【課題】本発明は、ホイールハウスの下部に後輪懸架装置の一部の取付け部を設けた車両の後部車体構造において、後輪懸架装置から入力される入力荷重を確実に支持し、その荷重を分散伝達することで支持剛性を高めて、後輪懸架装置の取付け部の剛性を高めることができる車両の後部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】取付け部７近傍とリアピラー４を連結ガセット１０で連結して、フロアパネル１と連結ガセット１０をフロアガセット２０で連結して、そのフロアガセット２０を、取付け部７近傍において連結ガセット１０と締結固定した。 （もっと読む）

【課題】車体後部に対する側面衝突時に、車体後部のロッカ等の上方にオフセットして入力された側方荷重を車体骨格部材に効率的に伝達して、車体変形を抑制することを目的とする。
【解決手段】荷重伝達手段として、ロッカ１２の上方において車体側部を補強する車体側部補強部材１６と、該車体側部補強部材１６とリヤサイドメンバとの間に配設された荷重伝達部材１８と、リヤホイールハウス４６を補強する補強部材２０と、該補強部材２０の車幅方向内側に設けられた第２荷重伝達部材２２とを有する。側面衝突時に車体側部に対して入力された側方荷重Ｆを、車体側部補強部材１６から荷重伝達部材１８を介してリヤサイドメンバに伝達できると共に、補強部材２０を介して第２荷重伝達部材２２へ伝達することができる。側方荷重Ｆをリヤサイドメンバ等の車体骨格部材に分散させることで、車両用リヤシート部５６の車体変形を抑制することが可能である。 （もっと読む）

【課題】乗員の降車性能を向上する。
【解決手段】リヤシート３０に着座した乗員が、リヤシート３０の側方に設けられたリヤサイドドア開口部１４から車室外へ移動する（降車する）際に、アシストプレート３４の上面３４Ａに手を突くことができるようになっている。また、アシストプレート３４は、リヤシート３０のシートバック３０Ａの車幅方向外側となり、リヤサイドドア開口部１４の車両後方下部を構成し、車両前方下側から車両後方上側に向うクォータパネル２４の傾斜面２４Ａ上に取付けられている。 （もっと読む）

【課題】スペース効率に優れ且つリアシートを安定して配置できる車両後部構造の提供を図る。
【解決手段】リアフロアパネル１５のうちリアシート２１が配置される部分１５Ａを、車幅方向中央側の高面部１５ａと、高面部１５ａの車幅方向両側に側壁部１５ｂを介して一体に設けられた低面部１５ｃと、を備えて断面略ハット状に形成し、Ｌ字状ブラケット４５でリアシート２１のうち高面部１５ａよりも車幅方向にはみ出る部分を支持し、当該Ｌ字状ブラケット４５と、低面部１５ｃおよび側壁部１５ｂからなるＬ字状部４７と、により閉断面構造体４９を形成して当該閉断面構造体４９の内部を部品配置スペース５０とした。 （もっと読む）

【課題】ウーファースピーカーから音波を出力するときの振動及び震えによる雑音を抑制できる自動車のパッケージトレー及びその補強構造を提供する
【解決手段】少なくとも一つ以上のアクセサリーマウンティング部が備わったセンターパネル５０と；該センターパネル５０の前後方にそれぞれ備わったフロント及びリアメンバー５４，５６と；アクセサリーホールが形成されてない前記センターパネル５０の一部位に備わり、前記センターパネル５０との間に密閉空間を形成する少なくとも一つ以上の第１補強部材６０と；を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車両のパネルを補強するための補強構造であって、軽量で、しかも環境に優しい補強構造を提供する。
【解決手段】 車両のパネルの補強構造１０であって、木質系材料を圧縮して成形された外装パネル２０の裏側に、この外装パネル２０を補強するための補強板３０が接合されており、前記補強板３０は、木質系材料を圧縮してその断面形状が波形状となるように成形された波形板３２である、車両のパネルの補強構造１０。これによれば、外装パネル２０の厚みを増加させたり、バインダ樹脂の添加量を増加させたりすることなく、木質系材料からなる外装パネル２０を補強することができる。 （もっと読む）

【課題】 サイドシルの縦断面形状を小さくでき、かつ側面衝突時の衝突荷重を十分に吸収することができる自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】 角形閉断面形状のサイドシル２の内部にレインフォースメント３が設けられ、サイドシル２は、その上部壁６Ｂにレインフォースメント３の上端部３Ａが、下部壁７Ｂにレインフォースメント３の下端部３Ｂがそれぞれ固定されたトラス構造をなし、レインフォースメント３は、上端部３Ａを車幅方向内側に、下端部３Ｂを車幅方向外側にそれぞれ向けて全体が傾斜して配置され、サイドシル２の車体外側の面６Ａに平坦面の接合面を有するセンタピラー８が接合し、センタピラー８の平坦面と外側サイドシル上部壁６Ｂとに接合された補強部品１２を設けた。 （もっと読む）

