ｄ）に示すように、車両前方側においてクォーターパネル２の側縁フランジ２ａ、リーンフォースメントパネル３の側縁フランジ３ａ、他方のリーンフォースメント９の側縁フランジ９ａ及びセンターピラーインナーパネル４の側縁フランジ４ａが接合されて接合フランジ５が形成されている。この部位の接合フランジ５は、側面衝突時における断面曲げ耐力を側面衝突時の断面曲げ入力より高くするために、閉断面形状が角形状のセンターピラー１の一辺の中間部に配置されている。このセンターピラー１は、車両後方側においてリーンフォースメントパネル３の側縁フランジ３ｂ、他方のリーンフォースメント９の側縁フランジ９ｂ及びセンターピラーインナーパネル４の側縁フランジ４ｂが接合されて接合フランジ７が形成されている。この部位の接合フランジ７は、固定用窓ガラス６が配置されている部位と同様に車両外側に配置されている。
【００２４】
また、センターピラー１は図１（Ａ）に示す断面Ｂ−Ｂ、即ち断面Ｊ−Ｊの下方でクォーターパネル部の剛性が高くなる部位では図１（Ｅ）に示すように、車両前方側においてクォーターパネル２の側縁フランジ２ａ、リーンフォースメントパネル３の側縁フランジ３ａ、他方のリーンフォースメント９の側縁フランジ９ａ及びセンターピラーインナーパネル４の側縁フランジ４ａが接合されて接合フランジ５が形成されている。この部位の接合フランジ５は、側面衝突時における断面曲げ耐力を側面衝突時の断面曲げ入力より高くするために、閉断面形状が角形状のセンターピラー１の一辺の中間部に配置されている。このセンターピラー１は、車両後方側においてリーンフォースメントパネル３の側縁フランジ３ｂ、他方のリーンフォースメント９の側縁フランジ９ｂ及びセンターピラーインナーパネル４の側縁フランジ４ｂが接合されて接合フランジ７が形成されている。この部位の接合フランジ７は、側面衝突時における断面曲げ耐力を側面衝突時の断面曲げ入力より高くするために、閉断面形状が角形状のセンターピラー１の一辺の中間部に配置されている。
【００２５】
さらに、センターピラー１は図１（Ｂ）、図３、図４に示すように、車両後方側に配置される接合フランジ７の車両外側方向に位置する折り曲げ部位の谷折り稜線ＲＬ１と、リーンフォースメントパネル３の車両後方側且つ車両外側方向に位置する折り曲げ部位の山折り稜線ＲＬ２とが合体する位置は、ベルトラインＢＬより下方に設定されている。なお、図１、図４においては谷折り稜線ＲＬ１及び山折り稜線ＲＬ２は太線で示してある。
【００２６】
このように構成されたセンターピラー構造は、センターピラー１、ルーフサイドリヤ１１Ａ及びクォーターパネル２によって区画される空間に固定用窓ガラス６が固定されるので、センターピラー１の車両後方側に配置される接合フランジ７は固定用窓ガラス６の下端部を固定する部位において車両外側に配置されることになる。この場合、センターピラー１の車両後方側の一辺の中間部に配置されている接合フランジ７の車両外側方向に位置する折り曲げ部位の谷折り稜線ＲＬ１と、リーンフォースメントパネル３の車両後方側且つ車両外側方向に位置する折り曲げ部位の山折り稜線ＲＬ２とを固定用窓ガラス６の下端部までに合体させることで、車両後方側に配置される接合フランジ７を車両外側に配置させ、固定用窓ガラス６の下端部を固定できるようにしなければならない。
【００２７】
しかし、車両後方側に配置される接合フランジ７の車両外側方向に位置する折り曲げ部位の谷折り稜線ＲＬ１と、リーンフォースメントパネル３の車両後方側且つ車両外側方向に位置する折り曲げ部位の山折り稜線ＲＬ２とが合体する位置では図５に示すように、２本の稜線ＲＬ１、ＲＬ２が１本に集約するので、側面衝突時にその稜線ＲＬ１、ＲＬ２の集約地点で矢印で示すような応力が集中することになる。このことは、センターピラー１の側面衝突時における折れ変形に大きな影響を与えることになる。なお、図５においては谷折り稜線ＲＬ１及び山折り稜線ＲＬ２は太線で示してある。
【００２８】
そこで、車両後方側に配置される接合フランジ７の車両外側方向に位置する折り曲げ部位の谷折り稜線ＲＬ１と、リーンフォースメントパネル３の車両後方側且つ車両外側方向に位置する折り曲げ部位の山折り稜線ＲＬ２とが合体する位置を、ベルトラインＢＬより下方に設定することで、センターピラー１の側面衝突時における折れ変形位置を変更する。応力集中の位置をその２つの稜線ＲＬ１、ＲＬ２の集約位置であるベルトラインＢＬより下方に設定すると、センターピラー１の曲げ応力による折れ変形を図４に示すように、断面曲げ入力に対して余裕のある断面曲げ耐力となる高さ位置に設定することができるので、断面変形に伴う断面曲げ実耐力が断面曲げ入力より低くなることを防ぐことができる。したがって、乗員の頭部から腹部と、側面衝突を受けたセンターピラーとの相対距離を確保することができので、乗員の胸部や頭部への損傷を緩和させることができるようになる。
【００２９】
また、車両後方側に配置される接合フランジ７の車両外側方向に位置する折り曲げ部位の谷折り稜線ＲＬ１と、リーンフォースメントパネル３の車両後方側且つ車両外側方向に位置する折り曲げ部位の山折り稜線ＲＬ２とが合体する位置を、固定用窓ガラス６の下端部が固定される位置より下方にするだけなので、固定用窓ガラス６を固定するためのセンターピラー１、リヤピラー１１Ａ及びクォーターパネル２によって区画される空間の面積を大きくしてベルトラインＢＬを下げる必要もない。
