ジャッキ固定構造
【課題】車体を軽量化しつつ、スペアタイヤ収納仕様及びスペアタイヤレス仕様の何れでも、充分なエネルギ吸収量を確保出来るジャッキ固定構造を提供する。
【解決手段】 車体２に設けられたリヤフロアパネル６に、スペアタイヤ収納凹部７が、凹設形成されている。
このスペアタイヤ収納凹部７の後側辺８ａに設けられたリヤパネル部材９と、リヤパネル部材９に対向する内側辺８ｃとの間に、スペアタイヤ収納凹部７の底面部８ｂ方向へ向けて、折れモーメントを発生させるメンバ部材１１が、架設されている。
この底面部８ｂと、メンバ部材１１の底面部対向面１１ｇとの間には、ジャッキ１４が、介装されて、装着されている。
【解決手段】 車体２に設けられたリヤフロアパネル６に、スペアタイヤ収納凹部７が、凹設形成されている。
このスペアタイヤ収納凹部７の後側辺８ａに設けられたリヤパネル部材９と、リヤパネル部材９に対向する内側辺８ｃとの間に、スペアタイヤ収納凹部７の底面部８ｂ方向へ向けて、折れモーメントを発生させるメンバ部材１１が、架設されている。
この底面部８ｂと、メンバ部材１１の底面部対向面１１ｇとの間には、ジャッキ１４が、介装されて、装着されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の荷室内に収納されるジャッキ固定構造に関するもので、特に、スペアタイヤ収納空間を利用したジャッキ固定構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のジャッキ固定構造としては、車両後部に設けられたトランクルームの床部にタイヤ収納凹部を凹設形成して、このタイヤ収納凹部に、ジャッキを収納して固定するジャッキ固定構造が知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
まず、構成から説明すると、このようなものでは、前記トランクルームのリヤフロアパネルの後縁に沿って延設されるリヤパネル部材には、ジャッキブラケットが固設されて、設けられている。
【０００４】
このジャッキブラケットは、略垂直に面延設方向を有する縦壁面部を前記リヤパネル側に固着させると共に、車両前後方向鉛直断面形状を略Ｌ字状とすることにより、車両前方へ向けて、この縦壁面部から、水平方向に水平面部が一体に延設されている。
【０００５】
そして、この水平面部には、下面側に、前記ジャッキを倒立させた状態で、このジャッキのジャッキボトムを圧接させることにより、前記ジャッキを倒立状態で、前記タイヤ収納凹部の底面部と、このジャッキブラケットの下面側との間に収容されるように構成されている。
【０００６】
次に、この従来例のジャッキ固定構造の作用効果について説明する。
【０００７】
この従来のジャッキ固定構造では、前記ジャッキを倒立状態で、前記タイヤ収納凹部の底面部と、このジャッキブラケットの下面側との間に介在させる。
【０００８】
そして、ジャッキアップ状態とすることにより、ジャッキボトム及びジャッキヘッド間が拡開されて、このジャッキのジャッキボトムが、ジャッキブラケットの下面側に圧接される。
【０００９】
このため、前記タイヤ収納凹部の底面部と、ジャッキブラケットの他側面との間に、ジャッキが張設されて、車体にジャッキが、固定される。
【００１０】
ジャッキを装着していない状態では、前記タイヤ収納凹部内の定位置に、スペアタイヤが収納固定される。
【特許文献１】特開平９−７６９４７号公報（第００１７段落乃至第００３７段落、図１乃至図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、このような従来のジャッキ固定構造においては、前記スペアタイヤが、前記タイヤ収納凹部内の定位置に、収納固定された所謂、スペアタイヤ仕様では、車両の後部から荷重入力が生じた際に、リアフロアパネル等の車体側構造部材のエネルギ吸収に加えて、このスペアタイヤに、一部のエネルギ吸収構造を受け持たせて、トータルのエネルギ吸収量を増大させていた。
【００１２】
また、前記ジャッキのみを前記タイヤ収納凹部の底面部と、ジャッキブラケットの他側面との間に、介装させて固定する、所謂スペアタイヤレスの仕様では、前記スペアタイヤが、タイヤ収納凹部内に存在しない状態となる。
【００１３】
このため、車両の後方から荷重入力に対して、前記車体側構造部材のみでも、所定の反力を得られるようにしなければならない。
【００１４】
従って、別途補強材を追加したり、或いは、前記リヤフロアパネルの厚みが増加してしまう等、スペアタイヤ仕様では、過剰な補強となり、車体重量が増大してしまう虞があった。
【００１５】
そこで、本発明の目的は、車体を軽量化しつつ、スペアタイヤ仕様及びスペアタイヤレス仕様の何れでも、充分なエネルギ吸収量を確保出来るジャッキ固定構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に記載されたものは、車体に設けられたフロアパネルに、スペアタイヤ収納凹部を凹設形成して、該スペアタイヤ収納凹部の少なくとも一外側辺と、該一外側辺に対向する内側辺との間に、該スペアタイヤ収納凹部の底面部方向へ向けて、折れモーメントを発生させるメンバ部材を架設すると共に、該底面部と、前記メンバ部材の底面部対向面との間に、ジャッキを介装して装着するジャッキ固定構造を特徴としている。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の請求項１に記載されたものによれば、車体の外側からの荷重入力が加わると、スペアタイヤ収納凹部の前記一外側辺で吸収しきれない荷重入力は、該一外側辺と、該一外側辺に対向する内側辺との間に、架け渡された前記メンバ部材を介して、前記スペアタイヤ収納凹部が形成されたフロアパネルのスペアタイヤ収納凹部内側辺へ伝達され、分散吸収される。
【００１８】
そして、該メンバ部材は、荷重入力によって、該スペアタイヤ収納凹部の底面部方向へ向けて、折れモーメントを発生させながら、屈曲する。
【００１９】
該底面部と、前記メンバ部材の底面部対向面との間には、ジャッキが介装されているので、吸収されるエネルギ量を、増大させることが出来、充分な荷重入力に対しての吸収量を得ることが出来る。
【００２０】
従って、スペアタイヤレス仕様でも、前記メンバ部材が、変形しようとする方向に介装されたジャッキによって、車両後部に充分な反力を有するエネルギー吸収構造を与えられる。
【００２１】
更に、前記車体側のリアフロアパネル等の車体側構造部材に、重厚な板状パネル材を用いたり、別途補強部材を追加する必要が無く、車体の軽量化を図りながら、充分な車両の後方からの荷重入力に対するエネルギー吸収量を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の最良の実施の形態のジャッキ固定構造を図面に基づいて説明する。
【００２３】
図１乃至図２３は、この発明の実施の形態のジャッキ固定構造を示すものである。
【００２４】
まず、全体の構成から説明すると、この実施の形態のジャッキ固定構造では、図２に示すように自動車１の車体２の後部には、ラゲッジルーム３が設けられていて、このラゲッジルーム３の後壁部に形成された開口部４が、リヤハッチゲート部材５によって、開閉塞可能となるように構成されている。
【００２５】
このラゲッジルーム３の床部には、面延設方向を略水平とするように、平板状のリヤフロアパネル６が設けられている。
【００２６】
そして、このリヤフロアパネル６のうち、前記開口部４側に位置する後側辺近傍には、車両下方側を凸とするタイヤ収納凹部としてのスペアタイヤ収納凹部７が、凹設形成されている。
【００２７】
このスペアタイヤ収納凹部７の床部上面側には、スペアタイヤを収納するタイヤパン８が設けられている。
【実施例１】
【００２８】
図１乃至図９は、この発明の実施の形態の実施例１のジャッキ固定構造を示すものである。
【００２９】
なお、前記実施の形態と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００３０】
この実施例１のタイヤパン８の底面部８ｂの略中央には、図１に示すように、前後一対の係合凸部１０ａ，１０ａと、これらの係合凸部１０ａ，１０ａ間に一体に形成される係合凹部１０ｂとから主に、構成される台座位置規制部１０が、凸設形成されている。
【００３１】
これらの係合凸部１０ａ，１０ａ間の係合凹部１０ｂには、図１に示すように、ジャッキ１４のジャッキボトムを構成する上面視小鼓型の台座部１４ｂが、装着されて、車両前後左右方向へのジャッキ１４の移動が、規制されるように構成されている。
【００３２】
また、このタイヤパン８には、底面部８ｂの一外側辺としての後側辺８ａには、略平板状のリアパネル部材９が、面延設方向を車両上下方向に沿わせて、車幅方向に延設されている。 このリヤパネル部材９の段部上面９ａには、車幅方向略中央位置に、後側左右方向位置規制部としての後側メンバ装着凹部９ｂが、凹設形成されている。
【００３３】
更に、この一外側辺としてのリアパネル部材９に対向する前記タイヤパン８の内側辺８ｃは、前記スペアタイヤの外周縁形状に沿うように、略半円状に形成されると共に、この内側辺８ｃの車幅方向略中央には、前側左右方向位置規制部としての前側メンバ装着凹部８ｄが、凹設形成されている。
【００３４】
このうち、前側メンバ装着凹部８ｄは、図４に示すように、車両後側に向けて下がる傾斜角度αを有している。
【００３５】
この前側メンバ装着凹部８ｄには、図３に示すように、前記車体２への取付点としてのボルト孔９ｃが開口形成されていて、後述するボルト部材１２の雄ネジ部１２ａを挿通可能としている。
【００３６】
また、前記後側メンバ装着凹部９ｂは、図４に示すように、車両前側に向けて下がる傾斜角度βを有している。
【００３７】
そして、これらの前側メンバ装着凹部８ｄ及び後側メンバ装着凹部９ｂ間には、メンバ部材１１が、架設されている。
【００３８】
また、この実施例１のメンバ部材１１には、前端部１１ａに、前側傾斜面としての被装着面部１１ｂが、後端部１１ｄに、後側傾斜面としての被装着面部１１ｅが、各々形成されている。
【００３９】
このうち、前記被装着面部１１ｂは、前記前側メンバ装着凹部８ｄの傾斜角度αと同一の車両後側に向けて下がる傾斜角度αを有している。
【００４０】
この被装着面部１１ｂには、前記車体２への取付点としてのボルト孔１１ｃが、前記ボルト孔９ｃに対向して開口形成されている。
【００４１】
そして、これらのボルト孔１１ｃ及びボルト孔９ｃを介して、固定手段としてのボルト部材１２の雄ネジ部１２ａが、挿通されることにより、前記後側メンバ装着凹部９ｂのボルト孔９ｃ周縁裏面側に設けられるナット部材１３の雌ネジ部に、前記ボルト部材１２の雄ネジ部１２ａが、螺着可能となるように構成されている。
【００４２】
また、この実施例１のメンバ部材１１には、後端部１１ｄに形成された前記被装着面部１１ｅは、前記後側メンバ装着凹部９ｂの傾斜角度βと同一の車両前側に向けて下がる傾斜角度βを有している。
【００４３】
この被装着面部１１ｅには、前記車体２側の取付点としてのボルト孔１１ｆが、前記ボルト孔９ｄに対向する位置に開口形成されている。
【００４４】
そして、これらのボルト孔１１ｆ及びボルト孔９ｄを介して、固定手段としてのボルト部材１２の雄ネジ部１２ａが挿通されることにより、前記後側メンバ装着凹部９ｂのボルト孔９ｄ周縁裏面側に設けられるナット部材１３の雌ネジ部に、前記ボルト部材１２の雄ネジ部１２ａが、各々螺着されている。
【００４５】
このため、これらのボルト部材１２，１２のナット部材１３，１３への螺合及び螺合解除により、前記メンバ部材１１が、車体２に対して、装脱着自在となるように、固定されている。
【００４６】
このメンバ部材１１は、長尺板状の底面部対向面１１ｇの車幅方向左右両側縁に、フランジ部１１ｈ，１１ｈが、左，右対称に凸設形成されることにより、断面略逆ハット状を呈して、車両前後方向に長手方向を沿わせるように、前記タイヤパン８の上部を覆うように、前記底面部８ｂと所定の間隔が設けられて、固着されている。
【００４７】
そして、この底面部８ｂと、前記メンバ部材１１の底面部対向面１１ｇとの間に、ジャッキ１４が介装されて、装着されるように構成されている。
【００４８】
この実施例１では、前記ジャッキ１４の装着位置として、前記底面部８ｂに設けられた台座位置規制部１０に対向する位置に、ジャッキ１４のジャッキヘッド１４ａを当接させて保持することにより、このジャッキヘッド１４ａの位置を規制する、上側の位置規制部としてのエンボス部１５が、設けられている。
【００４９】
このエンボス部１５は、前記メンバ部材１１の底面部対向面１１ｇのうち、車両前後方向で、前側に位置する前記車体２への前側止め点としての前記ボルト孔１１ｃと、メンバ部材１１の後側に位置する前記車体２への後側止め点としての前記ボルト孔１１ｆの間に形成されている。
【００５０】
しかも、このエンボス部１５は、前記スペアタイヤ収納凹部７の車幅方向及び、車両前後方向で、略中央位置に位置するように、前記底面部対向面１１ｇに、上向きに凸として、上面視略方形形状を呈して凹設されている。
【００５１】
更に、この実施例１では、このメンバ部材１１が、このスペアタイヤ収納凹部７のタイヤパン８の底面部８ｂ方向へ向けて、折れモーメントを発生させるように架設されている。
【００５２】
すなわち、この実施例１では、図３乃至図５に示すように、前記メンバ部材１１の一側としての前側に位置する前側止め点としてのボルト孔１１ｃ中央と、前記他側としての後側に位置する後側止め点としてのボルト孔１１ｆ中央とを結ぶ直線上に、荷重入力が加わることから、この底面部８ｂと、前記後側他側に位置する後側位置する後側止め点とを結ぶ直線上に、入力軸直線Ｆ（この実施例１では、図４に示す入力軸直線Ｆ１又はＦ２）が、設けられている。
【００５３】
この実施例１の前記メンバ部材１１のうち、車両前後方向に沿って略直線状を呈する一般部１１ｉでは、中立軸である図芯Ｇ位置よりも、車両上方位置に設けられて、前記底面部８ｂから離れる方向に、間隔ｈ（この実施例１では、図４に示す間隔ｈ１又はｈ２）離間した位置に、前記入力軸直線Ｆが、位置することにより、前記メンバ部材１１の一般部１１ｉの図６に示す一般断面の入力軸直線Ｆよりも、前記底面部８ｂから離間した側の断面二次モーメントが、前記底面部８ｂに近接した側の断面二次モーメントよりも大きくなるように、設定されている。
【００５４】
ここで、図芯Ｇから、前記メンバ部材１１の一般断面の下縁である底面部対向面１１ｇの下縁までの高さ方向寸法を寸法ｅ１とすると共に、前記メンバ部材１１の一般断面の上縁である左，右フランジ部１１ｈ，１１ｈの上縁までの高さ方向寸法を寸法ｅ２、断面二次モーメントをＩとすると、図芯Ｇを挟んで、下，上の断面係数をＺ１，Ｚ２とすると、断面二次モーメントＩは、次式で求められる。
〔数式１〕
Ｚ１＝Ｉ／ｅ１
〔数式２〕
Ｚ２＝Ｉ／ｅ２
ここで、Ｚ１＝Ｚ２となるように設定されたｅ１，ｅ２により、前記図芯Ｇの位置が設定されるので、この図芯Ｇ車両上方位置に、前記入力軸直線Ｆが位置することにより、下向き（図４中底面部８ｂ方向）に、凸となるような折れ曲がりモード（図７参照）を得られる。
【００５５】
このように、車体２に装着された前記メンバ部材１１の底面部対向面１１ｇと、底面部８ｂとの間に介装されるジャッキ１４が、一定量ジャッキアップされることにより、上下方向の反力が与えられながら、前記底面部対向面１１ｇに形成されたエンボス部１５の凹状の下面側と、前記タイヤパン８の底面部８ｂ上面に設けられた台座位置規制部１０の係合凸部１０ａ，１０ａ間に位置する係合凹部１０ｂとの間に圧接されて、保持される。
【００５６】
また、ジャッキ１４が、ジャッキダウンされると、前記底面部対向面１１ｇと、底面部８ｂとの間から、挿抜可能となると共に、前記ジャッキアップしたままの状態でも、前記ボルト部材１２，１２の各ナット部材１３，１３への螺合を解除することにより、ジャッキ１４を車体２のタイヤパン８内の略中央位置から、装脱着可能としている。
【００５７】
この実施例１では、前記エンボス部１５の凹状の下面側で、前記ジャッキ１４のジャッキヘッド１４ａが当接する部分の車両前後方向位置Ｊが、図７に示すように、前記ジャッキ１４が装着されていない場合の屈曲点Ｋ位置近傍で、しかも、この屈曲点Ｋよりも、図８に示すように、車両前方方向に寸法Ｌ１、オフセットされて設定されることにより、図９に示すように、前記ジャッキ１４が装着された場合の屈曲点Ｋ１，Ｋ２の数量が、複数箇所に増大するように構成されている。
【００５８】
更に、この実施例１では、前記メンバ部材１１には、前端部１１ａの被装着面部１１ｂには、所定の傾斜角度αが与えられて、前記前側止め点としてのボルト孔１１ｃが開口形成されると共に、前記後端部１１ｄの被装着面部１１ｅには、所定の傾斜角度βが与えられて、前記後側止め点としてのボルト孔１１ｆが、開口形成されて、このメンバ部材１１
の長手方向（車両前後方向）の中央に向けて、対向して傾斜する一対の傾斜面部とすることにより、これらのボルト孔１１ｃ，１１ｆ間を結ぶ各入力軸直線Ｆ１，Ｆ２が、前記図芯Ｇよりも、車両上方位置に設けられて、前記底面部８ｂから、間隔ｈ、離間した位置（図３中上側）に、設けられると共に、この実施例１では、図４に示す前側の間隔ｈ１よりも、後側の間隔ｈ２が、大きくなるようにオフセットされて、設定されている。
【００５９】
このため、前記ジャッキヘッド１４ａよりも、車両後方側のメンバ部材１１が、前記底面部８ｂ方向に向けて、更に、屈曲しやすく設定されている。
【００６０】