【課題】 衝撃荷重に対する変形を小さく抑えることができるとともに、縦断面形状も小さくすることが可能なサイドシル構造を提供する。
【解決手段】 角形閉断面形状のサイドシル２の内部に板状のレインフォースメント３が設けられ、レインフォースメント３の上端部３Ａはサイドシル２の上部壁６Ｂ，７Ａにそれぞれ形成された上部フランジ６Ｄ，７Ｃに挟持され、またレインフォースメント３の下端部３Ｂはサイドシル２の下部壁６Ｃ及び側部壁７Ｂにそれぞれ形成された下部フランジ６Ｅ，７Ｄに挟持されて、サイドシル２全体がトラス構造をなしている。さらに、サイドシル２には、レインフォースメント３の下端部３Ｂが固定された箇所に、車体フロアパネル１の側端部１Ａが取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】ハッチバック車においてリヤハッチの上端中央部に凹部を形成し、この凹部を跨ぐようにスポイラ部を取付け、該スポイラ部と凹部との間に空気流路を形成することで、スポイラ部をリヤハッチの上端部から後方および上方に突出させないことで、車両後端部の外観劣化を招くことなく、リヤウインドに対して泥付着の防止を図ることができる車体後部構造の提供を目的とする。
【解決手段】リヤウインド１８を有するリヤハッチ３の上端部にスポイラ部２５を取付けたハッチバック車１の車体後部構造であって、リヤハッチ３の上端部は車幅方向中央部に、車幅方向外側部２０，２１より低く形成されたリヤハッチ上端凹部２２を備え、車幅方向に延びる略板状のスポイラ部２５がリヤハッチ上端凹部２２を跨ぐように、その両端部がリヤハッチ３上端部に固定され、スポイラ部２５とリヤハッチ上端凹部２２との間に空気流路２６が形成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 日射により蓄熱した内装部材の熱源を乗員から離すことにより、乗員に対する熱負荷軽減を促進できる車両用内装部材の放熱構造を提供する。
【解決手段】 インストルメントパネル３の基材６の表面を表面被覆材７で被覆し、インストルメントパネル３の裏面３ａとダッシュパネル８との間にヒートパイプ１０を取り付けて、日射により蓄熱した表面被覆材７の熱をヒートパイプ１０を介してダッシュパネル８に輸送して車室外に放熱するにあたって、インストルメントパネル３の表面被覆材７の厚さｔを、乗員側から遠ざかる方向に向かって徐々に薄肉化したので、表面被覆材７が保有する熱量を減少させることで輻射による移動熱量を抑制し、これによって乗員に影響する熱輻射を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 低廉でかつ簡易な工程で組み立てることができ、またシート側への断熱効果を低減させることもなく、さらにはそれら以外に種々の有用な効果が認められる建設機械の運転室の防熱構造を提供しようとする。
【解決手段】 シートサポート2にファイアウォール機能を持たせた。 （もっと読む）

【課題】物品収納部の収納スペースを広く取れ、車両の空力特性への影響が低減される車両後部における収納筐体の取り付け構造を提供する。
【解決手段】車両後部において、車幅方向に延設されるクロスメンバ３または車両前後方向に延設されるリアサイドフレーム４の少なくともいずれかに対し、壁面部２ｂ及び底面部２ａを有して凹状に形成される物品収納用の収納筐体２を垂設するように溶接により接合して取り付ける取り付け構造であって、収納筐体２の壁面部２ｂを、クロスメンバ３、リアサイドフレーム４の側部に溶接により接合する。 （もっと読む）

【課題】優れた衝撃性、流動性、導電性、線膨張係数、表面外観を同時に満足する樹脂組成物及び該樹脂組成物の成形品、特に自動車用外装材の提供。
【解決手段】
樹脂組成物を、（Ａ）ポリアミド、（Ｂ）ポリフェニレンエーテル、（Ｃ）ゴム状重合体（Ｄ）導電フィラー、（Ｅ）固め見掛け密度が０．５０〜０．８０ｇ／ｃｍ^３で、固め見掛け密度／ゆるめ見掛け密度の比が２．５０〜３．５０のワラストナイトから構成する。該（Ｅ）ワラストナイトは平均粒子径が５〜１１μｍで、アスペクト比が１０〜２０である事が好ましい。 （もっと読む）