【００３０】
このようなセンターピラー構造は、車両後方側に配置される接合フランジ７の車両外側方向に位置する折り曲げ部位の谷折り稜線ＲＬ１と、センターピラーアウターパネル３の車両後方側且つ車両外側方向に位置する折り曲げ部位の山折り稜線ＲＬ２とが合体する位置を、道路運送車両法の保安基準第１８条による側面衝突基準に基づく側面衝突試験に使用するムービング・バリアが衝突した際、センターピラー１の断面変形に伴う耐力の数値が当該ムービング・バリアによる断面曲げ入力の数値以上となる位置に設定するとよい。このように設定することで、自動車事故の実態を分析して反映させた側面衝突試験に対応させることができるので、側面衝突時におけるセンターピラーの折れ変形による乗員の胸部や頭部への傷害の緩和を適切に対応させることが可能になる。
【００３１】
なお、上述した実施例においてセンターピラーは、リーンフォースメントパネル及びセンターピラーインナーパネル間に２つのリーンフォースメントが配設されていたが、これに限らず、主としてリーンフォースメントパネル及びセンターピラーインナーパネルで構成されていても、本発明のセンターピラー構造を適用できる。
【００３２】
即ち、リーンフォースメントパネル及びセンターピラーインナーパネルが、サイドドアが配置されている車両前方側及び固定用窓ガラスが配置されている車両後方側においてそれぞれ接合フランジで接合されて閉断面形状が角形状のセンターピラーに形成され、さらに、車両後方側に配置される接合フランジは、フロア側から上昇して所定高さ位置まではセンターピラーの車両後方側の一辺の中間部に配置されている２ドアタイプの自動車のセンターピラー構造に適用できる。このセンターピラー構造において、車両後方側に配置される接合フランジの車両外側方向に位置する折り曲げ部位の谷下り稜線と、リーンフォースメントパネルの車両後方側且つ車両外側方向に位置する折り曲げ部位の山折り稜線とが合体する位置を、サイドドアのドアパネルとドアガラスとの境界であるベルトラインより下方に設定する。このように構成することで、上述した実施例のセンターピラー構造と同様の作用、効果を得ることができる。
【００３３】
これまで本発明について図面に示した特定の実施の形態をもって説明してきたが、本発明は図面に示した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の効果を奏する限り、これまで知られたいかなる構成であっても採用することができることはいうまでもないことである。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の２ドア車のセンターピラー構造における好ましい実施の形態例を示す図で、（Ａ）はセンターピラーの側面図、（Ｂ）はセンターピラーを車両後方側から見た断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＡ−Ａ断面図、（Ｄ）は（Ａ）のＪ−Ｊ断面図、（Ｅ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図２】図１のセンターピラーの各部品を車両外側の側面から見た状態を示す分解説明図である。
【図３】図１のセンターピラーの各部品を車両後方側から見た状態を示す分解説明図である。
【図４】右側の図はセンターピラーと乗員が着座する座席との関係を車両後方側から見た状態を示す説明図、左側のグラフは右側のセンターピラーの側面衝突時における断面曲げ入力と断面曲げ耐力との関係を示す説明図である。
【図５】センターピラーの屈曲部である２つの稜線が合体した場合の応力集中の状態を示す部分斜視図である。
【図６】センターピラー近傍の車両の側面を示す側面図である。
【図７】従来のセンターピラーを示す図で、（Ａ）は図６のＡ−Ａ断面図、（Ｂ）は図６のＢ−Ｂ断面図である。
【図８】センターピラーの剛性を示す図で、（Ａ）は右側の図はセンターピラーと乗員が着座する座席との関係を車両後方側から見た状態を示す説明図、左側のグラフは右側のセンターピラーの側面衝突時における断面曲げ入力と断面曲げ耐力との関係を示す説明図、（Ｂ）は乗員の頭部から腹部と、側面衝突を受けたセンターピラーとの相対距離を示す説明図である。
【図９】従来のセンターピラーの剛性を示す図で、（Ａ）は右側の図はセンターピラーと乗員が着座する座席との関係を車両後方側から見た状態を示す説明図、左側のグラフは右側のセンターピラーの側面衝突時における断面曲げ入力と断面曲げ耐力との関係を示す説明図、（Ｂ）は乗員の頭部から腹部と、側面衝突を受けたセンターピラーとの相対距離を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３５】
１……センターピラー
３……リーンフォースメントパネル
４……センターピラーインナーパネル
５……センターピラーの車両前方側の接合フランジ
６……固定用窓ガラス
７……センターピラーの車両後方側の接合フランジ