また、この被装着面部１１ｂには、所定の傾斜角度αが与えられると共に、前記後端部１１ｄの被装着面部１１ｅには、所定の傾斜角度βが与えられているので、メンバ部材１１の一般断面部と、これらの傾斜面部との接続部分から、このメンバ部材１１の長手方向の中央に向けて、対向して屈曲しやすく構成されている。
【００６１】
更に、この実施例１では、図１に示すように、前記メンバ部材１１と共に、前記スペアタイヤ収納凹部７の開口部７ａに上方から係合されて、覆うように、左右分割型収納ボックス１６が設けられている。
【００６２】
この左右分割型収納ボックス１６は、合成樹脂製の薄板材から、形成される左側収納ボックス１７及び右側収納ボックス１８によって、主に構成されている。
【００６３】
また、これらの各左側収納ボックス１７及び右側収納ボックス１８は、図１中二点鎖線で示されるように、車幅方向中央位置で、近接配置される各上縁部１７ｂ，１８ｂを、前記メンバ部材１１の左，右フランジ部１１ｈ，１１ｈの下面側に各々潜り込ませて、係止させることにより、前記メンバ部材１１の車幅方向両側の前記スペアタイヤ収納凹部７内に、装着されるように構成されている。
【００６４】
そして、これらの各左側収納ボックス１７及び右側収納ボックス１８には、下面側に、スペアタイヤ収納凹部７の開口部７ａを、前記メンバ部材１１と共に、覆う状態で、前記ジャッキ１４との干渉を防止する様に、上側を凸として凹設形成されたジャッキ収納凹部１７ａ及び１８ａが、車幅方向に沿って設けられている。
【００６５】
次に、この実施の形態の実施例１のジャッキ固定構造の作用効果について説明する。
【００６６】
このように構成された実施例１のジャッキ固定構造では、図８に示すように、前記ジャッキ１４が、タイヤパン８の底面部８ｂと、メンバ部材１１の底面部対向面１１ｇとの間に、装着された状態で、前記車体２の車両後方外側から、前記ラゲッジルーム３の後壁部を構成するリヤパネル部材９に、荷重入力が加わると、スペアタイヤ収納凹部７の前記後側辺８ａで吸収しきれない荷重入力が、この後側辺８ａと、後側辺８ａに対向する内側辺８ｃとの間に、架け渡された前記メンバ部材１１を介して、前記リヤフロアパネル６のスペアタイヤ収納凹部７の内側辺８ｃへ伝達され、分散吸収される。
【００６７】
この際、前記メンバ部材１１は、この荷重入力によって、屈曲点Ｋから、スペアタイヤ収納凹部７の底面部８ｂ方向へ向けて、折れモーメントを発生させながら、屈曲する。
【００６８】
この底面部８ｂと、前記メンバ部材１１の底面部対向面１１ｇとの間には、ジャッキ１４が介装されているので、メンバ部材１１の下方向への屈曲により、上下方向の荷重に変換された荷重入力は、このジャッキ１４を介して、平板状のタイヤパン８の底面部８ｂに伝達される。
【００６９】
従って、ジャッキ１４が装着されていない場合に比して、吸収されるエネルギ量を、増大させることが出来、充分な荷重入力に対しての吸収量を得ることが出来る。
【００７０】
従って、スペアタイヤが装着されていない所謂、スペアタイヤレス仕様の使用態様でも、前記メンバ部材１１が、変形しようとする方向に介装されたジャッキ１４によって、車両後部に充分な反力を有するエネルギー吸収構造を与えられる。
【００７１】
また、前記底面部８ｂと、前記メンバ部材１１の底面部対向面１１ｇとの間には、前記ジャッキ１４が介装されて、前記メンバ部材１１の屈曲点Ｋ１，Ｋ２等の位置をコントロール出来る。
【００７２】
従って、例えば、屈曲点Ｋを屈曲点Ｋ１，Ｋ２…に増やす等、前記メンバ部材１１単体で荷重入力を吸収する場合に比して、エネルギ吸収量を、増大させることが出来、メンバ部材１１の単体剛性を、高く設定しなくてもよい。
【００７３】
このため、前記メンバ部材１１の板厚を薄くしたり、或いは、材質を樹脂製にする等、軽量化を図ることができる。
【００７４】
更に、前記車体２側のリヤフロアパネル６等の車体側構造部材に、重厚な板状パネル材を用いたり、別途補強部材を追加する必要が無く、車体の軽量化を図りながら、充分な車両の後方からの荷重入力に対するエネルギー吸収量を確保することができる。
【００７５】
よって、スペアタイヤ収納仕様及びスペアタイヤレス仕様の何れでも、このジャッキ固定構造を適用することにより、同一の車体側構造部材を用いて、構成出来る。
【００７６】
また、前記ジャッキ１４が介装される車両前後方向位置によって、前記メンバ部材１１の屈曲点Ｋ１，Ｋ２等の位置をコントロール出来る。
【００７７】
すなわち、この実施例１では、図８に示すように、前記ジャッキ１４のジャッキヘッド１４ａが、当接するエンボス部１５の車両前後方向位置Ｊが、前記ジャッキ１４が装着されていない場合の屈曲点Ｋ位置近傍で、しかも、この屈曲点Ｋよりも、車両前方方向に寸法Ｌ１、オフセットされて設定されている。
【００７８】
このため、図９に示すように、更に、荷重入力が増大すると、前記ジャッキ１４が装着された場合の屈曲点Ｋ１，Ｋ２の数量が、２箇所に増大すると共に、前記屈曲点Ｋ２には、車両下向きに荷重が、また、前記ジャッキ１４を挟んで反対側に位置する屈曲点Ｋ１には、逆向きである車両上向きの荷重が加わり、確実に２箇所の屈曲点を形成することが出来る。
【００７９】
従って、前記メンバ部材１１のエネルギ吸収量を、図７に示すように、屈曲点Ｋが、１箇所の場合に比して、約２倍若しくは、２倍以上とすることが、出来る。
【００８０】
このため、前記メンバ部材１１の肉厚を薄く設定したり、或いは合成樹脂材料で構成する等、部品の軽量化を図ることが出来ると共に、前記リヤフロアパネル６若しくは、リヤパネル部材９の板厚を減少させて、車体２の軽量化も図ることが出来る。
【００８１】
しかも、別途、前記リヤパネル部材９に固設される従来のようなジャッキブラケットも不要となるので、この点においても軽量化が可能である。
【００８２】
また、前記メンバ部材１１は、ボルト部材１２，１２及びナット部材１３，１３で、着脱自在となるように、前記前側メンバ装着凹部８ｄと、後側メンバ装着凹部９ｂとに対して、固定されている。
【００８３】
このため、スペアタイヤが、前記スペアタイヤ収納凹部７内のタイヤパン８に装着される際には、スペアタイヤに一部のエネルギ吸収構造を受け持たせることにより、前記メンバ部材１１を取り外すことも可能で、この点においても軽量化を図れる。
【００８４】
従って、車体を軽量化しつつ、スペアタイヤ収納仕様及びスペアタイヤレス仕様の何れでも、充分なエネルギ吸収量を確保出来るジャッキ固定構造が提供される。
【００８５】
また、車体２に装着された前記メンバ部材１１の底面部対向面１１ｇと、底面部８ｂとの間に介装されるジャッキ１４が、一定量ジャッキアップされることにより、上下方向に沿って圧縮される反力が与えられながら、前記底面部対向面１１ｇに形成されたエンボス部１５の凹状の下面側と、前記タイヤパン８の底面部８ｂ上面に設けられた台座位置規制部１０の係合凹部１０ｂとの間に圧接されて、車両前後両側からは、前記係合凸部１０ａ，１０ａに挟持される状態で、保持される。
【００８６】
更に、この実施例１では、前記ジャッキヘッド１４ａが、当接する前記底面部対向面１１ｇに設けられたエンボス部１５が凹設されていて、ジャッキヘッド１４ａ上面の車両前後左右方向への移動が規制されるように係合される。
【００８７】
また、前記底面部８ｂに設けられた前記係合凹部１０ｂが、ジャッキ１４の台座部１４ｂを係合した状態では、前記係合凸部１０ａ，１０ａが、ジャッキ１４の台座部１４ｂの車両前後方向に位置して、スペアタイヤ収納凹部７内での車両前後方向への移動を規制する。
【００８８】
このため、多少、ジャッキヘッド１４ａが、振動等により、ジャッキダウンしても、係合が解除される虞が少なく、安定した保持状態を維持出来る。
【００８９】
また、前記メンバ部材１１が、車両後部からの荷重入力により、多少車両上方へ向けて撓んでも、係合が解除される虞が少なく、安定した保持状態を維持出来る。
【００９０】
しかも、この実施例１では、図４及び図６に示すように、前記メンバ部材１１のうち、車両前後方向に沿って略直線状を呈する一般部１１ｉでは、中立軸である図芯Ｇ位置よりも、車両上方位置に設けられて、前記底面部８ｂから、間隔ｈ（この実施例１では、間隔ｈ１又はｈ２）離間した位置に、前記入力軸直線Ｆが、位置することにより、前記メンバ部材１１の一般部１１ｉのうち、図６に示す一般断面の入力軸直線Ｆよりも、前記底面部８ｂから離間した側の断面二次モーメントが、前記底面部８ｂに近接した側の断面二次モーメントよりも大きくなるように、設定されている。
【００９１】
このため、前記入力軸直線Ｆに沿って、荷重入力が加わると、底面部８ｂから、離間した側のメンバ部材１１の撓み量が、底面部８ｂに近接した側のメンバ部材１１の撓み量に比して小さく、車両下方に向けて、屈曲変形される。
【００９２】
この荷重入力の初期の状態では、図８に示すように、メンバ部材１１と底面部８ｂとの間に存在するジャッキ１４が、メンバ部材１１の屈曲方向に位置されて、図７に示すように、屈曲点Ｋのみ１箇所で、屈曲する変形モードとなることが、防止されている。
【００９３】
そして、荷重入力により車両下方に向けて、屈曲変形する屈曲点Ｋの近傍に、前記ジャッキヘッド１４ａが当接する部分の車両前後方向位置Ｊが存在するので、更に、エンボス部１５が、ジャッキヘッド１４ａから、車両上方へ離間する方向へ屈曲変形する虞が少なく、更に、安定した保持状態が維持される。
【００９４】
しかも、この実施例１では、前記メンバ部材１１には、前端部１１ａの被装着面部１１ｂには、所定の傾斜角度αが与えられて、前記前側止め点としてのボルト孔１１ｃが開口形成されると共に、前記後端部１１ｄの被装着面部１１ｅには、所定の傾斜角度βが与えられて、前記後側止め点としてのボルト孔１１ｆが、開口形成されている。
【００９５】
そして、このメンバ部材１１の長手方向（車両前後方向）の中央に向けて、対向して傾斜する一対の傾斜面部をこれらの被装着面部１１ｂ，１１ｅが構成することにより、これらのボルト孔１１ｃ，１１ｆ間を結ぶ各入力軸直線Ｆ１，Ｆ２が、前記図芯Ｇよりも、車両上方位置に位置して、設けられて、前記底面部８ｂから、間隔ｈ、離間した位置（図３中上側）に、設けられている。
【００９６】
このように、被装着面部１１ｂには、所定の傾斜角度αが与えられると共に、前記後端部１１ｄの被装着面部１１ｅには、所定の傾斜角度βが与えられているので、メンバ部材１１の一般断面部と、これらの被装着面部１１ｂ，１１ｅ傾斜面部との接続部分から、このメンバ部材１１の長手方向の中央に向けて、対向して屈曲しやすく構成されている。
【００９７】
更に、この実施例１では、図４に示すように、前側の間隔ｈ１よりも、後側の間隔ｈ２が、大きくなるようにオフセットされて、設定されている。
【００９８】
このため、車両前後方向で、前記ジャッキヘッド１４ａよりも、車両後方側のメンバ部材１１が、前記底面部８ｂ方向に向けて、更に、屈曲しやすい。
【００９９】
従って、荷重入力が、車両後方から有ると、図９に示すように、まず、車両前後方向で、前記ジャッキヘッド１４ａよりも、車両後方側のメンバ部材１１が、前記底面部８ｂ方向に向けて、屈曲点Ｋ２から屈曲変形して、前記ジャッキヘッド１４ａに、エンボス部１５を押圧する。
【０１００】
このため、車両前後方向で、前記ジャッキヘッド１４ａよりも、車両前方側のメンバ部材１１が、屈曲点Ｋ１から車両上方に向けて屈曲変形しやすい。
【０１０１】
よって、側面視で、略Ｓ字状に変形したメンバ部材１１は、複数の屈曲点Ｋ１，Ｋ２を各々異なる上，下別方向に屈曲させながら、突出させる変形モードを容易に得られる。
【０１０２】
また、この実施例１では、図１に示すように、前記メンバ部材１１と共に、前記スペアタイヤ収納凹部７の開口部７ａに上方から係合されて、覆うように、薄板の合成樹脂製材料で構成される左側収納ボックス１７及び右側収納ボックス１８からなる左右分割型収納ボックス１６が、設けられている。
【０１０３】
この左，右側収納ボックス１７，１８は、前記スペアタイヤ収納凹部７内に係合装着されて、前記内側辺８ｃと、リアパネル部材９との間に介在することにより、前記メンバ部材１１と一体化するように構成されている。
【０１０４】
このため、これらの左，右側収納ボックス１７，１８に、所望の反力を設定することにより、重量の増大を抑制しながら、更に、容易に、充分なエネルギ吸収量を、車体２に与えることが出来る。
【０１０５】
しかも、これらの左，右側収納ボックス１７，１８の下面側に、各々車幅方向に沿って、形成されたジャッキ収納凹部１７ａ，１８ａが、前記ジャッキ１４に干渉することなく、このジャッキ１４を収納して、図１中二点鎖線で示すように、車幅方向中央位置で、近接配置される各上縁部１７ｂ，１８ｂを、前記メンバ部材１１の左，右フランジ部１１ｈ，１１ｈの下面側に各々潜り込ませて、係止させる。
【０１０６】
このため、前記メンバ部材１１が、車幅方向両側の前記スペアタイヤ収納凹部７内に、装着された前記左，右側収納ボックス１７，１８を押さえ込んで、容易に、このスペアタイヤ収納凹部７内から、離脱しないように保持する。
【０１０７】
従って、前記左，右側収納ボックス１７，１８のジャッキ収納凹部１７ａ，１８ａ内側面によって上方を覆われた前記ジャッキ１４は、例えば、車両前後方向に移動したり、或いは、前記ジャッキヘッド１４ａ及び台座部１４ｂを結ぶ直線を回転中心として、回転する等の虞が無くなり、更に、タイヤパン８から外れにくい。
【０１０８】
しかも、前記上方に凸状のジャッキ収納凹部１７ａ，１８ａ以外の部分は、物入れとして利用出来るので、空間利用効率が良好であると共に、左，右分離型収納ボックス１６を構成する左，右側収納ボックス１７，１８を薄板の合成樹脂材料で、形成して材料効率を良好なものとすることができる。
【０１０９】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【実施例２】
【０１１０】
図１０乃至図１４は、この発明の実施の形態の実施例２のジャッキ固定構造を示すものである。
【０１１１】
なお、前記実施の形態及び実施例１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【０１１２】
まず、この実施例２のジャッキ固定構造の構成を、前記実施例１のジャッキ固定構造との相違点を中心に説明すると、この実施例２のジャッキ固定構造では、前記メンバ部材１１に相当するメンバ部材２１では、車両前後方向に沿って延設される一般部２１ａが、車両後方に向けて、一直線状となるように延設されて、一般断面と同一の逆ハット状の断面形状を有する後端部の下面側に被装着面部２１ｅが、設けられている。
【０１１３】
また、この被装着面部２１ｅが重合されて、前記ボルト部材１２及びナット部材１３によって、固定される車体側の後側メンバ装着凹部１９ｂは、この被装着面部２１ｅの直線状形状に適合させて、車両前側に向けて下がる傾斜角度βを、β＝０°とするように形成されている。
【０１１４】
そして、このメンバ部材２１の後端部２１ｄ近傍で、前記ボルト部材１２，ナット部材１３及びリヤパネル部材９配設位置よりも車両前方の上縁側には、切り欠き形状から構成される脆弱部２０が形成されている。
【０１１５】
この脆弱部２０は、前記車両後方からの荷重入力で、前記メンバ部材２１の後端部２１ｄ及び、前記被装着面部２１ｅに開口形成されたボルト孔１１ｆを、図１３に示すように、車両上方へ向けて、屈曲変形させる屈曲開始点として機能するように構成されている。
【０１１６】
また、前記実施例１のエンボス部１５に対応するこの実施例２のエンボス部２５は、車両前後方向へ、内側下面の車両前後方向への寸法Ｌ３が、前記ジャッキヘッド１４ａの車両前後方向寸法Ｌ２よりも大きく（Ｌ３＞Ｌ２）なるように構成されている。
【０１１７】
更に、この実施例２では、前端部１１ａ側のうち、前記実施例１の前記ボルト部材被装着面部１１ｅに相当する部分に、開口形成されるボルト孔２１ｃが、車両前後方向へ長手方向を有する長孔形状として構成されることにより、挿通されるボルト部材１２のネジ部１２ａの車両前後方向へスライド移動が可能とされて、前記メンバ部材２１の車両前方への移動が許容されるように構成されている。
【０１１８】
次に、この実施例２のジャッキ固定構造の作用効果に付いて説明する。
【０１１９】
この実施例２のジャッキ固定構造では、前記実施例１のジャッキ固定構造の作用効果に加えて、更に、図１１に示すように、前記ジャッキ１４が、前記タイヤパン８の底面部８ｂと、前記メンバ部材１１との間に、介装されて、固定されている状態では、車両後方から、荷重入力が加わると、図１２に示すように、前記メンバ部材２１の後端部２１ｄが、車両前方に向けて押圧されて、前端部１１ａを前記前側メンバ装着凹部８ｄに沿わせて、白抜き矢印に示すように、押し上げる。
【０１２０】
この前側メンバ装着凹部８ｄの段差部に、前端部１１ａ前端縁が、突き当たるか或いは、前記長孔状のボルト孔２１ｃの後方側内縁が、前記ボルト部材１２のネジ部１２ａに当接することにより、前記前端部１１ａの車両前方方向へのスライド移動は停止する。
【０１２１】
このため、図１３に示すように、前記脆弱部２０から、前記後端部２１ｄの車両前方方向上側への屈曲が、白抜き矢印に示すように開始される。
【０１２２】
この際、前記前側のボルト孔１１ｃと、後側のボルト孔１１ｆとを結ぶ、入力軸直線Ｆ４は、前記一般部２１ａの中立軸である図芯Ｇ位置よりも、車両上方に位置しているので、図１４に示すように、複数の屈曲点Ｋ３，Ｋ４を形成しながら、折れモーメントを発生させて、エネルギー吸収量を増大させることが出来る。
【０１２３】
また、この実施例２では、荷重入力が無い状態で、図１１に示すように、前記ボルト孔２１ｃ，１１ｆ間を結ぶ入力軸Ｆ３が、一般部２１ａの図芯Ｇの車両上下方向で下方若しくは、近傍に存在しても、図１２又は図１３に示すように、車両後方からの荷重入力で、前記前端部１１ａが、前記前側メンバ装着凹部８ｄに沿わせて、白抜き矢印に示すように、押し上げられる。