【課題】 サンシェードを設置する場合も車体組立ラインでの作業工数が大幅に増えない車両用のコックピットモジュール構造を提供する。
【解決手段】 サンシェード装置１１を予めコックピットモジュール６に複数のブラケット２１、２２、２３を介して一体化したため、コックピットモジュール６を車体に取付けるだけで、サンシェード装置１１の取付けも略完了し、車体組立ラインでの作業工数が減り、作業効率が向上する。また、サンシェード装置１１を車幅方向に複数設けられたブラケット２１、２２、２３を介して一体化するため、車幅方向に長いサンシェード装置１１をインストルメントパネル１の開口８に対して確実に位置決めすることができる。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、カラー廃止によってラップアンカーの取付作業性の向上およびコストダウンを図り、かつラップアンカーの取付具のホイールハウスへの突出量を従来と比べて小さくし、その分ホイールハウスインナパネルの縦壁面を車室外側に移動させることが可能となり、車室内幅方向の寸法を大きくすることが可能な車両の車体構造を提供することにある。
【解決手段】 本発明は、シートベルトのラップアンカー２をホイールハウスインナパネル３の車室内側面に取付ける車両の車体構造において、ホイールハウスインナパネル３の車室外側面にリンフォース４を取付け、リンフォース４に固着されるナットを、鍔部１２とネジ部１３ａを有する胴部１３とからなる段付きナット５に形成し、段付きナット５の胴部１３をホイールハウスインナパネル３の車室内側面側に突出させて配置している。 （もっと読む）

【課題】 エンジンスイッチ及びアクセルノブをキャビン取外し状態でも操作できるようにする。
【解決手段】 キャビン７の内カバー１７の前部上側に操作盤取付部１８を設ける。一方、エンジンを始動／停止させるエンジンスイッチ１３と、エンジン回転数を調整するアクセルノブ１４を枠体１９に組み込んで操作盤１６を構成し、この操作盤１６を操作盤取付部１８に着脱自在に取付けることにより、製造段階でのテスト時や使用段階でのメンテナンス時にキャビン７を取外した状態でもエンジンスイッチ１３及びアクセルノブ１４を操作できるようにした。 （もっと読む）

【課題】 ストライカ取付部における強度・剛性の向上を図ることができ、部品納入時における部品の撓み変形を防止することができるような後部車体構造を提供する。
【解決手段】 空間部βの開放箇所に対応するドア対向車体パネル（例えば、バックピラーパネル４）及び艤装部品取付パネル（例えば、後部ランプ取付パネル５）の部分Ｍ，Ｎを互いに繋げるストライカリテーナ補強部材２５を設け、ドア対向車体パネル４と、艤装部品取付パネル５と、ストライカリテーナ補強部材２５とにより閉断面形状部Ｒを形成する。 （もっと読む）

【課題】ワンボックス車等の自動車用シートベルトのリトラクタを、車体パネルの高剛性部を利用して構造簡素に取付け、シートベルトからの引っ張り荷重に対する強度の高いリトラクタ取付構造を提供すること。
【解決手段】シートベルト７のリトラクタ６を、車体の側部のスライドドアにより開閉されるドア開口９の後方の車体パネル１の車室内側に配し、リトラクタ６の上端を、車体パネル１に設置された剛性の高いスライドドア用のセンタレール２に結合するとともに、リトラクタ６の下端を、車体パネル１のセンタレール２下方に設けられたリヤホイールハウス４に結合し、リトラクタ６をセンターレール２およびリヤホイールハウス４により上下方向から支持せしめるようにする。 （もっと読む）

【課題】 車体の後部のクォータパネルに作業孔が設けられた車体の骨格構造において、前記作業孔からの騒音を遮断し、かつ、溶接作業を考慮した車体遮音構造を提供する。
【解決手段】 車体の後部のクォータパネル１に作業を行うための作業孔５が設けられた車体の骨格構造において、前記作業孔５に前記作業孔５を塞ぐカバー９を設け、前記カバー９の車室内側に断面略コ字状のブラケット１２を設け、前記ブラケット１２に車載用品を収納するようにした。 （もっと読む）

【課題】インパネリインホースメントに作用した荷重のフロントピラーのインナパネルへの入力を低減させることができる自動車のフロントピラーの補強構造を提供する。
【解決手段】フロントピラー１１は、サイドアウタパネル１２とインナパネル１３とが閉断面を形成するように接合され、閉断面内においてインナパネル１３と閉断面を形成するＦＲピラーＲ／Ｆ１４を備えている。フロントピラー１１の内部には、車両の前後方向に作用する荷重を担う第１の補強部材１９及び第２の補強部材２０が設けられ、第１の補強部材１９に対して連結部材を介してインパネリインホースメント２１が連結されている。第１の補強部材１９及び第２の補強部材２０は断面崩れし難い形状に形成されている。 （もっと読む）