フェンダーライニング
【課題】 フェンダーパネルの塗装を損傷せずに支持剛性を確保でき、成形性に優れ、組付けラインへの運搬や梱包を容易に行えるフェンダーライニングを提供する。
【解決手段】 ホイールアーチ１０に沿ってフェンダーパネル２の内面側に装着されるフェンダーライニング８であって、ライニング本体８１と、前記ライニング本体の前記ホイールアーチに沿った縁部８０から立設され前記フェンダーパネル内面を支持する少なくとも１つの支持面とを備えるものにおいて、前記支持面が、前記ライニング本体８１から膨出しかつ一体成形された中空の箱形状部８２の側壁面８２１で構成されている。
【解決手段】 ホイールアーチ１０に沿ってフェンダーパネル２の内面側に装着されるフェンダーライニング８であって、ライニング本体８１と、前記ライニング本体の前記ホイールアーチに沿った縁部８０から立設され前記フェンダーパネル内面を支持する少なくとも１つの支持面とを備えるものにおいて、前記支持面が、前記ライニング本体８１から膨出しかつ一体成形された中空の箱形状部８２の側壁面８２１で構成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のホイールアーチに沿ってフェンダーパネルの内面側に装着されるフェンダーライニングに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車輪の周囲を覆うフェンダーパネルの内面側には、走行時に回転する車輪によって巻き上げられた泥や雨水などがエンジンルームや車体パネル内側に侵入するのを防止するためにフェンダーライニングが装着されている。
【０００３】
フェンダーライニングは、一般に樹脂成形品で構成され、防錆および軽量化が図られているが、ホイールアーチ部では、薄い鋼板製のフェンダーパネルの面剛性が不足する傾向にある。そこで、特許文献１、２では、フェンダーライニングのホイールアーチに沿った縁部にリブなどを設け、フェンダーパネル内面を支持してホイールアーチ部の面剛性を確保するようにしている。
【０００４】
しかし、リブの細い縁端がフェンダーパネルの裏面に高い面圧で当接すると塗装が削れて錆の原因となることが懸念された。面圧を抑えるためにリブの数を増やしたり当接面を拡張したりすると、フェンダーライニングの成形性が低下するうえ、車体への組付けラインにフェンダーライニングを重ねて搬入する際にリブが邪魔になり、荷姿が嵩張り、梱包や輸送のコストが増加するばかりか、重ねる際にリブが変形する虞もある。
【０００５】
【特許文献１】実開昭６２−９７８８８号公報
【特許文献２】特開平１１−２０８５１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、フェンダーパネルの塗装を損傷せずに支持剛性を確保でき、成形性に優れ、組付けラインへの運搬や梱包を容易に行えるフェンダーライニングを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記従来技術の有する課題を解決するため、本発明は、車両のホイールアーチに沿ってフェンダーパネルの内面側に装着されるフェンダーライニングであって、ライニング本体と、前記ライニング本体の前記ホイールアーチに沿った縁部から立設され前記フェンダーパネル内面を支持する少なくとも１つの支持面とを備えるものにおいて、前記支持面が、前記ライニング本体から膨出しかつ一体成形された中空の箱形状部の側壁面で構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るフェンダーライニングは、上述の通り構成されているので、箱形状部の側壁面によって広く平滑な支持面が得られ、フェンダーパネルの塗装を損傷せずに充分な支持剛性を確保できる。しかも、箱形状部はそれ自体の剛性に優れるとともに、ライニング本体の剛性を高める補強構造にもなり、支持面を含めてホイールアーチに沿った広範囲の補強が達成されることになる。また、ライニング本体から膨出した中空の箱形状部は成形性に優れ、射出成形のみならず、真空成形やプレス成形によっても製造可能となり、製造コストを低減するうえでも有利である。
【０００９】
本発明において、前記箱形状部が、前記ライニング本体の周方向の中間部に配設され、前記支持面を含む各側壁面が、前記箱形状部の下端開口に向かって広がる勾配を有している態様では、箱形状部を含めて多数のフェンダーライニングを比較的緊密に重ねた状態で梱包でき、車体への組付けラインに搬入できるため、梱包密度の向上による梱包コストおよび輸送コストの削減が見込めるとともに、成形後、梱包・輸送・組付けに至る過程での変形を防止できる利点もある。