【０１２４】
そして、図１３に示すように、前記脆弱部２０を起点とする後端部２１ｄの車両前方方向への屈曲で、上方に、前記ボルト孔２１ｃ，１１ｆ間を結ぶ入力軸Ｆ３が、車両上下方向位置を、前記図芯Ｇよりも上方の入力軸Ｆ５位置まで、引き上げられる。
【０１２５】
このため、荷重入力が加わっていない通常の状態では、ボルト部材１２及びナット部材１３による前記メンバ部材２１の前後端部固定位置を引き下げて、設定出来るので、空間効率を向上させて、レイアウトの自由度を増大させることができる。
【０１２６】
また、図１１に示すように、前記メンバ部材２１の上下方向厚さ寸法ｈ３を減少させても、前記屈曲点Ｋ３，Ｋ４等の複数箇所で屈曲させることが出来、充分なエネルギー吸収量を確保出来るので、タイヤパン８上方の空間を増大させて、ラゲッジルーム３内のトランクスペースを有効に活用することが出来る。
【０１２７】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態及び実施例１と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【実施例３】
【０１２８】
図１５は、この発明の実施の形態の実施例３のジャッキ固定構造を示すものである。
【０１２９】
なお、前記実施の形態及び実施例１又は２と、同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【０１３０】
まず、この実施例３のジャッキ固定構造の構成を、前記実施例１のジャッキ固定構造との相違点を中心に説明すると、この実施例３のジャッキ固定構造では、メンバ部材３１の前後両端部３１ａ，３１ｄに形成された被装着面部３１ｂ，３１ｅは、一般部３１ｉの底面部対向面３１ｇよりも、車両上下方向に一段高くなるように構成されている。
【０１３１】
このため、前記被装着面部３１ｂ，３１ｅ間を結ぶ入力軸直線Ｆ６が、中立軸である図芯Ｇ位置よりも、車両上方位置に設けられて、前記メンバ部材３１の一般部３１ｉのうち、図１５に示す一般断面の入力軸直線Ｆ６よりも、前記底面部８ｂから離間した側の断面二次モーメントが、前記底面部８ｂに近接した側の断面二次モーメントよりも小さくなるように、設定されている。
【０１３２】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態及び実施例１又は２と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【実施例４】
【０１３３】
図１６は、この発明の実施の形態の実施例４のジャッキ固定構造を示すものである。
【０１３４】
なお、前記実施の形態及び実施例１乃至３と、同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【０１３５】
まず、この実施例４のジャッキ固定構造の構成を、前記実施例１のジャッキ固定構造との相違点を中心に説明すると、この実施例４では、前記メンバ部材１１に相当するメンバ部材４１のうち、車両前後方向に沿って延設される一般部４１ｉには、車両前方に向けて、一直線状となるように、この一般断面と同一の逆ハット状の断面形状を呈する前端部４１ａからなる被装着面部４１ｂが、形成されている。
【０１３６】
この被装着面部４１ｂには、ボルト孔４１ｃが開口形成されていて、前記内側辺８ｃに凹設形成された前側メンバ装着凹部８ｄの水平載置面に重合された状態で、ボルト部材１２及びナット部材１３によって、固定される。
【０１３７】
このため、車体側の前側メンバ装着凹部８ｄの角度は、この被装着面部４１ｂの直線状形状と同様に、傾斜角度αが、α＝０°となるように形成されている。
【０１３８】
また、このメンバ部材４１の一般部４１ｉと、後端部４１ｄとの間には、上面側に、屈曲点Ｋ７が設けられていて、車両後方からの荷重入力により、被装着面部４１ｅを屈曲変形させることにより、ボルト孔４１ｆの位置を上方に向けて移動させるように構成されている。
【０１３９】
次に、この実施例４のジャッキ固定構造の作用効果について、説明する。
【０１４０】
このように構成されたこの実施例４のジャッキ固定構造では、前記実施の形態及び実施例１乃至３の作用効果に加えて、更に、車両後方からの荷重入力により、被装着面部４１ｅが、屈曲点Ｋ７を起点として、屈曲変形されて、前記ボルト孔４１ｆの位置を上方に向けて移動させる。
【０１４１】
このため、入力軸直線Ｆ７が、前記メンバ部材４１の車両前側に形成された被装着面部４１ｂの固定に用いられているボルト孔４１ｃを回動中心として、更に、車両前方への傾斜角度β１を増大させながら、入力軸直線Ｆ７の上下方向位置を上方に向けて変更する。
【０１４２】
この際、ジャッキヘッド１４ａが当接しているエンボス部１５よりも、車両後方側では、前方側よりも、早く、前記入力軸直線Ｆ７よりも上側の底面部８ｂから離れた方向の断面二次モーメントを、下側の底面部８ｂに近接した方向の断面二次モーメントよりも小さくすることが出来る。
【０１４３】
従って、このエンボス部１５よりも、車両後方側で、被装着面部４１ｅとの間の一般部４１ｉでは、エンボス部１５よりも車両前方側の一般部４１ｉに比して、先に底面部８ｂへ向かう方向である、図中白抜き矢印に示す方向への屈曲変形を、屈曲点Ｋ８から開始して、遅れて、車両前方側の一般部４１ｉが反対方向である車両上方へ図中白抜き矢印に示す方向へ、屈曲点Ｋ９から、屈曲変形を開始させることが出来る。
【０１４４】
このため、容易に、複数の屈曲点Ｋ７〜Ｋ９等を起点とする屈曲変形を容易に行わせることが出来る。
【０１４５】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態及び実施例１乃至３と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【実施例５】
【０１４６】
図１７は、この発明の実施の形態の実施例５のジャッキ固定構造を示すものである。
【０１４７】
なお、前記実施の形態及び実施例１乃至４と、同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【０１４８】
まず、この実施例５のジャッキ固定構造の構成を、前記実施例１のジャッキ固定構造との相違点を中心に説明すると、この実施例５のジャッキ固定構造では、長手方向を車両前後方向へ沿わせた前記メンバ部材１１に相当するメンバ部材５１のうち、車両前後方向に沿って延設される逆ハット状の一般部５１ｉの前，後端部５１ａ，５１ｂには、車両上方に向けて、角度α及び角度βで、各々傾斜する被装着面部５１ｃ及び５１ｄが、形成されている。
【０１４９】
また、これらの被装着面部５１ｃ及び５１ｄには、ボルト孔５１ｅ及び５１ｆが、開口形成されていて、前記内側辺８ｃ及び後側辺８ａに設けられた前側メンバ装着凹部８ｄ及び後側メンバ装着凹部９ｂの向かい合って傾斜する各斜面に重合された状態で、ボルト部材１２及びナット部材１３によって、固定されている。
【０１５０】
そして、この一般部５１ｉの車幅方向左右側縁に位置する上縁部には、実施例１の左，右フランジ部１１ｈ，１１ｈ（図３参照）よりも、低い位置、具体的には、前記リヤフロアパネル６の上面よりも低い位置に、左，右対称となるように、水平方向へ一体に突設される左，右フランジ部５１ｈ，５１ｈが、設けられている。
【０１５１】
このため、この実施例５のメンバ部材５１の図芯Ｇは、図３に示すメンバ部材１１と比較すると、車両上下方向で低い位置に設定されている。
【０１５２】
また、前記左，右フランジ部５１ｈ，５１ｈの前後端部は、直線状の一般部５１ｉのみに一体に設けられて、前記被装着面部５１ｃ及び５１ｄの左，右両側縁には、存在せず、一般部５１ｉと、車両前後両端部の被装着面部５１ｃ及び５１ｄとの間に、脆弱部としての屈曲点Ｋ８，Ｋ９が形成されている。
【０１５３】
次に、この実施例５のジャッキ固定構造の作用効果について説明する。
【０１５４】
このように構成された実施例５記載のジャッキ固定構造では、前記実施の形態及び実施例１乃至４の作用効果に加えて、更に、前記リヤフロアパネル６の上面よりも低い位置に、左，右フランジ部５１ｈ，５１ｈが設けられているので、前記被装着面部５１ｃ及び５１ｄの傾斜角度α，βを大きく取らなくても、容易に図芯Ｇよりも、車両上下方向上方に、ボルト孔５１ｅ，５１ｆ間を結ぶ入力軸Ｆ８を位置させることができる。
【０１５５】
このため、前記入力軸直線Ｆ８よりも上側の底面部８ｂから離れた方向の断面二次モーメントを、下側の底面部８ｂに近接した方向の断面二次モーメントよりも小さく設定出来る。
【０１５６】
従って、前記メンバ部材５１を更に、薄型化して、軽量化を図れると共に、ラゲッジルーム３内のスペース効率を、更に、向上させることができる。
【０１５７】
しかも、前記左，右フランジ部５１ｈ，５１ｈの前後端部で、一般部５１ｉと、被装着面部５１ｃ及び５１ｄとの間の連結部分を、屈曲点Ｋ８，Ｋ９とすることが出来るので、更に、屈曲点を増大させて、吸収されるエネルギ量を増加させることにより、タイヤパン８等の分担するエネルギ量を相対的に減少させることが出来、リヤフロアパネル６等の厚みを減少させて、重量の増大を抑制出来る。
【０１５８】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態及び実施例１乃至４と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【実施例６】
【０１５９】
図１８は、この発明の実施の形態の実施例６のジャッキ固定構造を示すものである。
【０１６０】
なお、前記実施の形態及び実施例１乃至５と、同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【０１６１】
まず、この実施例６のジャッキ固定構造の構成を、前記実施例１のジャッキ固定構造との相違点を中心に説明すると、この実施例６のジャッキ固定構造では、車両前後方向に、長手方向を沿わせて、メンバ部材６１が、延設されている。
【０１６２】
このメンバ部材６１は、一般部６１ｉから、この一般部６１ｉの前，後端部６１ａ，６１ｂに位置して、一体に延設される前，後側被装着面部６１ｃ，６１ｄに至るまで、車両前後方向の全長に渡り、上縁としての左，右上縁フランジ部６１ｈ，６１ｈが、車幅方向左，右両側縁から各々左，右水平方向へ突設されることにより、略同一の断面略逆ハット形状を呈するように構成されている。
【０１６３】
更に、この実施例６のメンバ部材６１では、前記各前，後側被装着面部６１ｃ，６１ｄの両側縁に位置する各左，右上縁フランジ部６１ｈ，６１ｈに、ボルト孔６１ｊ，６１ｊ及びボルト孔６１ｋ，６１ｋが、各一対づつ、合計４箇所開口形成されている。
【０１６４】
また、この実施例６では、車体６２側の内側辺８ｃには、前記前側被装着面部６１ｃを係止する段部８ｆには、前側左右方向位置規制部としての前側メンバ装着凹部８ｄが、凹設形成されている。
【０１６５】
この段部８ｆのうち、前側メンバ装着凹部８ｄの左，右両側縁部には、前記ボルト孔６１ｊ，６１ｊに対応して、車体側のボルト孔６９ｃ，６９ｃが開口形成されている。
【０１６６】
更に、この実施例６では、車体６２側の後側辺８ａのうち、前記後側被装着面部６１ｄを係止する一外側辺としての後側辺８ａの段部８ｇには、前側左右方向位置規制部としての後側メンバ装着凹部８ｈが、凹設形成されている。
【０１６７】
この段部８ｇのうち、後側メンバ装着凹部８ｈの左，右両側縁部には、前記ボルト孔６１ｋ，６１ｋに対応して、車体側のボルト孔６９ｄ，６９ｄが、左，右一対、開口形成されている。
【０１６８】
そして、前記被装着面部６１ｃ，６１ｄを、各々前記前側メンバ装着凹部８ｄ及び、後側メンバ装着凹部８ｈに係合させて、前記ボルト部材１２…，及びナット部材１３…を用いて、各々螺合させることにより、このメンバ部材６１をタイヤパン８上面近傍に固定するように構成されている。
【０１６９】
次に、この実施例６のジャッキ固定構造の作用効果について、説明する。
【０１７０】
この実施例６のジャッキ固定構造では、前記メンバ部材６１の車幅方向左，右両側縁から各々左，右水平方向へ突設される左，右上縁フランジ部６１ｈ，６１ｈに、前記ボルト部材１２…が、挿通されるボルト孔６１ｋ，６１ｋが開口形成されている。
【０１７１】
このため、更に、容易に入力軸Ｆ９を、図芯Ｇよりも、更に、車両上方に位置させて、底面部８ｂ方向に屈曲させ易くすることが出来る。
【０１７２】
しかも、ボルト部材１２…の頭部１２ｂ…は、リヤフロアパネル６の上面部位置等、比較的車両上下方向で高い位置に設けられるので、螺合作業が容易で、前記メンバ部材６１の装脱着作業性を、更に、良好なものとすることができる。
【０１７３】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態及び実施例１乃至５と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【実施例７】
【０１７４】
図１９は、この発明の実施の形態の実施例７のジャッキ固定構造を示すものである。
【０１７５】
なお、前記実施の形態及び実施例１乃至６と、同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【０１７６】
まず、この実施例７のジャッキ固定構造の構成を、前記実施例１のジャッキ固定構造との相違点を中心に説明すると、この実施例７のジャッキ固定構造では、図１に示される実施例１の左，右側収納ボックス１７，１８に代えて、発泡スチロール製の左，右側収納ボックス７７，７８からなる左右分離型収納ボックス７６が、設けられている。
【０１７７】
この各左，右側収納ボックス７７，７８には、各々下面側に、車幅方向に沿って、凹溝延設方向を有するジャッキ収納凹部７７ａ，７８ａが、上方を凸とすることにより形成されている。
【０１７８】
このジャッキ収納凹部７７ａ，７８ａは、これらの各左，右側収納ボックス７７，７８が、図１に示す実施例１の左，右側収納ボックス１７，１８のように、スペアタイヤ収納凹部７の開口部７ａに係合されて、図示省略の前記メンバ部材１１等と共に、この開口部７ａが覆われる状態で、前記ジャッキ１４との干渉が、防止されるように構成されている。
【０１７９】
また、これらの各左，右側収納ボックス７７，７８には、各々上面側に、前記ジャッキ収納凹部７７ａ，７８ａの凸部の前，後側に各々前後側収納ボックス部７７ｂ，７７ｃ及び７８ｂ，７８ｃが凹設形成されている。
【０１８０】
次に、この実施例７のジャッキ固定構造の作用効果に付いて、前記実施例１乃至６に記載された作用効果に加えて、更に、前後方向に沿って延設されたメンバ部材１１による前記ジャッキ１４の固定が、解除されても、前記左，右側収納ボックス１７，１８のジャッキ収納凹部７７ａ，７８ａ内に、前記ジャッキ１４が、車両上方から覆われるように、位置している。
【０１８１】
このため、前記ジャッキ１４装着後、容易に、前記ジャッキ収納凹部７７ａ，７８ａ内に、ジャッキ１４が来るように位置合わせを行って、左，右側収納ボックス１７，１８を被せるように装着出来る。
【０１８２】
しかも、前記ジャッキ１４が、車両上方から覆われるように、前記ジャッキ収納凹部７７ａ，７８ａ内で、車両前後方向から挟持されて、位置されている。
【０１８３】
このため、更に、前記ジャッキ１４が、車両前後方向に移動する虞が減少して、前記ジャッキ１４のスペアタイヤ収納凹部７内からの離脱を、容易に抑制できる。
【０１８４】
また、前記各左，右側収納ボックス７７，７８には、各々上面側に、前記ジャッキ収納凹部７７ａ，７８ａの凸部の前後側に、各々凹設形成された前後側収納ボックス部７７ｂ，７７ｃ及び７８ｂ，７８ｃが、凹設形成されて、用途別に小物入れとすることが出来、ラゲッジルーム３内の収納効率を良好なものとすることができる。
【０１８５】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態及び実施例１乃至６と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【実施例８】
【０１８６】
図２０及び図２１は、この発明の実施の形態の実施例８のジャッキ固定構造を示すものである。
【０１８７】
なお、前記実施の形態及び実施例１乃至７と、同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【０１８８】
まず、この実施例８のジャッキ固定構造の構成を、前記実施例１のジャッキ固定構造との相違点を中心に説明すると、この実施例８のジャッキ固定構造では、図１に示される実施例１の左右分離型収納ボックス１６の左，右側収納ボックス１７，１８に代えて、左，右一体型の収納ボックス８６が、設けられている。
【０１８９】
この収納ボックス８６には、左，右各々下面側に、車幅方向に沿って、凹溝延設方向を有するジャッキ収納凹部８６ａ，８６ａが、上側に凸条となるように、凹設形成されている。
【０１９０】
このジャッキ収納凹部８６ａ，８６ａ間の下面側には、鞍型のメンバ用凹部８６ｄが、車両前後方向に沿って、凹設形成されている。
【０１９１】
そして、この収納ボックス８６の上面部では、これらのメンバ用凹部８６ｄ及び前記各ジャッキ収納凹部８６ａ，８６ａの凸条状の隆起によって、収納部が仕切られて、前，後側及び左，右側に分離された各々前後側収納ボックス部８６ｂ，８６ｃ及び８６ｂ，８６ｃが、凹設形成されている。
【０１９２】
また、この実施例８のジャッキ固定構造では、前記収納ボックス８６の上部開口周縁部には、水平係止フランジ部８６ｅが、略全周に渡り、一体に凸設されている。
