【課題】車高が高くなること等を防止しつつ、フロアパネルの下方に車両用補機を設置するためのスペースを充分に確保する。
【解決手段】フロアパネルの左右両側部にリヤサイドフレーム６が設置された車両において、上記フロアパネル２の車幅方向中央部に設置されたトンネル部８の車幅方向の一方側には、第１後列シート５の設置部となる第１フロアパネル側部９が配設されるとともに、他方側には、第２後列シート６の設置部となる第２フロアパネル側部１０が配設され、かつ上記第１フロアパネル側部１０の底面がリヤサイドフレーム７の底面７ａよりも上方に位置するとともに、上記第２フロアパネル側部１０の底面がリヤサイドフレーム７の底面７ａよりも下方に位置するように配設され、上記第１後列シート５は、第２後列シート６よりも小型に形成され、少なくとも上記第１フロアパネル側部１０の下方に車両用補機１１が配設された。 （もっと読む）

【課題】後列シートに着座した乗員の居住環境を損なうことなく、かつ車両に搭乗可能な乗員数を確保しつつ必要に応じて車室の内部に物品を安全に収納できるようにする。
【解決手段】車室１のフロアパネル２上に運転席および助手席からなる左右一対の前列シートが並設されるとともに、この前列シートの後方に左右一対の後列シート５，６が並設された車両において、上記フロアパネル２の車幅方向中央部に設置されたトンネル部８の車幅方向の一方側には、第１後列シート５の設置部となる第１フロアパネル側部９が配設されるとともに、上記トンネル部８の車幅方向の他方側には、第２後列シート６の設置部となる第２フロアパネル側部１０が配設され、かつ上記第２フロアパネル側部１０が第１フロアパネル側部９よりも下方に配設されるとともに、上記第２フロアパネル側部１０と第２後列シート６との間に物品収納部３８が設けられた。 （もっと読む）

【課題】簡易な手段により、車体質量の増加を抑制しつつ、車体パネルに対する燃料タンク支持用の取付けブラケットの取付け剛性・取付け強度を高めることを目的とする。
【解決手段】クロスメンバ１２（骨格部材）をリヤパーティション１０（車体パネル）の前面１０Ｆ（一方の面）に配設すると共に、該クロスメンバ１２との間にリヤパーティション１０を挟むように該クロスメンバ１２側と反対側となるリヤパーティション１０の後面１０Ｒ（他方の面）に燃料タンク支持用の取付けブラケット１４を配設し、リヤパーティション１０、クロスメンバ１２及び取付けブラケットを重ねた状態でリベット１６により締結固定する。クロスメンバ１２については、リヤパーティション１０の補強のために一般に用いられているものを利用する。 （もっと読む）

【課題】車体を軽量化しつつ、スペアタイヤ収納仕様及びスペアタイヤレス仕様の何れでも、充分なエネルギ吸収量を確保出来るジャッキ固定構造を提供する。
【解決手段】 車体２に設けられたリヤフロアパネル６に、スペアタイヤ収納凹部７が、凹設形成されている。
このスペアタイヤ収納凹部７の後側辺８ａに設けられたリヤパネル部材９と、リヤパネル部材９に対向する内側辺８ｃとの間に、スペアタイヤ収納凹部７の底面部８ｂ方向へ向けて、折れモーメントを発生させるメンバ部材１１が、架設されている。
この底面部８ｂと、メンバ部材１１の底面部対向面１１ｇとの間には、ジャッキ１４が、介装されて、装着されている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車体の剛性を高くでき、美観を損なうことがなく、シール性を高くできる外板の取り付け構造を提供することを課題とする。
【解決手段】バスの前方ドア１２を取り付ける開口部２の上方には空間部６がある。空間部６には、シールプレート８が嵌め込まれ、その全周が溶接によって車体フレーム２６、３２に固着される。車体フレームとシールプレートの接合部分には、シール剤１４が塗布されて防水処理がなされる。そして、シールプレート８より車幅方向外側に装飾プレート１０がネジにより取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車体の剛性を高くでき、美観を損なうことがなく、シール性を高くできる外板の取り付け構造を提供することを課題とする。
【解決手段】バスの運転席横の外板は、第１ピラーと第２ピラーの間を架橋して前後方向に延設されたウィンドウロアメンバ１０とサポートメンバ１６との間に嵌め込まれたシールプレート４、およびこのシールプレート４の車幅方向外側を覆うフロントサイドプレート２により構成されている。フロントサイドプレート２の上端がウィンドウロアメンバ１０にボルト締結され、下端がフロアメンバ１２にボルト締結されている。 （もっと読む）