８……一方のリーンフォースメント
９……他方のリーンフォースメント
ＲＬ１……センターピラーの車両後方側に配置される接合フランジの車両外側方向に位置する折り曲げ部位の谷折り稜線
ＲＬ２……リーンフォースメントパネルの車両後方側且つ車両外側方向に位置する折り曲げ部位の山折り稜線
ＢＬ……ベルトライン
【技術分野】
【０００１】
本発明は２ドア車のセンターピラー構造に係り、特に側面衝突時における折れ変形を低減させる補強構造を実現する２ドア車のセンターピラー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
２ドアタイプの自動車（後面にバックドアが設けられている、所謂３ドア車も含む。）は、車体の両側部にサイドドア（図示せず。）が１枚ずつ設けられ、そのサイドドアの後方には図６に示すように、センターピラー５１が設けられている。このセンターピラー５１の車両前方の上部にルーフサイド５２が形成され、センターピラー５１の車両前方の下部にロッカー５３が形成され、センターピラー５１、ルーフサイド５２及びロッカー５３によって区画される空間にサイドドアが開閉自在に嵌り込むように構成されている。また、センターピラー５１の車両後方の上部にルーフサイドリヤ５４が形成され、センターピラー５１の車両後方においてベルトラインＢＬより下方にクォーターパネル５５が形成され、センターピラー５１、ルーフサイドリヤ５４及びクォーターパネル５５によって区画される空間に固定用窓ガラス５６が固定されるように構成されている。なお、ベルトラインＢＬとは、サイドドアのドアパネルとドアガラスとの境界をいう。
【０００３】
このセンターピラー５１の構造は図６、図７（Ａ）、（Ｂ）に示すように、クォーターパネル５５の裏側に配置されるリーンフォースメントパネル６７及びセンターピラーインナーパネル６２が、サイドドアが配置されている車両前方側においてクォーターパネル５５と共に接合フランジ６３で接合され、固定用窓ガラス５６が配置されている車両後方側において接合フランジ６４で接合されて閉断面形状が閉鎖空間を有する角形状に形成されている（例えば、特許文献１、特許文献２参照。）。また、リーンフォースメントパネル６７及びセンターピラーインナーパネル６２間に２つのリーンフォースメント６５、６６が配設されている。リーンフォースメント６５はリーンフォースメントパネル６７に接合され、リーンフォースメント６６はセンターピラーインナーパネル６２に接合されている。この２つのリーンフォースメント６５、６６はセンターピラー５１を補強するためのものである。
【０００４】
このように構成されたセンターピラー５１は図８（Ａ）に示すように、側方から衝突されて衝突荷重を受けた場合、高さ方向において乗員の頭部から腹部までの折れ変形を低減するために、リーンフォースメント６５、６６を介在させることによって、側面衝突時の断面曲げ入力よりも断面曲げ耐力を高くすることが可能になる。断面曲げ耐力の値を側面衝突時の断面曲げ入力の値より高くすることで、図８（Ｂ）に示すように、乗員の頭部から腹部と、側面衝突を受けたセンターピラー５１との相対距離Ｗを確保でき、乗員の胸部、頭部など上半身への損傷を緩和することが可能になる。
【０００５】
なお、図６、図７（Ａ）、（Ｂ）、図８（Ａ）、（Ｂ）、図９（Ａ）、（Ｂ）中、矢印Ｈは車体の高さ方向を、矢印Ｌは車体の前後方向を、矢印Ｗは車体の幅方向を示す。また、各図は、車体の左側面を示している。
【０００６】
【特許文献１】特開平８−２１６９２１号公報
【特許文献２】特開平１０−１６７１１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、背景技術に記載した２ドア車のセンターピラー５１の構造では、ベルトラインＢＬの近傍に固定用窓ガラス５６を固定するので、センターピラー５１は図８に示すように、上方のルーフ側の断面積（図７（Ａ））が下方のフロア側の断面積（図７（Ｂ））より狭くなる。このため、図９（Ａ）に示すように、センターピラー５１は側方から衝突されて衝突荷重を受けると、曲げ応力に対して脆弱となるベルトラインＢＬの近傍で折れ変形が生じるので、その位置においては断面曲げ実耐力が側面衝突時の断面曲げ入力より低くなる。このベルトラインＢＬは２ドア車の場合、乗員の胸部の位置となることが多い。したがって、図９（Ｂ）に示すように、乗員の胸部から腹部と、側面衝突を受けたセンターピラー５１との相対距離が狭まり、乗員の胸部や頭部に損傷を与える虞があった。
【０００８】
また、２ドア車では、乗員の視界確保や後席の乗降性能を確保するために、固定用窓ガラス５６を固定するためのセンターピラー５１、ルーフサイドリヤ５４及びクォーターパネル５５によって区画される空間の面積を大きくするには限界があった。
【０００９】