【０１９３】
この水平係止フランジ部８６ｅは、前記スペアタイヤ収納凹部７の開口部７ａの周縁に係止されて、前記収納ボックス８６を、前記タイヤパン８内に係合装着するように構成されている。
【０１９４】
このように構成されたこの実施例８のジャッキ固定構造では、前記実施の形態及び実施例１乃至７の作用効果に加えて、更に、図２１に示すように、前記収納ボックス８６を、前記タイヤパン８内に降下させて、ラゲッジルーム３内空間上方から係合させる。
【０１９５】
この際、前記メンバ部材６１が、前記メンバ用凹部８６ｄ内に収納されて、車幅方向の位置決めが行われると共に、前記ジャッキ収納凹部８６ａ内に、前記ジャッキ１４が、収納されて、車両前後方向の位置決めが行われる。
【０１９６】
そして、前記水平係止フランジ部８６ｅが、前記スペアタイヤ収納凹部７の開口部７ａの周縁に係止されて、前記収納ボックス８６が、前記タイヤパン８内に位置するように装着される。
【０１９７】
従って、ワンタッチで、前記収納ボックス８６の装脱着が行えて、前記収納ボックス８６の車体に対する装脱着性が良好である。
【０１９８】
また、前記ジャッキ収納凹部８６ａ内に、前記ジャッキ１４が、収納されて、前記ジャッキ１４の車両前後方向の位置決めが行われて、車両前後方向に角度が与えられてしまう、傾き等を防止することができる。
【０１９９】
このため、前記台座位置規制部１０を省略、若しくは簡素化することもできる。
【０２００】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態及び実施例１乃至７と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【実施例９】
【０２０１】
図２２及び図２３は、この発明の実施の形態の実施例９のジャッキ固定構造を示すものである。
【０２０２】
なお、前記実施の形態及び実施例１乃至８と、同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【０２０３】
まず、この実施例９のジャッキ固定構造の構成を、前記実施例１のジャッキ固定構造との相違点を中心に説明すると、この実施例９のジャッキ固定構造では、図１に示される実施例１の左，右側収納ボックス１７，１８に代えて、左，右一体型の収納ボックス９６が、設けられている。
【０２０４】
この収納ボックス９６の下面側には、鞍型のメンバ用凹部９６ａが、車両前後方向に凹溝延設方向を沿わせて、凹設形成されている。
【０２０５】
このメンバ用凹部９６ａは、前記メンバ部材１１及びこのメンバ部材１１の延設方向である車両前後方向Ｌに沿って、メンバ部材の下面側にジャッキ１４が、装着された状態で、干渉を防止する為、上方を凸とする突状形状を呈して形成されている。
【０２０６】
そして、この収納ボックス９６の上面部では、このメンバ用凹部９６ａの凸状隆起によって仕切られて、左，右側に分離された左，右収納ボックス部９６ｂ，９６ｂが、各々凹設形成されている。
【０２０７】
また、この実施例９のジャッキ固定構造では、前記収納ボックス９６の上部開口周縁部には、水平係止フランジ部９６ｅが、略全周に渡り、一体に凸設されている。
【０２０８】
この水平係止フランジ部９６ｅは、前記スペアタイヤ収納凹部７の開口部７ａの周縁に係止されて、前記収納ボックス９６を、前記タイヤパン８内に係合装着するように構成されている。
【０２０９】
このように構成されたこの実施例９のジャッキ固定構造では、前記実施の形態及び実施例１乃至８の作用効果に加えて、更に、図２３に示すように、前記収納ボックス９６を、前記タイヤパン８内に降下させて、ラゲッジルーム３内空間上方から係合させる。
【０２１０】
この収納ボックス８６の上側で、車幅方向左，右側に区切られた左，右収納ボックス部９６ｂ，９６ｂが、各々車両前後左右方向で、一体に連設されているので、収納空間の効率を良好なものとすることが出来る。
【０２１１】
他の構成及び作用効果については、前記実施の形態と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【０２１２】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態及び実施例１乃至９を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【０２１３】
即ち、前記実施の形態及び実施例１では、バン又はステーションワゴンタイプの自動車１のラゲッジルーム３に本発明を適用したものを用いて説明してきたが、特にこれに限らず、例えば、乗用車タイプの自動車のトランクルームに適用してもよい。
【０２１４】
また、この実施の形態では、前記開口部４側に位置する後側辺近傍は、下方を凸とするタイヤ収納凹部としてのスペアタイヤ収納凹部７が、凹設形成されている車体２を用いて説明してきたが、特にこれに限らず、例えば、左右何れか一方の外側辺や、前側の外側辺等の何れかの一外側辺で、荷重入力が発生する部分であれば、何れの箇所であっても良く、更に、上向きを凸とするタイヤ収納凹部で、車外側にタイヤ収納凹部を設けて、車外側にスペアタイヤを装着した構成であっても良く、スペアタイヤ収納凹部の少なくとも一外側辺と、該一外側辺に対向する内側辺との間に、メンバ部材を架設するものであれば良く、スペアタイヤ収納凹部７の板厚や凹凸形状、ビードの数量及び材質が、特に限定されるものではない。
【０２１５】
更に、前記メンバ部材１１等は、断面略逆ハット型を呈して、ボルト部材１２を挿通するボルト孔１１ｃ，１１ｆ等の形成位置によって、主に、前記入力軸直線Ｆ，Ｆ１〜Ｆ８の位置を図芯よりも、前記底面部８ｂから離間するように構成されているが、特にこれに限らず、メンバ部材の断面形状は、ハット型、台形、コの字状、門型等、どのような形状であっても良く、ボルト孔１１ｃ，１１ｆが形成される傾斜面の有無及び傾斜角度、ボルト孔１１ｃ，１１ｆ等の形成位置や大きさ及び数量、形状、並びに、脆弱部２０の有無及び形成位置等が、特に限定されるものではない。
【０２１６】
更に、前記実施の形態では、ジャッキ１４の車両前後方向位置が、前記ジャッキヘッド１４ａが当接する部分の車両前後方向位置Ｊを、図７に示すように、前記ジャッキ１４が装着されていない場合の屈曲点Ｋ位置近傍としていると共に、しかも、この屈曲点Ｋよりも、図８に示すように、車両前方方向に寸法Ｌ１、オフセットされて設定されているが、特にこれに限らず、前後側止め点としての前後のボルト部材１２，１２間で、前記スペアタイヤ収納凹部７の中央位置等、前記ジャッキ１４が介装される前記底面部８ｂと、前記メンバ部材１１の底面部対向面１１ｇとの間に設けられているものであれば、どの部分であっても良く、ジャッキヘッド１４ａが当接されるエンボス部１５や、下側前後位置規制部１０の形状，数量及び材質についても、特に限定されるものではない。
【０２１７】
また、前記固定手段として、前記実施の形態等では、ボルト部材１２…及びナット部材１３…を用いているが、特にこれに限らず、ファスナ部材やクリップ部材等、メンバ部材１１等を、車体２側に装脱着自在となるように固定するものであれば、どのようなものであってもよい。
【０２１８】
更に、変形モードについても、図９に示すように、屈曲点Ｋ１は、底面部８ｂから離間する方向へ、屈曲点Ｋ２は、底面部８ｂに近接する方向へ向けて、屈曲変形しているが、特にこれに限らず、例えば、脆弱部２０を、前記メンバ部材１１上に、複数形成する等により、２つ以上の屈曲点を各々底面部８ｂ方向若しくは、底面部８ｂから離間する方向へ向けさせて、屈曲変形させたり、或いは、これらの逆向きの屈曲点を多数交互に配置する等、ジャッキ１４の介装により、屈曲点の位置をコントロールすると共に、数量を増加させて、吸収されるエネルギ量を、増大させることが出来る構成であるならば、どのような変形モードであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【０２１９】
【図１】本発明の実施の形態のジャッキ固定構造で、ジャッキ装着状態で、収納ボックスを取り付ける様子を説明する分解斜視図である。
【図２】実施の形態のジャッキ固定構造で、全体の構成を説明する車両の後部のリヤハッチゲート付近の模式的な斜視図である。
【図３】実施の形態の実施例１のジャッキ固定構造で、長手方向を一部省略したメンバ部材の車両前後方向（図１中Ａ−Ａ線）に沿う、車幅方向略中央部での断面図である。
【図４】実施の形態の実施例１のジャッキ固定構造で、全体の構成を説明する車幅方向略中央部での断面図である。
【図５】実施の形態の実施例１のジャッキ固定構造で、メンバ部材を、車両後方方向から見た正面図である。
【図６】実施の形態の実施例１のジャッキ固定構造で、メンバ部材の一般部の一般断面形状を説明する縦断面図である。
【図７】実施の形態の実施例１のジャッキ固定構造で、比較の為に示すジャッキが装着されていない状態での車両後部から荷重入力が加わった様子を説明し、図４に相当する部分での模式的な断面図である。
【図８】実施の形態の実施例１のジャッキ固定構造で、ジャッキが装着された状態で、車両後部から荷重入力が加わった初期の様子を説明し、図４に相当する部分での模式的な断面図である。
【図９】実施の形態の実施例１のジャッキ固定構造で、ジャッキが装着された状態で、車両後部から荷重入力が加わった様子を説明し、図４に相当する部分での模式的な断面図である。
【図１０】実施の形態の実施例２のジャッキ固定構造で、全体の構成を説明するラゲッジルームの床面部の斜視図である。
【図１１】実施の形態の実施例２のジャッキ固定構造で、図１０中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。
【図１２】実施の形態の実施例２のジャッキ固定構造で、ジャッキが装着された状態で、車両後部から荷重入力が加わり、メンバ部材が、車両前方に向けてスライド移動する初期の様子を説明する図１１に相当する部分での模式的な断面図である。
【図１３】実施の形態の実施例２のジャッキ固定構造で、車両後部から荷重入力が加わって、メンバ部材が変形を開始した様子を説明し、図１１に相当する部分での模式的な断面図である。
【図１４】実施の形態の実施例２のジャッキ固定構造で、ジャッキが装着された状態で、車両後部からの荷重入力で、メンバ部材が変形する様子を説明し、図１１に相当する部分での模式的な断面図である。
【図１５】実施の形態の実施例３のジャッキ固定構造で、全体の構成を説明する図１１に相当する部分での模式的な断面図である。
【図１６】実施の形態の実施例４のジャッキ固定構造で、全体の構成を説明する図１１に相当する部分での模式的な断面図である。
【図１７】実施の形態の実施例５のジャッキ固定構造で、全体の構成を説明する図１１に相当する部分での模式的な断面図である。
【図１８】実施の形態の実施例６のジャッキ固定構造で、全体の構成を説明する図１０中Ｃ−Ｃ線に沿った部分に相当する位置での模式的な断面図である。
【図１９】実施の形態の実施例７のジャッキ固定構造で用いられる分離型収納ボックスの分解斜視図である。
【図２０】実施の形態の実施例８のジャッキ固定構造で、一体型収納ボックスを取り付ける様子を説明する分解斜視図である。
【図２１】実施の形態の実施例８のジャッキ固定構造で、図２０中Ｄ−Ｄ線に沿った位置での断面図である。
【図２２】実施の形態の実施例９のジャッキ固定構造で、一体型収納ボックスを取り付ける様子を説明する分解斜視図である。
【図２３】実施の形態の実施例９のジャッキ固定構造で、図２２中Ｅ−Ｅ線に沿った位置での断面図である。
【符号の説明】
【０２２０】
２ 車体
３ ラゲッジルーム
６ リヤフロアパネル（フロアパネル）
７ スペアタイヤ収納凹部
８ａ 後側辺（一外側辺）
８ｃ 内側辺
８ｄ 前側メンバ装着凹部（前側左右方向位置規制部）
９ｂ 後側メンバ装着凹部（後側左右方向位置規制部）
１０ 下側前後位置規制部（台座位置規制部）
１１，２１，３１，４１，５１，６１ メンバ部材
１１ｉ，２１ａ，３１ｉ，４１ｉ，５１ｉ，６１ｉ 一般部
１１ｂ 被装着面部（前側傾斜面）
１１ｅ 被装着面部（後側傾斜面）
１２… ボルト部材（前後側止め点及び固定手段）
１３… ナット部材（前後側止め点及び固定手段）
１４ ジャッキ
１４ａ ジャッキヘッド
１４ｂ 台座部（ジャッキボトム）
１５ エンボス部（ヘッド位置規制部）
１６ 左右分離型収納ボックス
１７ａ，１８ａ，７７ａ，８６ａ ジャッキ収納凹部
９６ａ メンバ用凹部（ジャッキ収納凹部）
６１ｈ，６１ｈ 左，右上縁フランジ部（上縁フランジ部）
７６，８６，９６ 収納ボックス
Ｋ，Ｋ１〜Ｋ９ 屈曲点
Ｇ 図芯（中立軸）
Ｆ，Ｆ１〜Ｆ９ 入力軸
Ｚ１，Ｚ２ 断面二次モーメント
Ｌ１ オフセット
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の荷室内に収納されるジャッキ固定構造に関するもので、特に、スペアタイヤ収納空間を利用したジャッキ固定構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のジャッキ固定構造としては、車両後部に設けられたトランクルームの床部にタイヤ収納凹部を凹設形成して、このタイヤ収納凹部に、ジャッキを収納して固定するジャッキ固定構造が知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
まず、構成から説明すると、このようなものでは、前記トランクルームのリヤフロアパネルの後縁に沿って延設されるリヤパネル部材には、ジャッキブラケットが固設されて、設けられている。
【０００４】
このジャッキブラケットは、略垂直に面延設方向を有する縦壁面部を前記リヤパネル側に固着させると共に、車両前後方向鉛直断面形状を略Ｌ字状とすることにより、車両前方へ向けて、この縦壁面部から、水平方向に水平面部が一体に延設されている。
【０００５】
そして、この水平面部には、下面側に、前記ジャッキを倒立させた状態で、このジャッキのジャッキボトムを圧接させることにより、前記ジャッキを倒立状態で、前記タイヤ収納凹部の底面部と、このジャッキブラケットの下面側との間に収容されるように構成されている。
【０００６】
次に、この従来例のジャッキ固定構造の作用効果について説明する。
【０００７】
この従来のジャッキ固定構造では、前記ジャッキを倒立状態で、前記タイヤ収納凹部の底面部と、このジャッキブラケットの下面側との間に介在させる。
【０００８】
そして、ジャッキアップ状態とすることにより、ジャッキボトム及びジャッキヘッド間が拡開されて、このジャッキのジャッキボトムが、ジャッキブラケットの下面側に圧接される。
【０００９】
このため、前記タイヤ収納凹部の底面部と、ジャッキブラケットの他側面との間に、ジャッキが張設されて、車体にジャッキが、固定される。
【００１０】
ジャッキを装着していない状態では、前記タイヤ収納凹部内の定位置に、スペアタイヤが収納固定される。
【特許文献１】特開平９−７６９４７号公報（第００１７段落乃至第００３７段落、図１乃至図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、このような従来のジャッキ固定構造においては、前記スペアタイヤが、前記タイヤ収納凹部内の定位置に、収納固定された所謂、スペアタイヤ仕様では、車両の後部から荷重入力が生じた際に、リアフロアパネル等の車体側構造部材のエネルギ吸収に加えて、このスペアタイヤに、一部のエネルギ吸収構造を受け持たせて、トータルのエネルギ吸収量を増大させていた。
【００１２】
また、前記ジャッキのみを前記タイヤ収納凹部の底面部と、ジャッキブラケットの他側面との間に、介装させて固定する、所謂スペアタイヤレスの仕様では、前記スペアタイヤが、タイヤ収納凹部内に存在しない状態となる。
【００１３】
このため、車両の後方から荷重入力に対して、前記車体側構造部材のみでも、所定の反力を得られるようにしなければならない。
【００１４】
従って、別途補強材を追加したり、或いは、前記リヤフロアパネルの厚みが増加してしまう等、スペアタイヤ仕様では、過剰な補強となり、車体重量が増大してしまう虞があった。
【００１５】
そこで、本発明の目的は、車体を軽量化しつつ、スペアタイヤ仕様及びスペアタイヤレス仕様の何れでも、充分なエネルギ吸収量を確保出来るジャッキ固定構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に記載されたものは、車体に設けられたフロアパネルに、スペアタイヤ収納凹部を凹設形成して、該スペアタイヤ収納凹部の少なくとも一外側辺と、該一外側辺に対向する内側辺との間に、該スペアタイヤ収納凹部の底面部方向へ向けて、折れモーメントを発生させるメンバ部材を架設すると共に、該底面部と、前記メンバ部材の底面部対向面との間に、ジャッキを介装して装着するジャッキ固定構造を特徴としている。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の請求項１に記載されたものによれば、車体の外側からの荷重入力が加わると、スペアタイヤ収納凹部の前記一外側辺で吸収しきれない荷重入力は、該一外側辺と、該一外側辺に対向する内側辺との間に、架け渡された前記メンバ部材を介して、前記スペアタイヤ収納凹部が形成されたフロアパネルのスペアタイヤ収納凹部内側辺へ伝達され、分散吸収される。
【００１８】
そして、該メンバ部材は、荷重入力によって、該スペアタイヤ収納凹部の底面部方向へ向けて、折れモーメントを発生させながら、屈曲する。
【００１９】