【００１０】
また、本発明において、前記ライニング本体の幅方向中間部に周方向に延在するビード形状部をさらに備え、前記箱形状部が、前記支持面と反対側で前記ビード形状部と会合している態様では、箱形状部およびその周囲の剛性が高まり、フェンダーパネル外面からホイールアーチ部に負荷される車幅方向の荷重に対して高い補強効果を得ることができる。
【００１１】
さらに、本発明において、前記箱形状部の上壁面に、前記支持面から前記ビード形状部にかけて前記ライニング本体の幅方向に延在する溝形状部が設けられている態様では、車幅方向の荷重に対して一層高い補強効果を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明が適用される車両１の前輪１１の周囲を覆うフェンダーパネル２付近を示す側面図である。図において、フェンダーパネル２の前下端は、車両前下部を覆うバンパーフェイシア３の側部上端に隣接しており、該バンパーフェイシア３の後部からフェンダーパネル２の下部にかけて前輪１１に沿って円弧状に切欠され、ホイールアーチ１０が画成されている。
【００１３】
フェンダーパネル２の前端はヘッドランプを収容したグリル４の側端に隣接している。また、フェンダーパネル２の上端縁はフロントフード５の側縁に隣接し、フェンダーパネル２の上端縁の後部は、フロントピラー６の下端に隣接している。さらに、フェンダーパネル２の後縁は、フロントドア７の前縁に隣接し、その開口部を画成している。
【００１４】
フェンダーパネル２は、鋼板をプレス加工して車体側面形状の一部を構成してなり、図３に示すように、ホイールアーチ部２０の周囲は、ホイールアーチ部２０に向けて車両側方に僅かに膨出し、さらに、ホイールアーチ部２０に沿った縁部２１には、ほぼ一定の幅の平坦面によりアーチ状のプロファイルが形成されている。
【００１５】
フェンダーパネル２のホイールアーチ部２０の内側には、図２および図３に示すように、略半円筒状のフェンダーライニング８が装着される。図３において、フェンダーパネル２のホイールアーチ部２０に沿って内方に延出したフランジ２２が設けられ、該フランジ２２からさらに内方に延出した数カ所の延出部には固定孔２７が穿設されている。
【００１６】
フェンダーライニング８は、図５に示すように、車両外側に位置した縁部８０を、フェンダーパネル２のフランジ２２の裏側に掛けた状態で、図示しないクリップやスクリューを固定孔２７、８７に挿通して係止または螺着し、さらに、エンド部８４を車体側に固定するとともに、車両中央側の縁部を図示しない車体パネル（エプロンサイドメンバアウタ）に固定することにより、車体に組付けられる。
【００１７】
フェンダーライニング８は、全体が樹脂成形品で構成され、略部分円筒状（側面視においては逆Ｕ字状）をなすライニング本体８１の幅方向中間部の車両外側寄りの部分には、図３に示すように、周方向に延在する補強用のビード形状部８３が形成され、このビード形状部８３により、ライニング本体８１の剛性が確保されている。さらに、ライニング本体８１の周方向中間部には、ビード形状部８３の車両外側の側面から、ホイールアーチ部（１０、２０）に沿った縁部８０にかけてバンク形状部８６が設けられており、このバンク形状部８６によって、ライニング本体８１の中間部における曲げ剛性がさらに高められ、かつ、縁部８０の剛性も高められている。
【００１８】
上記バンク形状部８６の車両後方側の起点部分には、ライニング本体８１から上方に膨出した箱形状部８２が設けられている。箱形状部８２は、図４に示すように、ライニング本体８１の縁部８０から立ち上がる側壁面８２１と、その車両前後方向の両側でバンク形状部８６から立ち上がり車幅方向（縁部８０、ビード形状部８３、バンク形状部８６の延在方向と交差する方向）に延在する各側壁面８２２と、それらの上辺の間に画成された上壁面８２３とにより、下方にすなわち前輪１１側に開口した中空の箱形状に形成される一方、車両中央側ではビード形状部８３と会合し、箱形状部８２の中空部は、ビード形状部８３の中空部に連通している。
【００１９】
箱形状部８２の上記側壁面８２１は、図５に示すように、フェンダーパネル２の平坦な縁部２１の裏面に当接する支持面を構成しており、箱形状部８２は、ビード形状部８３およびバンク形状部８６からフェンダーパネル２の裏面に突き当てられる車幅方向の支持構造を構成している。さらに、箱形状部８２の側壁面８２１および上壁面８２３の車両前後方向の中央部には、側壁面８２１からビード形状部８３にかけて車幅方向に延在する溝形状部８２４が形成されており、この溝形状部８２４によって、上記支持構造の車幅方向の座屈強度および曲げ剛性が確保されている。