本発明は、このような従来の難点を解消するためになされたもので、側面衝突時におけるセンターピラーの折れ変形による乗員の胸部や頭部への傷害を緩和させることができる２ドア車のセンターピラー構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述の目的を達成する本発明の第１の態様である２ドア車のセンターピラー構造は、車両外側に配置されるリーンフォースメントパネル及び車両内側に配置されるセンターピラーインナーパネルが、サイドドアが配置されている車両前方側及び固定用窓ガラスが配置されている車両後方側においてそれぞれ接合フランジで接合されて閉断面形状が角形状のセンターピラーに形成され、さらに、車両後方側に配置される接合フランジは、フロア側から上昇して所定高さ位置まではセンターピラーの車両後方側の一辺の中間部に配置されている２ドアタイプの自動車のセンターピラー構造であって、車両後方側に配置される接合フランジの車両外側方向に位置する折り曲げ部位の谷折り稜線と、リーンフォースメントパネルの車両後方側且つ車両外側方向に位置する折り曲げ部位の山折り稜線とが合体する位置は、サイドドアのドアパネルとドアガラスとの境界であるベルトラインより下方である。
【００１１】
また、上述の目的を達成する本発明の第２の態様である２ドア車のセンターピラー構造は、車両外側に配置されるリーンフォースメントパネル及び車両内側に配置されるセンターピラーインナーパネルが、サイドドアが配置されている車両前方側及び固定用窓ガラスが配置されている車両後方側においてそれぞれ接合フランジで接合されて閉断面形状が角形状のセンターピラーに形成されると共に、センターピラーを補強するためにリーンフォースメントパネル及びセンターピラーインナーパネル間に少なくとも１つ以上のリーンフォースメントが配設され、さらに、車両後方側に配置される接合フランジは、フロア側から上昇して所定高さ位置までは前記センターピラーの車両後方側の一辺の中間部に配置されている２ドアタイプの自動車のセンターピラー構造であって、車両後方側に配置される接合フランジの車両外側方向に位置する折り曲げ部位の谷折り稜線と、リーンフォースメントパネルの車両後方側且つ車両外側方向に位置する折り曲げ部位の山折り稜線とが合体する位置は、サイドドアのドアパネルとドアガラスとの境界であるベルトラインより下方である。
【００１２】
このような第１の態様又は第２の態様である２ドア車のセンターピラー構造によれば、車両後方側に配置される接合フランジの車両外側方向に位置する折り曲げ部位の谷折り稜線と、リーンフォースメントパネルの車両後方側且つ車両外側方向に位置する折り曲げ部位の山折り稜線とが合体する位置を、サイドドアのドアパネルとドアガラスとの境界であるベルトラインより下方に設定する。応力集中の位置をその２つの稜線の集約位置であるベルトラインより下方に設定すると、センターピラーの曲げ応力による折れ変形を、断面曲げ入力に対して余裕のある断面曲げ耐力となる高さ位置に設定することができるので、乗員の頭部から腹部と、側面衝突を受けたセンターピラー及びサイドドアとの相対距離を確保することができる。したがって、乗員の胸部や頭部への損傷を緩和させることができるようになる。なお、断面曲げ入力とは、断面に対する衝撃荷重を意味する。
【００１３】
本発明の第３の態様は第２の態様である２ドア車のセンターピラー構造において、谷折り稜線と山折り稜線とが合体する位置は、道路運送車両法の保安基準第１８条による側面衝突基準に基づく側面衝突試験に使用するムービング・バリアが衝突した際、センターピラーの断面変形に伴う耐力の数値が当該ムービング・バリアによる断面曲げ入力の数値以上となる位置である。このような第３の態様である２ドア車のセンターピラー構造によれば、自動車事故の実態を分析して反映させた側面衝突試験に対応させることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の２ドア車のセンターピラー構造によれば、センターピラーの曲げ応力による折れ変形を、断面曲げ入力の値に対して余裕のある断面曲げ耐力の値となる高さ位置に設定することで、側面衝突時におけるセンターピラーの折れ変形による乗員の胸部や頭部への傷害を緩和させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の２ドア車のセンターピラー構造を実施するための最良の形態例について、図面を参照して説明する。なお、図１（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）、（Ｅ）、図２、図３、図４、図５（Ａ）、（Ｂ）中、矢印Ｈは車体の高さ方向を、矢印Ｌは車体の前後方向を、矢印Ｗは車体の幅方向を示す。また、各図は、車体の左側面を示しているが、右側面も同様の構成なので説明を省略する。
【００１６】
本発明の２ドア車のセンターピラー構造が適用されるセンターピラーは図１（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）、（Ｅ）に示すように、クォーターパネル２の裏側に配置され車両外側に位置するリーンフォースメントパネル３及び車両内側に位置するセンターピラーインナーパネル４が、サイドドア（図示せず。）が配置されている車両前方側において結合フランジ５で接合され、固定用窓ガラス６が配置されている車両後方側において側縁フランジ７で接合されて閉断面形状が閉鎖空間を有する角形状に形成されている。また、リーンフォースメントパネル３及びセンターピラーインナーパネル４間に２つのリーンフォースメント８、９が配設されている。この２つのリーンフォースメント８、９は、センターピラー１を補強するためのものである。なお、配設とは、それぞれの位置に設けることを意味する。一方のリーンフォースメント８はリーンフォースメントパネル３と共にクォーターパネル２に接合され、他方のリーンフォースメント９はセンターピラーインナーパネル４に接合されている。なお、図１（Ａ）は便宜上、クォーターパネル２を省略している。