該底面部と、前記メンバ部材の底面部対向面との間には、ジャッキが介装されているので、吸収されるエネルギ量を、増大させることが出来、充分な荷重入力に対しての吸収量を得ることが出来る。
【００２０】
従って、スペアタイヤレス仕様でも、前記メンバ部材が、変形しようとする方向に介装されたジャッキによって、車両後部に充分な反力を有するエネルギー吸収構造を与えられる。
【００２１】
更に、前記車体側のリアフロアパネル等の車体側構造部材に、重厚な板状パネル材を用いたり、別途補強部材を追加する必要が無く、車体の軽量化を図りながら、充分な車両の後方からの荷重入力に対するエネルギー吸収量を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の最良の実施の形態のジャッキ固定構造を図面に基づいて説明する。
【００２３】
図１乃至図２３は、この発明の実施の形態のジャッキ固定構造を示すものである。
【００２４】
まず、全体の構成から説明すると、この実施の形態のジャッキ固定構造では、図２に示すように自動車１の車体２の後部には、ラゲッジルーム３が設けられていて、このラゲッジルーム３の後壁部に形成された開口部４が、リヤハッチゲート部材５によって、開閉塞可能となるように構成されている。
【００２５】
このラゲッジルーム３の床部には、面延設方向を略水平とするように、平板状のリヤフロアパネル６が設けられている。
【００２６】
そして、このリヤフロアパネル６のうち、前記開口部４側に位置する後側辺近傍には、車両下方側を凸とするタイヤ収納凹部としてのスペアタイヤ収納凹部７が、凹設形成されている。
【００２７】
このスペアタイヤ収納凹部７の床部上面側には、スペアタイヤを収納するタイヤパン８が設けられている。
【実施例１】
【００２８】
図１乃至図９は、この発明の実施の形態の実施例１のジャッキ固定構造を示すものである。
【００２９】
なお、前記実施の形態と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００３０】
この実施例１のタイヤパン８の底面部８ｂの略中央には、図１に示すように、前後一対の係合凸部１０ａ，１０ａと、これらの係合凸部１０ａ，１０ａ間に一体に形成される係合凹部１０ｂとから主に、構成される台座位置規制部１０が、凸設形成されている。
【００３１】
これらの係合凸部１０ａ，１０ａ間の係合凹部１０ｂには、図１に示すように、ジャッキ１４のジャッキボトムを構成する上面視小鼓型の台座部１４ｂが、装着されて、車両前後左右方向へのジャッキ１４の移動が、規制されるように構成されている。
【００３２】
また、このタイヤパン８には、底面部８ｂの一外側辺としての後側辺８ａには、略平板状のリアパネル部材９が、面延設方向を車両上下方向に沿わせて、車幅方向に延設されている。 このリヤパネル部材９の段部上面９ａには、車幅方向略中央位置に、後側左右方向位置規制部としての後側メンバ装着凹部９ｂが、凹設形成されている。
【００３３】
更に、この一外側辺としてのリアパネル部材９に対向する前記タイヤパン８の内側辺８ｃは、前記スペアタイヤの外周縁形状に沿うように、略半円状に形成されると共に、この内側辺８ｃの車幅方向略中央には、前側左右方向位置規制部としての前側メンバ装着凹部８ｄが、凹設形成されている。
【００３４】
このうち、前側メンバ装着凹部８ｄは、図４に示すように、車両後側に向けて下がる傾斜角度αを有している。
【００３５】
この前側メンバ装着凹部８ｄには、図３に示すように、前記車体２への取付点としてのボルト孔９ｃが開口形成されていて、後述するボルト部材１２の雄ネジ部１２ａを挿通可能としている。
【００３６】
また、前記後側メンバ装着凹部９ｂは、図４に示すように、車両前側に向けて下がる傾斜角度βを有している。
【００３７】
そして、これらの前側メンバ装着凹部８ｄ及び後側メンバ装着凹部９ｂ間には、メンバ部材１１が、架設されている。
【００３８】
また、この実施例１のメンバ部材１１には、前端部１１ａに、前側傾斜面としての被装着面部１１ｂが、後端部１１ｄに、後側傾斜面としての被装着面部１１ｅが、各々形成されている。
【００３９】
このうち、前記被装着面部１１ｂは、前記前側メンバ装着凹部８ｄの傾斜角度αと同一の車両後側に向けて下がる傾斜角度αを有している。
【００４０】
この被装着面部１１ｂには、前記車体２への取付点としてのボルト孔１１ｃが、前記ボルト孔９ｃに対向して開口形成されている。
【００４１】
そして、これらのボルト孔１１ｃ及びボルト孔９ｃを介して、固定手段としてのボルト部材１２の雄ネジ部１２ａが、挿通されることにより、前記後側メンバ装着凹部９ｂのボルト孔９ｃ周縁裏面側に設けられるナット部材１３の雌ネジ部に、前記ボルト部材１２の雄ネジ部１２ａが、螺着可能となるように構成されている。
【００４２】
また、この実施例１のメンバ部材１１には、後端部１１ｄに形成された前記被装着面部１１ｅは、前記後側メンバ装着凹部９ｂの傾斜角度βと同一の車両前側に向けて下がる傾斜角度βを有している。
【００４３】
この被装着面部１１ｅには、前記車体２側の取付点としてのボルト孔１１ｆが、前記ボルト孔９ｄに対向する位置に開口形成されている。
【００４４】
そして、これらのボルト孔１１ｆ及びボルト孔９ｄを介して、固定手段としてのボルト部材１２の雄ネジ部１２ａが挿通されることにより、前記後側メンバ装着凹部９ｂのボルト孔９ｄ周縁裏面側に設けられるナット部材１３の雌ネジ部に、前記ボルト部材１２の雄ネジ部１２ａが、各々螺着されている。
【００４５】
このため、これらのボルト部材１２，１２のナット部材１３，１３への螺合及び螺合解除により、前記メンバ部材１１が、車体２に対して、装脱着自在となるように、固定されている。
【００４６】
このメンバ部材１１は、長尺板状の底面部対向面１１ｇの車幅方向左右両側縁に、フランジ部１１ｈ，１１ｈが、左，右対称に凸設形成されることにより、断面略逆ハット状を呈して、車両前後方向に長手方向を沿わせるように、前記タイヤパン８の上部を覆うように、前記底面部８ｂと所定の間隔が設けられて、固着されている。
【００４７】
そして、この底面部８ｂと、前記メンバ部材１１の底面部対向面１１ｇとの間に、ジャッキ１４が介装されて、装着されるように構成されている。
【００４８】
この実施例１では、前記ジャッキ１４の装着位置として、前記底面部８ｂに設けられた台座位置規制部１０に対向する位置に、ジャッキ１４のジャッキヘッド１４ａを当接させて保持することにより、このジャッキヘッド１４ａの位置を規制する、上側の位置規制部としてのエンボス部１５が、設けられている。
【００４９】
このエンボス部１５は、前記メンバ部材１１の底面部対向面１１ｇのうち、車両前後方向で、前側に位置する前記車体２への前側止め点としての前記ボルト孔１１ｃと、メンバ部材１１の後側に位置する前記車体２への後側止め点としての前記ボルト孔１１ｆの間に形成されている。
【００５０】
しかも、このエンボス部１５は、前記スペアタイヤ収納凹部７の車幅方向及び、車両前後方向で、略中央位置に位置するように、前記底面部対向面１１ｇに、上向きに凸として、上面視略方形形状を呈して凹設されている。
【００５１】
更に、この実施例１では、このメンバ部材１１が、このスペアタイヤ収納凹部７のタイヤパン８の底面部８ｂ方向へ向けて、折れモーメントを発生させるように架設されている。
【００５２】
すなわち、この実施例１では、図３乃至図５に示すように、前記メンバ部材１１の一側としての前側に位置する前側止め点としてのボルト孔１１ｃ中央と、前記他側としての後側に位置する後側止め点としてのボルト孔１１ｆ中央とを結ぶ直線上に、荷重入力が加わることから、この底面部８ｂと、前記後側他側に位置する後側位置する後側止め点とを結ぶ直線上に、入力軸直線Ｆ（この実施例１では、図４に示す入力軸直線Ｆ１又はＦ２）が、設けられている。
【００５３】
この実施例１の前記メンバ部材１１のうち、車両前後方向に沿って略直線状を呈する一般部１１ｉでは、中立軸である図芯Ｇ位置よりも、車両上方位置に設けられて、前記底面部８ｂから離れる方向に、間隔ｈ（この実施例１では、図４に示す間隔ｈ１又はｈ２）離間した位置に、前記入力軸直線Ｆが、位置することにより、前記メンバ部材１１の一般部１１ｉの図６に示す一般断面の入力軸直線Ｆよりも、前記底面部８ｂから離間した側の断面二次モーメントが、前記底面部８ｂに近接した側の断面二次モーメントよりも大きくなるように、設定されている。
【００５４】
ここで、図芯Ｇから、前記メンバ部材１１の一般断面の下縁である底面部対向面１１ｇの下縁までの高さ方向寸法を寸法ｅ１とすると共に、前記メンバ部材１１の一般断面の上縁である左，右フランジ部１１ｈ，１１ｈの上縁までの高さ方向寸法を寸法ｅ２、断面二次モーメントをＩとすると、図芯Ｇを挟んで、下，上の断面係数をＺ１，Ｚ２とすると、断面二次モーメントＩは、次式で求められる。
〔数式１〕
Ｚ１＝Ｉ／ｅ１
〔数式２〕
Ｚ２＝Ｉ／ｅ２
ここで、Ｚ１＝Ｚ２となるように設定されたｅ１，ｅ２により、前記図芯Ｇの位置が設定されるので、この図芯Ｇ車両上方位置に、前記入力軸直線Ｆが位置することにより、下向き（図４中底面部８ｂ方向）に、凸となるような折れ曲がりモード（図７参照）を得られる。
【００５５】
このように、車体２に装着された前記メンバ部材１１の底面部対向面１１ｇと、底面部８ｂとの間に介装されるジャッキ１４が、一定量ジャッキアップされることにより、上下方向の反力が与えられながら、前記底面部対向面１１ｇに形成されたエンボス部１５の凹状の下面側と、前記タイヤパン８の底面部８ｂ上面に設けられた台座位置規制部１０の係合凸部１０ａ，１０ａ間に位置する係合凹部１０ｂとの間に圧接されて、保持される。
【００５６】
また、ジャッキ１４が、ジャッキダウンされると、前記底面部対向面１１ｇと、底面部８ｂとの間から、挿抜可能となると共に、前記ジャッキアップしたままの状態でも、前記ボルト部材１２，１２の各ナット部材１３，１３への螺合を解除することにより、ジャッキ１４を車体２のタイヤパン８内の略中央位置から、装脱着可能としている。
【００５７】
この実施例１では、前記エンボス部１５の凹状の下面側で、前記ジャッキ１４のジャッキヘッド１４ａが当接する部分の車両前後方向位置Ｊが、図７に示すように、前記ジャッキ１４が装着されていない場合の屈曲点Ｋ位置近傍で、しかも、この屈曲点Ｋよりも、図８に示すように、車両前方方向に寸法Ｌ１、オフセットされて設定されることにより、図９に示すように、前記ジャッキ１４が装着された場合の屈曲点Ｋ１，Ｋ２の数量が、複数箇所に増大するように構成されている。
【００５８】
更に、この実施例１では、前記メンバ部材１１には、前端部１１ａの被装着面部１１ｂには、所定の傾斜角度αが与えられて、前記前側止め点としてのボルト孔１１ｃが開口形成されると共に、前記後端部１１ｄの被装着面部１１ｅには、所定の傾斜角度βが与えられて、前記後側止め点としてのボルト孔１１ｆが、開口形成されて、このメンバ部材１１
の長手方向（車両前後方向）の中央に向けて、対向して傾斜する一対の傾斜面部とすることにより、これらのボルト孔１１ｃ，１１ｆ間を結ぶ各入力軸直線Ｆ１，Ｆ２が、前記図芯Ｇよりも、車両上方位置に設けられて、前記底面部８ｂから、間隔ｈ、離間した位置（図３中上側）に、設けられると共に、この実施例１では、図４に示す前側の間隔ｈ１よりも、後側の間隔ｈ２が、大きくなるようにオフセットされて、設定されている。
【００５９】
このため、前記ジャッキヘッド１４ａよりも、車両後方側のメンバ部材１１が、前記底面部８ｂ方向に向けて、更に、屈曲しやすく設定されている。
【００６０】
また、この被装着面部１１ｂには、所定の傾斜角度αが与えられると共に、前記後端部１１ｄの被装着面部１１ｅには、所定の傾斜角度βが与えられているので、メンバ部材１１の一般断面部と、これらの傾斜面部との接続部分から、このメンバ部材１１の長手方向の中央に向けて、対向して屈曲しやすく構成されている。
【００６１】
更に、この実施例１では、図１に示すように、前記メンバ部材１１と共に、前記スペアタイヤ収納凹部７の開口部７ａに上方から係合されて、覆うように、左右分割型収納ボックス１６が設けられている。
【００６２】
この左右分割型収納ボックス１６は、合成樹脂製の薄板材から、形成される左側収納ボックス１７及び右側収納ボックス１８によって、主に構成されている。
【００６３】
また、これらの各左側収納ボックス１７及び右側収納ボックス１８は、図１中二点鎖線で示されるように、車幅方向中央位置で、近接配置される各上縁部１７ｂ，１８ｂを、前記メンバ部材１１の左，右フランジ部１１ｈ，１１ｈの下面側に各々潜り込ませて、係止させることにより、前記メンバ部材１１の車幅方向両側の前記スペアタイヤ収納凹部７内に、装着されるように構成されている。
【００６４】
そして、これらの各左側収納ボックス１７及び右側収納ボックス１８には、下面側に、スペアタイヤ収納凹部７の開口部７ａを、前記メンバ部材１１と共に、覆う状態で、前記ジャッキ１４との干渉を防止する様に、上側を凸として凹設形成されたジャッキ収納凹部１７ａ及び１８ａが、車幅方向に沿って設けられている。
【００６５】
次に、この実施の形態の実施例１のジャッキ固定構造の作用効果について説明する。
【００６６】
このように構成された実施例１のジャッキ固定構造では、図８に示すように、前記ジャッキ１４が、タイヤパン８の底面部８ｂと、メンバ部材１１の底面部対向面１１ｇとの間に、装着された状態で、前記車体２の車両後方外側から、前記ラゲッジルーム３の後壁部を構成するリヤパネル部材９に、荷重入力が加わると、スペアタイヤ収納凹部７の前記後側辺８ａで吸収しきれない荷重入力が、この後側辺８ａと、後側辺８ａに対向する内側辺８ｃとの間に、架け渡された前記メンバ部材１１を介して、前記リヤフロアパネル６のスペアタイヤ収納凹部７の内側辺８ｃへ伝達され、分散吸収される。
【００６７】
この際、前記メンバ部材１１は、この荷重入力によって、屈曲点Ｋから、スペアタイヤ収納凹部７の底面部８ｂ方向へ向けて、折れモーメントを発生させながら、屈曲する。
【００６８】
この底面部８ｂと、前記メンバ部材１１の底面部対向面１１ｇとの間には、ジャッキ１４が介装されているので、メンバ部材１１の下方向への屈曲により、上下方向の荷重に変換された荷重入力は、このジャッキ１４を介して、平板状のタイヤパン８の底面部８ｂに伝達される。
【００６９】
従って、ジャッキ１４が装着されていない場合に比して、吸収されるエネルギ量を、増大させることが出来、充分な荷重入力に対しての吸収量を得ることが出来る。
【００７０】
従って、スペアタイヤが装着されていない所謂、スペアタイヤレス仕様の使用態様でも、前記メンバ部材１１が、変形しようとする方向に介装されたジャッキ１４によって、車両後部に充分な反力を有するエネルギー吸収構造を与えられる。
【００７１】
また、前記底面部８ｂと、前記メンバ部材１１の底面部対向面１１ｇとの間には、前記ジャッキ１４が介装されて、前記メンバ部材１１の屈曲点Ｋ１，Ｋ２等の位置をコントロール出来る。
【００７２】
従って、例えば、屈曲点Ｋを屈曲点Ｋ１，Ｋ２…に増やす等、前記メンバ部材１１単体で荷重入力を吸収する場合に比して、エネルギ吸収量を、増大させることが出来、メンバ部材１１の単体剛性を、高く設定しなくてもよい。
【００７３】
このため、前記メンバ部材１１の板厚を薄くしたり、或いは、材質を樹脂製にする等、軽量化を図ることができる。
【００７４】
更に、前記車体２側のリヤフロアパネル６等の車体側構造部材に、重厚な板状パネル材を用いたり、別途補強部材を追加する必要が無く、車体の軽量化を図りながら、充分な車両の後方からの荷重入力に対するエネルギー吸収量を確保することができる。
【００７５】
よって、スペアタイヤ収納仕様及びスペアタイヤレス仕様の何れでも、このジャッキ固定構造を適用することにより、同一の車体側構造部材を用いて、構成出来る。
【００７６】
また、前記ジャッキ１４が介装される車両前後方向位置によって、前記メンバ部材１１の屈曲点Ｋ１，Ｋ２等の位置をコントロール出来る。
【００７７】
すなわち、この実施例１では、図８に示すように、前記ジャッキ１４のジャッキヘッド１４ａが、当接するエンボス部１５の車両前後方向位置Ｊが、前記ジャッキ１４が装着されていない場合の屈曲点Ｋ位置近傍で、しかも、この屈曲点Ｋよりも、車両前方方向に寸法Ｌ１、オフセットされて設定されている。
【００７８】
このため、図９に示すように、更に、荷重入力が増大すると、前記ジャッキ１４が装着された場合の屈曲点Ｋ１，Ｋ２の数量が、２箇所に増大すると共に、前記屈曲点Ｋ２には、車両下向きに荷重が、また、前記ジャッキ１４を挟んで反対側に位置する屈曲点Ｋ１には、逆向きである車両上向きの荷重が加わり、確実に２箇所の屈曲点を形成することが出来る。
【００７９】
従って、前記メンバ部材１１のエネルギ吸収量を、図７に示すように、屈曲点Ｋが、１箇所の場合に比して、約２倍若しくは、２倍以上とすることが、出来る。
【００８０】
このため、前記メンバ部材１１の肉厚を薄く設定したり、或いは合成樹脂材料で構成する等、部品の軽量化を図ることが出来ると共に、前記リヤフロアパネル６若しくは、リヤパネル部材９の板厚を減少させて、車体２の軽量化も図ることが出来る。
【００８１】
しかも、別途、前記リヤパネル部材９に固設される従来のようなジャッキブラケットも不要となるので、この点においても軽量化が可能である。
【００８２】
また、前記メンバ部材１１は、ボルト部材１２，１２及びナット部材１３，１３で、着脱自在となるように、前記前側メンバ装着凹部８ｄと、後側メンバ装着凹部９ｂとに対して、固定されている。
【００８３】
このため、スペアタイヤが、前記スペアタイヤ収納凹部７内のタイヤパン８に装着される際には、スペアタイヤに一部のエネルギ吸収構造を受け持たせることにより、前記メンバ部材１１を取り外すことも可能で、この点においても軽量化を図れる。