【課題】歩行者の保護の改善およびエネルギー吸収能力の改善が可能な自動車の前部構造を提供する。
【解決手段】車両横断方向に延びる下側バンパー３と、下側バンパー３の上方に配置される上側バンパー２とを有する自動車の前部構造であって、下側バンパー３および上側バンパー２がいずれの場合も２つのクラッシュボックス５を介して車両構造に支持される前部構造において、下側バンパー３を閉鎖型中空プロファイルとして供し、かつ関連するクラッシュボックス５を介して自動車の車体前端、特に荷物室凹部４に支持される。 （もっと読む）

【課題】車両側突時における車両用シートの変形を十分に抑制することのできる車両用シート変形抑制構造を提供する。
【解決手段】シートロッド３３の車幅方向外側端部に、モーメントキャンセルプレート３４を設ける。他車両が側突してセンタピラー７が車室空間に進入した場合に、進入したピラーインナ１４をモーメントキャンセルプレート３４の上側部分に当接させ、モーメントキャンセルプレート３４のうちシートロッド３３との接合部よりも下方に位置する部分を、接合部を支点としてロッカ６側へ移動させると共に、ロッカインナ１１の側面１１ａに当接させる。これによって、モーメントキャンセルプレート３４との接合部を支点として、曲げモーメントＭ１と反対方向の（図３における時計回り）キャンセルモーメントＭ２をシートロッド３３に作用させ、曲げモーメントＭ１の一部あるいは全てを打ち消す。 （もっと読む）

【課題】比較的簡易な構成で、シートの車両後方へ向けて車幅方向内側への移動をスムーズにすることができるリヤホイールハウス部構造を得る。
【解決手段】リヤホイールハウスインナ３２の車室１４内側にはホイールハウストリム３４が設けられており、ホイールハウストリム３４の傾斜壁部３４Ａは、リヤホイールハウスインナ３２の前部３２Ａを覆って車両後方へ向けて車幅方向内側に傾斜している。また、ホイールハウストリム３４の前部側では車室内側に貼り付けられたカーペット３６がこの傾斜壁部３４Ａを含む部位に沿って設けられており、カーペット３６は、車両後方側へ移動するシート１６との接触時に、シート１６の変位に対する摩擦抵抗を低減させてシート１６の車両後方へ向けて車幅方向内側への移動を促進する。 （もっと読む）

【課題】リアホイールハウス前方の車体インナパネルに側方開口部を形成すると共にリアホイールハウス近傍にスピーカを配設する場合に、スピーカの取付剛性の確保とリアホイールハウスのＮＶＨ抑制とを共に満足できるようにする。
【解決手段】リアホイールハウス２５の前方に間隔をあけてセンタピラー１０が配設される。インナパネル１１のうちリアホイールハウス２５とセンタピラー１０との間において、側方開口部３５が形成される。取付ブラケット４０が、側方開口部３５を横断するようにして、センタピラー１０とリアホイールハウス２５とに跨ってインナパネル１１に取付けられる。取付ブラケット４０に、スピーカ５０が取付けられる。 （もっと読む）