【００１７】
また、このようなセンターピラー１は図２、図３に示すように、リーンフォースメントパネル３及びセンターピラーインナーパネル４がフロア側からルーフ側に向かって幅が次第に拡大する形状で延びるように設けられている。なお、図２には、左から右に向かってセンターピラーインナーパネル４、他方のリーンフォースメント９、一方のリーンフォースメント８、リーンフォースメントパネル３が示され、図３には、左から右に向かってクォーターパネル２、リーンフォースメントパネル３、一方のリーンフォースメント８、他方のリーンフォースメント９、センターピラーインナーパネル４が示されている。
【００１８】
リーンフォースメントパネル３は、主として車両に対する側面からの衝突荷重に対して補強の役目を果たすことができるように、その断面形状や板厚が設定されている。このリーンフォースメントパネル３は、車両前方側及び車両後方側にそれぞれ接合用の側縁フランジ３ａ、３ｂが形成されている。なお、図２において、矢印Ｌ方向が車両後方側になる。
【００１９】
センターピラーインナーパネル４は、下端４ｄがサイドメンバー１０に取り付けられ、上端４ｕがルーフレール１１に取り付けられて一体化されている。このセンターピラーインナーパネル４は、車両前方側及び車両後方側にそれぞれ接合用の側縁フランジ４ａ、４ｂが形成されている。
【００２０】
一方のリーンフォースメント８は、主として側面衝突に対する剛性を高めるために設けられているので、図２、図３に示すように、側面衝突における断面曲げ入力に対して余裕のある断面曲げ耐力となる高さ位置まで、ルーフ側からフロア側まで延びるように形成されている。
【００２１】
他方のリーンフォースメント９は、側面衝突に対する剛性を高めると共に、シートベルトを固定するための補強も兼ねるために設けられているので、一方のリーンフォースメント８よりフロア側の長さが短く形成されている。この他方のリーンフォースメント９は、車両前方側及び車両後方側にそれぞれ接合用の側縁フランジ９ａ、９ｂが形成されている。なお、このリーンフォースメント９の車両前方側及び車両後方側にはそれぞれ接合用の側縁フランジ９ａ、９ｂが形成されている。
【００２２】
このようなセンターピラー１は図１（Ａ）に示す断面Ａ−Ａ、即ち固定用窓ガラス６が配置されている部位では図１（Ｃ）に示すように、車両前方側においてクォーターパネル２の側縁フランジ２ａ、リーンフォースメントパネル３の側縁フランジ３ａ、他方のリーンフォースメント９の側縁フランジ９ａ及びセンターピラーインナーパネル４の側縁フランジ４ａが接合されて接合フランジ５が形成されている。この部位の接合フランジ５は、側面衝突時における断面曲げ耐力を側面衝突時の断面曲げ入力より高くするために、閉断面形状が角形状のセンターピラー１の一辺の中間部に配置されている。このセンターピラー１は、車両後方側においてクォーターパネル２の側縁フランジ２ｂ、リーンフォースメントパネル３の側縁フランジ３ｂ、他方のリーンフォースメント９の側縁フランジ９ｂ及びセンターピラーインナーパネル４の側縁フランジ４ｂが接合されて接合フランジ７が形成されている。この部位の接合フランジ７は、固定用窓ガラス６が固定されるので、固定用窓ガラス６の下端部を固定する部位において車両外側に配置されている。
【００２３】
また、センターピラー１は図１（Ａ）に示す断面Ｊ−Ｊ、即ちベルトラインＢＬの近傍となる下方部位では図１（Ｄ）に示すように、車両前方側においてクォーターパネル２の側縁フランジ２ａ、リーンフォースメントパネル３の側縁フランジ３ａ、他方のリーンフォースメント９の側縁フランジ９ａ及びセンターピラーインナーパネル４の側縁フランジ４ａが接合されて接合フランジ５が形成されている。この部位の接合フランジ５は、側面衝突時における断面曲げ耐力を側面衝突時の断面曲げ入力より高くするために、閉断面形状が角形状のセンターピラー１の一辺の中間部に配置されている。このセンターピラー１は、車両後方側においてリーンフォースメントパネル３の側縁フランジ３ｂ、他方のリーンフォースメント９の側縁フランジ９ｂ及びセンターピラーインナーパネル４の側縁フランジ４ｂが接合されて接合フランジ７が形成されている。この部位の接合フランジ７は、固定用窓ガラス６が配置されている部位と同様に車両外側に配置されている。
【００２４】
