【課題】 衝突荷重の入力時に、その衝突荷重が入力される車体骨格部材自体で理想的な変形モードにコントロールしつつ、効率良く衝突エネルギーを吸収することができる車体骨格部材の衝突エネルギー吸収構造を提供する。
【解決手段】 センターピラー３を断面コ字状のピラーアウタパネル３ａとピラーインナパネル３ｂとによって閉断面に形成し、ピラーアウタパネル３ａに、そのピラーアウタパネル３ａを長手方向に２回折り返すようにして外層ｐ１、中層ｐ２、内層ｐ３の３重の折り畳み部Ｐを断面コ字状に形成し、衝突荷重の入力時にその折り畳み部Ｐを外層ｐ１と内層ｐ３とで中層ｐ２を拘束しつつ伸展変形させることにより、その伸展変形時に外層ｐ１と中層ｐ２との折返し部分Ｌ１と、中層ｐ２と内層ｐ３との折返し部分Ｌ２とがそれぞれしごき状態で伸展して大きな抵抗力を発揮し、理想的な変形モードにコントロールできる。 （もっと読む）

【課題】接着パネルの接着強度を向上させる。
【解決手段】
樹脂製のアウタパネル２の一部と樹脂製のインナパネル３の一部とが接着される接着部４を有するパネル構造体１において、アウタパネル２とインナパネル３に作用する外力により接着部４に加わるせん断応力を低減させるパネルの接着構造５を有する。 （もっと読む）

【課題】 キャブ構造に関し、キャブ内における座席後方のデッドスペースの利便性を向上できるようにする。
【解決手段】 作業機械のキャブ１０内に設けられた座席後方に配置される収容コンテナ１ａと、キャブ１０に対し収容コンテナ１ａを滑動自在に支持してキャブ１０から外方へ引き出し可能とするスライドレール２とを備える。 （もっと読む）

【課題】 車両の後部車体剛性を向上する補強部材を提供する。
【解決手段】 本発明の車両の後部車体構造は、上部にサスペンション５を取り付ける平面４ａを備えたストラットタワー４ｓと、このストラットタワー４ｓとフロアパネル１とを連結し、ストラットタワー４ｓの剛性を向上する補強部材９とを備え、車両前後方向で、補強部材９の中心は、ストラットタワー４ｓのサスペンション５の取り付け平面４ａの中心と一致するように配置する。 （もっと読む）

【課題】 発泡材料の流動を有効に抑制することができる発泡材を提供する。
【解決手段】 発泡材１１は、外部加熱により発泡する発泡材料から形成される発泡部材１２を備えている。発泡部材１２は、第１発泡部材１４と第２発泡部材１５とを備えている。第１発泡部材１４は第１発泡材料から形成される一方、第２発泡部材１５は第２発泡材料から形成されている。この第２発泡材料の組成は、第１発泡材料の組成と異なる。第１発泡部材の外面には、第１段部１６（第１突出部１７）が形成されている。発泡部材１２は、第１発泡部材１４と第２発泡部材１５とが面接触した状態、かつ第１段部１６（第１突出部１７）を包囲した状態で積層されて構成されている。この発泡材１１は、構造部材の被固定部に固定され、発泡部材１２から形成される発泡体によって、構造部材の吸音性、遮音性、制振性等が高められる。 （もっと読む）

【課題】 作業車両の運転室の強度を確保するとともに、軽量化を図ること。
【解決手段】 本構造は、油圧ショベルの旋回フレーム上に搭載され、この旋回フレーム上に立設された複数のピラー９１〜９５と、これらのピラーと接合されるクロスメンバ９６，９７，９９とを有するキャビン９の構造であって、ピラー９３〜９５やクロスメンバ９６，９７における長手方向の中間部の断面強度が、その端部の断面強度よりも低くなるように構成されたものである。 （もっと読む）

【課題】
正面衝突時のダンパーハウジングの後方倒れこみを抑制すると共に、歩行者の頭部保護を図った車体前部構造を提供することである。
【解決手段】
車体前部構造であって、ダンパーベースに固定されたダンパープレートとウインドシールドロアパネルを車体の前後方向にサポートで連結し、該ウインドシールドロアパネルとフロントピラーとをガセットで連結し、該フロントピラーの前端とサイドメンバーの後端とを連結し、該サイドメンバーと前記ダンパープレートとを連結して構成する。 （もっと読む）