【００２０】
上記のように構成されたフェンダーライニング８は、フェンダーパネル２に装着した状態では、図２に示すように、フェンダーパネル２のホイールアーチ部２０のほぼ中央部に箱形状部８２が配置されるように構成されている。フェンダーパネル２のホイールアーチ部２０の中間部は、他の部材に連結されておらず、パネルに捩れや変形が生じ易いが、このような剛性を確保し難い部位に、比較的広い支持面（８２１）が配置され、かつ、箱形状部８２によりライニング本体８１の剛性が高められることで、フェンダーパネル２を効果的に補強することが可能となる。
【００２１】
また、箱形状部８２がフェンダーライニング８の中間部に配置されることにより、図２に示されるように、フェンダーライニング８の上下方向にアンダーカットを生じず、箱形状部８２に膨出量を確保しても成形性が良好に維持される。特に、本発明のフェンダーライニング８は、支持面（８２１）が中空の箱形状部８２で構成されているため、射出成形のみならずシート状の樹脂ブランクを用いた真空成形やプレス成形が可能となり、製造コスト面でも有利である。
【００２２】
さらに、箱形状部８２の各側壁面８２１、８２２が下端開口に向かって広がる勾配を有することにより、成形性がさらに良好になることは勿論、多数のフェンダーライニング８を、それらの箱形状部８２を含めて重ねることができ、成形工場から車体への組付けラインに搬入する際に、フェンダーライニング８の荷姿をコンパクトにできる。また、多数のフェンダーライニング８を重ね合わせることにより、変形を防ぐこともできる。
【００２３】
以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいてさらに各種の変形および変更が可能である。
【００２４】
例えば、上記実施形態では、本発明を、車両１の前輪１１の周囲を覆うフェンダーパネル２のフェンダーライニング８として実施する場合を示したが、後輪などのフェンダーライニングとしても実施できる。また、バンク形状部８６を省略して、ライニング本体８１から膨出した箱形状部８２を形成することもできるが、側壁面８２２が広がるうえ起伏が激しくなるので、真空成形やプレス成形を行う場合は、バンク形状部８６を設定して箱形状部８２の起伏を抑えることが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明が適用される車両前部のフェンダーパネル付近を示す側面図である。
【図２】本発明実施形態のフェンダーライニングの装着状態を示す側面図である。
【図３】本発明実施形態のフェンダーライニングのフェンダーパネルへの組付けを示す斜視図である。
【図４】箱形状部を示す要部拡大斜視図である。
【図５】図２のＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１ 車両
２ フェンダーパネル
３ バンパーフェイシア
８ フェンダーライニング
１０ ホイールアーチ
１１ 前輪
２０ ホイールアーチ部
２１ 縁部
２２ フランジ
８０ 縁部
８１ ライニング本体
８２ 箱形状部
８３ ビード形状部
８６ バンク形状部
８２１ 側壁面（支持面）
８２２ 側壁面
８２３ 上壁面
８２４ 溝形状部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のホイールアーチに沿ってフェンダーパネルの内面側に装着されるフェンダーライニングに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車輪の周囲を覆うフェンダーパネルの内面側には、走行時に回転する車輪によって巻き上げられた泥や雨水などがエンジンルームや車体パネル内側に侵入するのを防止するためにフェンダーライニングが装着されている。
【０００３】
フェンダーライニングは、一般に樹脂成形品で構成され、防錆および軽量化が図られているが、ホイールアーチ部では、薄い鋼板製のフェンダーパネルの面剛性が不足する傾向にある。そこで、特許文献１、２では、フェンダーライニングのホイールアーチに沿った縁部にリブなどを設け、フェンダーパネル内面を支持してホイールアーチ部の面剛性を確保するようにしている。
【０００４】
しかし、リブの細い縁端がフェンダーパネルの裏面に高い面圧で当接すると塗装が削れて錆の原因となることが懸念された。面圧を抑えるためにリブの数を増やしたり当接面を拡張したりすると、フェンダーライニングの成形性が低下するうえ、車体への組付けラインにフェンダーライニングを重ねて搬入する際にリブが邪魔になり、荷姿が嵩張り、梱包や輸送のコストが増加するばかりか、重ねる際にリブが変形する虞もある。