また、センターピラー１は図１（Ａ）に示す断面Ｂ−Ｂ、即ち断面Ｊ−Ｊの下方でクォーターパネル部の剛性が高くなる部位では図１（Ｅ）に示すように、車両前方側においてクォーターパネル２の側縁フランジ２ａ、リーンフォースメントパネル３の側縁フランジ３ａ、他方のリーンフォースメント９の側縁フランジ９ａ及びセンターピラーインナーパネル４の側縁フランジ４ａが接合されて接合フランジ５が形成されている。この部位の接合フランジ５は、側面衝突時における断面曲げ耐力を側面衝突時の断面曲げ入力より高くするために、閉断面形状が角形状のセンターピラー１の一辺の中間部に配置されている。このセンターピラー１は、車両後方側においてリーンフォースメントパネル３の側縁フランジ３ｂ、他方のリーンフォースメント９の側縁フランジ９ｂ及びセンターピラーインナーパネル４の側縁フランジ４ｂが接合されて接合フランジ７が形成されている。この部位の接合フランジ７は、側面衝突時における断面曲げ耐力を側面衝突時の断面曲げ入力より高くするために、閉断面形状が角形状のセンターピラー１の一辺の中間部に配置されている。
【００２５】
さらに、センターピラー１は図１（Ｂ）、図３、図４に示すように、車両後方側に配置される接合フランジ７の車両外側方向に位置する折り曲げ部位の谷折り稜線ＲＬ１と、リーンフォースメントパネル３の車両後方側且つ車両外側方向に位置する折り曲げ部位の山折り稜線ＲＬ２とが合体する位置は、ベルトラインＢＬより下方に設定されている。なお、図１、図４においては谷折り稜線ＲＬ１及び山折り稜線ＲＬ２は太線で示してある。
【００２６】
このように構成されたセンターピラー構造は、センターピラー１、ルーフサイドリヤ１１Ａ及びクォーターパネル２によって区画される空間に固定用窓ガラス６が固定されるので、センターピラー１の車両後方側に配置される接合フランジ７は固定用窓ガラス６の下端部を固定する部位において車両外側に配置されることになる。この場合、センターピラー１の車両後方側の一辺の中間部に配置されている接合フランジ７の車両外側方向に位置する折り曲げ部位の谷折り稜線ＲＬ１と、リーンフォースメントパネル３の車両後方側且つ車両外側方向に位置する折り曲げ部位の山折り稜線ＲＬ２とを固定用窓ガラス６の下端部までに合体させることで、車両後方側に配置される接合フランジ７を車両外側に配置させ、固定用窓ガラス６の下端部を固定できるようにしなければならない。
【００２７】
しかし、車両後方側に配置される接合フランジ７の車両外側方向に位置する折り曲げ部位の谷折り稜線ＲＬ１と、リーンフォースメントパネル３の車両後方側且つ車両外側方向に位置する折り曲げ部位の山折り稜線ＲＬ２とが合体する位置では図５に示すように、２本の稜線ＲＬ１、ＲＬ２が１本に集約するので、側面衝突時にその稜線ＲＬ１、ＲＬ２の集約地点で矢印で示すような応力が集中することになる。このことは、センターピラー１の側面衝突時における折れ変形に大きな影響を与えることになる。なお、図５においては谷折り稜線ＲＬ１及び山折り稜線ＲＬ２は太線で示してある。
【００２８】
そこで、車両後方側に配置される接合フランジ７の車両外側方向に位置する折り曲げ部位の谷折り稜線ＲＬ１と、リーンフォースメントパネル３の車両後方側且つ車両外側方向に位置する折り曲げ部位の山折り稜線ＲＬ２とが合体する位置を、ベルトラインＢＬより下方に設定することで、センターピラー１の側面衝突時における折れ変形位置を変更する。応力集中の位置をその２つの稜線ＲＬ１、ＲＬ２の集約位置であるベルトラインＢＬより下方に設定すると、センターピラー１の曲げ応力による折れ変形を図４に示すように、断面曲げ入力に対して余裕のある断面曲げ耐力となる高さ位置に設定することができるので、断面変形に伴う断面曲げ実耐力が断面曲げ入力より低くなることを防ぐことができる。したがって、乗員の頭部から腹部と、側面衝突を受けたセンターピラーとの相対距離を確保することができので、乗員の胸部や頭部への損傷を緩和させることができるようになる。
【００２９】
また、車両後方側に配置される接合フランジ７の車両外側方向に位置する折り曲げ部位の谷折り稜線ＲＬ１と、リーンフォースメントパネル３の車両後方側且つ車両外側方向に位置する折り曲げ部位の山折り稜線ＲＬ２とが合体する位置を、固定用窓ガラス６の下端部が固定される位置より下方にするだけなので、固定用窓ガラス６を固定するためのセンターピラー１、リヤピラー１１Ａ及びクォーターパネル２によって区画される空間の面積を大きくしてベルトラインＢＬを下げる必要もない。
【００３０】
このようなセンターピラー構造は、車両後方側に配置される接合フランジ７の車両外側方向に位置する折り曲げ部位の谷折り稜線ＲＬ１と、センターピラーアウターパネル３の車両後方側且つ車両外側方向に位置する折り曲げ部位の山折り稜線ＲＬ２とが合体する位置を、道路運送車両法の保安基準第１８条による側面衝突基準に基づく側面衝突試験に使用するムービング・バリアが衝突した際、センターピラー１の断面変形に伴う耐力の数値が当該ムービング・バリアによる断面曲げ入力の数値以上となる位置に設定するとよい。このように設定することで、自動車事故の実態を分析して反映させた側面衝突試験に対応させることができるので、側面衝突時におけるセンターピラーの折れ変形による乗員の胸部や頭部への傷害の緩和を適切に対応させることが可能になる。
【００３１】
なお、上述した実施例においてセンターピラーは、リーンフォースメントパネル及びセンターピラーインナーパネル間に２つのリーンフォースメントが配設されていたが、これに限らず、主としてリーンフォースメントパネル及びセンターピラーインナーパネルで構成されていても、本発明のセンターピラー構造を適用できる。