【課題】車室や荷室のスペースを犠牲にすることなく、リアパッケージトレイの後端部に形成される閉断面部の剛性をより向上させる。
【解決手段】車幅方向に伸びてリアパッケージトレイ２０によって、車室３と荷室４とが上下方向に仕切られる。リアパッケージトレイ１の後端部には、リアパッケージメンバ１２と共働して、車幅方向に伸びる後閉断面部２２が形成される。後閉断面部２２は、上下の高さに対して前後の長さが大きく形成される。また、後閉断面部２２の車幅方向途中部分が、連結部４１（４２，４３あるいは４５と４６）によって上下で連結される。 （もっと読む）

【課題】車体後部に側方から入力された荷重を効果的に分散させることができる車体後部構造を得る。
【解決手段】車体後部構造１０は、車幅方向の両側にそれぞれ設けられた一対のセンタピラー１２と、一対のセンタピラー１２の下端１２Ａ間を連結するセンタフロアクロスメンバ３２と、車両前後方向に長手とされセンタピラー１２と該センタピラー１２よりも車両前後方向の後側に位置するホイールハウスブレース３０とを架け渡す前後ビーム４０と、車幅方向に長手とされ左右一対の前後ビーム４０間に荷重伝達可能に配置されたクロスバー４６と、クロスバー４６とセンタフロアクロスメンバ３２とを連結する連結ブラケット４８とを備えている。 （もっと読む）

【課題】車体剛性の低下を招くことなく、テールエンドメンバの傾斜部に係合孔を容易且つ高精度に形成することができる車両のテールエンドトリム取付構造を提供すること。
【解決手段】車体後部に形成されたバックドア開口部の下縁に車幅方向に沿って配設されたテールエンドメンバ４の上面を覆うテールエンドトリム５の前記テールエンドメンバ４への取付構造であって、車幅方向両端部が外側方に向かって斜め上方に傾斜したテールエンドメンバ４の左右の傾斜部に形成された係合孔７に、テールエンドトリム５の左右両端下面に突設された取付クリップ１０を係合することによってテールエンドトリム５をテールエンドメンバ４に取り付ける構造において、前記テールエンドメンバ４に前記係合孔７の車幅方向両端縁に沿うビード８を形成し、該ビード８の水平部８ａに前記係合孔７の車幅方向両端縁が位置するよう構成する。 （もっと読む）

【課題】他のパネルの接合位置の自由度に制約を与えることなく、溶接作業を容易化して生産性の向上を図ることができる車両のテールエンドメンバ接合構造を提供すること。
【解決手段】バックドア開口部の下縁に配設されるテールエンドメンバ４の車幅方向中央を車室内側のリヤスカートパネル７とその車両後方に配されるテールエンドメンバパネル８とで構成し、前記テールエンドメンバ４の左右両側部分をリヤスカートパネル７と左右のサイドボディエクステンションパネル９とで構成して成る車両のテールエンドメンバパネル８の左右両端とサイドボディエクステンションパネル９との接合構造であって、リヤスカートパネル７に溶接作業孔１４を形成するとともに、該溶接作業孔の１４車両後方外側方に、テールエンドメンバパネル８の左右両端とサイドボディエクステンションパネル９との接合部Ｙを配置し、該接合部Ｙの接合面Ｓを車幅方向に対して傾斜させる。 （もっと読む）

【課題】 車両の排水装置を製作費や構造面で有利に得る。
【解決手段】 車体の固定部分１１と開閉部分１２との間隙１４の下方に配置した樋体２１を、固定部分１１及び開閉部分１２とは別部材に構成して備えている。樋体２１に設けた弾性変形自在な連結筒部２７と、連結筒部２７が嵌入される取付け孔２８によって樋体２１を支持する支持部材２５と、連結筒部２７に嵌入されて樋体２１に排水口３０を形成するドレン筒２２とを備えている。ドレン筒２２が連結筒部２７に嵌入され、かつ連結筒部２７が取付け孔２８に嵌入された状態において、ドレン筒２２が連結筒部２７を弾性変形させて支持部材２５に係止させる。 （もっと読む）