【課題】衝突時にピラーの車内側への折れ変形した場合の突出量を低減できるピラーを提供すること。
【解決手段】インナピラーパネル１１とアウタピラーパネル１０とから構成されるセンタピラー１内にアッパレインフォースメント１４を設け、アッパレインフォースメント１４とアウタピラーパネル１０との間にスペースを備えた。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、複数の構成部材を相互に組み付け、所定の構成部材同士を溶接により接合して成る構造体を対象とし、構造体の製造に関わる作業工程、特に溶接工程の大幅な効率化を図り、もって生産効率の向上を達成し得る構造体、構造体の構成部材、および構造体の製造方法を提供することを目的としている。
【解決手段】 本発明に関わる構造体は、接合される構成部材同士の溶接線に沿って展開する特定の構成部材に、溶接線を露呈させる開放部を設けている。
また、本発明に関わる構造体の構成部材は、接合される構成部材同士の溶接線に沿って展開し、溶接線を露呈させる開放部を有している。
さらに、本発明に関わる構造体の製造方法は、接合される構成部材同士の溶接線に沿って展開し、溶接線を露呈させる開放部を有する構成部材を用いて構造体を仮組みする工程と、仮組みした構造体の溶接線を溶接して所定の構成部材同士を接合する工程とを含んでいる。
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【課題】 遮音性を向上させるとともに、パネルの変形を効果的に抑制することを可能とした軽量なパネル部材とそれに用いる静音部材を提供する。
【解決手段】 所定厚さの金属板または金属箔を重ね合わせて形成した金属板を折り曲げてＴ字状に形成することで、フランジ部１ｂから垂直に伸びるビード部１０ｂを形成する。たとえば、接着層２Ｂ二よりフランジ部１ｂをパネル本体９に固定し、パネル本体の剛性を高める。ビード部１ａの間に接着層２ａを形成すると、さらに、ずれ変形を吸収する効果が高まり好ましい。 （もっと読む）

【課題】運転者の頭部後方の居住空間を広くして、空調空気の流れをスムーズにする。
【解決手段】操縦運転装置を取囲んでトラクタ車体に搭載されているトラクタのキャビンにおいて、キャビンの骨格体である左右の後ピラーとこの左右後ピラーの上下端を連結する上下リヤ連結体とで装着されるリヤガラスを球面状で外方に拡大した形状とする。 （もっと読む）

床板（１５）の前側を床板支持機構（２１）を介して旋回フレーム（５）の前側に傾転可能に支持し、床板（１５）と旋回フレーム（５）との間には、床板（１５）を傾転させる傾転機構（３０）を設ける。また、傾転機構（３０）は、旋回フレーム（５）側に揺動可能に取付けられたガイドレール（３３）と、ガイドレール（３３）に回転可能に取付けられたねじ軸（３４）と、ねじ軸（３４）に螺着した状態で床板（１５）に取付けられた移動部材（３５）とにより構成している。従って、傾転機構（３０）は、ねじ軸（３４）を回転駆動して移動部材（３５）を移動することにより床板（１５）とキャブ（２９）を傾転させることができる。また、傾転機構（３０）は、床板（１５）とキャブ（２９）を傾転させた位置に固定することができる。
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【課題】 インナーリンフォース組立品の外側にサイドアウターパネルを組み合わせてなるサイドボデーにおいて、サイドドアの開口部のコーナー部近傍やホイールハウスアウターパネルのコーナー部近傍等の応力集中が大きい部位の剛性を増大させて、ボデー強度を向上せしめている。
【解決手段】 インナーリンフォース組立品２１の外側にサイドアウターパネル２を組み合わせてなるサイドボデー１でサイドドアの開口部２００を囲むことにより構成された自動車のサイドボデー構造であり、ホイールハウスアウターパネル１０は、これを車両前方に延ばして車両前後方向に沿って延在するサイドシルリンフォース９に接合され、サイドシルリンフォース９とホイールハウスアウターパネル１０とにそれぞれ接合されるリヤピラーリンフォース下部部材１２が設けられ、この下部部材１２は、サイドシルリンフォース９とホイールハウスアウターパネル１０との接合部を跨いで開口部２００のコーナー部２００ａの内側に設けられている。 （もっと読む）