【００３２】
即ち、リーンフォースメントパネル及びセンターピラーインナーパネルが、サイドドアが配置されている車両前方側及び固定用窓ガラスが配置されている車両後方側においてそれぞれ接合フランジで接合されて閉断面形状が角形状のセンターピラーに形成され、さらに、車両後方側に配置される接合フランジは、フロア側から上昇して所定高さ位置まではセンターピラーの車両後方側の一辺の中間部に配置されている２ドアタイプの自動車のセンターピラー構造に適用できる。このセンターピラー構造において、車両後方側に配置される接合フランジの車両外側方向に位置する折り曲げ部位の谷下り稜線と、リーンフォースメントパネルの車両後方側且つ車両外側方向に位置する折り曲げ部位の山折り稜線とが合体する位置を、サイドドアのドアパネルとドアガラスとの境界であるベルトラインより下方に設定する。このように構成することで、上述した実施例のセンターピラー構造と同様の作用、効果を得ることができる。
【００３３】
これまで本発明について図面に示した特定の実施の形態をもって説明してきたが、本発明は図面に示した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の効果を奏する限り、これまで知られたいかなる構成であっても採用することができることはいうまでもないことである。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の２ドア車のセンターピラー構造における好ましい実施の形態例を示す図で、（Ａ）はセンターピラーの側面図、（Ｂ）はセンターピラーを車両後方側から見た断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＡ−Ａ断面図、（Ｄ）は（Ａ）のＪ−Ｊ断面図、（Ｅ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図２】図１のセンターピラーの各部品を車両外側の側面から見た状態を示す分解説明図である。
【図３】図１のセンターピラーの各部品を車両後方側から見た状態を示す分解説明図である。
【図４】右側の図はセンターピラーと乗員が着座する座席との関係を車両後方側から見た状態を示す説明図、左側のグラフは右側のセンターピラーの側面衝突時における断面曲げ入力と断面曲げ耐力との関係を示す説明図である。
【図５】センターピラーの屈曲部である２つの稜線が合体した場合の応力集中の状態を示す部分斜視図である。
【図６】センターピラー近傍の車両の側面を示す側面図である。
【図７】従来のセンターピラーを示す図で、（Ａ）は図６のＡ−Ａ断面図、（Ｂ）は図６のＢ−Ｂ断面図である。
【図８】センターピラーの剛性を示す図で、（Ａ）は右側の図はセンターピラーと乗員が着座する座席との関係を車両後方側から見た状態を示す説明図、左側のグラフは右側のセンターピラーの側面衝突時における断面曲げ入力と断面曲げ耐力との関係を示す説明図、（Ｂ）は乗員の頭部から腹部と、側面衝突を受けたセンターピラーとの相対距離を示す説明図である。
【図９】従来のセンターピラーの剛性を示す図で、（Ａ）は右側の図はセンターピラーと乗員が着座する座席との関係を車両後方側から見た状態を示す説明図、左側のグラフは右側のセンターピラーの側面衝突時における断面曲げ入力と断面曲げ耐力との関係を示す説明図、（Ｂ）は乗員の頭部から腹部と、側面衝突を受けたセンターピラーとの相対距離を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３５】
１……センターピラー
３……リーンフォースメントパネル
４……センターピラーインナーパネル
５……センターピラーの車両前方側の接合フランジ
６……固定用窓ガラス
７……センターピラーの車両後方側の接合フランジ
８……一方のリーンフォースメント
９……他方のリーンフォースメント
ＲＬ１……センターピラーの車両後方側に配置される接合フランジの車両外側方向に位置する折り曲げ部位の谷折り稜線
ＲＬ２……リーンフォースメントパネルの車両後方側且つ車両外側方向に位置する折り曲げ部位の山折り稜線
ＢＬ……ベルトライン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両外側に配置されるリーンフォースメントパネル及び車両内側に配置されるセンターピラーインナーパネルが、サイドドアが配置されている車両前方側及び固定用窓ガラスが配置されている車両後方側においてそれぞれ接合フランジで接合されて閉断面形状が角形状のセンターピラーに形成され、さらに、車両後方側に配置される前記接合フランジは、フロア側から上昇して所定高さ位置までは前記センターピラーの車両後方側の一辺の中間部に配置されている２ドアタイプの自動車のセンターピラー構造であって、
前記車両後方側に配置される前記接合フランジの車両外側方向に位置する折り曲げ部位の谷折り稜線と、前記リーンフォースメントパネルの車両後方側且つ車両外側方向に位置する折り曲げ部位の山折り稜線とが合体する位置は、前記サイドドアのドアパネルとドアガラスとの境界であるベルトラインより下方であることを特徴とする２ドアタイプの自動車のセンターピラー構造。