【０００５】
【特許文献１】実開昭６２−９７８８８号公報
【特許文献２】特開平１１−２０８５１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、フェンダーパネルの塗装を損傷せずに支持剛性を確保でき、成形性に優れ、組付けラインへの運搬や梱包を容易に行えるフェンダーライニングを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記従来技術の有する課題を解決するため、本発明は、車両のホイールアーチに沿ってフェンダーパネルの内面側に装着されるフェンダーライニングであって、ライニング本体と、前記ライニング本体の前記ホイールアーチに沿った縁部から立設され前記フェンダーパネル内面を支持する少なくとも１つの支持面とを備えるものにおいて、前記支持面が、前記ライニング本体から膨出しかつ一体成形された中空の箱形状部の側壁面で構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るフェンダーライニングは、上述の通り構成されているので、箱形状部の側壁面によって広く平滑な支持面が得られ、フェンダーパネルの塗装を損傷せずに充分な支持剛性を確保できる。しかも、箱形状部はそれ自体の剛性に優れるとともに、ライニング本体の剛性を高める補強構造にもなり、支持面を含めてホイールアーチに沿った広範囲の補強が達成されることになる。また、ライニング本体から膨出した中空の箱形状部は成形性に優れ、射出成形のみならず、真空成形やプレス成形によっても製造可能となり、製造コストを低減するうえでも有利である。
【０００９】
本発明において、前記箱形状部が、前記ライニング本体の周方向の中間部に配設され、前記支持面を含む各側壁面が、前記箱形状部の下端開口に向かって広がる勾配を有している態様では、箱形状部を含めて多数のフェンダーライニングを比較的緊密に重ねた状態で梱包でき、車体への組付けラインに搬入できるため、梱包密度の向上による梱包コストおよび輸送コストの削減が見込めるとともに、成形後、梱包・輸送・組付けに至る過程での変形を防止できる利点もある。
【００１０】
また、本発明において、前記ライニング本体の幅方向中間部に周方向に延在するビード形状部をさらに備え、前記箱形状部が、前記支持面と反対側で前記ビード形状部と会合している態様では、箱形状部およびその周囲の剛性が高まり、フェンダーパネル外面からホイールアーチ部に負荷される車幅方向の荷重に対して高い補強効果を得ることができる。
【００１１】
さらに、本発明において、前記箱形状部の上壁面に、前記支持面から前記ビード形状部にかけて前記ライニング本体の幅方向に延在する溝形状部が設けられている態様では、車幅方向の荷重に対して一層高い補強効果を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明が適用される車両１の前輪１１の周囲を覆うフェンダーパネル２付近を示す側面図である。図において、フェンダーパネル２の前下端は、車両前下部を覆うバンパーフェイシア３の側部上端に隣接しており、該バンパーフェイシア３の後部からフェンダーパネル２の下部にかけて前輪１１に沿って円弧状に切欠され、ホイールアーチ１０が画成されている。
【００１３】
フェンダーパネル２の前端はヘッドランプを収容したグリル４の側端に隣接している。また、フェンダーパネル２の上端縁はフロントフード５の側縁に隣接し、フェンダーパネル２の上端縁の後部は、フロントピラー６の下端に隣接している。さらに、フェンダーパネル２の後縁は、フロントドア７の前縁に隣接し、その開口部を画成している。
【００１４】
フェンダーパネル２は、鋼板をプレス加工して車体側面形状の一部を構成してなり、図３に示すように、ホイールアーチ部２０の周囲は、ホイールアーチ部２０に向けて車両側方に僅かに膨出し、さらに、ホイールアーチ部２０に沿った縁部２１には、ほぼ一定の幅の平坦面によりアーチ状のプロファイルが形成されている。
【００１５】
フェンダーパネル２のホイールアーチ部２０の内側には、図２および図３に示すように、略半円筒状のフェンダーライニング８が装着される。図３において、フェンダーパネル２のホイールアーチ部２０に沿って内方に延出したフランジ２２が設けられ、該フランジ２２からさらに内方に延出した数カ所の延出部には固定孔２７が穿設されている。
【００１６】