【００８４】
従って、車体を軽量化しつつ、スペアタイヤ収納仕様及びスペアタイヤレス仕様の何れでも、充分なエネルギ吸収量を確保出来るジャッキ固定構造が提供される。
【００８５】
また、車体２に装着された前記メンバ部材１１の底面部対向面１１ｇと、底面部８ｂとの間に介装されるジャッキ１４が、一定量ジャッキアップされることにより、上下方向に沿って圧縮される反力が与えられながら、前記底面部対向面１１ｇに形成されたエンボス部１５の凹状の下面側と、前記タイヤパン８の底面部８ｂ上面に設けられた台座位置規制部１０の係合凹部１０ｂとの間に圧接されて、車両前後両側からは、前記係合凸部１０ａ，１０ａに挟持される状態で、保持される。
【００８６】
更に、この実施例１では、前記ジャッキヘッド１４ａが、当接する前記底面部対向面１１ｇに設けられたエンボス部１５が凹設されていて、ジャッキヘッド１４ａ上面の車両前後左右方向への移動が規制されるように係合される。
【００８７】
また、前記底面部８ｂに設けられた前記係合凹部１０ｂが、ジャッキ１４の台座部１４ｂを係合した状態では、前記係合凸部１０ａ，１０ａが、ジャッキ１４の台座部１４ｂの車両前後方向に位置して、スペアタイヤ収納凹部７内での車両前後方向への移動を規制する。
【００８８】
このため、多少、ジャッキヘッド１４ａが、振動等により、ジャッキダウンしても、係合が解除される虞が少なく、安定した保持状態を維持出来る。
【００８９】
また、前記メンバ部材１１が、車両後部からの荷重入力により、多少車両上方へ向けて撓んでも、係合が解除される虞が少なく、安定した保持状態を維持出来る。
【００９０】
しかも、この実施例１では、図４及び図６に示すように、前記メンバ部材１１のうち、車両前後方向に沿って略直線状を呈する一般部１１ｉでは、中立軸である図芯Ｇ位置よりも、車両上方位置に設けられて、前記底面部８ｂから、間隔ｈ（この実施例１では、間隔ｈ１又はｈ２）離間した位置に、前記入力軸直線Ｆが、位置することにより、前記メンバ部材１１の一般部１１ｉのうち、図６に示す一般断面の入力軸直線Ｆよりも、前記底面部８ｂから離間した側の断面二次モーメントが、前記底面部８ｂに近接した側の断面二次モーメントよりも大きくなるように、設定されている。
【００９１】
このため、前記入力軸直線Ｆに沿って、荷重入力が加わると、底面部８ｂから、離間した側のメンバ部材１１の撓み量が、底面部８ｂに近接した側のメンバ部材１１の撓み量に比して小さく、車両下方に向けて、屈曲変形される。
【００９２】
この荷重入力の初期の状態では、図８に示すように、メンバ部材１１と底面部８ｂとの間に存在するジャッキ１４が、メンバ部材１１の屈曲方向に位置されて、図７に示すように、屈曲点Ｋのみ１箇所で、屈曲する変形モードとなることが、防止されている。
【００９３】
そして、荷重入力により車両下方に向けて、屈曲変形する屈曲点Ｋの近傍に、前記ジャッキヘッド１４ａが当接する部分の車両前後方向位置Ｊが存在するので、更に、エンボス部１５が、ジャッキヘッド１４ａから、車両上方へ離間する方向へ屈曲変形する虞が少なく、更に、安定した保持状態が維持される。
【００９４】
しかも、この実施例１では、前記メンバ部材１１には、前端部１１ａの被装着面部１１ｂには、所定の傾斜角度αが与えられて、前記前側止め点としてのボルト孔１１ｃが開口形成されると共に、前記後端部１１ｄの被装着面部１１ｅには、所定の傾斜角度βが与えられて、前記後側止め点としてのボルト孔１１ｆが、開口形成されている。
【００９５】
そして、このメンバ部材１１の長手方向（車両前後方向）の中央に向けて、対向して傾斜する一対の傾斜面部をこれらの被装着面部１１ｂ，１１ｅが構成することにより、これらのボルト孔１１ｃ，１１ｆ間を結ぶ各入力軸直線Ｆ１，Ｆ２が、前記図芯Ｇよりも、車両上方位置に位置して、設けられて、前記底面部８ｂから、間隔ｈ、離間した位置（図３中上側）に、設けられている。
【００９６】
このように、被装着面部１１ｂには、所定の傾斜角度αが与えられると共に、前記後端部１１ｄの被装着面部１１ｅには、所定の傾斜角度βが与えられているので、メンバ部材１１の一般断面部と、これらの被装着面部１１ｂ，１１ｅ傾斜面部との接続部分から、このメンバ部材１１の長手方向の中央に向けて、対向して屈曲しやすく構成されている。
【００９７】
更に、この実施例１では、図４に示すように、前側の間隔ｈ１よりも、後側の間隔ｈ２が、大きくなるようにオフセットされて、設定されている。
【００９８】
このため、車両前後方向で、前記ジャッキヘッド１４ａよりも、車両後方側のメンバ部材１１が、前記底面部８ｂ方向に向けて、更に、屈曲しやすい。
【００９９】
従って、荷重入力が、車両後方から有ると、図９に示すように、まず、車両前後方向で、前記ジャッキヘッド１４ａよりも、車両後方側のメンバ部材１１が、前記底面部８ｂ方向に向けて、屈曲点Ｋ２から屈曲変形して、前記ジャッキヘッド１４ａに、エンボス部１５を押圧する。
【０１００】
このため、車両前後方向で、前記ジャッキヘッド１４ａよりも、車両前方側のメンバ部材１１が、屈曲点Ｋ１から車両上方に向けて屈曲変形しやすい。
【０１０１】
よって、側面視で、略Ｓ字状に変形したメンバ部材１１は、複数の屈曲点Ｋ１，Ｋ２を各々異なる上，下別方向に屈曲させながら、突出させる変形モードを容易に得られる。
【０１０２】
また、この実施例１では、図１に示すように、前記メンバ部材１１と共に、前記スペアタイヤ収納凹部７の開口部７ａに上方から係合されて、覆うように、薄板の合成樹脂製材料で構成される左側収納ボックス１７及び右側収納ボックス１８からなる左右分割型収納ボックス１６が、設けられている。
【０１０３】
この左，右側収納ボックス１７，１８は、前記スペアタイヤ収納凹部７内に係合装着されて、前記内側辺８ｃと、リアパネル部材９との間に介在することにより、前記メンバ部材１１と一体化するように構成されている。
【０１０４】
このため、これらの左，右側収納ボックス１７，１８に、所望の反力を設定することにより、重量の増大を抑制しながら、更に、容易に、充分なエネルギ吸収量を、車体２に与えることが出来る。
【０１０５】
しかも、これらの左，右側収納ボックス１７，１８の下面側に、各々車幅方向に沿って、形成されたジャッキ収納凹部１７ａ，１８ａが、前記ジャッキ１４に干渉することなく、このジャッキ１４を収納して、図１中二点鎖線で示すように、車幅方向中央位置で、近接配置される各上縁部１７ｂ，１８ｂを、前記メンバ部材１１の左，右フランジ部１１ｈ，１１ｈの下面側に各々潜り込ませて、係止させる。
【０１０６】
このため、前記メンバ部材１１が、車幅方向両側の前記スペアタイヤ収納凹部７内に、装着された前記左，右側収納ボックス１７，１８を押さえ込んで、容易に、このスペアタイヤ収納凹部７内から、離脱しないように保持する。
【０１０７】
従って、前記左，右側収納ボックス１７，１８のジャッキ収納凹部１７ａ，１８ａ内側面によって上方を覆われた前記ジャッキ１４は、例えば、車両前後方向に移動したり、或いは、前記ジャッキヘッド１４ａ及び台座部１４ｂを結ぶ直線を回転中心として、回転する等の虞が無くなり、更に、タイヤパン８から外れにくい。
【０１０８】
しかも、前記上方に凸状のジャッキ収納凹部１７ａ，１８ａ以外の部分は、物入れとして利用出来るので、空間利用効率が良好であると共に、左，右分離型収納ボックス１６を構成する左，右側収納ボックス１７，１８を薄板の合成樹脂材料で、形成して材料効率を良好なものとすることができる。
【０１０９】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【実施例２】
【０１１０】
図１０乃至図１４は、この発明の実施の形態の実施例２のジャッキ固定構造を示すものである。
【０１１１】
なお、前記実施の形態及び実施例１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【０１１２】
まず、この実施例２のジャッキ固定構造の構成を、前記実施例１のジャッキ固定構造との相違点を中心に説明すると、この実施例２のジャッキ固定構造では、前記メンバ部材１１に相当するメンバ部材２１では、車両前後方向に沿って延設される一般部２１ａが、車両後方に向けて、一直線状となるように延設されて、一般断面と同一の逆ハット状の断面形状を有する後端部の下面側に被装着面部２１ｅが、設けられている。
【０１１３】
また、この被装着面部２１ｅが重合されて、前記ボルト部材１２及びナット部材１３によって、固定される車体側の後側メンバ装着凹部１９ｂは、この被装着面部２１ｅの直線状形状に適合させて、車両前側に向けて下がる傾斜角度βを、β＝０°とするように形成されている。
【０１１４】
そして、このメンバ部材２１の後端部２１ｄ近傍で、前記ボルト部材１２，ナット部材１３及びリヤパネル部材９配設位置よりも車両前方の上縁側には、切り欠き形状から構成される脆弱部２０が形成されている。
【０１１５】
この脆弱部２０は、前記車両後方からの荷重入力で、前記メンバ部材２１の後端部２１ｄ及び、前記被装着面部２１ｅに開口形成されたボルト孔１１ｆを、図１３に示すように、車両上方へ向けて、屈曲変形させる屈曲開始点として機能するように構成されている。
【０１１６】
また、前記実施例１のエンボス部１５に対応するこの実施例２のエンボス部２５は、車両前後方向へ、内側下面の車両前後方向への寸法Ｌ３が、前記ジャッキヘッド１４ａの車両前後方向寸法Ｌ２よりも大きく（Ｌ３＞Ｌ２）なるように構成されている。
【０１１７】
更に、この実施例２では、前端部１１ａ側のうち、前記実施例１の前記ボルト部材被装着面部１１ｅに相当する部分に、開口形成されるボルト孔２１ｃが、車両前後方向へ長手方向を有する長孔形状として構成されることにより、挿通されるボルト部材１２のネジ部１２ａの車両前後方向へスライド移動が可能とされて、前記メンバ部材２１の車両前方への移動が許容されるように構成されている。
【０１１８】
次に、この実施例２のジャッキ固定構造の作用効果に付いて説明する。
【０１１９】
この実施例２のジャッキ固定構造では、前記実施例１のジャッキ固定構造の作用効果に加えて、更に、図１１に示すように、前記ジャッキ１４が、前記タイヤパン８の底面部８ｂと、前記メンバ部材１１との間に、介装されて、固定されている状態では、車両後方から、荷重入力が加わると、図１２に示すように、前記メンバ部材２１の後端部２１ｄが、車両前方に向けて押圧されて、前端部１１ａを前記前側メンバ装着凹部８ｄに沿わせて、白抜き矢印に示すように、押し上げる。
【０１２０】
この前側メンバ装着凹部８ｄの段差部に、前端部１１ａ前端縁が、突き当たるか或いは、前記長孔状のボルト孔２１ｃの後方側内縁が、前記ボルト部材１２のネジ部１２ａに当接することにより、前記前端部１１ａの車両前方方向へのスライド移動は停止する。
【０１２１】
このため、図１３に示すように、前記脆弱部２０から、前記後端部２１ｄの車両前方方向上側への屈曲が、白抜き矢印に示すように開始される。
【０１２２】
この際、前記前側のボルト孔１１ｃと、後側のボルト孔１１ｆとを結ぶ、入力軸直線Ｆ４は、前記一般部２１ａの中立軸である図芯Ｇ位置よりも、車両上方に位置しているので、図１４に示すように、複数の屈曲点Ｋ３，Ｋ４を形成しながら、折れモーメントを発生させて、エネルギー吸収量を増大させることが出来る。
【０１２３】
また、この実施例２では、荷重入力が無い状態で、図１１に示すように、前記ボルト孔２１ｃ，１１ｆ間を結ぶ入力軸Ｆ３が、一般部２１ａの図芯Ｇの車両上下方向で下方若しくは、近傍に存在しても、図１２又は図１３に示すように、車両後方からの荷重入力で、前記前端部１１ａが、前記前側メンバ装着凹部８ｄに沿わせて、白抜き矢印に示すように、押し上げられる。
【０１２４】
そして、図１３に示すように、前記脆弱部２０を起点とする後端部２１ｄの車両前方方向への屈曲で、上方に、前記ボルト孔２１ｃ，１１ｆ間を結ぶ入力軸Ｆ３が、車両上下方向位置を、前記図芯Ｇよりも上方の入力軸Ｆ５位置まで、引き上げられる。
【０１２５】
このため、荷重入力が加わっていない通常の状態では、ボルト部材１２及びナット部材１３による前記メンバ部材２１の前後端部固定位置を引き下げて、設定出来るので、空間効率を向上させて、レイアウトの自由度を増大させることができる。
【０１２６】
また、図１１に示すように、前記メンバ部材２１の上下方向厚さ寸法ｈ３を減少させても、前記屈曲点Ｋ３，Ｋ４等の複数箇所で屈曲させることが出来、充分なエネルギー吸収量を確保出来るので、タイヤパン８上方の空間を増大させて、ラゲッジルーム３内のトランクスペースを有効に活用することが出来る。
【０１２７】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態及び実施例１と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【実施例３】
【０１２８】
図１５は、この発明の実施の形態の実施例３のジャッキ固定構造を示すものである。
【０１２９】
なお、前記実施の形態及び実施例１又は２と、同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【０１３０】
まず、この実施例３のジャッキ固定構造の構成を、前記実施例１のジャッキ固定構造との相違点を中心に説明すると、この実施例３のジャッキ固定構造では、メンバ部材３１の前後両端部３１ａ，３１ｄに形成された被装着面部３１ｂ，３１ｅは、一般部３１ｉの底面部対向面３１ｇよりも、車両上下方向に一段高くなるように構成されている。
【０１３１】
このため、前記被装着面部３１ｂ，３１ｅ間を結ぶ入力軸直線Ｆ６が、中立軸である図芯Ｇ位置よりも、車両上方位置に設けられて、前記メンバ部材３１の一般部３１ｉのうち、図１５に示す一般断面の入力軸直線Ｆ６よりも、前記底面部８ｂから離間した側の断面二次モーメントが、前記底面部８ｂに近接した側の断面二次モーメントよりも小さくなるように、設定されている。
【０１３２】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態及び実施例１又は２と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【実施例４】
【０１３３】
図１６は、この発明の実施の形態の実施例４のジャッキ固定構造を示すものである。
【０１３４】
なお、前記実施の形態及び実施例１乃至３と、同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【０１３５】
まず、この実施例４のジャッキ固定構造の構成を、前記実施例１のジャッキ固定構造との相違点を中心に説明すると、この実施例４では、前記メンバ部材１１に相当するメンバ部材４１のうち、車両前後方向に沿って延設される一般部４１ｉには、車両前方に向けて、一直線状となるように、この一般断面と同一の逆ハット状の断面形状を呈する前端部４１ａからなる被装着面部４１ｂが、形成されている。
【０１３６】
この被装着面部４１ｂには、ボルト孔４１ｃが開口形成されていて、前記内側辺８ｃに凹設形成された前側メンバ装着凹部８ｄの水平載置面に重合された状態で、ボルト部材１２及びナット部材１３によって、固定される。
【０１３７】
このため、車体側の前側メンバ装着凹部８ｄの角度は、この被装着面部４１ｂの直線状形状と同様に、傾斜角度αが、α＝０°となるように形成されている。
【０１３８】
また、このメンバ部材４１の一般部４１ｉと、後端部４１ｄとの間には、上面側に、屈曲点Ｋ７が設けられていて、車両後方からの荷重入力により、被装着面部４１ｅを屈曲変形させることにより、ボルト孔４１ｆの位置を上方に向けて移動させるように構成されている。
【０１３９】
次に、この実施例４のジャッキ固定構造の作用効果について、説明する。
【０１４０】
このように構成されたこの実施例４のジャッキ固定構造では、前記実施の形態及び実施例１乃至３の作用効果に加えて、更に、車両後方からの荷重入力により、被装着面部４１ｅが、屈曲点Ｋ７を起点として、屈曲変形されて、前記ボルト孔４１ｆの位置を上方に向けて移動させる。
【０１４１】
このため、入力軸直線Ｆ７が、前記メンバ部材４１の車両前側に形成された被装着面部４１ｂの固定に用いられているボルト孔４１ｃを回動中心として、更に、車両前方への傾斜角度β１を増大させながら、入力軸直線Ｆ７の上下方向位置を上方に向けて変更する。
【０１４２】
この際、ジャッキヘッド１４ａが当接しているエンボス部１５よりも、車両後方側では、前方側よりも、早く、前記入力軸直線Ｆ７よりも上側の底面部８ｂから離れた方向の断面二次モーメントを、下側の底面部８ｂに近接した方向の断面二次モーメントよりも小さくすることが出来る。
【０１４３】
従って、このエンボス部１５よりも、車両後方側で、被装着面部４１ｅとの間の一般部４１ｉでは、エンボス部１５よりも車両前方側の一般部４１ｉに比して、先に底面部８ｂへ向かう方向である、図中白抜き矢印に示す方向への屈曲変形を、屈曲点Ｋ８から開始して、遅れて、車両前方側の一般部４１ｉが反対方向である車両上方へ図中白抜き矢印に示す方向へ、屈曲点Ｋ９から、屈曲変形を開始させることが出来る。
【０１４４】
このため、容易に、複数の屈曲点Ｋ７〜Ｋ９等を起点とする屈曲変形を容易に行わせることが出来る。
【０１４５】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態及び実施例１乃至３と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【実施例５】
【０１４６】
図１７は、この発明の実施の形態の実施例５のジャッキ固定構造を示すものである。