【課題】ホイルハウスとフロアパネルとサイドフレームを結合する強度・剛性を高めるために、フロアパネルと重複的に補強ガセットを設けると、部材数や重量が増し製作費も高価になる。サスクロス取付けボルトをサイドフレームに固定支持する支持剛性を高めることも望ましい。
【解決手段】
サイドフレーム７の外端部がホイルハウス８に接合され且つフロアパネル６がサイドフレーム７に接合される後部車体構造において、フロアパネル６よりも板厚が厚く形成された補強ガセット９を設け、この補強ガセット９に、内端部がサイドフレーム７の内端の水平フランジ部７ｃに接合される水平板部９ａと、水平板部９ａの外端部からホイルハウス８の車幅方向内面に沿うように延びるフランジ部９ｂとを設け、このフランジ部９ｂをサイドフレーム７の外端部とホイルハウス８とに接合し、ホイルハウス近傍におけるフロアパネルの外端部を補強ガセットの内端部に接合する。 （もっと読む）

【課題】ドア枠を板金で簡単かつ安価に製作できるようにする。
【解決手段】左右のフェンダとキャビン天井部とを後ピラーで連結し、キャビン天井部と左右ステップとを前ピラーで連結してキャビン骨格体を構成し、前記左右後ピラーにドアが備えられているトラクタのキャビンにおいて、前記ドアのドア枠を板金製で一体成形する。 （もっと読む）

【課題】作業車のキャビンの簡易、軽量、小型化を図り、着脱を容易にする。
【解決手段】ルーフ１の前後から下方に亘って設けられる前・後支柱２，３にあって、この前支柱２の下端部から後側に向かって形成して、ステップフロア４支持のフロアフレーム５に取付できる前取付ブラケット６を設け、後支柱３の下端部から前側に向かって形成して、操縦席７支持の座席フレーム８に取付できる後取付ブラケット９を設けてなる作業車のキャビン取付装置の構成とする。 （もっと読む）

【課題】大型の補強構造とすることなくピラーのドアヒンジ取付部を補強することができる車体ピラー構造を得る。
【解決手段】ピラーアウタパネル１６のドアヒンジ取付部１６Ａは、フロントドア１２の開放時に車両外側に変形しようとする。一方、ドア開放時に、ドアチェック２２に発生した引張力は、ピラー１５内に設けられたチェックリインホース２０を介してドアヒンジ取付部１６Ａへ車両幅方向内側に向いた力として作用し、これによって、ドアヒンジ取付部１６Ａの変形が抑制される。 （もっと読む）

【課題】優れた衝撃性、流動性、導電性、線膨張係数、表面外観を同時に満足する樹脂組成物及び該樹脂組成物の成形品、特に自動車用外装材の提供。
【解決手段】
樹脂組成物を、（Ａ）ポリアミド、（Ｂ）ポリフェニレンエーテル、（Ｃ）ゴム状重合体（Ｄ）導電フィラー、（Ｅ）固め見掛け密度が０．５０〜０．８０ｇ／ｃｍ^３で、固め見掛け密度／ゆるめ見掛け密度の比が２．５０〜３．５０のワラストナイトから構成する。該（Ｅ）ワラストナイトは平均粒子径が５〜１１μｍで、アスペクト比が１０〜２０である事が好ましい。 （もっと読む）

【課題】 小型化を図れる乗降補助シートの提供。
【解決手段】 車両に設けられ乗員の車両への乗降を補助する乗降補助シートであって、移動ベース１７と、移動ベース１７に水平移動可能に設けられた回動ベース２３と、回動ベース２３に鉛直軸回りに回動可能かつ延伸可能に設けられたリフタベース２７と、リフタベース２７で移動させられるシート本体とを有し、移動ベース１７が車両の車体構成部材１６内に一体に形成されている。 （もっと読む）

【課題】 本発明では、クオータピラーとサイドフレームとの接続部の剛性を、車幅方向において強くすることができる車体の窓枠構造を提供することを目的とする。
【解決手段】 サイドウインド開口ＷＭの前側に閉断面状のクオータピラー１が配設されるとともに、サイドウインド開口ＷＭの下側に閉断面状のサイドフレーム５が配設され、これらが交差するようにして接合されている。そして、クオータピラー１およびサイドフレーム５を構成する壁のうち車幅方向で対向する一対の壁（クオータメンバインナ６の内側平板部６１とクオータピラースティフナ３の外側平板部３１）、特に外壁であるクオータピラースティフナ３の外側平板部３１が、クオータピラー１の上壁２２ａによって車幅方向において支持される。 （もっと読む）