フェンダーライニング８は、図５に示すように、車両外側に位置した縁部８０を、フェンダーパネル２のフランジ２２の裏側に掛けた状態で、図示しないクリップやスクリューを固定孔２７、８７に挿通して係止または螺着し、さらに、エンド部８４を車体側に固定するとともに、車両中央側の縁部を図示しない車体パネル（エプロンサイドメンバアウタ）に固定することにより、車体に組付けられる。
【００１７】
フェンダーライニング８は、全体が樹脂成形品で構成され、略部分円筒状（側面視においては逆Ｕ字状）をなすライニング本体８１の幅方向中間部の車両外側寄りの部分には、図３に示すように、周方向に延在する補強用のビード形状部８３が形成され、このビード形状部８３により、ライニング本体８１の剛性が確保されている。さらに、ライニング本体８１の周方向中間部には、ビード形状部８３の車両外側の側面から、ホイールアーチ部（１０、２０）に沿った縁部８０にかけてバンク形状部８６が設けられており、このバンク形状部８６によって、ライニング本体８１の中間部における曲げ剛性がさらに高められ、かつ、縁部８０の剛性も高められている。
【００１８】
上記バンク形状部８６の車両後方側の起点部分には、ライニング本体８１から上方に膨出した箱形状部８２が設けられている。箱形状部８２は、図４に示すように、ライニング本体８１の縁部８０から立ち上がる側壁面８２１と、その車両前後方向の両側でバンク形状部８６から立ち上がり車幅方向（縁部８０、ビード形状部８３、バンク形状部８６の延在方向と交差する方向）に延在する各側壁面８２２と、それらの上辺の間に画成された上壁面８２３とにより、下方にすなわち前輪１１側に開口した中空の箱形状に形成される一方、車両中央側ではビード形状部８３と会合し、箱形状部８２の中空部は、ビード形状部８３の中空部に連通している。
【００１９】
箱形状部８２の上記側壁面８２１は、図５に示すように、フェンダーパネル２の平坦な縁部２１の裏面に当接する支持面を構成しており、箱形状部８２は、ビード形状部８３およびバンク形状部８６からフェンダーパネル２の裏面に突き当てられる車幅方向の支持構造を構成している。さらに、箱形状部８２の側壁面８２１および上壁面８２３の車両前後方向の中央部には、側壁面８２１からビード形状部８３にかけて車幅方向に延在する溝形状部８２４が形成されており、この溝形状部８２４によって、上記支持構造の車幅方向の座屈強度および曲げ剛性が確保されている。
【００２０】
上記のように構成されたフェンダーライニング８は、フェンダーパネル２に装着した状態では、図２に示すように、フェンダーパネル２のホイールアーチ部２０のほぼ中央部に箱形状部８２が配置されるように構成されている。フェンダーパネル２のホイールアーチ部２０の中間部は、他の部材に連結されておらず、パネルに捩れや変形が生じ易いが、このような剛性を確保し難い部位に、比較的広い支持面（８２１）が配置され、かつ、箱形状部８２によりライニング本体８１の剛性が高められることで、フェンダーパネル２を効果的に補強することが可能となる。
【００２１】
また、箱形状部８２がフェンダーライニング８の中間部に配置されることにより、図２に示されるように、フェンダーライニング８の上下方向にアンダーカットを生じず、箱形状部８２に膨出量を確保しても成形性が良好に維持される。特に、本発明のフェンダーライニング８は、支持面（８２１）が中空の箱形状部８２で構成されているため、射出成形のみならずシート状の樹脂ブランクを用いた真空成形やプレス成形が可能となり、製造コスト面でも有利である。
【００２２】
さらに、箱形状部８２の各側壁面８２１、８２２が下端開口に向かって広がる勾配を有することにより、成形性がさらに良好になることは勿論、多数のフェンダーライニング８を、それらの箱形状部８２を含めて重ねることができ、成形工場から車体への組付けラインに搬入する際に、フェンダーライニング８の荷姿をコンパクトにできる。また、多数のフェンダーライニング８を重ね合わせることにより、変形を防ぐこともできる。
【００２３】
以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいてさらに各種の変形および変更が可能である。
【００２４】
例えば、上記実施形態では、本発明を、車両１の前輪１１の周囲を覆うフェンダーパネル２のフェンダーライニング８として実施する場合を示したが、後輪などのフェンダーライニングとしても実施できる。また、バンク形状部８６を省略して、ライニング本体８１から膨出した箱形状部８２を形成することもできるが、側壁面８２２が広がるうえ起伏が激しくなるので、真空成形やプレス成形を行う場合は、バンク形状部８６を設定して箱形状部８２の起伏を抑えることが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明が適用される車両前部のフェンダーパネル付近を示す側面図である。