【０１４７】
なお、前記実施の形態及び実施例１乃至４と、同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【０１４８】
まず、この実施例５のジャッキ固定構造の構成を、前記実施例１のジャッキ固定構造との相違点を中心に説明すると、この実施例５のジャッキ固定構造では、長手方向を車両前後方向へ沿わせた前記メンバ部材１１に相当するメンバ部材５１のうち、車両前後方向に沿って延設される逆ハット状の一般部５１ｉの前，後端部５１ａ，５１ｂには、車両上方に向けて、角度α及び角度βで、各々傾斜する被装着面部５１ｃ及び５１ｄが、形成されている。
【０１４９】
また、これらの被装着面部５１ｃ及び５１ｄには、ボルト孔５１ｅ及び５１ｆが、開口形成されていて、前記内側辺８ｃ及び後側辺８ａに設けられた前側メンバ装着凹部８ｄ及び後側メンバ装着凹部９ｂの向かい合って傾斜する各斜面に重合された状態で、ボルト部材１２及びナット部材１３によって、固定されている。
【０１５０】
そして、この一般部５１ｉの車幅方向左右側縁に位置する上縁部には、実施例１の左，右フランジ部１１ｈ，１１ｈ（図３参照）よりも、低い位置、具体的には、前記リヤフロアパネル６の上面よりも低い位置に、左，右対称となるように、水平方向へ一体に突設される左，右フランジ部５１ｈ，５１ｈが、設けられている。
【０１５１】
このため、この実施例５のメンバ部材５１の図芯Ｇは、図３に示すメンバ部材１１と比較すると、車両上下方向で低い位置に設定されている。
【０１５２】
また、前記左，右フランジ部５１ｈ，５１ｈの前後端部は、直線状の一般部５１ｉのみに一体に設けられて、前記被装着面部５１ｃ及び５１ｄの左，右両側縁には、存在せず、一般部５１ｉと、車両前後両端部の被装着面部５１ｃ及び５１ｄとの間に、脆弱部としての屈曲点Ｋ８，Ｋ９が形成されている。
【０１５３】
次に、この実施例５のジャッキ固定構造の作用効果について説明する。
【０１５４】
このように構成された実施例５記載のジャッキ固定構造では、前記実施の形態及び実施例１乃至４の作用効果に加えて、更に、前記リヤフロアパネル６の上面よりも低い位置に、左，右フランジ部５１ｈ，５１ｈが設けられているので、前記被装着面部５１ｃ及び５１ｄの傾斜角度α，βを大きく取らなくても、容易に図芯Ｇよりも、車両上下方向上方に、ボルト孔５１ｅ，５１ｆ間を結ぶ入力軸Ｆ８を位置させることができる。
【０１５５】
このため、前記入力軸直線Ｆ８よりも上側の底面部８ｂから離れた方向の断面二次モーメントを、下側の底面部８ｂに近接した方向の断面二次モーメントよりも小さく設定出来る。
【０１５６】
従って、前記メンバ部材５１を更に、薄型化して、軽量化を図れると共に、ラゲッジルーム３内のスペース効率を、更に、向上させることができる。
【０１５７】
しかも、前記左，右フランジ部５１ｈ，５１ｈの前後端部で、一般部５１ｉと、被装着面部５１ｃ及び５１ｄとの間の連結部分を、屈曲点Ｋ８，Ｋ９とすることが出来るので、更に、屈曲点を増大させて、吸収されるエネルギ量を増加させることにより、タイヤパン８等の分担するエネルギ量を相対的に減少させることが出来、リヤフロアパネル６等の厚みを減少させて、重量の増大を抑制出来る。
【０１５８】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態及び実施例１乃至４と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【実施例６】
【０１５９】
図１８は、この発明の実施の形態の実施例６のジャッキ固定構造を示すものである。
【０１６０】
なお、前記実施の形態及び実施例１乃至５と、同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【０１６１】
まず、この実施例６のジャッキ固定構造の構成を、前記実施例１のジャッキ固定構造との相違点を中心に説明すると、この実施例６のジャッキ固定構造では、車両前後方向に、長手方向を沿わせて、メンバ部材６１が、延設されている。
【０１６２】
このメンバ部材６１は、一般部６１ｉから、この一般部６１ｉの前，後端部６１ａ，６１ｂに位置して、一体に延設される前，後側被装着面部６１ｃ，６１ｄに至るまで、車両前後方向の全長に渡り、上縁としての左，右上縁フランジ部６１ｈ，６１ｈが、車幅方向左，右両側縁から各々左，右水平方向へ突設されることにより、略同一の断面略逆ハット形状を呈するように構成されている。
【０１６３】
更に、この実施例６のメンバ部材６１では、前記各前，後側被装着面部６１ｃ，６１ｄの両側縁に位置する各左，右上縁フランジ部６１ｈ，６１ｈに、ボルト孔６１ｊ，６１ｊ及びボルト孔６１ｋ，６１ｋが、各一対づつ、合計４箇所開口形成されている。
【０１６４】
また、この実施例６では、車体６２側の内側辺８ｃには、前記前側被装着面部６１ｃを係止する段部８ｆには、前側左右方向位置規制部としての前側メンバ装着凹部８ｄが、凹設形成されている。
【０１６５】
この段部８ｆのうち、前側メンバ装着凹部８ｄの左，右両側縁部には、前記ボルト孔６１ｊ，６１ｊに対応して、車体側のボルト孔６９ｃ，６９ｃが開口形成されている。
【０１６６】
更に、この実施例６では、車体６２側の後側辺８ａのうち、前記後側被装着面部６１ｄを係止する一外側辺としての後側辺８ａの段部８ｇには、前側左右方向位置規制部としての後側メンバ装着凹部８ｈが、凹設形成されている。
【０１６７】
この段部８ｇのうち、後側メンバ装着凹部８ｈの左，右両側縁部には、前記ボルト孔６１ｋ，６１ｋに対応して、車体側のボルト孔６９ｄ，６９ｄが、左，右一対、開口形成されている。
【０１６８】
そして、前記被装着面部６１ｃ，６１ｄを、各々前記前側メンバ装着凹部８ｄ及び、後側メンバ装着凹部８ｈに係合させて、前記ボルト部材１２…，及びナット部材１３…を用いて、各々螺合させることにより、このメンバ部材６１をタイヤパン８上面近傍に固定するように構成されている。
【０１６９】
次に、この実施例６のジャッキ固定構造の作用効果について、説明する。
【０１７０】
この実施例６のジャッキ固定構造では、前記メンバ部材６１の車幅方向左，右両側縁から各々左，右水平方向へ突設される左，右上縁フランジ部６１ｈ，６１ｈに、前記ボルト部材１２…が、挿通されるボルト孔６１ｋ，６１ｋが開口形成されている。
【０１７１】
このため、更に、容易に入力軸Ｆ９を、図芯Ｇよりも、更に、車両上方に位置させて、底面部８ｂ方向に屈曲させ易くすることが出来る。
【０１７２】
しかも、ボルト部材１２…の頭部１２ｂ…は、リヤフロアパネル６の上面部位置等、比較的車両上下方向で高い位置に設けられるので、螺合作業が容易で、前記メンバ部材６１の装脱着作業性を、更に、良好なものとすることができる。
【０１７３】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態及び実施例１乃至５と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【実施例７】
【０１７４】
図１９は、この発明の実施の形態の実施例７のジャッキ固定構造を示すものである。
【０１７５】
なお、前記実施の形態及び実施例１乃至６と、同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【０１７６】
まず、この実施例７のジャッキ固定構造の構成を、前記実施例１のジャッキ固定構造との相違点を中心に説明すると、この実施例７のジャッキ固定構造では、図１に示される実施例１の左，右側収納ボックス１７，１８に代えて、発泡スチロール製の左，右側収納ボックス７７，７８からなる左右分離型収納ボックス７６が、設けられている。
【０１７７】
この各左，右側収納ボックス７７，７８には、各々下面側に、車幅方向に沿って、凹溝延設方向を有するジャッキ収納凹部７７ａ，７８ａが、上方を凸とすることにより形成されている。
【０１７８】
このジャッキ収納凹部７７ａ，７８ａは、これらの各左，右側収納ボックス７７，７８が、図１に示す実施例１の左，右側収納ボックス１７，１８のように、スペアタイヤ収納凹部７の開口部７ａに係合されて、図示省略の前記メンバ部材１１等と共に、この開口部７ａが覆われる状態で、前記ジャッキ１４との干渉が、防止されるように構成されている。
【０１７９】
また、これらの各左，右側収納ボックス７７，７８には、各々上面側に、前記ジャッキ収納凹部７７ａ，７８ａの凸部の前，後側に各々前後側収納ボックス部７７ｂ，７７ｃ及び７８ｂ，７８ｃが凹設形成されている。
【０１８０】
次に、この実施例７のジャッキ固定構造の作用効果に付いて、前記実施例１乃至６に記載された作用効果に加えて、更に、前後方向に沿って延設されたメンバ部材１１による前記ジャッキ１４の固定が、解除されても、前記左，右側収納ボックス１７，１８のジャッキ収納凹部７７ａ，７８ａ内に、前記ジャッキ１４が、車両上方から覆われるように、位置している。
【０１８１】
このため、前記ジャッキ１４装着後、容易に、前記ジャッキ収納凹部７７ａ，７８ａ内に、ジャッキ１４が来るように位置合わせを行って、左，右側収納ボックス１７，１８を被せるように装着出来る。
【０１８２】
しかも、前記ジャッキ１４が、車両上方から覆われるように、前記ジャッキ収納凹部７７ａ，７８ａ内で、車両前後方向から挟持されて、位置されている。
【０１８３】
このため、更に、前記ジャッキ１４が、車両前後方向に移動する虞が減少して、前記ジャッキ１４のスペアタイヤ収納凹部７内からの離脱を、容易に抑制できる。
【０１８４】
また、前記各左，右側収納ボックス７７，７８には、各々上面側に、前記ジャッキ収納凹部７７ａ，７８ａの凸部の前後側に、各々凹設形成された前後側収納ボックス部７７ｂ，７７ｃ及び７８ｂ，７８ｃが、凹設形成されて、用途別に小物入れとすることが出来、ラゲッジルーム３内の収納効率を良好なものとすることができる。
【０１８５】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態及び実施例１乃至６と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【実施例８】
【０１８６】
図２０及び図２１は、この発明の実施の形態の実施例８のジャッキ固定構造を示すものである。
【０１８７】
なお、前記実施の形態及び実施例１乃至７と、同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【０１８８】
まず、この実施例８のジャッキ固定構造の構成を、前記実施例１のジャッキ固定構造との相違点を中心に説明すると、この実施例８のジャッキ固定構造では、図１に示される実施例１の左右分離型収納ボックス１６の左，右側収納ボックス１７，１８に代えて、左，右一体型の収納ボックス８６が、設けられている。
【０１８９】
この収納ボックス８６には、左，右各々下面側に、車幅方向に沿って、凹溝延設方向を有するジャッキ収納凹部８６ａ，８６ａが、上側に凸条となるように、凹設形成されている。
【０１９０】
このジャッキ収納凹部８６ａ，８６ａ間の下面側には、鞍型のメンバ用凹部８６ｄが、車両前後方向に沿って、凹設形成されている。
【０１９１】
そして、この収納ボックス８６の上面部では、これらのメンバ用凹部８６ｄ及び前記各ジャッキ収納凹部８６ａ，８６ａの凸条状の隆起によって、収納部が仕切られて、前，後側及び左，右側に分離された各々前後側収納ボックス部８６ｂ，８６ｃ及び８６ｂ，８６ｃが、凹設形成されている。
【０１９２】
また、この実施例８のジャッキ固定構造では、前記収納ボックス８６の上部開口周縁部には、水平係止フランジ部８６ｅが、略全周に渡り、一体に凸設されている。
【０１９３】
この水平係止フランジ部８６ｅは、前記スペアタイヤ収納凹部７の開口部７ａの周縁に係止されて、前記収納ボックス８６を、前記タイヤパン８内に係合装着するように構成されている。
【０１９４】
このように構成されたこの実施例８のジャッキ固定構造では、前記実施の形態及び実施例１乃至７の作用効果に加えて、更に、図２１に示すように、前記収納ボックス８６を、前記タイヤパン８内に降下させて、ラゲッジルーム３内空間上方から係合させる。
【０１９５】
この際、前記メンバ部材６１が、前記メンバ用凹部８６ｄ内に収納されて、車幅方向の位置決めが行われると共に、前記ジャッキ収納凹部８６ａ内に、前記ジャッキ１４が、収納されて、車両前後方向の位置決めが行われる。
【０１９６】
そして、前記水平係止フランジ部８６ｅが、前記スペアタイヤ収納凹部７の開口部７ａの周縁に係止されて、前記収納ボックス８６が、前記タイヤパン８内に位置するように装着される。
【０１９７】
従って、ワンタッチで、前記収納ボックス８６の装脱着が行えて、前記収納ボックス８６の車体に対する装脱着性が良好である。
【０１９８】
また、前記ジャッキ収納凹部８６ａ内に、前記ジャッキ１４が、収納されて、前記ジャッキ１４の車両前後方向の位置決めが行われて、車両前後方向に角度が与えられてしまう、傾き等を防止することができる。
【０１９９】
このため、前記台座位置規制部１０を省略、若しくは簡素化することもできる。
【０２００】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態及び実施例１乃至７と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【実施例９】
【０２０１】
図２２及び図２３は、この発明の実施の形態の実施例９のジャッキ固定構造を示すものである。
【０２０２】
なお、前記実施の形態及び実施例１乃至８と、同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【０２０３】
まず、この実施例９のジャッキ固定構造の構成を、前記実施例１のジャッキ固定構造との相違点を中心に説明すると、この実施例９のジャッキ固定構造では、図１に示される実施例１の左，右側収納ボックス１７，１８に代えて、左，右一体型の収納ボックス９６が、設けられている。
【０２０４】
この収納ボックス９６の下面側には、鞍型のメンバ用凹部９６ａが、車両前後方向に凹溝延設方向を沿わせて、凹設形成されている。
【０２０５】
このメンバ用凹部９６ａは、前記メンバ部材１１及びこのメンバ部材１１の延設方向である車両前後方向Ｌに沿って、メンバ部材の下面側にジャッキ１４が、装着された状態で、干渉を防止する為、上方を凸とする突状形状を呈して形成されている。
【０２０６】
そして、この収納ボックス９６の上面部では、このメンバ用凹部９６ａの凸状隆起によって仕切られて、左，右側に分離された左，右収納ボックス部９６ｂ，９６ｂが、各々凹設形成されている。
【０２０７】
また、この実施例９のジャッキ固定構造では、前記収納ボックス９６の上部開口周縁部には、水平係止フランジ部９６ｅが、略全周に渡り、一体に凸設されている。
【０２０８】
この水平係止フランジ部９６ｅは、前記スペアタイヤ収納凹部７の開口部７ａの周縁に係止されて、前記収納ボックス９６を、前記タイヤパン８内に係合装着するように構成されている。
【０２０９】
このように構成されたこの実施例９のジャッキ固定構造では、前記実施の形態及び実施例１乃至８の作用効果に加えて、更に、図２３に示すように、前記収納ボックス９６を、前記タイヤパン８内に降下させて、ラゲッジルーム３内空間上方から係合させる。
【０２１０】
この収納ボックス８６の上側で、車幅方向左，右側に区切られた左，右収納ボックス部９６ｂ，９６ｂが、各々車両前後左右方向で、一体に連設されているので、収納空間の効率を良好なものとすることが出来る。
【０２１１】
他の構成及び作用効果については、前記実施の形態と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【０２１２】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態及び実施例１乃至９を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【０２１３】
即ち、前記実施の形態及び実施例１では、バン又はステーションワゴンタイプの自動車１のラゲッジルーム３に本発明を適用したものを用いて説明してきたが、特にこれに限らず、例えば、乗用車タイプの自動車のトランクルームに適用してもよい。
【０２１４】
また、この実施の形態では、前記開口部４側に位置する後側辺近傍は、下方を凸とするタイヤ収納凹部としてのスペアタイヤ収納凹部７が、凹設形成されている車体２を用いて説明してきたが、特にこれに限らず、例えば、左右何れか一方の外側辺や、前側の外側辺等の何れかの一外側辺で、荷重入力が発生する部分であれば、何れの箇所であっても良く、更に、上向きを凸とするタイヤ収納凹部で、車外側にタイヤ収納凹部を設けて、車外側にスペアタイヤを装着した構成であっても良く、スペアタイヤ収納凹部の少なくとも一外側辺と、該一外側辺に対向する内側辺との間に、メンバ部材を架設するものであれば良く、スペアタイヤ収納凹部７の板厚や凹凸形状、ビードの数量及び材質が、特に限定されるものではない。
【０２１５】
更に、前記メンバ部材１１等は、断面略逆ハット型を呈して、ボルト部材１２を挿通するボルト孔１１ｃ，１１ｆ等の形成位置によって、主に、前記入力軸直線Ｆ，Ｆ１〜Ｆ８の位置を図芯よりも、前記底面部８ｂから離間するように構成されているが、特にこれに限らず、メンバ部材の断面形状は、ハット型、台形、コの字状、門型等、どのような形状であっても良く、ボルト孔１１ｃ，１１ｆが形成される傾斜面の有無及び傾斜角度、ボルト孔１１ｃ，１１ｆ等の形成位置や大きさ及び数量、形状、並びに、脆弱部２０の有無及び形成位置等が、特に限定されるものではない。