【請求項２】
車両外側に配置されるリーンフォースメントパネル及び車両内側に配置されるセンターピラーインナーパネルが、サイドドアが配置されている車両前方側及び固定用窓ガラスが配置されている車両後方側においてそれぞれ接合フランジで接合されて閉断面形状が角形状のセンターピラーに形成されると共に、前記センターピラーを補強するために前記リーンフォースメントパネル及び前記センターピラーインナーパネル間に少なくとも１つ以上のリーンフォースメントが配設され、さらに、車両後方側に配置される接合フランジは、フロア側から上昇して所定高さ位置までは前記センターピラーの車両後方側の一辺の中間部に配置されている２ドアタイプの自動車のセンターピラー構造であって、
前記車両後方側に配置される前記接合フランジの車両外側方向に位置する折り曲げ部位の谷折り稜線と、前記リーンフォースメントパネルの車両後方側且つ車両外側方向に位置する折り曲げ部位の山折り稜線とが合体する位置は、前記サイドドアのドアパネルとドアガラスとの境界であるベルトラインより下方であることを特徴とする２ドアタイプの自動車のセンターピラー構造。
【請求項３】
前記谷折り稜線と前記山折り稜線とが合体する位置は、道路運送車両法の保安基準第１８条による側面衝突基準に基づく側面衝突試験に使用するムービング・バリアが衝突した際、前記センターピラーの断面変形に伴う耐力の数値が当該ムービング・バリアによる断面曲げ入力の数値以上となる位置であることを特徴とする請求項２記載の２ドア車のセンターピラー構造。
【請求項１】
車両外側に配置されるリーンフォースメントパネル及び車両内側に配置されるセンターピラーインナーパネルが、サイドドアが配置されている車両前方側及び固定用窓ガラスが配置されている車両後方側においてそれぞれ接合フランジで接合されて閉断面形状が角形状のセンターピラーに形成され、さらに、車両後方側に配置される前記接合フランジは、フロア側から上昇して所定高さ位置までは前記センターピラーの車両後方側の一辺の中間部に配置されている２ドアタイプの自動車のセンターピラー構造であって、
前記車両後方側に配置される前記接合フランジの車両外側方向に位置する折り曲げ部位の谷折り稜線と、前記リーンフォースメントパネルの車両後方側且つ車両外側方向に位置する折り曲げ部位の山折り稜線とが合体する位置は、前記サイドドアのドアパネルとドアガラスとの境界であるベルトラインより下方であることを特徴とする２ドアタイプの自動車のセンターピラー構造。
【請求項２】
車両外側に配置されるリーンフォースメントパネル及び車両内側に配置されるセンターピラーインナーパネルが、サイドドアが配置されている車両前方側及び固定用窓ガラスが配置されている車両後方側においてそれぞれ接合フランジで接合されて閉断面形状が角形状のセンターピラーに形成されると共に、前記センターピラーを補強するために前記リーンフォースメントパネル及び前記センターピラーインナーパネル間に少なくとも１つ以上のリーンフォースメントが配設され、さらに、車両後方側に配置される接合フランジは、フロア側から上昇して所定高さ位置までは前記センターピラーの車両後方側の一辺の中間部に配置されている２ドアタイプの自動車のセンターピラー構造であって、
前記車両後方側に配置される前記接合フランジの車両外側方向に位置する折り曲げ部位の谷折り稜線と、前記リーンフォースメントパネルの車両後方側且つ車両外側方向に位置する折り曲げ部位の山折り稜線とが合体する位置は、前記サイドドアのドアパネルとドアガラスとの境界であるベルトラインより下方であることを特徴とする２ドアタイプの自動車のセンターピラー構造。
【請求項３】
前記谷折り稜線と前記山折り稜線とが合体する位置は、道路運送車両法の保安基準第１８条による側面衝突基準に基づく側面衝突試験に使用するムービング・バリアが衝突した際、前記センターピラーの断面変形に伴う耐力の数値が当該ムービング・バリアによる断面曲げ入力の数値以上となる位置であることを特徴とする請求項２記載の２ドア車のセンターピラー構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００９−２９２３６７（Ｐ２００９−２９２３６７Ａ）
【公開日】平成２１年１２月１７日（２００９．１２．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１４９１８０（Ｐ２００８−１４９１８０）
【出願日】平成２０年６月６日（２００８．６．６）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１２月１７日（２００９．１２．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年６月６日（２００８．６．６）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
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