【図２】本発明実施形態のフェンダーライニングの装着状態を示す側面図である。
【図３】本発明実施形態のフェンダーライニングのフェンダーパネルへの組付けを示す斜視図である。
【図４】箱形状部を示す要部拡大斜視図である。
【図５】図２のＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１ 車両
２ フェンダーパネル
３ バンパーフェイシア
８ フェンダーライニング
１０ ホイールアーチ
１１ 前輪
２０ ホイールアーチ部
２１ 縁部
２２ フランジ
８０ 縁部
８１ ライニング本体
８２ 箱形状部
８３ ビード形状部
８６ バンク形状部
８２１ 側壁面（支持面）
８２２ 側壁面
８２３ 上壁面
８２４ 溝形状部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のホイールアーチに沿ってフェンダーパネルの内面側に装着されるフェンダーライニングであって、ライニング本体と、前記ライニング本体の前記ホイールアーチに沿った縁部から立設され前記フェンダーパネル内面を支持する少なくとも１つの支持面とを備えるものにおいて、前記支持面が、前記ライニング本体から膨出しかつ一体成形された中空の箱形状部の側壁面で構成されていることを特徴とするフェンダーライニング。
【請求項２】
前記箱形状部が、前記ライニング本体の周方向の中間部に配設され、前記支持面を含む各側壁面が、前記箱形状部の下端開口に向かって広がる勾配を有していることを特徴とする請求項１に記載のフェンダーライニング。
【請求項３】
前記ライニング本体の幅方向中間部に周方向に延在するビード形状部をさらに備え、前記箱形状部が、前記支持面と反対側で前記ビード形状部と会合していることを特徴とする請求項１または２に記載のフェンダーライニング。
【請求項４】
前記箱形状部の上壁面に、前記支持面から前記ビード形状部にかけて前記ライニング本体の幅方向に延在する溝形状部が設けられていることを特徴とする請求項３に記載のフェンダーライニング。
【請求項１】
車両のホイールアーチに沿ってフェンダーパネルの内面側に装着されるフェンダーライニングであって、ライニング本体と、前記ライニング本体の前記ホイールアーチに沿った縁部から立設され前記フェンダーパネル内面を支持する少なくとも１つの支持面とを備えるものにおいて、前記支持面が、前記ライニング本体から膨出しかつ一体成形された中空の箱形状部の側壁面で構成されていることを特徴とするフェンダーライニング。
【請求項２】
前記箱形状部が、前記ライニング本体の周方向の中間部に配設され、前記支持面を含む各側壁面が、前記箱形状部の下端開口に向かって広がる勾配を有していることを特徴とする請求項１に記載のフェンダーライニング。
【請求項３】
前記ライニング本体の幅方向中間部に周方向に延在するビード形状部をさらに備え、前記箱形状部が、前記支持面と反対側で前記ビード形状部と会合していることを特徴とする請求項１または２に記載のフェンダーライニング。
【請求項４】
前記箱形状部の上壁面に、前記支持面から前記ビード形状部にかけて前記ライニング本体の幅方向に延在する溝形状部が設けられていることを特徴とする請求項３に記載のフェンダーライニング。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００９−２８００４２（Ｐ２００９−２８００４２Ａ）
【公開日】平成２１年１２月３日（２００９．１２．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１３３１１０（Ｐ２００８−１３３１１０）
【出願日】平成２０年５月２１日（２００８．５．２１）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【出願人】（０００２２００６６）テイ・エス テック株式会社 (625)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１２月３日（２００９．１２．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年５月２１日（２００８．５．２１）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【出願人】（０００２２００６６）テイ・エス テック株式会社 (625)
【Ｆターム（参考）】
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