【０２１６】
更に、前記実施の形態では、ジャッキ１４の車両前後方向位置が、前記ジャッキヘッド１４ａが当接する部分の車両前後方向位置Ｊを、図７に示すように、前記ジャッキ１４が装着されていない場合の屈曲点Ｋ位置近傍としていると共に、しかも、この屈曲点Ｋよりも、図８に示すように、車両前方方向に寸法Ｌ１、オフセットされて設定されているが、特にこれに限らず、前後側止め点としての前後のボルト部材１２，１２間で、前記スペアタイヤ収納凹部７の中央位置等、前記ジャッキ１４が介装される前記底面部８ｂと、前記メンバ部材１１の底面部対向面１１ｇとの間に設けられているものであれば、どの部分であっても良く、ジャッキヘッド１４ａが当接されるエンボス部１５や、下側前後位置規制部１０の形状，数量及び材質についても、特に限定されるものではない。
【０２１７】
また、前記固定手段として、前記実施の形態等では、ボルト部材１２…及びナット部材１３…を用いているが、特にこれに限らず、ファスナ部材やクリップ部材等、メンバ部材１１等を、車体２側に装脱着自在となるように固定するものであれば、どのようなものであってもよい。
【０２１８】
更に、変形モードについても、図９に示すように、屈曲点Ｋ１は、底面部８ｂから離間する方向へ、屈曲点Ｋ２は、底面部８ｂに近接する方向へ向けて、屈曲変形しているが、特にこれに限らず、例えば、脆弱部２０を、前記メンバ部材１１上に、複数形成する等により、２つ以上の屈曲点を各々底面部８ｂ方向若しくは、底面部８ｂから離間する方向へ向けさせて、屈曲変形させたり、或いは、これらの逆向きの屈曲点を多数交互に配置する等、ジャッキ１４の介装により、屈曲点の位置をコントロールすると共に、数量を増加させて、吸収されるエネルギ量を、増大させることが出来る構成であるならば、どのような変形モードであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【０２１９】
【図１】本発明の実施の形態のジャッキ固定構造で、ジャッキ装着状態で、収納ボックスを取り付ける様子を説明する分解斜視図である。
【図２】実施の形態のジャッキ固定構造で、全体の構成を説明する車両の後部のリヤハッチゲート付近の模式的な斜視図である。
【図３】実施の形態の実施例１のジャッキ固定構造で、長手方向を一部省略したメンバ部材の車両前後方向（図１中Ａ−Ａ線）に沿う、車幅方向略中央部での断面図である。
【図４】実施の形態の実施例１のジャッキ固定構造で、全体の構成を説明する車幅方向略中央部での断面図である。
【図５】実施の形態の実施例１のジャッキ固定構造で、メンバ部材を、車両後方方向から見た正面図である。
【図６】実施の形態の実施例１のジャッキ固定構造で、メンバ部材の一般部の一般断面形状を説明する縦断面図である。
【図７】実施の形態の実施例１のジャッキ固定構造で、比較の為に示すジャッキが装着されていない状態での車両後部から荷重入力が加わった様子を説明し、図４に相当する部分での模式的な断面図である。
【図８】実施の形態の実施例１のジャッキ固定構造で、ジャッキが装着された状態で、車両後部から荷重入力が加わった初期の様子を説明し、図４に相当する部分での模式的な断面図である。
【図９】実施の形態の実施例１のジャッキ固定構造で、ジャッキが装着された状態で、車両後部から荷重入力が加わった様子を説明し、図４に相当する部分での模式的な断面図である。
【図１０】実施の形態の実施例２のジャッキ固定構造で、全体の構成を説明するラゲッジルームの床面部の斜視図である。
【図１１】実施の形態の実施例２のジャッキ固定構造で、図１０中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。
【図１２】実施の形態の実施例２のジャッキ固定構造で、ジャッキが装着された状態で、車両後部から荷重入力が加わり、メンバ部材が、車両前方に向けてスライド移動する初期の様子を説明する図１１に相当する部分での模式的な断面図である。
【図１３】実施の形態の実施例２のジャッキ固定構造で、車両後部から荷重入力が加わって、メンバ部材が変形を開始した様子を説明し、図１１に相当する部分での模式的な断面図である。
【図１４】実施の形態の実施例２のジャッキ固定構造で、ジャッキが装着された状態で、車両後部からの荷重入力で、メンバ部材が変形する様子を説明し、図１１に相当する部分での模式的な断面図である。
【図１５】実施の形態の実施例３のジャッキ固定構造で、全体の構成を説明する図１１に相当する部分での模式的な断面図である。
【図１６】実施の形態の実施例４のジャッキ固定構造で、全体の構成を説明する図１１に相当する部分での模式的な断面図である。
【図１７】実施の形態の実施例５のジャッキ固定構造で、全体の構成を説明する図１１に相当する部分での模式的な断面図である。
【図１８】実施の形態の実施例６のジャッキ固定構造で、全体の構成を説明する図１０中Ｃ−Ｃ線に沿った部分に相当する位置での模式的な断面図である。
【図１９】実施の形態の実施例７のジャッキ固定構造で用いられる分離型収納ボックスの分解斜視図である。
【図２０】実施の形態の実施例８のジャッキ固定構造で、一体型収納ボックスを取り付ける様子を説明する分解斜視図である。
【図２１】実施の形態の実施例８のジャッキ固定構造で、図２０中Ｄ−Ｄ線に沿った位置での断面図である。
【図２２】実施の形態の実施例９のジャッキ固定構造で、一体型収納ボックスを取り付ける様子を説明する分解斜視図である。
【図２３】実施の形態の実施例９のジャッキ固定構造で、図２２中Ｅ−Ｅ線に沿った位置での断面図である。
【符号の説明】
【０２２０】
２ 車体
３ ラゲッジルーム
６ リヤフロアパネル（フロアパネル）
７ スペアタイヤ収納凹部
８ａ 後側辺（一外側辺）
８ｃ 内側辺
８ｄ 前側メンバ装着凹部（前側左右方向位置規制部）
９ｂ 後側メンバ装着凹部（後側左右方向位置規制部）
１０ 下側前後位置規制部（台座位置規制部）
１１，２１，３１，４１，５１，６１ メンバ部材
１１ｉ，２１ａ，３１ｉ，４１ｉ，５１ｉ，６１ｉ 一般部
１１ｂ 被装着面部（前側傾斜面）
１１ｅ 被装着面部（後側傾斜面）
１２… ボルト部材（前後側止め点及び固定手段）
１３… ナット部材（前後側止め点及び固定手段）
１４ ジャッキ
１４ａ ジャッキヘッド
１４ｂ 台座部（ジャッキボトム）
１５ エンボス部（ヘッド位置規制部）
１６ 左右分離型収納ボックス
１７ａ，１８ａ，７７ａ，８６ａ ジャッキ収納凹部
９６ａ メンバ用凹部（ジャッキ収納凹部）
６１ｈ，６１ｈ 左，右上縁フランジ部（上縁フランジ部）
７６，８６，９６ 収納ボックス
Ｋ，Ｋ１〜Ｋ９ 屈曲点
Ｇ 図芯（中立軸）
Ｆ，Ｆ１〜Ｆ９ 入力軸
Ｚ１，Ｚ２ 断面二次モーメント
Ｌ１ オフセット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられたフロアパネルに、スペアタイヤ収納凹部を凹設形成して、該スペアタイヤ収納凹部の少なくとも一外側辺と、該一外側辺に対向する内側辺との間に、該スペアタイヤ収納凹部の底面部方向へ向けて、折れモーメントを発生させるメンバ部材を架設すると共に、該底面部と、前記メンバ部材の底面部対向面との間に、ジャッキを介装して装着することを特徴とするジャッキ固定構造。
【請求項２】
前記メンバ部材の長手方向を、車両前後方向に沿わせると共に、前記ジャッキの装着位置を、前記メンバ部材の前側に位置する前記車体への前側止め点と、該メンバ部材の後側に位置する前記車体への後側止め点との間で、しかも、前記スペアタイヤ収納凹部の中央位置に設けたことを特徴とする請求項１記載のジャッキ固定構造。
【請求項３】
前記前側止め点及び後側止め点は、前記メンバ部材を装脱着自在となるように固定する固定手段を有していることを特徴とする請求項２記載のジャッキ固定構造。
【請求項４】
前記ジャッキをジャッキアップさせた状態で装着することにより、前記底面部と、前記メンバ部材の底面部対向面との間にジャッキの反力を与えながら介装させることを特徴とする請求項１乃至３のうち、何れか一項記載のジャッキ固定構造。
【請求項５】
前記ジャッキのジャッキヘッドが、前記メンバ部材の底面部側面に当接する部分は、前記メンバ部材の底面部方向への屈曲点近傍に形成されていることを特徴とする請求項１乃至４のうち、何れか一項記載のジャッキ固定構造。
【請求項６】
前記ジャッキのジャッキヘッドが、前記メンバ部材の底面部側面に当接する部分は、前記ジャッキヘッドが装着されていない場合の前記メンバ部材の底面部方向への屈曲点近傍に形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のうち、何れか一項記載のジャッキ固定構造。
【請求項７】
前記ジャッキのジャッキヘッドが、前記メンバ部材の底面部側面に当接する部分は、前記ジャッキヘッドが装着されていない場合の前記メンバ部材の底面部方向への屈曲点よりも、車両前後方向にオフセットされる事により、前記ジャッキヘッドが装着された場合の屈曲点を増大させることを特徴とする請求項１乃至６のうち、何れか一項記載のジャッキ固定構造。
【請求項８】
前記メンバ部材の底面部対向面には、前記ジャッキのジャッキヘッドの位置を規制するヘッド位置規制部が設けられていることを特徴とする請求項１乃至７のうち、何れか一項記載のジャッキ固定構造。
【請求項９】
前記スペアタイヤ収納凹部の底面部には、前記ジャッキの台座部の位置を規制する台座位置規制部が設けられていることを特徴とする請求項１乃至８のうち、何れか一項記載のジャッキ固定構造。
【請求項１０】
前記メンバ部材の一側に位置する前側止め点と、該メンバ部材の他側に位置する後側止め点とを結ぶ直線が、前記メンバ部材の一般部の中立軸Ｇ位置よりも、前記底面部から離間した位置に設けられるように設定されていることを特徴とする請求項１乃至９のうち、何れか一項記載のジャッキ固定構造。
【請求項１１】
前記メンバ部材の一般部の一般断面の中立軸Ｇ位置よりも、前記底面部から離間した側の断面二次モーメントが、前記底面部に近接した側の断面二次モーメントよりも小さくなるように、前記直線の位置が設定されていることを特徴とする請求項１０記載のジャッキ固定構造。
【請求項１２】
前記メンバ部材の一般部の一般断面の中立軸Ｇ位置よりも、前記底面部から離間した側に、前記前側に位置する前側止め点を有する前側傾斜面を設けると共に、前記後側に位置する後側止め点を有する後側傾斜面を設けて、これらの前，後側傾斜面を、該メンバ部材の長手方向中央に向けて形成させるように、構成されていることを特徴とする請求項１乃至１１のうち、何れか一項記載のジャッキ固定構造。
【請求項１３】
前記メンバ部材の一般部の一般断面の中立軸Ｇ位置よりも、前記底面部から離間した側に、前記前側に位置する前側止め点、或いは、前記一外側片に対するメンバ部材の後側に位置する後側止め点のうち、少なくとも何れか一方を、オフセットして設定することを特徴とする請求項１乃至１２のうち、何れか一項記載のジャッキ固定構造。
【請求項１４】
前記メンバ部材の一般部の一般断面の中立軸Ｇ位置よりも、前記底面部から離間した側に、前記前側に位置する前側止め点、又は、後側に位置する後側止め点のうち、少なくとも何れか一方を有する上縁が、形成されていることを特徴とする請求項１乃至１３のうち、何れか一項記載のジャッキ固定構造。
【請求項１５】
前記メンバ部材と共に、前記スペアタイヤ収納凹部の開口部を覆う収納ボックスが設けられていることを特徴とする請求項１乃至１４のうち、何れか一項記載のジャッキ固定構造。
【請求項１６】
前記収納ボックスには、スペアタイヤ収納凹部の開口部を、前記メンバ部材と共に、覆う状態で、前記ジャッキとの干渉を防止するジャッキ収納凹部を有することを特徴とする請求項１５記載のジャッキ固定構造。
【請求項１】
車体に設けられたフロアパネルに、スペアタイヤ収納凹部を凹設形成して、該スペアタイヤ収納凹部の少なくとも一外側辺と、該一外側辺に対向する内側辺との間に、該スペアタイヤ収納凹部の底面部方向へ向けて、折れモーメントを発生させるメンバ部材を架設すると共に、該底面部と、前記メンバ部材の底面部対向面との間に、ジャッキを介装して装着することを特徴とするジャッキ固定構造。
【請求項２】
前記メンバ部材の長手方向を、車両前後方向に沿わせると共に、前記ジャッキの装着位置を、前記メンバ部材の前側に位置する前記車体への前側止め点と、該メンバ部材の後側に位置する前記車体への後側止め点との間で、しかも、前記スペアタイヤ収納凹部の中央位置に設けたことを特徴とする請求項１記載のジャッキ固定構造。
【請求項３】
前記前側止め点及び後側止め点は、前記メンバ部材を装脱着自在となるように固定する固定手段を有していることを特徴とする請求項２記載のジャッキ固定構造。
【請求項４】
前記ジャッキをジャッキアップさせた状態で装着することにより、前記底面部と、前記メンバ部材の底面部対向面との間にジャッキの反力を与えながら介装させることを特徴とする請求項１乃至３のうち、何れか一項記載のジャッキ固定構造。
【請求項５】
前記ジャッキのジャッキヘッドが、前記メンバ部材の底面部側面に当接する部分は、前記メンバ部材の底面部方向への屈曲点近傍に形成されていることを特徴とする請求項１乃至４のうち、何れか一項記載のジャッキ固定構造。
【請求項６】
前記ジャッキのジャッキヘッドが、前記メンバ部材の底面部側面に当接する部分は、前記ジャッキヘッドが装着されていない場合の前記メンバ部材の底面部方向への屈曲点近傍に形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のうち、何れか一項記載のジャッキ固定構造。
【請求項７】
前記ジャッキのジャッキヘッドが、前記メンバ部材の底面部側面に当接する部分は、前記ジャッキヘッドが装着されていない場合の前記メンバ部材の底面部方向への屈曲点よりも、車両前後方向にオフセットされる事により、前記ジャッキヘッドが装着された場合の屈曲点を増大させることを特徴とする請求項１乃至６のうち、何れか一項記載のジャッキ固定構造。
【請求項８】
前記メンバ部材の底面部対向面には、前記ジャッキのジャッキヘッドの位置を規制するヘッド位置規制部が設けられていることを特徴とする請求項１乃至７のうち、何れか一項記載のジャッキ固定構造。
【請求項９】
前記スペアタイヤ収納凹部の底面部には、前記ジャッキの台座部の位置を規制する台座位置規制部が設けられていることを特徴とする請求項１乃至８のうち、何れか一項記載のジャッキ固定構造。
【請求項１０】
前記メンバ部材の一側に位置する前側止め点と、該メンバ部材の他側に位置する後側止め点とを結ぶ直線が、前記メンバ部材の一般部の中立軸Ｇ位置よりも、前記底面部から離間した位置に設けられるように設定されていることを特徴とする請求項１乃至９のうち、何れか一項記載のジャッキ固定構造。
【請求項１１】
前記メンバ部材の一般部の一般断面の中立軸Ｇ位置よりも、前記底面部から離間した側の断面二次モーメントが、前記底面部に近接した側の断面二次モーメントよりも小さくなるように、前記直線の位置が設定されていることを特徴とする請求項１０記載のジャッキ固定構造。
【請求項１２】
前記メンバ部材の一般部の一般断面の中立軸Ｇ位置よりも、前記底面部から離間した側に、前記前側に位置する前側止め点を有する前側傾斜面を設けると共に、前記後側に位置する後側止め点を有する後側傾斜面を設けて、これらの前，後側傾斜面を、該メンバ部材の長手方向中央に向けて形成させるように、構成されていることを特徴とする請求項１乃至１１のうち、何れか一項記載のジャッキ固定構造。
【請求項１３】
前記メンバ部材の一般部の一般断面の中立軸Ｇ位置よりも、前記底面部から離間した側に、前記前側に位置する前側止め点、或いは、前記一外側片に対するメンバ部材の後側に位置する後側止め点のうち、少なくとも何れか一方を、オフセットして設定することを特徴とする請求項１乃至１２のうち、何れか一項記載のジャッキ固定構造。
【請求項１４】
前記メンバ部材の一般部の一般断面の中立軸Ｇ位置よりも、前記底面部から離間した側に、前記前側に位置する前側止め点、又は、後側に位置する後側止め点のうち、少なくとも何れか一方を有する上縁が、形成されていることを特徴とする請求項１乃至１３のうち、何れか一項記載のジャッキ固定構造。
【請求項１５】
前記メンバ部材と共に、前記スペアタイヤ収納凹部の開口部を覆う収納ボックスが設けられていることを特徴とする請求項１乃至１４のうち、何れか一項記載のジャッキ固定構造。
【請求項１６】
前記収納ボックスには、スペアタイヤ収納凹部の開口部を、前記メンバ部材と共に、覆う状態で、前記ジャッキとの干渉を防止するジャッキ収納凹部を有することを特徴とする請求項１５記載のジャッキ固定構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【公開番号】特開２０１０−５８５６１（Ｐ２０１０−５８５６１Ａ）
【公開日】平成２２年３月１８日（２０１０．３．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２２４０１４（Ｐ２００８−２２４０１４）
【出願日】平成２０年９月１日（２００８．９．１）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年３月１８日（２０１０．３．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年９月１日（２００８．９．１）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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