【課題】操縦パネルの取付板４２を利用して左右デフロスタダクト６４１を立ち上がり状に設けることができ、取付板４２の左右から、即ち、左右吹出口からエアコンの風を吹き出すことができるようにする。
【解決手段】トラクタ車体２に防振支持体を介して搭載され、その内部に操縦ハンドル３と運転席４とを前後に配置し、前部側に操縦パネルの取付板４２が設けられたトラクタのキャビンである。前記取付板４２の左右にエアコン本体３９と連通した吹出口を有するデフロスタダクト６４１が立ち上がり状に設けられている。 （もっと読む）

【課題】従来の後輪フェンダー部に設けられたアシストグリップでは、操縦部への乗降時、同時にアシストグリップとハンドルを握る場合が多いため、身体の体重をかけたりするとハンドルが回転し、姿勢を乱すことがあった。また、オープン仕様のトラクタにはルーフや側壁等が設けられていないため、晴れた日中では太陽光の照射により、表示パネルの視界が悪化することがあった。そこで本発明では、オペレータが容易に操縦部へ乗降できるアシストグリップの提供と、表示パネルの視認性向上を狙ったサンバイザーの提供を課題とする。
【解決手段】トラクタ１のステアリングハンドル１１前方において、表示パネル１２の上方を跨ぐようにしてダッシュボード１０上に配置するアシストグリップ３５であって、該グリップ３５上にサンバイザー２１を設ける。 （もっと読む）

【課題】バス等の車両の運転室前部の所定位置に、インストルメントパネルや機器等を能率良く組付けることができる運転室前部構造を提供する。
【解決手段】運転室の右側部分に右側ユニットが配置されている。運転室の左側部分に左側ユニットが配置されている。右側ユニットは、右側サブフレーム３０と、インストルメントパネルと、カバー部材等を備えてサブアセンブリ化されている。左側ユニットは、左側サブフレーム５０と、この左側サブフレーム５０に組付けた機器等を備えてサブアセンブリ化されている。ボデー３の右側部分に、右側サブフレーム３０の前部を固定するための前側支持部１５が設けられている。ボデー３の左側部分に、左側サブフレーム５０の前部を固定するための前側支持部２０が設けられている。右側ユニットの左端部と左側ユニットの右端部とは、ユニット間位置決め手段として機能する位置決め部材４１と位置決め孔６１によって互いに位置決めがなされている。 （もっと読む）

【課題】キャビン内の騒音が吸音材に伝達され易く、吸音材の表面が汚れ難くて見栄えのよいキャビン付き走行車両を実現し、キャビン内の騒音を効率よく低減する。
【解決手段】走行車体３にキャビン８を支持してあるキャビン付き走行車両において、キャビン８の内装面の一部に、複数の開口５３Ａが形成された開口部５３を備え、開口部５３を備えた内装面の内面５０Ａ側に、吸音材５５を備える。 （もっと読む）

【課題】ステアリング機構が車幅方向中央部に設けられた車室の前端部に、車両用補機を適正に取り付ける。
【解決手段】車室の前端部に車幅方向に延びるように設置されたインストルメントパネル８と、このインストルメントパネル８の設置部より後方側のフロアパネル６上に設置された前席シート５と、この前席シート５の後方側に配設されかつ複数の乗員が着座可能な後席シート７，７とを備えた車両の車室内構造において、上記インストルメントパネル８の内部に、車幅方向に延びてその両端部が車体の側壁に固定されるインパネメンバ２１を設置して、このインパネメンバ２１の車幅方向中央部に操舵用のステアリング機構１０を支持させるとともに、このステアリング機構１０の側方に位置するインパネメンバ２１の所定箇所に、車両方補機（３４）を取り付けるための補機取付け部２５を設ける。 （もっと読む）